តេស្តបន្ថែម៖ ហុងដា CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance

បើមិនដូច្នេះទេ ខ្ញុំមិនមែនជាអ្នកចូលចិត្តរថយន្តដែលសុបិននៅពេលយប់អំពីប៊ូតុង ប៊ូតុងប្តូរ និងការច្នៃប្រឌិតស្រដៀងគ្នាជាច្រើនដែលខ្ញុំជួបប្រទះនៅក្នុងរថយន្តថ្មីៗនោះទេ។ អ្នកខ្លះថែមទាំងមាន hybrid drive ដែលខ្ញុំអាចជ្រើសរើសនៅពេលចុចប៊ូតុង។ បច្ចេកវិជ្ជាចុងក្រោយបង្អស់គឺឧបករណ៍ភ្ជាប់ឌីជីថល ដែលរូបរាងរបស់ខ្ញុំក៏អាចប្ដូរតាមចិត្តបានដែរ។ យ៉ាងហោចណាស់ខ្ញុំរំពឹងថា យ៉ាងហោចណាស់រឿងខ្លះនឹងលេចចេញជារូបរាង ប្រកាស និងលេងសើចលើម៉ូតូក្នុងរយៈពេលពីរបីឆ្នាំទៀត - ខ្ញុំនៅតែចាប់អារម្មណ៍លើពួកគេ។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលវាពិតជាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបើកបររថយន្តផ្សេងៗគ្នា។ វាបង្កើនអារម្មណ៍ និងពង្រីកការយល់ដឹងរបស់មនុស្សម្នាក់។

ភ្លឹបភ្លែតៗនិងភ្លឹបភ្លែតៗ

Honda CR-V ស្ថិតក្នុងថ្នាក់ដែលកំពុងក្លាយជា (ទេ បានក្លាយជា) កាន់តែមានប្រជាប្រិយភាព។ ម៉ាកសំខាន់ៗទាំងអស់ត្រូវបានតំណាងនៅក្នុងជួរបិទផ្លូវ ដូច្នេះការប្រយុទ្ធដើម្បីនំប៉័ងគឺពិតជាលំបាក និងមានតម្លៃក្នុងការខិតខំប្រឹងប្រែង។ នៅពេលដែលខ្ញុំក្រឡេកមើលនេះ (អាប់ដេត) Hondo វាហាក់ដូចជាខ្ញុំរឹងមាំបន្តិច - តាមស្ទីលជប៉ុនរបស់វា។ គាត់គ្រាន់តែមិនអាចលាក់ហ្សែនអាស៊ីបូព៌ារបស់គាត់បានទេ។ ប្រសិនបើផ្នែកខាងមុខដែលមានចង្កៀងមុខរអិល (ដែលឥឡូវនេះជាបទដ្ឋានដ៏ល្អមួយនៅក្នុងផ្នែកនេះ) នៅតែត្រូវបានគេចូលចិត្ត ខ្ញុំមិនអាចនិយាយដូចគ្នាសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយជាមួយនឹងចង្កៀងមុខធំ ដែលមើលទៅមានលក្ខណៈទ្រុឌទ្រោម និង "ធ្ងន់" នោះទេ។ . ផ្ទៃខាងក្នុងមានទំហំធំទូលាយ និងប្រណិតភាព ជំពូកពិសេសមួយគឺឧបករណ៍ជំនួយអ្នកបើកបរ ដែលចំណាយពេលវេលាដើម្បីធ្វើការប្រើប្រាស់ និងសម្រេចចិត្តលើរបៀបនៃប្រតិបត្តិការ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលអ្នកស្ទាត់ជំនាញតក្កវិជ្ជានៃប្រព័ន្ធ អ្វីៗកាន់តែងាយស្រួល។

ជំរុញការអនុវត្តជាក់ស្តែង

ការ​ជិះ​នេះ​គឺ​គួរ​ឱ្យ​ធុញ​ទ្រាន់​ហើយ​ដូច្នេះ​គួរ​ឱ្យ​រំភើប​។ ខ្ញុំ​មិន​មាន​អារម្មណ៍​ថា​គ្រឿង​នេះ​ខ្សោយ​ពេក ឬ​ថា​វា​ខ្វះ​អ្វី​មួយ​នោះ​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​ជា​ការ​ពិត​ដែល​ខ្ញុំ​ជិះ​តែ​ម្នាក់​ឯង​ដោយ​មិន​មាន​បន្ទុក​ច្រើន។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺនៅនឹងកន្លែងជាមួយនឹងតក្កវិជ្ជាដែលបានរៀនខាងលើដែលត្រូវការសម្រាប់ការបើកបរដោយរលូន។ ប៉ុន្តែ​ខ្ញុំ​ឆ្ងល់​ថា តើ​អ្នក​ណា​ជា​អ្នក​ទិញ​ម៉ូតូ​ហុងដា​នេះ? ខ្ញុំ​មិន​ដឹង​ថា​មូល​ហេតុ​អ្វី​ទេ ប៉ុន្តែ​វា​តែង​តែ​ឆ្លង​កាត់​ចិត្ត​ខ្ញុំ​ជា​អ្នក​កាប់​សាច់​របស់​អ្នក​ជិត​ខាង។ ម៉ាស៊ីននេះធំល្មម ប្រើបាន មិនស្មុគ្រស្មាញ និងរឹងមាំបន្តិច ដើម្បីឱ្យសមនឹងទម្រង់អ្នកកាប់សាច់។ អ៊ំ តើខ្ញុំខុសទេ?

អត្ថបទ៖ Primož manrman

រូបថត៖ ашаКапетанович

CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance (ឆ្នាំ ២០១៧)

ទិន្នន័យមេ

តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	20.870 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	33.240 €

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.597 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 118 kW (160 hp) នៅ 4.000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 350 Nm នៅ 2.000 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ទាំងបួន - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 205/55 R 16 H (Continental Premium Contact) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 202 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 9,6 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 4,9 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 129 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1.720 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2.170 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4.605 mm – ទទឹង 1.820 mm – កម្ពស់ 1.685 mm – wheelbase 2.630 mm – trunk 589–1.669 58 l – ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	10,6
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	៤.៧ / ៧.១ អេស (IV/វី។ )
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	៤.៧ / ៧.១ អេស (V./VI ។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖	5,1 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	39,4m
តារាងព្រឹក៖	40m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	61dB