ជួរពិតប្រាកដនៃ Nissan Leaf e+: 346 ឬ 364 គីឡូម៉ែត្រ។ ឧបករណ៍កាន់តែប្រសើរ = ជួរខ្សោយ

ទីភ្នាក់ងារការពារបរិស្ថានអាមេរិក (EPA) បានពិនិត្យមើលជួរ Nissan Leaf e+ ហើយបានបញ្ជាក់ពីការអះអាងពីមុនរបស់អ្នកផលិត។ អាស្រ័យលើបរិក្ខារ រថយន្តនឹងគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយ 346 ឬ 364 គីឡូម៉ែត្រដោយគិតថ្លៃតែម្តង។ វ៉ារ្យ៉ង់ជាមួយនឹងឧបករណ៍ដ៏អាក្រក់បំផុតនឹងផ្តល់ឱ្យយើងបន្ថែមទៀត: Nissan Leaf e + S ។

US EPA ផ្តល់ជួរចម្រុះសម្រាប់អាកាសធាតុត្រឹមត្រូវ និងការបើកបរស្របច្បាប់ - លេខទាំងនេះដំណើរការល្អណាស់ ដូច្នេះយើងផ្តល់ឱ្យពួកគេជាតម្លៃជាក់ស្តែង។ ឥឡូវនេះ EPA បានធ្វើការវាស់វែងជាផ្លូវការនូវសមត្ថភាពរបស់ Nissan Leaf e+ ដែលជារថយន្តដែលមានថាមពលថ្ម 62 kWh ម៉ាស៊ីន 160 kW (217 hp) និងកម្លាំងបង្វិល 340 Nm ។

> Volkswagen, Daimler និង BMW៖ អនាគតគឺអគ្គិសនី មិនមែនអ៊ីដ្រូសែនទេ។ យ៉ាងហោចណាស់សម្រាប់ទសវត្សរ៍ក្រោយ

Leaf e+ ថ្មីនៅក្នុងកំណែ S ខ្សោយបំផុតនឹងគ្របដណ្តប់ 364 គីឡូម៉ែត្រដោយមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្ម។ ហើយនឹងប្រើប្រាស់ 19,3 kWh/100 km។ កំណែ "S" មិនមាននៅក្នុងទ្វីបអឺរ៉ុបទេ ប៉ុន្តែអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងកំណែ Acenta របស់យើង។

ម្យ៉ាងវិញទៀត កំណែដែលបំពាក់បន្ថែមនៃ “SV” និង “SL” នឹងគ្របដណ្តប់ចម្ងាយរហូតដល់ 346 គីឡូម៉ែត្រ ដោយការសាកម្តង និងប្រើប្រាស់ថាមពល 19,9 kWh/100 គីឡូម៉ែត្រ។ ពួកវាក៏មិនមាននៅលើទ្វីបរបស់យើងដែរ ប៉ុន្តែពួកវាអាចប្រៀបធៀបបានច្រើន ឬតិចជាមួយនឹងកំណែ N-Connect និង Tekna ។

ផ្លាកសញ្ញា “SL Plus” នៅលើគម្របប្រម៉ោយរបស់រថយន្ត Nissan Leafa e+ (គ) Nissan

សម្រាប់ការប្រៀបធៀប៖ យោងតាមនីតិវិធី WLTP Nissan Leaf e+ អាចធ្វើដំណើរបាន 385 គីឡូម៉ែត្រ ដោយមិនចាំបាច់បញ្ចូលថ្ម។ តម្លៃនេះគឺស្របទៅនឹងសមត្ថភាពរបស់រថយន្តក្រុងក្នុងល្បឿនយឺតជាង។

> ក្រុមហ៊ុន General Motors នឹងបង្កើតរថយន្តអគ្គិសនីថ្មីដោយផ្អែកលើ Chevrolet Bolt

ហេតុអ្វីបានជាសមត្ថភាពថ្មមិនត្រូវបានកំណត់ដោយការប្រើប្រាស់ថាមពល? ជាការប្រសើរណាស់ EPA បន្ថែមថាមពលដែលប្រើពេលកំពុងបើកបរ និងខ្ជះខ្ជាយពេលកំពុងសាកថ្ម (បាត់បង់ការសាកថ្ម)។ ភាពខុសគ្នាគឺពីរបីភាគរយអាស្រ័យលើម៉ាស៊ីន។ ដូច្នេះម្ចាស់ Nissan Leaf e+ ដែលនឹងបើកបរក្នុងល្បឿនធម្មតានឹងប្រើប្រាស់ថាមពលតិចជាង 10 ភាគរយតិចជាងការអះអាងរបស់ EPA: 17,4 និង 17,9 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្ររៀងគ្នា។

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖