ថែរក្សាសំបកកង់របស់អ្នក។

រាល់អ្នកបើកបរទីពីរដែលធ្វើដំណើរមានសម្ពាធខុសនៅក្នុងសំបកកង់រថយន្ត។ ស្ថានភាពនេះអាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់។ សីតុណ្ហភាពរដូវក្តៅខ្ពស់ វ៉ាលីធ្ងន់ និងល្បឿនលឿន ធ្វើឱ្យមានភាពតានតឹងច្រើនលើសំបកកង់

យោងតាមស្ថិតិគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ដែលចងក្រងដោយក្លឹបរថយន្តអាល្លឺម៉ង់ ADAC ក្នុងឆ្នាំ 2010 មានការបរាជ័យនៃសំបកកង់ចំនួន 143 នៅក្នុងប្រទេសអាល្លឺម៉ង់តែម្នាក់ឯង (215% ច្រើនជាងឆ្នាំមុន) ។ នៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់តែម្នាក់ឯង គ្រោះថ្នាក់ចំនួន 6,8 ដែលពាក់ព័ន្ធនឹងមនុស្សត្រូវបានបង្កឡើងដោយសំបកកង់ក្នុងឆ្នាំតែមួយ។ យោងតាមការិយាល័យស្ថិតិសហព័ន្ធអាល្លឺម៉ង់ តួលេខនេះគឺច្រើនជាងពីរដងនៃចំនួនគ្រោះថ្នាក់ដែលបណ្តាលមកពីការហ្វ្រាំងមិនត្រឹមត្រូវ (1359 គ្រោះថ្នាក់)។

អានផងដែរ

សំបកកង់គ្រប់រដូវ ឬរដូវរងា?

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីពង្រីកអាយុរបស់សំបកកង់?

ការធ្វើតេស្តដែលធ្វើឡើងដោយ ADAC បានបញ្ជាក់ថា ជាមួយនឹងការកាត់បន្ថយសម្ពាធកង់មុខ 1 bar ចម្ងាយហ្វ្រាំងសើមកើនឡើង 10% ។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ វា​ក៏​មាន​គ្រោះថ្នាក់​ដែរ​ក្នុង​ការ​ផ្លាស់ទី​តាម​ខ្សែ​កោង។ ប្រសិនបើសម្ពាធនៅក្នុងសំបកកង់ទាំងអស់ទាបជាង 1 bar នោះកម្លាំងអូសរបស់សំបកកង់គឺស្ទើរតែពាក់កណ្តាល (55%)។ ក្នុង​ស្ថានភាព​បែប​នេះ អ្នកបើកបរ​អាច​បាត់បង់​ការ​គ្រប់គ្រង​រថយន្ត​បាន​យ៉ាង​ឆាប់រហ័ស ហើយ​រថយន្ត​អាច​នឹង​រអិល និង​ធ្លាក់​ពីលើ​ផ្លូវ ។ វាគួរឱ្យកត់សម្គាល់ថានៅពេលដែលផ្ទុកពេញលេញហានិភ័យគឺកាន់តែធំ។

សម្ពាធកង់រថយន្តទាបពេកបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។ ជាមួយនឹងសម្ពាធទាបនៃ 0,4 bar រថយន្តប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈជាមធ្យម 2% ហើយការពាក់សំបកកង់កើនឡើង 30% ។ សំបកកង់ដែលសន្សំសំចៃប្រេងដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានមានអត្ថប្រយោជន៍ជាពិសេសក្នុងការធ្វើដំណើរវិស្សមកាលដ៏វែង និងតម្លៃហ្គាសខ្ពស់។ “សំបកកង់រដូវក្តៅដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានជាមួយនឹងធន់នឹងរំកិលទាប ដូចជា Nokian H និង V សម្រាប់រថយន្តធុនតូច និងមធ្យម ឬសូម្បីតែសំបកកង់ដែលមានប្រសិទ្ធភាពខ្ពស់ជាមួយនឹងធន់នឹងរំកិលទាប ដូចជា Nokian Z G2 សន្សំបានកន្លះលីត្រ។ ឥន្ធនៈ។ លោក Juha Pirhonen ប្រធានផ្នែកឌីហ្សាញនៅក្រុមហ៊ុន Nokian Tires មានប្រសាសន៍ថា “ការកាត់បន្ថយ 100% នៃធន់នឹងរំកិលក៏មានន័យថាកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង 40% ផងដែរ។ នេះសន្សំបាន 6 អឺរ៉ូលើចំងាយធម្មតា 40 គីឡូម៉ែត្រ។ ជា​លទ្ធផល រថយន្ត​ក៏​បញ្ចេញ​ឧស្ម័ន CO000 តិច​ដែរ»។

សម្ពាធ​សំបក​កង់​ទាប​ពេក​បណ្តាល​ឱ្យ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ​ច្រើន ដែល​អាច​នាំឱ្យ​សំបក​កង់​ផ្ទុះ​។ មូលហេតុផ្សេងទៀតនៃស្នាមប្រេះក៏អាចជាកោស ប៉ោង ឬការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃទម្រង់។ ដូចគ្នានេះផងដែរសម្ពាធខ្ពស់ហួសប្រមាណកាត់បន្ថយកម្រិតនៃសុវត្ថិភាពចាប់តាំងពីតំបន់ទំនាក់ទំនងនៃសំបកកង់ជាមួយនឹងផ្លូវគឺតូចជាងដែលនាំឱ្យមានការក្តាប់តិចនិងការពាក់នៃសំបកកង់តែនៅក្នុងផ្នែកកណ្តាលរបស់ខ្លួន។

សុវត្ថិភាពក៏អាស្រ័យលើសំបកកង់ផងដែរ។ សូចនាករសុវត្ថិភាពនៃការបើកបរនៅលើសំបកកង់បង្ហាញពីជម្រៅនៃចង្អូរនៅលើមាត្រដ្ឋានពី 8 ទៅ 2 ។ សូចនាករ hydroplaning ជាមួយនឹងការធ្លាក់ចុះនៃទឹកព្រមានពីគ្រោះថ្នាក់នៃ hydroplaning ។ នៅពេលដែលកម្ពស់កង់ឡើងដល់ 4 មិល្លីម៉ែត្រ ការបង្ហាញនឹងបាត់ទៅវិញ ដោយហេតុនេះបញ្ជាក់យ៉ាងច្បាស់ថាហានិភ័យគឺធ្ងន់ធ្ងរ។ ដើម្បីលុបបំបាត់ហានិភ័យនៃការបង្កើត aquaplaning និងដើម្បីរក្សាចម្ងាយហ្វ្រាំងខ្លីគ្រប់គ្រាន់លើផ្ទៃសើម ចង្អូរសំខាន់ៗត្រូវតែមានជម្រៅយ៉ាងតិច XNUMX មិល្លីម៉ែត្រ។

សូចនាករជម្រៅជាន់ DSI ជាមួយនឹងសូចនាករជម្រៅចង្អូរជាលេខ និងសូចនាករ hydroplaning ជាមួយនឹងតំណក់ទឹកគឺជាការច្នៃប្រឌិតដែលមានប៉ាតង់របស់ Nokian Tyres ។ សំបកកង់ដែលខូច ឬការពាក់សំបកកង់មិនស្មើគ្នាអាចធ្វើឱ្យខូចឧបករណ៍ស្រូបទាញ ហើយត្រូវការការជំនួស។

អានផងដែរ

តើសំបកកង់មិនចូលចិត្តអ្វី?

Bridgestone បញ្ចប់កម្មវិធី Road Show ឆ្នាំ 2011

សូមចងចាំថាសម្ពាធសំបកកង់គួរតែត្រូវបានវាស់ជានិច្ចនៅពេលដែលសំបកកង់ត្រជាក់។ វាគួរតែត្រូវបានចងចាំផងដែរថាសម្ពាធខ្ពស់គឺចាំបាច់សូម្បីតែនៅពេលផ្ទុកខ្ពស់ក៏ដោយ។ តម្លៃត្រឹមត្រូវជាធម្មតាត្រូវបានរកឃើញនៅលើគម្របធុងប្រេង ឬនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់។ អ្នកបើកបរគួរតែពិនិត្យមើលប៉ារ៉ាម៉ែត្រទាំងអស់ជាមុន និយមពីរបីថ្ងៃមុនថ្ងៃឈប់សម្រាក ដើម្បីអាចផ្លាស់ប្តូរសំបកកង់ប្រសិនបើចាំបាច់។