ការប្រើប្រាស់ករណីផ្ទេរនៅក្នុងដ្រាយកង់ទាំងអស់។
មាតិកា
ប្រជាប្រិយភាពដ៏ធំដែលរថយន្តប្រភេទ SUV និងប្រភេទ Crossovers ទទួលបាននាពេលថ្មីៗនេះ មិនមែនជារឿងចៃដន្យនោះទេ។ ដ្រាយកង់បួនផ្តល់ឱ្យអ្នកបើកបរនូវសមត្ថភាពក្នុងការបើកបរជុំវិញទីក្រុងនិងនៅលើផ្លូវលំបាក។ នៅក្នុងរថយន្តបែបនេះ ប្រអប់ផ្ទេរទិន្នន័យត្រូវបានរចនាឡើងតាមរបៀបមួយដើម្បីដឹងយ៉ាងពេញលេញនូវគុណសម្បត្តិនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់។
គោលបំណងនៃករណីផ្ទេរ
នៅក្នុងយានជំនិះទោល កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខដែលបានបំប្លែងត្រូវបានបញ្ជូនដោយផ្ទាល់ទៅកង់ដ្រាយ។ ប្រសិនបើរថយន្តមានកង់បួន សម្រាប់ការប្រើប្រាស់កម្លាំងបង្វិលជុំដែលសមហេតុផលបំផុត ចាំបាច់ត្រូវចែកចាយរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ លើសពីនេះទៀតពីពេលមួយទៅពេលមួយវាចាំបាច់ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃកម្លាំងបង្វិលជុំដែលបានបញ្ជូនទៅអ័ក្សជាក់លាក់មួយក្នុងអំឡុងពេលចលនា។
ករណីផ្ទេរគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះការចែកចាយថាមពលម៉ាស៊ីនរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ដូចជាប្រអប់លេខ វាអាចបង្កើនតម្លៃកម្លាំងបង្វិលជុំដល់កម្រិតជាក់លាក់មួយ ដែលមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសនៅពេលដំណើរការរថយន្តក្នុងស្ថានភាពផ្លូវពិបាក។
ជួនកាលយន្តការនេះអនុវត្តមុខងារពិសេសលើឧបករណ៍ពិសេស (ម៉ាស៊ីនភ្លើង ឧបករណ៍កសិកម្ម និងសំណង់)។ ភារកិច្ចនៃករណីផ្ទេរគឺដើម្បីផ្ទេរផ្នែកនៃកម្លាំងបង្វិលទៅឧបករណ៍ពិសេស: ស្នប់ភ្លើង, ខ្សែ winch, យន្តការស្ទូច។ល។
ការរចនានៃឧបករណ៍ចែកចាយ
ករណីផ្ទេរ ជួនកាលគេហៅសាមញ្ញថា "ករណីផ្ទេរ" ត្រូវបានដំឡើងនៅចន្លោះអ័ក្ស និងប្រអប់លេខដែលនាំទៅដល់អ័ក្ស។ ថ្វីបើមានការរចនាផ្សេងៗគ្នាយ៉ាងធំក៏ដោយ ផ្នែកខ្លះនៃករណីផ្ទេរប្រាក់មាននៅលើម៉ូដែលណាមួយ៖
- អ័ក្សដ្រាយ (បញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីប្រអប់លេខទៅករណីផ្ទេរ);
- យន្តការចាក់សោនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល;
- ឧបករណ៍កាត់បន្ថយខ្សែសង្វាក់;
- actuator (ទទួលខុសត្រូវចំពោះការបើកសោ);
- cardan shafts សម្រាប់បើកបរអ័ក្សខាងមុខនិងខាងក្រោយ;
- ឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបើកជួរខាងក្រោមក្នុងចលនា។
ករណីផ្ទេរគឺជាលំនៅឋានដែលរួមបញ្ចូលចង្កឹះរបស់ម៉ាស៊ីន ហើយអ័ក្សពីរទៅអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។ ការរចនានៃករណីផ្ទេរគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការរចនានៃប្រអប់លេខ: តួរបស់វាគឺជា crankcase បិទជិត ធុងប្រេងដែលផ្តល់នូវការបញ្ចេញទឹករំអិលនៃឌីផេរ៉ង់ស្យែល និងយន្តការចាក់សោ។ ដើម្បីប្តូរ សូមប្រើដងថ្លឹង ឬប៊ូតុងនៅក្នុងកាប៊ីន។
គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការករណីផ្ទេរ
មុខងារចម្បងនៃករណីផ្ទេរគឺដើម្បីភ្ជាប់ឬផ្តាច់មួយនៃស្ពាន។ នៅក្នុងការរចនានៃរថយន្តប្រភេទ SUV បុរាណ និងរថយន្តដែលមានកង់បួន កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានផ្ទេរមិនទៀងទាត់ទៅអ័ក្សដ្រាយខាងក្រោយ។ អ័ក្សខាងមុខ ដើម្បីសន្សំសំចៃប្រេង និងអាយុជីវិតរបស់ថ្នាំង ត្រូវបានភ្ជាប់ដើម្បីយកឈ្នះលើផ្នែកពិបាកៗនៃផ្លូវ ឬក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក (ភ្លៀង ទឹកកក ព្រិល)។ គោលការណ៍នេះត្រូវបានរក្សាទុកនៅក្នុងរថយន្តទំនើបៗ ដោយមានភាពខុសគ្នាតែមួយគត់ដែលថា អ័ក្សខាងមុខឥឡូវនេះជាផ្នែកឈានមុខគេ។
ការផ្លាស់ប្តូរកម្លាំងបង្វិលជុំ ការចែកចាយរបស់វារវាងអ័ក្សដ្រាយទាំងអស់ គឺជាមុខងារសំខាន់បំផុតទីពីរនៃករណីផ្ទេរ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ ខណៈពេលដែលពួកគេអាចទទួលបានថាមពលស្មើគ្នា (ឌីផេរ៉ង់ស្យែលស៊ីមេទ្រី) ឬបែងចែកដោយសមាមាត្រជាក់លាក់មួយ (ឌីផេរ៉ង់ស្យែល asymmetrical)។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលអនុញ្ញាតឱ្យអ័ក្សបង្វិលក្នុងល្បឿនខុសៗគ្នា។ នេះជាការចាំបាច់នៅពេលបើកបរលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូល្អ ដើម្បីកាត់បន្ថយការពាក់សំបកកង់ និងសន្សំសំចៃប្រេង។ នៅពេលរថយន្តចេញពីផ្លូវ ហើយអ្នកត្រូវប្រើកម្លាំងកង់ទាំងអស់ សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម អ័ក្សត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងទៅគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយអាចបង្វិលក្នុងល្បឿនតែមួយប៉ុណ្ណោះ។ អរគុណចំពោះការទប់ស្កាត់ការរអិល ការរចនានេះបង្កើនការរអិលលើផ្លូវ។
វាគួរតែត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់ថាមុខងារចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលគឺអាចប្រើបានតែនៅក្នុងករណីផ្ទេរមួយចំនួនតូចដែលបានដំឡើងនៅលើរថយន្តប្រភេទ SUV បុរាណ រថយន្តពិសេស និងរថយន្តយោធា។ ប្រភេទ Crossovers parquet និង SUV ដែលជារឿងធម្មតានៅក្នុងសម័យរបស់យើងមិនត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ការបើកបរបិទផ្លូវធ្ងន់ធ្ងរបែបនេះទេ ដូច្នេះដើម្បីកាត់បន្ថយការចំណាយ ពួកគេត្រូវបានដកហូតមុខងារនេះ។
ភាពខុសគ្នានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល
ករណីផ្ទេរប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធចាក់សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលចំនួនបីផ្សេងគ្នាដែលត្រូវបានដំឡើងនៅលើយានយន្តដែលមានគុណភាពបិទផ្លូវ។
ក្ដាប់ពហុឌីសកកិត។ ប្រភេទសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលទំនើបបំផុតនៅក្នុងករណីផ្ទេរ។ កម្លាំងបង្ហាប់ដែលបានគ្រប់គ្រងនៃសំណុំឌីសកកិតដែលប្រើក្នុងក្ដាប់អនុញ្ញាតឱ្យកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយតាមអ័ក្សអាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវជាក់លាក់។ នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌផ្លូវធម្មតាអ័ក្សត្រូវបានផ្ទុកស្មើៗគ្នា។ ប្រសិនបើអ័ក្សណាមួយចាប់ផ្តើមរអិល ឌីសកកិតត្រូវបានបង្ហាប់ ដោយផ្នែក ឬទាំងស្រុងរារាំងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល។ ឥឡូវនេះអ័ក្សដែល "តោងផ្លូវ" យ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទទួលបានកម្លាំងបង្វិលពីម៉ាស៊ីន។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះ actuator ផ្ញើពាក្យបញ្ជាទៅម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចឬស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រ។
ការភ្ជាប់ viscous ឬ viscous coupling ។ សោរដែលហួសសម័យ ប៉ុន្តែថោក និងងាយស្រួលប្រើ។ វាមានសំណុំនៃឌីសដែលដាក់នៅក្នុងលំនៅដ្ឋានដែលពោរពេញទៅដោយសារធាតុរាវស៊ីលីកុន។ ឌីសត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងចំណុចទាញកង់ និងកន្លែងក្ដាប់។ នៅពេលដែលល្បឿននៃស្ពានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ ស៊ីលីកុនកាន់តែមាន viscous ដែលរារាំងឌីស។ គុណវិបត្តិនៃការរចនាហួសសម័យរួមមានទំនោរក្នុងការឡើងកំដៅអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការប៉ះពាល់មិនទាន់ពេលវេលា។
ឌីផេរ៉ង់ស្យែល Torsen ដោយសារតែកម្លាំងមានកម្រិត វាត្រូវបានគេប្រើនៅក្នុងរថយន្តប្រភេទ SUVs "parquet" និងរថយន្តបិទផ្លូវ។ ដូចជាការភ្ជាប់ viscous វាបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅអ័ក្សដែលរអិលតិច។ Thorsen actuator មានសមត្ថភាពចែកចាយមិនលើសពី 80% នៃកម្លាំងរុញច្រានទៅកាន់ axle ផ្ទុក ខណៈដែលអ័ក្សរអិលនឹងមានយ៉ាងហោចណាស់ 20% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំ។ ការរចនានៃឌីផេរ៉ង់ស្យែលមានឧបករណ៍ដង្កូវ ដោយសារតែការកកិតដែលសោត្រូវបានបង្កើតឡើង។
របៀបដំណើរការករណីផ្ទេរ
រថយន្ត SUV ចាស់ៗ រថយន្តដឹកទំនិញ និងរថយន្តពិសេស ជាធម្មតាមានការគ្រប់គ្រង "ករណីផ្ទេរ" ដោយដៃ (មេកានិច) ។ ដើម្បីភ្ជាប់ ឬផ្តាច់អ័ក្សណាមួយ ក៏ដូចជាដើម្បីភ្ជាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែល ឬជួរទាប ដៃចង្កូតត្រូវបានប្រើ ដែលជាធម្មតាមានទីតាំងនៅលើកម្រាលឥដ្ឋក្បែរដងថ្លឹងប្រអប់លេខ។ ដើម្បីបើកវាចាំបាច់ពីពេលមួយទៅពេលមួយដើម្បីបញ្ឈប់រថយន្តទាំងស្រុង។
ម៉ូដែលវ័យក្មេងមានការគ្រប់គ្រងដោយដៃអគ្គិសនី ហើយទម្រង់ករណីផ្ទេរទាំងអស់ត្រូវបានជ្រើសរើសដោយប្រើប៊ូតុងនៅលើបន្ទះ។ ប្រសិនបើ "razdatka" មានឧបករណ៍ធ្វើសមកាលកម្មអ្នកមិនចាំបាច់បញ្ឈប់ឡានទេ។
នៅក្នុងរថយន្តទំនើបករណីផ្ទេរមួយត្រូវបានប្រើ។ នៅពេលជ្រើសរើសរបៀបស្វ័យប្រវត្តិ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះរកឃើញការរអិលរបស់អ័ក្ស ហើយបន្ទាប់មកប្តូរទិសកម្លាំងបង្វិល។ បើចាំបាច់ ធ្វើឱ្យសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលសកម្ម។ អ្នកបើកបរអាចបិទស្វ័យប្រវត្តិកម្ម និងធ្វើការងារទាំងអស់នៅពេលធ្វើដំណើរដោយខ្លួនឯង។ មិនមានឧបករណ៍បញ្ជាទេ។
ប្រភេទ Crossovers និង station wagons ទាំងអស់មានយន្តការត្រួតពិនិត្យករណីផ្ទេរដោយស្វ័យប្រវត្តិយ៉ាងពេញលេញ។ អ្នកបើកបរមិនមានឱកាសគ្រប់គ្រងយន្ដការដោយឯករាជ្យទេ ព្រោះការសម្រេចចិត្តទាំងអស់ត្រូវបានធ្វើឡើងដោយកុំព្យូទ័រ។
