គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មាតិកា
- តើអ្វីទៅជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វា។
- ឧបករណ៍បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងអាយុកាលសេវាកម្មនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- ប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- របៀបប្រើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- ភាពខុសគ្នារវាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថយន្តកង់ក្រោយ និងរថយន្តបើកបរកង់ខាងមុខ
ថាមវន្តរបស់រថយន្តអាស្រ័យលើប្រភេទនៃការបញ្ជូនដែលបានប្រើ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតម៉ាស៊ីនកំពុងធ្វើតេស្ត និងអនុវត្តបច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗឥតឈប់ឈរ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកបើកបរយានយន្តជាច្រើនធ្វើប្រតិបត្តិការយានជំនិះលើមេកានិច ដោយជឿថាតាមរបៀបនេះពួកគេអាចជៀសវាងការចំណាយហិរញ្ញវត្ថុខ្ពស់ក្នុងការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ យ៉ាងណាក៏ដោយ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺស្រាលជាងនិងងាយស្រួលក្នុងការប្រើ វាជាការមិនអាចខ្វះបាននៅក្នុងទីក្រុងដែលមានមនុស្សរស់នៅច្រើន។ ការមានឈ្នាន់តែ 2 នៅក្នុងរថយន្តស្វ័យប្រវត្តិធ្វើឱ្យវាក្លាយជារបៀបដឹកជញ្ជូនដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលគ្មានបទពិសោធន៍។
តើអ្វីទៅជាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនិងប្រវត្តិនៃការបង្កើតរបស់វា។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាការបញ្ជូនដែលដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរ ជ្រើសរើសសមាមាត្រប្រអប់លេខដ៏ល្អប្រសើរយោងទៅតាមលក្ខខណ្ឌនៃចលនា។ លទ្ធផលគឺការជិះយានជំនិះដោយរលូន និងផាសុកភាពសម្រាប់អ្នកបើកបរខ្លួនឯង។
ប្រវត្តិនៃការច្នៃប្រឌិត
មូលដ្ឋាននៃម៉ាស៊ីនគឺជាប្រអប់លេខភព និងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយក្រុមហ៊ុនអាល្លឺម៉ង់ Hermann Fittenger ក្នុងឆ្នាំ 1902 ។ ការច្នៃប្រឌិតនេះ ដើមឡើយមានបំណងប្រើប្រាស់ក្នុងវិស័យសាងសង់នាវា។ នៅឆ្នាំ 1904 បងប្អូន Startevent មកពីបូស្តុនបានបង្ហាញកំណែមួយទៀតនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលមានប្រអប់លេខ 2 ។
រថយន្តដំបូងដែលប្រអប់លេខភពផែនដីត្រូវបានដំឡើងត្រូវបានផលិតក្រោមឈ្មោះថា Ford T. គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេមានដូចខាងក្រោម៖ អ្នកបើកបរបានប្តូររបៀបបើកបរដោយប្រើឈ្នាន់ 2 ។ មួយទទួលខុសត្រូវសម្រាប់ការឡើងចុះនិងការផ្លាស់ប្តូរ, ផ្សេងទៀតផ្តល់នូវចលនាបញ្ច្រាស។
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1930 អ្នករចនា General Motors បានចេញផ្សាយការបញ្ជូនពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ។ ម៉ាស៊ីននៅតែផ្តល់សម្រាប់ក្ដាប់ ប៉ុន្តែធារាសាស្ត្រគ្រប់គ្រងយន្តការភព។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ វិស្វករ Chrysler បានបន្ថែមក្ដាប់ធារាសាស្ត្រទៅក្នុងប្រអប់។ ប្រអប់លេខពីរល្បឿនត្រូវបានជំនួសដោយ overdrive - overdrive ដែលសមាមាត្រប្រអប់លេខគឺតិចជាង 1 ។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅឆ្នាំ 1940 នៅក្រុមហ៊ុន General Motors ។ វារួមបញ្ចូលគ្នានូវក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ និងប្រអប់លេខភពបួនដំណាក់កាល ហើយការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានសម្រេចតាមរយៈធារាសាស្ត្រ។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ប្រភេទនៃការបញ្ជូននីមួយៗមានអ្នកគាំទ្រ។ ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនធារាសាស្ត្រមិនបាត់បង់ប្រជាប្រិយភាពរបស់វាទេព្រោះវាមានគុណសម្បត្តិដែលមិនគួរឱ្យសង្ស័យ:
- ឧបករណ៍ត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលរួមចំណែកដល់ការផ្តោតអារម្មណ៍ពេញលេញនៅលើផ្លូវ;
- ដំណើរការនៃការចាប់ផ្តើមចលនាគឺងាយស្រួលតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។
- ផ្នែកខាងក្រោមជាមួយម៉ាស៊ីនដំណើរការក្នុងរបៀបទន់ភ្លន់ជាងមុន។
- ភាពប៉ិនប្រសប់នៃរថយន្តដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកំពុងមានភាពប្រសើរឡើងឥតឈប់ឈរ។
ទោះបីជាមានគុណសម្បត្តិក៏ដោយ ក៏អ្នកបើកបរបង្ហាញពីគុណវិបត្តិដូចខាងក្រោមក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីន៖
- មិនមានវិធីដើម្បីបង្កើនល្បឿនរថយន្តយ៉ាងឆាប់រហ័ស;
- ការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនគឺទាបជាងការបញ្ជូនដោយដៃ។
- ការដឹកជញ្ជូនមិនអាចចាប់ផ្តើមពីអ្នករុញបានទេ។
- ឡានពិបាកអូស;
- ការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវនៃប្រអប់នាំឱ្យមានការបែកបាក់;
- ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការថែរក្សា និងជួសជុល។
ឧបករណ៍បញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
មានធាតុផ្សំសំខាន់ៗចំនួន 4 នៅក្នុងម៉ាស៊ីនរន្ធដោតបុរាណ៖
- ឧបករណ៍បំលែងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រ។ នៅក្នុងបរិបទវាមើលទៅដូចជា bagel ដែលវាបានទទួលឈ្មោះដែលត្រូវគ្នា។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំការពារប្រអប់លេខក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការបង្កើនល្បឿនយ៉ាងលឿន និងការហ្វ្រាំងរបស់ម៉ាស៊ីន។ នៅខាងក្នុងគឺជាប្រេងប្រអប់លេខ លំហូរដែលផ្តល់ជាតិរំអិលដល់ប្រព័ន្ធ និងបង្កើតសម្ពាធ។ ដោយសារតែវាក្ដាប់មួយត្រូវបានបង្កើតឡើងរវាងម៉ូទ័រនិងការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលត្រូវបានបញ្ជូនទៅតួ។
- ឧបករណ៍កាត់ភព។ មានប្រអប់ហ្គែរ និងធាតុដំណើរការផ្សេងទៀតដែលត្រូវបានជំរុញជុំវិញមជ្ឈមណ្ឌលមួយ (ការបង្វិលភព) ដោយប្រើរថភ្លើងប្រអប់លេខ។ ឧបករណ៍ត្រូវបានផ្តល់ឈ្មោះដូចខាងក្រោម: កណ្តាល - ព្រះអាទិត្យ, មធ្យម - ផ្កាយរណប, ខាងក្រៅ - មកុដ។ ប្រអប់លេខមាននាវាផ្ទុកភពដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួសជុលផ្កាយរណប។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខមួយចំនួនត្រូវបានចាក់សោ ខណៈពេលដែលឧបករណ៍ផ្សេងទៀតត្រូវបានកំណត់ក្នុងចលនា។
- ក្រុមហ្វ្រាំងជាមួយនឹងសំណុំនៃការកកិត។ យន្ដការទាំងនេះទទួលខុសត្រូវចំពោះការដាក់បញ្ចូលប្រអប់លេខ នៅពេលត្រឹមត្រូវដែលពួកវារារាំង និងបញ្ឈប់ធាតុនៃប្រអប់លេខ។ មនុស្សជាច្រើនមិនយល់ពីមូលហេតុដែលក្រុមហ្វ្រាំងត្រូវការក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ វា និងក្ដាប់ត្រូវបានបើក និងបិទតាមលំដាប់លំដោយ ដែលនាំទៅដល់ការចែកចាយឡើងវិញនៃកម្លាំងបង្វិលជុំពីម៉ាស៊ីន និងធានាបាននូវការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយរលូន។ ប្រសិនបើខ្សែអាត់មិនត្រូវបានកែតម្រូវត្រឹមត្រូវ ការកន្ត្រាក់នឹងមានអារម្មណ៍ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើចលនា។
- ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រង។ វាមានម៉ាស៊ីនបូមទឹក បូមប្រេង អង្គភាពធារាសាស្ត្រ និង ECU (អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច)។ Hydroblock មានមុខងារគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រង។ ECU ទទួលទិន្នន័យពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផ្សេងៗអំពីល្បឿននៃចលនា ជម្រើសនៃរបៀបដ៏ល្អប្រសើរ ជាដើម ដោយសារបញ្ហានេះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយគ្មានការចូលរួមពីអ្នកបើកបរ។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងអាយុកាលសេវាកម្មនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម ប្រេងបញ្ជូនចូលទៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិល សម្ពាធខាងក្នុងកើនឡើង ហើយផ្លុំស្នប់ centrifugal ចាប់ផ្តើមបង្វិល។
នៅពេលដែលអ្នកបើកបរប្តូរដងថ្លឹង ហើយចុចឈ្នាន់ ល្បឿននៃសន្ទះបូមនឹងកើនឡើង។ ល្បឿននៃលំហូរប្រេងដែលរមូរកើនឡើង ហើយម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនចាប់ផ្តើម។ អង្គធាតុរាវត្រូវបានផ្ទេរឆ្លាស់គ្នាទៅកាន់ម៉ាស៊ីនរ៉េអាក់ទ័រ ហើយត្រលប់ទៅទួរប៊ីនវិញ ដោយផ្តល់នូវការកើនឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្ទេរទៅកង់រថយន្តចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។
ដរាបណាល្បឿនដែលត្រូវការត្រូវបានឈានដល់ ទួរប៊ីនកណ្តាល bladed និងកង់បូមនឹងចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទីក្នុងវិធីដូចគ្នា។ ខ្យល់កួចប្រេងបានបុកកង់រ៉េអាក់ទ័រពីម្ខាងទៀត ដោយសារចលនាអាចដើរក្នុងទិសដៅតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ វាចាប់ផ្តើមវិល។ ប្រសិនបើឡានឡើងចំណោត នោះកង់ឈប់ ហើយផ្ទេរកម្លាំងបង្វិលបន្ថែមទៀតទៅស្នប់ centrifugal ។ ការឈានដល់ល្បឿនដែលចង់បាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខនៅក្នុងសំណុំឧបករណ៍របស់ភព។
តាមបញ្ជារបស់អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច កងហ្វ្រាំងដែលមានក្ដាប់កកិត បន្ថយល្បឿននៃប្រអប់លេខទាប ដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃចលនានៃប្រេងដែលហូរតាមសន្ទះបិទបើក។ បន្ទាប់មក overdrive ត្រូវបានពន្លឿនការផ្លាស់ប្តូររបស់វាត្រូវបានធ្វើឡើងដោយមិនបាត់បង់ថាមពល។
ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនឈប់ ឬល្បឿនរបស់វាថយចុះ នោះសម្ពាធនៃសារធាតុរាវការងារក៏ថយចុះ ហើយប្រអប់លេខក៏ធ្លាក់ចុះ។ បន្ទាប់ពីម៉ាស៊ីនត្រូវបានបិទ សម្ពាធនៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំនឹងរលាយបាត់ ដែលធ្វើឱ្យវាមិនអាចចាប់ផ្តើមរថយន្តពីម៉ាស៊ីនរុញបាន។
ទំងន់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិឈានដល់ 70 គីឡូក្រាមក្នុងស្ថានភាពស្ងួត (មិនមានឧបករណ៍បំលែងធារាសាស្ត្រ) និង 110 គីឡូក្រាមនៅពេលបំពេញ។ ដើម្បីឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការជាធម្មតាវាចាំបាច់ត្រូវគ្រប់គ្រងកម្រិតនៃសារធាតុរាវការងារនិងសម្ពាធត្រឹមត្រូវ - ពី 2,5 ទៅ 4,5 bar ។
ធនធានប្រអប់អាចប្រែប្រួល។ នៅក្នុងរថយន្តខ្លះវាបម្រើប្រហែល 100 គីឡូម៉ែត្រ និងផ្សេងទៀត - ច្រើនជាង 000 គីឡូម៉ែត្រ។ រយៈពេលនៃសេវាកម្មគឺអាស្រ័យលើរបៀបដែលអ្នកបើកបរត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពរបស់អង្គភាព ថាតើវាជំនួសឧបករណ៍ប្រើប្រាស់ទាន់ពេលដែរឬទេ។
ប្រភេទនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
យោងតាមអ្នកបច្ចេកទេសការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ hydromechanical ត្រូវបានតំណាងដោយផ្នែកភពនៃការជួបប្រជុំគ្នា។ យ៉ាងណាមិញ វាទទួលខុសត្រូវចំពោះការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខ ហើយរួមជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ គឺជាឧបករណ៍ស្វ័យប្រវត្តិតែមួយ។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរួមមានម៉ាស៊ីនបំប្លែងធារាសាស្ត្របុរាណ មនុស្សយន្ត និងឧបករណ៍បំរែបំរួល។
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបុរាណ
អត្ថប្រយោជន៍នៃម៉ាស៊ីនបុរាណគឺថាការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅតួត្រូវបានផ្តល់ដោយអង្គធាតុរាវដែលមាននៅក្នុងឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
កន្លែងត្រួតពិនិត្យរ៉ូបូត
វាជាប្រភេទនៃជម្រើសសម្រាប់មេកានិច មានតែនៅក្នុងការរចនាប៉ុណ្ណោះដែលមានក្ដាប់ពីរដងដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច។ អត្ថប្រយោជន៍ចម្បងនៃមនុស្សយន្តគឺការសន្សំសំចៃប្រេង។ ការរចនាត្រូវបានបំពាក់ដោយកម្មវិធីដែលការងារគឺដើម្បីកំណត់កម្លាំងបង្វិលជុំដោយសមហេតុផល។
ប្រអប់ត្រូវបានគេហៅថាអាដាប់ធ័រ, ដោយសារតែ។ វាអាចសម្របតាមស្ទីលបើកបរ។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ក្ដាប់បានបំបែកនៅក្នុងមនុស្សយន្ត, ដោយសារតែ។ វាមិនអាចផ្ទុកបន្ទុកធ្ងន់ៗបានទេ ដូចជាពេលជិះក្នុងដីលំបាក។
CVT
ឧបករណ៍នេះផ្តល់នូវការបញ្ជូនបន្តដោយរលូននៃកម្លាំងបង្វិលជុំនៃតួរថយន្ត។ ឧបករណ៍បំរែបំរួលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់សាំង និងបង្កើនថាមវន្ត ផ្តល់ឱ្យម៉ាស៊ីននូវប្រតិបត្តិការដ៏ទន់ភ្លន់។ ប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិបែបនេះមិនប្រើប្រាស់បានយូរនិងមិនធន់នឹងបន្ទុកធ្ងន់។ នៅខាងក្នុងគ្រឿងនោះ គ្រឿងទាំងនោះតែងតែប៉ះគ្នាទៅវិញទៅមក ដែលកំណត់អាយុជីវិតរបស់ឧបករណ៍បំរែបំរួល។
របៀបប្រើការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ជាងដែកនៅស្ថានីយ៍សេវាកម្មអះអាងថា ភាគច្រើនជាញឹកញាប់ការដាច់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិលេចឡើងបន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ដោយមិនប្រុងប្រយ័ត្ន និងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងមិនទាន់ពេលវេលា។
របៀបនៃការប្រតិបត្ដិការ
មានប៊ូតុងមួយនៅលើដងថ្លឹងដែលអ្នកបើកបរត្រូវចុចដើម្បីជ្រើសរើសរបៀបដែលចង់បាន។ អ្នកជ្រើសរើសមានមុខតំណែងដែលអាចធ្វើបានជាច្រើន៖
- ចំណត (P) - អ័ក្សដ្រាយត្រូវបានរារាំងរួមគ្នាជាមួយប្រអប់លេខវាជាទម្លាប់ក្នុងការប្រើរបៀបក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការចតយូរឬការឡើងកំដៅផែនដី។
- អព្យាក្រឹត (N) - អ័ក្សមិនត្រូវបានជួសជុលម៉ាស៊ីនអាចត្រូវបានអូសដោយប្រុងប្រយ័ត្ន;
- ដ្រាយ (D) - ចលនានៃយានយន្ត, ប្រអប់លេខត្រូវបានជ្រើសរើសដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
- L (D2) - រថយន្តផ្លាស់ទីក្នុងស្ថានភាពលំបាក (បិទផ្លូវ, ផ្លូវចោត, ឡើង), ល្បឿនអតិបរមាគឺ 40 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង;
- D3 - ការកាត់បន្ថយឧបករណ៍ជាមួយនឹងការចុះឬឡើងបន្តិច;
- បញ្ច្រាស (R) - បញ្ច្រាស;
- Overdrive (O / D) - ប្រសិនបើប៊ូតុងគឺសកម្មបន្ទាប់មកនៅពេលកំណត់ល្បឿនខ្ពស់ឧបករណ៍ទីបួនត្រូវបានបើក។
- PWR - របៀប "កីឡា", ផ្តល់នូវការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវការអនុវត្តថាមវន្តដោយការបង្កើនឧបករណ៍ក្នុងល្បឿនលឿន;
- ធម្មតា - ជិះរលូននិងសន្សំសំចៃ;
- manu - gears ត្រូវបានភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ដោយអ្នកបើកបរ។
របៀបចាប់ផ្តើមឡានស្វ័យប្រវត្តិ
ប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិអាស្រ័យលើការចាប់ផ្តើមត្រឹមត្រូវ។ ដើម្បីការពារប្រអប់ពីផលប៉ះពាល់ដែលមិនចេះអក្សរ និងការជួសជុលជាបន្តបន្ទាប់ កម្រិតនៃការការពារជាច្រើនត្រូវបានបង្កើតឡើង។
នៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ដៃជ្រើសរើសត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទីតាំង "P" ឬ "N" ។ ទីតាំងទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រព័ន្ធការពាររំលងសញ្ញាដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើដងថ្លឹងស្ថិតនៅក្នុងទីតាំងផ្សេង អ្នកបើកបរនឹងមិនអាចបើកភ្លើងបានទេ ឬគ្មានអ្វីនឹងកើតឡើងបន្ទាប់ពីបើកសោ។
វាជាការប្រសើរក្នុងការប្រើរបៀបចតរថយន្ត ដើម្បីចាប់ផ្តើមចលនាបានត្រឹមត្រូវ ពីព្រោះជាមួយនឹងតម្លៃ “P” កង់របស់រថយន្តត្រូវបានរារាំង ដែលរារាំងវាមិនឱ្យវិល។ ការប្រើប្រាស់របៀបអព្យាក្រឹតអនុញ្ញាតឱ្យមានការទាញរថយន្តសង្គ្រោះបន្ទាន់។
រថយន្តភាគច្រើនដែលមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងចាប់ផ្តើមមិនត្រឹមតែជាមួយនឹងទីតាំងត្រឹមត្រូវនៃដងថ្លឹងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងបន្ទាប់ពីសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំងផងដែរ។ សកម្មភាពទាំងនេះការពារការវិលថយក្រោយដោយចៃដន្យនៃយានជំនិះ នៅពេលដែលដងថ្លឹងត្រូវបានកំណត់ទៅ "N" ។
ម៉ូដែលទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយសោរចង្កូត និងសោរប្រឆាំងនឹងចោរកម្ម។ ប្រសិនបើអ្នកបើកបរបានបំពេញគ្រប់ជំហានយ៉ាងត្រឹមត្រូវ ហើយដៃចង្កូតមិនផ្លាស់ទី ហើយវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការបើកសោ នោះមានន័យថា ការការពារដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានបើក។ ដើម្បីដោះសោ អ្នកត្រូវតែបញ្ចូល និងបង្វិលសោម្តងទៀត ក៏ដូចជាបង្វិលចង្កូតក្នុងទិសដៅទាំងពីរ។ ប្រសិនបើសកម្មភាពទាំងនេះត្រូវបានអនុវត្តស្របគ្នា នោះការការពារត្រូវបានដកចេញ។
របៀបជំរុញការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ និងអ្វីដែលមិនគួរធ្វើ
ដើម្បីសម្រេចបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មដ៏វែងនៃប្រអប់លេខ វាចាំបាច់ក្នុងការកំណត់របៀបឱ្យបានត្រឹមត្រូវអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃចលនាបច្ចុប្បន្ន។ ដើម្បីដំណើរការម៉ាស៊ីនបានត្រឹមត្រូវ ច្បាប់ខាងក្រោមត្រូវតែគោរព៖
- រង់ចាំការជំរុញដែលជូនដំណឹងអំពីការចូលរួមពេញលេញនៃការបញ្ជូន មានតែបន្ទាប់មកអ្នកត្រូវចាប់ផ្តើមផ្លាស់ទី។
- នៅពេលរអិល ចាំបាច់ត្រូវប្តូរទៅប្រអប់លេខទាប ហើយនៅពេលធ្វើការជាមួយឈ្នាន់ហ្វ្រាំង សូមប្រាកដថាកង់បង្វិលយឺតៗ។
- ការប្រើប្រាស់របៀបផ្សេងគ្នាអនុញ្ញាតឱ្យមានការកំណត់ការហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីននិងការបង្កើនល្បឿន;
- ខណៈពេលដែលការអូសយានដែលមានម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ការកំណត់ល្បឿនរហូតដល់ 50 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងត្រូវតែត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ហើយចម្ងាយអតិបរមាត្រូវតែតិចជាង 50 គីឡូម៉ែត្រ។
- អ្នកមិនអាចអូសរថយន្តផ្សេងបានទេ ប្រសិនបើវាមានទម្ងន់ធ្ងន់ជាងរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ពេលអូស អ្នកត្រូវដាក់ដងដង្កៀប "D2" ឬ "L" ហើយបើកបរមិនលើសពី 40 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។
ដើម្បីជៀសវាងការជួសជុលថ្លៃ ៗ អ្នកបើកបរមិនគួរ៖
- ផ្លាស់ទីនៅក្នុងរបៀបចតរថយន្ត;
- ធ្លាក់ចុះនៅក្នុងឧបករណ៍អព្យាក្រឹត;
- ព្យាយាមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយការរុញ;
- ដាក់ដងថ្លឹងនៅលើ "P" ឬ "N" ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការឈប់មួយរយៈ;
- បើកបញ្ច្រាសពីទីតាំង "D" រហូតដល់ចលនាឈប់ទាំងស្រុង;
- នៅលើជម្រាលមួយ ប្តូរទៅរបៀបចតរថយន្ត រហូតដល់រថយន្តត្រូវបានដាក់នៅលើហ្វ្រាំងដៃ។
ដើម្បីចាប់ផ្តើមរំកិលចុះចំណោត ដំបូងអ្នកត្រូវសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង រួចលែងហ្វ្រាំងដៃ។ មានតែរបៀបបើកបរប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានជ្រើសរើស។
របៀបដំណើរការការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងរដូវរងា
នៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ជាញឹកញាប់មានបញ្ហាជាមួយម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីសន្សំធនធានរបស់អង្គភាពក្នុងខែរដូវរងា អ្នកបើកបរគួរតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវអនុសាសន៍ខាងក្រោម៖
- បន្ទាប់ពីបើកម៉ាស៊ីន សូមកម្តៅប្រអប់អស់រយៈពេលជាច្រើននាទី ហើយមុនពេលបើកបរ សូមសង្កត់ឈ្នាន់ហ្វ្រាំង ហើយប្តូរគ្រប់របៀបទាំងអស់។ សកម្មភាពទាំងនេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងបញ្ជូនកំដៅឡើងលឿនជាងមុន។
- ក្នុងអំឡុងពេល 5-10 គីឡូម៉ែត្រដំបូងអ្នកមិនចាំបាច់បង្កើនល្បឿនខ្លាំងនិងរអិលទេ។
- ប្រសិនបើអ្នកត្រូវការទុកផ្ទៃព្រិល ឬទឹកកក នោះអ្នកគួរតែបញ្ចូលឧបករណ៍ទាប។ ម្យ៉ាងវិញទៀត អ្នកត្រូវធ្វើការជាមួយឈ្នាន់ទាំងពីរ ហើយបើកបរដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
- ការស្ថាបនាមិនអាចធ្វើបានទេ ព្រោះវាប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ឧបករណ៍បំប្លែងធារាសាស្ត្រ។
- ផ្លូវស្ងួតអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចុះក្រោម និងប្រើរបៀបពាក់កណ្តាលស្វ័យប្រវត្តិ ដើម្បីបញ្ឈប់ចលនាដោយហ្វ្រាំងម៉ាស៊ីន។ ប្រសិនបើការធ្លាក់គឺរអិល អ្នកត្រូវប្រើឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។
- នៅលើជម្រាលទឹកកក វាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យចុចឈ្នាន់ខ្លាំង និងអនុញ្ញាតឱ្យកង់រអិល។
- ដើម្បីចេញពីការរអិលដោយថ្នមៗ និងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនមានស្ថេរភាព វាត្រូវបានណែនាំឱ្យចូលទៅក្នុងរបៀបអព្យាក្រឹតដោយសង្ខេប។
ភាពខុសគ្នារវាងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងរថយន្តកង់ក្រោយ និងរថយន្តបើកបរកង់ខាងមុខ
នៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានទំហំតូចជាង និងឌីផេរ៉ង់ស្យែល ដែលជាប្រអប់លេខសំខាន់។ នៅក្នុងទិដ្ឋភាពផ្សេងទៀតគ្រោងការណ៍និងមុខងារនៃប្រអប់មិនមានភាពខុសគ្នាទេ។
