សំណួរទី 4 - ម៉ូតូ
នេះគឺជាដ្រាយកង់ទាំងអស់អចិន្ត្រៃយ៍ដែលប្រើដោយ Alfa Romeo ។ ប្រព័ន្ធនេះដំណើរការលើគោលការណ៍នៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលមជ្ឈមណ្ឌល Torsen អមដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល bevel ។ វាត្រូវបានដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានទូទៅដែលមានឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខហើយមានប្រតិកម្មទៅនឹងភាពខុសគ្នានៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ដូច្នេះ ដ្រាយនៃអ័ក្សទាំងពីរបន្តចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនរវាងកង់ខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌស្តង់ដារ 57% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានបញ្ជូនតាមរយៈឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់របស់ TwinDiff ទៅកាន់កង់ខាងក្រោយ ហើយនៅសល់ 43% ទៅកង់ខាងមុខ។ សមាមាត្រប្រអប់លេខនេះគឺសមរម្យសម្រាប់លក្ខខណ្ឌស្ងួត និងអព្យាក្រឹត ដែលរថយន្តមានតួអក្សរស្រដៀងទៅនឹងយានជំនិះកង់ក្រោយ។ នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌធ្ងន់ធ្ងរ ឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen អាចចែកចាយកម្លាំងបង្វិលពី 22:78 ដល់ 72:28 រវាងអ័ក្សទាំងពីរ។ នៅក្នុងវិធីនេះ ដ្រាយនៃអ័ក្សទាំងពីរនៃ Q4 មិនត្រឹមតែធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវការក្តាប់លើផ្ទៃរអិលប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងរក្សាផ្លូវក្នុងចលនាមុតស្រួចផងដែរ។ ប្រព័ន្ធនេះបានជួយលុបបំបាត់ការរអិលនៅកម្រិតកំណត់ ដូច្នេះក្នុងករណីមានការរអិល រថយន្តនឹងមិនទៅត្រង់ដូចករណីបើកបរកង់ខាងមុខនោះទេ ប៉ុន្តែមានភាពស្រស់ស្អាតនៅចំហៀងជាមួយនឹងកង់ទាំងបួន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនគួរនិយាយបំផ្លើសល្បឿននៃចលនានោះទេ ព្រោះអ្នកបើកបរដែលមានបទពិសោធន៍តម្រូវឱ្យចាប់រអិលរួចហើយ ហើយក្នុងករណី Alfa 159 សូម្បីតែ ATV ទម្ងន់ជិត 1,75 តោនក៏ដោយ។ ហើយនោះជាទម្ងន់ដ៏ច្រើនដែលផ្តល់តម្លៃដល់សមត្ថភាពរបស់ ATV ដែលមានម៉ាស៊ីនធ្ងន់បន្តិច។ នៅក្នុងការប្រៀបធៀបចុងក្រោយ ប្រអប់ដៃស្រាលជាងជាមួយនឹងទំហំតូចជាង និងស្រាលជាង 1,9 TB ប៉ុន្តែក៏មាន 2,0 JTD ផងដែរ។ 4 JTD មិនអាក្រក់ជាងនេះទេ។ អត្ថប្រយោជន៍នៃប្រព័ន្ធ Q4 គឺកម្លាំងមេកានិក គុណវិបត្តិដែលទាក់ទងគឺភាពតឹងណែនអតិបរិមានៃដែលបណ្តាលមកពីគោលការណ៍នៃការរចនា។ ឧទាហរណ៍ Q159 អាចត្រូវបានរកឃើញនៅក្នុងម៉ូដែល Alfa 159, XNUMX Sportwagon, Brera និង Spider ។
