ការធ្វើដំណើរក្នុងរថយន្តអគ្គិសនីមានអត្ថន័យ។ ងាយស្រួលនិងត្រឹមត្រូវ - របាយការណ៍សង្ខេបពីការត្រឡប់មកវិញ
យើងបានត្រឡប់មកពីក្រុង Krakow វិញ។ ស្គាល់ មិនគិតថ្លៃ ឆ្នាំងសាកនៅជិត Kaufland គឺហៀរចេញ ដូច្នេះលើកនេះ យើងក៏បានប្រើប្រអប់ជញ្ជាំងនៅ Galeria Kazimierz ផងដែរ៖ យើងបានបង់ប្រាក់សម្រាប់ការចត មិនមែនសាកថ្មទេ។ ការឈប់នេះចំណាយអស់យើង 16 zlotys ដូច្នេះនៅតាមផ្លូវត្រឡប់មកវិញយើងបានទៅ 5,3 zlotys ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ផ្នែកដ៏ល្អបំផុតគឺ ... ពិតជាមិនមានអ្វីច្រើនត្រូវសរសេរនៅទីនេះទេ។ 🙂
ត្រលប់មកពីក្រកូវ៖ ធុញ = ល្អ។
ខ្ញុំតែងតែគិតថាការធ្វើដំណើរដ៏ល្អបំផុតពីចំណុច A ដល់ចំណុច B គឺជាដំណើរមួយដែលគ្មានអ្វីពិសេសអំពីវា៖ គ្មានអ្វីកើតឡើង គ្មានឡាននៅក្នុងប្រឡាយ គ្មានការផ្សងព្រេងទេ។ ធុញ មនុស្សម្នាក់បើកឡានហើយភ្លេច។ ខ្ញុំរីករាយដែលជាងអគ្គិសនីកាន់តែអផ្សុក។ ការអាប់ដេតនេះនឹងគួរឱ្យធុញទ្រាន់ណាស់។
វាជាការអាណិតដែលបានចាកចេញពីទីក្រុង Krakow អាកាសធាតុល្អ ទីក្រុងគឺពោរពេញដោយជីវិត មានសិស្សរួចហើយ។ មិនអីទេ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវតែត្រលប់មកវិញ។ លើកនេះ ABRP ផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅ Lchino (Orlen) ដែលថ្មីៗនេះធ្វើឱ្យខ្ញុំខកចិត្ត។ ខ្ញុំបានសម្រេចចិត្តថាខ្ញុំនឹងវិនិច្ឆ័យនៅពេលបើកបរថាតើវាសមហេតុផលក្នុងការឈប់ដែរឬទេទោះបីជាយើងផ្លាស់ប្តូរជាមួយថ្ម 95 ភាគរយត្រូវបានសាក។
Volvo XC40 នៅ Wawel និងផ្លូវត្រឡប់មកវិញដែលបានគ្រោងទុក។ រូបថតត្រូវបានថតក្នុងគោលបំណងនៃអត្ថបទនេះដោយមានការយល់ព្រមពីមន្រ្តីដែលមានវត្តមាន។ យើងស្នើឱ្យអ្នកគោរពស្លាកសញ្ញា និងមិនត្រូវប្រើប្រាស់សេវាកម្មរបស់អគ្គីសនីដោយគ្មានការអនុញ្ញាតត្រឹមត្រូវ។ អរគុណ!
យើងចាកចេញនៅម៉ោង 18.05 ។ (រូបភាពខាងលើ)ផែនទី Google បានព្យាករណ៍ថាយើងនឹងនៅទីនោះនៅម៉ោង 21.29 ។... នៅទីក្រុង Krakow យើងបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងស្ទ្រីមនៃឡាន ប្រហែលជាយើងបានលោតពីរផ្នែកខ្លីៗនៅលើផ្លូវឡានក្រុង។ នៅក្នុង G7 យើងបានបើកឡានតាមស្ទ្រីម S120 cruise control ត្រូវបានកំណត់ត្រឹម XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កូនរបស់ខ្ញុំម្នាក់បានដេកលក់ ហើយពីរនាក់ទៀតបានទូរស័ព្ទ។ បន្ទាប់ពីដើរលេងអស់មួយថ្ងៃ ពួកគេនឿយហត់។
នៅពេលដែលខ្ញុំព្យាយាមរៀបចំផែនការផ្លូវទៅកាន់ទីក្រុង Warsaw ក្នុងទីក្រុង Krakow ដោយប្រើការរុករក XC40 រថយន្តនេះបានព្យាករណ៍ថាថ្មនឹងអស់ទាំងស្រុង។ នៅពេលដែលខ្ញុំព្យាយាមធ្វើប្រតិបត្តិការនេះម្តងទៀតនៅជិត Kielce - ដើម្បីមើលថាតើខ្ញុំអាចបើកបរនៅលើផ្លូវ "ភ្លាមៗ" ដោយមិនឈប់ - រថយន្ត ... មិនអាចភ្ជាប់ទៅសេវាកម្ម Google បានទេ។ នេះធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលបន្តិច ខ្ញុំរំពឹងថាការរុករក Volvo នឹងប្រើយ៉ាងហោចណាស់ផែនទីក្រៅបណ្តាញដែលវាបានទាញយកនៅកន្លែងណាមួយក្នុងផ្ទៃខាងក្រោយ៖
ទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ថាមពល ខ្ញុំបានឃើញថាថ្មអាច "តឹង" ដូច្នេះបន្ទាប់ពីបានពិគ្រោះជាមួយប្រពន្ធរបស់ខ្ញុំ ("ប្រសិនបើកូនអាចធ្វើបាន យើងមិនឈប់ទេ") ខ្ញុំបានបន្ថយល្បឿនបន្តិច។ ដំបូងវាគឺ 115 បន្ទាប់មកខ្ញុំចុះដល់ 111 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហេតុអ្វីបានជាមិនមាន 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង? ជាការប្រសើរណាស់, នៅលើផ្លូវ, ខ្ញុំបានជួបជាមួយប្រេងម៉ាស៊ូតចាស់មួយដែលមាន cruise control កំណត់ទៅ 110 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយផ្សែងហុយរបស់វាធ្វើឱ្យភ្នែកខ្ញុំស្រក់។ ក្នុងល្បឿន ១១១ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ខ្ញុំអាចជែងគាត់ ហើយហែលចេញពីគាត់បន្តិចម្តងៗ។
យុទ្ធសាស្ត្រនេះបានដំណើរការ ហើយក្រុមហ៊ុន Volvo បានបំប្លែងការប្រើប្រាស់ថាមពលយ៉ាងលឿនទៅក្នុងជួរដែលបានព្យាករណ៍។ ដំបូងវាបានប្រែក្លាយថាជាមួយនឹងថ្មខ្ញុំនឹងបញ្ចេញ 1 ភាគរយបន្ទាប់មកទៅ 4, 2, 3, 4, 5 ... ដូច្នេះរថយន្តដឹងថាប៉ុន្មានគីឡូម៉ែត្រវានឹងមានថាមពលគ្រប់គ្រាន់។ វាជាការអាណិតដែលព័ត៌មាននេះមិនមាននៅលើបញ្ជរទេ ពីព្រោះ "37%" មានន័យតិចតួចសម្រាប់ខ្ញុំ៖
ការបើកបរដោយសមហេតុផល គឺជាជម្រើសដ៏ឆ្លាតវៃ ព្រោះខ្ញុំបានរៀនអ្វីថ្មីអំពីរថយន្ត៖ យានជំនិះបង្ហាញការព្រមានអំពីថ្ម នៅពេលដែលវានៅសល់ចម្ងាយ 50 គីឡូម៉ែត្រ... មិនមែន 20 ភាគរយទេ (ដូចដែលរថយន្តនៅលើវេទិកា MEB ធ្វើ) ប៉ុន្តែគ្រាន់តែគិតគូរពីជួរ។ សម្រាប់ខ្ញុំ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen កាន់តែមានន័យ វាធ្វើឱ្យមនុស្សដំណើរការលើថ្មក្នុងកម្រិតល្អបំផុតពី 20-80 ភាគរយ។ យុទ្ធសាស្ត្ររបស់ Volvo អាចមានភាពងាយស្រួលសម្រាប់អ្នកដែលនឹងប្រើប្រាស់ប្រភេទអគ្គិសនីផ្សេងៗគ្នាពីក្រុមហ៊ុនផលិតនេះ។
ការបើកបរផ្លូវថ្នល់ដោយរលូនអនុញ្ញាតឱ្យស៊ីសាំងតិចជាង 23 kWh / 100 km ។ ទាំងនេះគឺជាតំបន់មានសុជីវធម៌។ យកចិត្តទុកដាក់លើដែនកំណត់ល្បឿន៖ ការសម្គាល់សញ្ញាដំណើរការល្អ ប៉ុន្តែរថយន្តមិនបានលុបចោលវាច្រើនដងទេ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ផ្លូវបំបែក។ ខ្ញុំសង្ស័យថានេះអាចមកពីកង្វះផែនទីក្រៅបណ្ដាញដូចខាងលើ។
ជាការពិតណាស់ ខ្ញុំស្ថិតនៅលើការត្រួតពិនិត្យលើនាវា ហើយនេះជាការចង់ដឹងមួយទៀត៖ ជាមួយវា ប្រព័ន្ធរក្សាផ្លូវត្រូវដំណើរការជានិច្ច (ការបើកបរពាក់កណ្តាលស្វយ័ត "autopilot") នៅពេលដែលលក្ខខណ្ឌអនុញ្ញាត។ នេះគឺជាការងាយស្រួលដូចជាសំបកផ្លែប៉ោមដែលត្រូវធ្វើ។ ដំបូងឡើយ ខ្ញុំមានការភ័ន្តច្រឡំដោយបច្ចេកវិទ្យា ("ខ្ញុំគ្រាន់តែចង់គ្រប់គ្រងការបើកបរ!") ប៉ុន្តែយូរ ៗ ទៅខ្ញុំពេញចិត្តចំពោះវា។ ពេលខ្លះវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការមើលជុំវិញ អូស និងទម្លាក់ ថតរូប ឬពិនិត្យមើលផ្លូវនៅពេលដែលខ្ញុំដឹងថារថយន្តកំពុងបើកបរដោយខ្លួនឯង។
នៅគោលដៅរបស់អ្នកទាន់ពេល
តើអ្នកចាំពីអ្វីដែល Google Maps បានព្យាករណ៍សម្រាប់យើងនៅពេលដែលយើងចាប់ផ្តើមនៅ Krakow? នោះគឺយើងនឹងមកដល់នៅម៉ោង 21.29 ជាក់ស្តែងមិនរាប់បញ្ចូលការឈប់។ តើអ្នកដឹងថាយើងមកដល់ម៉ោងប៉ុន្មានទេ? នៅម៉ោង 21.30... ប្រសិនបើវាមិនមែនសម្រាប់ Toyota Prius ដ៏គួរឱ្យស្រឡាញ់ដែលរារាំងយើងនៅក្នុងផ្លូវឡានក្រុងទេនោះយើងនឹងនៅម៉ោង 21.29 ។ ខ្ញុំពិតជារីករាយជាមួយនឹងលទ្ធផលនេះ ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះក៏ភ្ញាក់ផ្អើលដែរ ព្រោះយើងបើកឡានដោយស្ងប់ស្ងាត់ ប្រហែលជាស្ងប់ស្ងាត់ពេកសម្រាប់នរណាម្នាក់។
ការប្រើប្រាស់ថាមពល 22,2 kWh / 100 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមធ្យម 89 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះតាមពេលវេលា។ នៅ PLN 5,3 ក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ។ នេះជារបៀបដែលវាគួរតែ🙂
នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖
