អាកាសចរណ៍យោធាព័រទុយហ្គាល់ វគ្គ ២

សព្វថ្ងៃនេះ F-16 គឺជាយន្តហោះចម្បាំង FAP ដ៏សំខាន់។ ដើម្បីធ្វើទំនើបកម្ម និងពន្យារអាយុសេវាកម្ម ដោយសារបញ្ហាហិរញ្ញវត្ថុ យូនីតប្រហែលរាប់សិបត្រូវបានលក់ទៅប្រទេសរូម៉ានីនាពេលថ្មីៗនេះ។

យន្តហោះចម្បាំងដំបូងគេរបស់កងទ័ពអាកាសព័រទុយហ្គាល់គឺពីរ de Havilland DH.1952 Vampire T.115 ដែលបានទិញក្នុងខែកញ្ញា 55 ។ បន្ទាប់ពីដំណើរការលើមូលដ្ឋាននៃ BA2 ពួកគេត្រូវបានគេប្រើដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជាមួយនឹងរោងចក្រថាមពលប្រភេទថ្មី។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុនផលិតរបស់អង់គ្លេស មិនដែលក្លាយជាអ្នកផ្គត់ផ្គង់យន្តហោះចម្បាំងទៅឱ្យកងទ័ពអាកាសព័រទុយហ្គាល់ឡើយ ខណៈដែលយន្តហោះចម្បាំង F-84G របស់អាមេរិកដំបូងគេបានចូលបម្រើការងារប៉ុន្មានខែក្រោយមក។ បិសាច​ត្រូវ​បាន​គេ​ប្រើ​ជា​បន្តបន្ទាប់ ហើយ​ត្រូវ​បាន​ផ្ទេរ​ទៅ Katanga ក្នុង​ឆ្នាំ 1962 ។ បន្ទាប់មក យន្តហោះចម្បាំង SAAB J-29 ស៊ុយអែត ដែលជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងរក្សាសន្តិភាពអង្គការសហប្រជាជាតិ បានបំផ្លាញពួកគេនៅលើដី។

យន្តហោះចម្បាំង F-84G Thunderjet របស់សាធារណរដ្ឋដំបូងគេបានមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ពីសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងខែមករាឆ្នាំ 1953 ។ ពួកគេត្រូវបានទទួលដោយកងវរសេនាតូចទី 20 នៅអូតាដែល 25 ខែក្រោយមកត្រូវបានបំពាក់យ៉ាងពេញលេញជាមួយនឹងអ្នកប្រយុទ្ធ 25 នាក់នៃប្រភេទនេះ។ នៅឆ្នាំបន្ទាប់ កងវរសេនាតូច 84 បានទទួល F-21G ចំនួន 1958 បន្ថែមទៀត។ ផ្នែកទាំងពីរបានបង្កើត Grupo Operacional 201 ក្នុងឆ្នាំ 84 ​​។ ការចែកចាយ F-1956G បន្ថែមទៀតត្រូវបានធ្វើឡើងនៅឆ្នាំ 58-75 ។ សរុបមក រដ្ឋអាកាសចរណ៍ព័រទុយហ្គាល់ បានទទួលយន្តហោះចម្បាំងចំនួន ៧៥នាក់ ដែលមានប្រភពមកពីប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ បែលហ្សិក សហរដ្ឋអាមេរិក បារាំង ហូឡង់ និងអ៊ីតាលី។

ចន្លោះឆ្នាំ 1953 និង 1979 FAP បានដំណើរការគ្រូបង្វឹក Lockheed T-35 Shooting Star ចំនួន 33 នាក់ក្នុងកំណែផ្សេងៗគ្នាពីប្រភពផ្សេងៗ។ រូបថតបង្ហាញពីអតីត T-33A របស់បែលហ្ស៊ិក ដែលជារថយន្តចុងក្រោយដែលមកដល់ FAP ។

នៅចន្លោះខែមីនាឆ្នាំ 1961 និងខែធ្នូឆ្នាំ 1962 យន្តហោះ F-25G ចំនួន 84 គ្រឿងត្រូវបានទទួលដោយកងអនុសេនាធំទី 304 ដែលឈរជើងនៅមូលដ្ឋាន BA9 ក្នុងប្រទេសអង់ហ្គោឡា។ ទាំងនេះគឺជាយន្តហោះដំបូងគេរបស់ព័រទុយហ្គាល់ដែលបម្រើក្នុងការគ្រប់គ្រងរបស់ទ្វីបអាហ្រ្វិក ដែលជាការកត់សម្គាល់ការចាប់ផ្តើមនៃទិដ្ឋភាពពីលើអាកាសនៃសង្រ្គាមអាណានិគម។ នៅពាក់កណ្តាលទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 60 យន្តហោះ Thunderjets នៅតែដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ត្រូវបានផ្ទេរទៅ Esquadra de Instrução Complementar de Aviões de Caça (EICPAC) ។ វាគឺជាប្រទេសមួយក្នុងចំណោមប្រទេសចុងក្រោយដែលដកយន្តហោះ F-84G ដែលបន្តដំណើរការរហូតដល់ឆ្នាំ 1974។

នៅឆ្នាំ 1953 15 Lockheed T-33As បានចូលទៅក្នុងក្រុមហ្វឹកហាត់យន្តហោះ Jet (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto) ។ អង្គភាពនេះគឺដើម្បីគាំទ្រដល់ការបណ្តុះបណ្តាល និងការបំប្លែងអ្នកបើកយន្តហោះទៅជាយន្តហោះប្រតិកម្ម។ មិនយូរប៉ុន្មានវាបានក្លាយជា Esquadrilha de Voo Sem Visibilidade ដែលជាក្រុមហ្វឹកហាត់បំបាំងកាយ។

នៅឆ្នាំ 1955 កងវរសេនាតូចទី 33 ដាច់ដោយឡែកមួយត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋាននៃ T-22A ។ បួនឆ្នាំក្រោយមក វាត្រូវបានបំប្លែងទៅជា Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) ដើម្បីបំប្លែងអ្នកបើកយន្តហោះពី T-6 Texan បង្រួបបង្រួមអ្នកហ្វឹកហាត់ទៅជាយន្តហោះ។ នៅឆ្នាំ 1957 អង្គភាពនេះត្រូវបានផ្ទេរទៅ BA3 នៅ Tancos នៅឆ្នាំបន្ទាប់វាបានប្តូរឈ្មោះទៅជា Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - លើកនេះវាត្រូវបានផ្តល់ភារកិច្ចនៃការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះចម្បាំងជាមូលដ្ឋាន។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1959 វាត្រូវបានជំនួសដោយ T-33 ចំនួនប្រាំបន្ថែមទៀតដែលលើកនេះ T-33AN Canadair ដែលពីមុនបានប្រើនៅក្នុងប្រទេសកាណាដា។ នៅឆ្នាំ 1960 អង្គភាពបានទទួល RT-33A ចំនួនពីរដែលត្រូវបានប្រើសម្រាប់ការស៊ើបការណ៍រូបថត។ នៅឆ្នាំ 1961 យន្តហោះ T-33AH ចំនួនប្រាំគ្រឿងត្រូវបានបញ្ជូនទៅមូលដ្ឋានទ័ពអាកាសទី 5 (BA5) នៅ Monte Real ជាកន្លែងដែលពួកគេត្រូវបានប្រើដើម្បីបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះ F-86F Saber ។ យន្តហោះ T-10 ចំនួន 33 គ្រឿងទៀតបានទៅប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ក្នុងឆ្នាំ 1968 ហើយយន្តហោះចុងក្រោយនៃប្រភេទនេះក្នុងឆ្នាំ 1979 ។ សរុបមក FAP បានប្រើប្រាស់ការកែប្រែចំនួន 35 ផ្សេងគ្នានៃ T-33 ដែលចុងក្រោយត្រូវបានដកចេញពីសេវាកម្មក្នុងឆ្នាំ 1992 ។

ការអនុម័ត F-84G បានអនុញ្ញាតឱ្យប្រទេសព័រទុយហ្គាល់ទទួលបានស្តង់ដារអង្គការណាតូ និងធ្វើឱ្យវាអាចអនុវត្តភារកិច្ចដោយកិច្ចសហប្រតិបត្តិការជាមួយប្រទេសសម្ព័ន្ធមិត្ត។ នៅឆ្នាំ 1955 នៅលើមូលដ្ឋាននៃ Thunderjets ចំនួនប្រាំក្រុម Dragons aerobatic ត្រូវបានបង្កើតឡើងដែលបីឆ្នាំក្រោយមកបានជំនួសក្រុម San Jorge ដែលកំពុងអនុវត្តកម្មវិធីនៅក្នុងសមាសភាពដូចគ្នា; ក្រុមនេះត្រូវបានរំសាយនៅឆ្នាំ 1960 ។

ប្រសិនបើនៅចុងបញ្ចប់នៃទសវត្សរ៍ទី 50 អាកាសចរណ៍ព័រទុយហ្គាល់មានកងនាវាធំនៃយន្តហោះចម្បាំងទំនើបៗ នោះបន្ទាប់ពីប៉ុន្មានឆ្នាំ សមត្ថភាពប្រយុទ្ធរបស់ F-84G មានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ មានតម្រូវការបន្ទាន់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនដែលអាចជំនួសម៉ាស៊ីនយន្តហោះដែលខូច។ នៅថ្ងៃទី 25 ខែសីហា ឆ្នាំ 1958 យន្តហោះ F-2F Saber ដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិកដំបូងគេបានចុះចតនៅ BA86 នៅអូតា។ មិនយូរប៉ុន្មានកងវរសេនាតូចទី 50 ត្រូវបានបំពាក់ដោយអ្នកប្រយុទ្ធប្រភេទនេះ ដែលត្រូវបានប្តូរឈ្មោះជា 51st និងផ្ទេរនៅចុងឆ្នាំ 1959 ទៅ BA5 ដែលទើបនឹងបើកនៅ Monte Real ។ នៅឆ្នាំ 1960 F-86Fs កាន់តែច្រើនបានចូលរួមជាមួយកងវរសេនាតូចលេខ 52 ។ ជាសរុប FAP នៅពេលនោះមានម៉ាស៊ីន 50 ប្រភេទនេះ។ នៅឆ្នាំ 1958 និង 1960 យន្តហោះ F-15F ចំនួន 86 គ្រឿងទៀតត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាព - ទាំងនេះគឺជាអតីតយុទ្ធជនន័រវេសដែលផ្គត់ផ្គង់ដោយសហរដ្ឋអាមេរិក។

នៅខែតុលា ឆ្នាំ 1959 ជាផ្នែកមួយនៃការស្វែងរកអ្នកស្នងតំណែងរបស់ T-6 Texan នៅឯមូលដ្ឋាន BA1 ក្នុង Sintra គ្រូបង្វឹកយន្តហោះចម្បាំង British Hunting Jet Provost T.2 ត្រូវបានសាកល្បង។ រថយន្ត​នោះ​បាន​ហោះ​ដោយ​មាន​សញ្ញា​សម្គាល់​ភាសា​ព័រទុយហ្គាល់។ ការធ្វើតេស្តគឺអវិជ្ជមាន ហើយយន្តហោះត្រូវបានប្រគល់ជូនអ្នកផលិតវិញ។ បន្ថែមពីលើម៉ាស៊ីនយន្តហោះ ក្នុងឆ្នាំ 1959 អាកាសចរណ៍ព័រទុយហ្គាល់បានរួមបញ្ចូលយន្តហោះ Buk C-45 Expeditor ចំនួនប្រាំមួយបន្ថែមទៀត (មុននេះក្នុងឆ្នាំ 1952 យន្តហោះប្រភេទនេះចំនួន 11 គ្រឿង និង AT-18 Kansan [D-XNUMXS] ជាច្រើនពីអាកាសចរណ៍កងទ័ពជើងទឹកត្រូវបានបន្ថែមទៅអង្គភាព) ។

អាណានិគមអាហ្រ្វិក៖ ការរៀបចំសម្រាប់សង្គ្រាម និងការកើនឡើងនៃជម្លោះ

នៅខែឧសភាឆ្នាំ 1954 កញ្ចប់ដំបូងនៃយន្តហោះ Lockheed PV-18 Harpoon ចំនួន 2 គ្រឿងដែលបានផ្ទេរទៅសហរដ្ឋអាមេរិកក្រោមកម្មវិធី MAP (កម្មវិធីជំនួយទៅវិញទៅមក) បានមកដល់ប្រទេសព័រទុយហ្គាល់។ មិនយូរប៉ុន្មាន ពួកគេបានទទួលឧបករណ៍ប្រឆាំងនាវាមុជទឹកបន្ថែម (SDO) នៅរោងចក្រ OGMA ។ នៅខែតុលាឆ្នាំ 1956 អង្គភាពមួយផ្សេងទៀតដែលបំពាក់ដោយ PV-6S ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុង VA2 - កងវរសេនាតូចទី 62 ។ ដំបូងវាមានរថយន្តចំនួន 9 គ្រឿង ហើយមួយឆ្នាំក្រោយមក មានច្បាប់ចម្លងបន្ថែមមួយចំនួនទៀត ដែលមួយចំនួនត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់។ PV-34s សរុបចំនួន 2 ត្រូវបានបញ្ជូនទៅអាកាសចរណ៍យោធាព័រទុយហ្គាល់ ទោះបីជាពួកគេត្រូវបានបម្រុងទុកសម្រាប់ប្រើប្រាស់ក្នុងការងារល្បាតដំបូងក៏ដោយ ការកើនឡើងនៃជម្លោះនៅទ្វីបអាហ្រ្វិកបាននាំឱ្យការពិតដែលថាពួកគេត្រូវបានចាត់តាំងភារកិច្ចខុសគ្នាទាំងស្រុង។