Porsche 911 ទល់នឹង Maserati GranTurismo MC Stradale – រថយន្តស្ព័រ

កុំវាយតម្លៃផ្លូវដោយគូសវាសលើផែនទី។ ខ្ញុំប្រាប់អ្នកពីបទពិសោធន៍៖ ក្រាលកៅស៊ូដែលខ្ញុំគិតថាគ្រាន់តែជាការតភ្ជាប់រវាងជ្រុងពីរដ៏អស្ចារ្យបានប្រែជាល្អបំផុតក្នុងការសាកល្បង។ ជាការពិតល្អបំផុតមួយនៅក្នុងអាជីពទាំងមូលរបស់ខ្ញុំ។ វាមានលក្ខណៈតូចចង្អៀតដែលមើលទៅដូចជាជញ្ជាំងថ្មនៅសងខាងកំពុងដុសខាត់កញ្ចក់។ ភាពត្រឹមត្រូវគឺជាកត្តាចាំបាច់ហើយនៅលើដីភ្នំជីមប៊លត្រូវបោះបង់ចោល។ ប៉ុន្តែម៉្យាងវិញទៀតភាពមើលឃើញគឺល្អឥតខ្ចោះហើយអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហោះហើរក្នុងល្បឿនអស្ចារ្យ។ វាគឺជាបទពិសោធន៍មួយក្នុងចំណោមបទពិសោធន៍បើកបរទាំងនោះដែលអ្នកត្រូវផ្តោតអារម្មណ៍ខ្លាំងជាមួយនឹងសាច់ដុំតឹងណែននិងការយកចិត្តទុកដាក់មួយពាន់ដង។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយវាមិនត្រូវការពាក្យជាច្រើនដើម្បីតំណាងឱ្យម៉ាស៊ីនដ៏អស្ចារ្យពីរដូចជា Maserati GranTurismo MC Stradale и Porsche GT3 RS 4.0 (តេស្តពេញនៅទីនេះ)៖ អ្នកស្គាល់ពួកគេច្បាស់ហើយពីព្រោះប្រសិនបើពួកគេមិនស្ថិតនៅកំពូលនៃបញ្ជីប្រាថ្នារបស់អ្នកទេយើងនៅជិតពួកគេ។ សម្រាប់ផ្នែករបស់ខ្ញុំខ្ញុំត្រូវតែសារភាពថាម៉ាស៊ីនបែបនេះពិតជាធ្វើឱ្យខ្ញុំឆ្កួត។ ខ្ញុំមិនខ្វល់ថាខ្ញុំត្រូវបោះបង់ចោលនូវសេវាកម្មខ្លះទេប្រសិនបើខ្ញុំមានឡានដ៏អស្ចារ្យដើម្បីបើកបរជាថ្នូរ។

ដូចនៅក្នុងករណីនេះ គូប្រជែងទាំងពីរត្រូវបានបំផុសគំនិតដោយរថយន្តប្រណាំងរៀងៗខ្លួន ដោយបានដកចេញនូវព័ត៌មានលម្អិតតូចបំផុត និងមានតម្លៃថ្លៃជាងម៉ូដែលដែលពួកគេផ្អែកលើ។ Porsche គឺជា​រថយន្ត​ដែល​មាន​ល្បឿន​លឿន និង​ទាក់ទាញ​ជាង​មុន​នៃ​រថយន្ត​ប្រចាំឆ្នាំ​របស់​យើង ដូចដែល​លោក Roger Green បានរកឃើញ​កាលពីខែមុន។ John Barker បានផ្តល់ផ្កាយប្រាំនៅពេលគាត់ជិះវានៅប្រទេសអ៊ីតាលីកាលពីប៉ុន្មានខែមុន (EVO 082) ហើយសម្រាប់ខ្ញុំខ្ញុំត្រូវតែនិយាយថាគំនិត ម៉ាស៊ីនខាងមុខ e ដ្រាយខាងក្រោយ ផ្តោត, សង្ខេបនិងសំលេងស្រដៀងទៅនឹង GT3 RS ខ្ញុំចូលចិត្តវា៖ ស្តាប់ទៅគួរឱ្យអស់សំណើច នេះប្រហែលជារថយន្តល្អបំផុតមួយដែលខ្ញុំធ្លាប់បើកបរ។

អ្វី​ដែល​មិន​មាន​ការ​សង្ស័យ​នោះ​គឺ Maserati មិន​មាន​អ្វី​ដែល​គួរ​ឲ្យ​ច្រណែន​នឹង Porsche ក្នុង​លក្ខខណ្ឌ​នៃ​រូបរាង​ឡើយ។ វាគួរឱ្យខ្លាច និងទាក់ទាញនៅក្នុងការងារលាបពណ៌ខ្មៅរបស់វា ហើយប្រសិនបើរចនាប័ទ្មបែបកីឡាមិនមែនជារឿងរបស់អ្នកទេ អ្នកនឹងចូលចិត្តវាច្រើនជាង GT3 RS ជាមួយនឹង ailerons និងរលោង។ សូម្បីតែសម្រាប់អ្នកដែលចូលចិត្តរូបរាងបែបលំហអាកាស និងអាវទ្រនាប់ក៏ដោយ ក៏ផ្ទាំងបង្ហាញ 4.0 ដ៏គួរឱ្យខ្លាចមិនមែនជាការចាប់អារម្មណ៍ខ្លាំងនោះទេ។ ផ្លាកសញ្ញាតែមួយគត់ដែលគ្មាននរណាម្នាក់នឹងត្អូញត្អែរអំពីរូបចម្លាក់ជំនួសឱ្យនិមិត្តសញ្ញាលោហៈនៅលើក្រណាត់ព្រោះវាស្រាលជាងនិងទាន់សម័យណាស់។

យើងនៅ EVO តែងតែទៅលេងប្រទេសវែលនិងយ៉កសៀរហើយស្គាល់ផ្លូវទាំងនេះច្បាស់ដូច្នេះខ្ញុំសម្រេចចិត្តបោះបង់ផ្លូវធម្មតាហើយបន្តស្វែងរកអ្វីថ្មី។ ប៉ុន្មានម៉ោងមុនពេលយើងចាប់ផ្តើមភាពសប្បាយរីករាយយ៉ាងខ្លាំងនៅលើផ្លូវដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយចំនួនរបស់ចក្រភពអង់គ្លេសយើងបើកឡាន M6 នៅជុំវិញទីក្រុងប៊ឺមីងហាំ ថ្វីត្បិតតែមានរូបរាងនៅលើទីលានប្រណាំងក៏ដោយក៏ Porsche និង Maserati ក៏អស្ចារ្យដែរ ផ្លូវហាយវេ... ដែលបានផ្តល់ឱ្យអវត្តមាន បន្ទះការពារសំឡេងអ្នកត្រូវបើកសំឡេងដើម្បីស្តាប់អ្វីដែលវិទ្យុកំពុងនិយាយប៉ុន្តែមិនមានភាពងាយស្រួលទេ។ ជាមួយនឹងរថយន្តទាំងពីរនេះបញ្ហាប្រឈមតែមួយគត់គឺរក្សាពួកគេឱ្យនៅស្ងៀម៖ សូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេពួកគេតែងតែព្យាយាមចូលទៅជ្រុងទីមួយដែលអាចរកបាននិងចាប់សត្រូវ។ ប្រសិនបើអ្នកបើកភ្លើងនោះពួកគេភ្លក់វាភ្លាមៗហើយហាក់ដូចជាអង្វរអ្នកឱ្យបន្តរុញច្រាននិងភ្លក់រសជាតិរហូតដល់ ៣០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងហួសល្បឿនកំណត់និងបង្កើនកម្លាំងជី។ យើងឆ្លងកាត់ទីស្នាក់ការកណ្តាលគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ ប្រព័ន្ធ BAE a សាមឡេសប៊ឺរី ហើយយើងបន្តឆ្ពោះទៅមុខ Clitheroe មុនពេលឆ្ពោះទៅភាគខាងជើងហើយឆ្លងកាត់ព្រៃ ប៊ូឡិន... មិនយូរប៉ុន្មានយើងមកដល់ទីក្រុង ដោះស្រាយ. Maserati មានការកំណត់ចំនួនបី - ដោយស្វ័យប្រវត្តិ, កីឡា e ការប្រណាំង - ដែលធ្វើឱ្យការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខកាន់តែពិបាក ហើយតែងតែបើកសន្ទះបិទបើកមុន និងញឹកញាប់ជាងមុន។ ប្រសិនបើអ្នកកំពុងរត់ជុំវិញទីក្រុងក្នុងរបៀបប្រណាំងជាមួយនឹងសំឡេងនៃកន្លែងទីពីរ អ្នករាល់គ្នាងាកទៅមើលជនជាតិអ៊ីតាលីដែលកំពុងរត់កាត់ផ្លូវរបស់នាង។ ហើយទោះបីជាពួកគេមិនអាចមើលឃើញអ្នកក៏ដោយ ក៏អ្នកធ្វើដំណើរឆ្លងកាត់ដឹងថាអ្នកបានទៅដល់ — និងលើសល្បឿនកំណត់ដោយអរគុណចំពោះសំបកឈើដែលមិនអាចបំភ្លេចបាន។ V៤២៩ ២០៧ da ប្រវត្តិរូប 450.

ថ្វីបើផ្លូវពីសេតត្រូវបានកំណត់ជាផ្លូវតូចក៏ដោយវាមានទទឹងនិងរលោងដូចផ្លូវហាយវេហើយនាំទៅដល់ភូមិតូចមួយដែលមានឈ្មោះចម្លែក។ Horton-in-Ribblesdale... នៅចំណុចនេះវាហាក់ដូចជាសមហេតុផលជាងក្នុងការដាក់ Stradale នៅក្នុងរបៀបកីឡាពីព្រោះអ្នកកំពុងផ្លាស់ប្តូរវាពី ៦០ មិល្លីវិនាទី នៃការប្រណាំងធ្វើឱ្យឡានរញ្ជួយរាល់ពេលដែលខ្ញុំប៉ះនឹងផ្លុំកញ្ចែឥរិយាបថគឺសមរម្យសម្រាប់ការបើកបរដោយប្រើកាំបិតនៅចន្លោះធ្មេញរបស់ខ្ញុំប៉ុន្តែនៅឆ្ងាយបន្តិចនៅលើផ្លូវស្ងាត់ដូចជាផ្លូវដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរ។

ការព្យួរមានការកំណត់តែមួយប៉ុណ្ណោះហើយថ្វីបើមានការអូសទាញនិងភាពជឿជាក់ក៏ដោយក៏ Maserati រមៀលយ៉ាងខ្លាំងខណៈដែលច្រមុះរបស់វារអិលក្នុងផ្លូវកោងដែលមានបំណងចង់យកខ្សែពួរខាងលើ។ ដែលល្អបំផុតសម្រាប់ការបើកបរប្រកបដោយផាសុកភាពជាពិសេសនៅពេលគូជាមួយ ការព្យួរដ៏អស្ចារ្យ ដែលស្រូបយករន្ធដ៏អាក្រក់បំផុត។ ប្រសិនបើអ្នកចូលទៅជ្រុងម្ខាងយ៉ាងលឿនពីប្រអប់លេខទី ៣ អ្នកអាច hear ថាឡានផ្អៀងចូលបន្តិច។ ដំបូងអ្នកគិតថាអ្នកឈានដល់កម្រិតកំណត់ហើយប៉ុន្តែនៅពេលស៊ុមស្ងប់ចុះអ្នកនឹងដឹង ការប្រណាំង PZero ខ្ញុំ​មិន​ទាន់​បាន​ជិត​ដល់​កម្រិត​ក្ដាប់​នៅ​ឡើយ​ទេ។ បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់កណ្តាលទីក្រុង ផ្លូវតូចចង្អៀត ហើយទោះបីជាអ្នកមានអារម្មណ៍ថាដូចជា MC Stradale ជារថយន្តធំក៏ដោយ វាហាក់ដូចជាស្វែងរកសន្តិភាពកាន់តែច្រើនក្នុងការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅ និងការបង្កើនល្បឿនកាន់តែលឿន។ ប៉ុន្តែមិនថាខ្ញុំខំប្រឹងយ៉ាងណា ខ្ញុំតែងតែឃើញពពកពណ៌សនៅក្នុងកញ្ចក់មើលក្រោយ។ វាបាត់តែនៅពេលដែលខ្ញុំឈប់នៅជិតកន្លែងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយ។ Ribblehead ឆ្លងកាត់... ដល់ពេលសាកល្បង RS 4.0 ហើយ។

វាហាក់បីដូចជារថយន្តពីរកំពុងប្រកួតប្រជែងគ្នាដើម្បីយកឈ្នះគូប្រជែងនៅក្នុងផ្នែកខាងក្នុងដែលតុបតែងដោយល្អបំផុត។ អាល់คันតារ៉ា ដូចករណីរថយន្តស្ព័រពិតៗប៉ុន្តែចង្កូត Porsche ដែលមានពន្លឺភ្លឺចាំងមានឥទ្ធិពលយ៉ាងច្បាស់ទៅលើ Spartans និងការទប់មុខងាររបស់កាប៊ីនយន្ដហោះ។ ប្រអប់លេខរញ្ជួយដូចប្រអប់ឧបករណ៍ដែលភ្លេចនៅលើម៉ាស៊ីនបោកគក់ដែលកំពុងដំណើរការ។ ដើម្បីគ្រប់គ្រងក្ដាប់អ្នកត្រូវប្រើអំពើហឹង្សាហើយដើម្បីបង្កើនល្បឿនគ្រាន់តែប៉ះឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន។ ការរួមបញ្ចូលវិធីពីរផ្សេងគ្នាដើម្បីវាស់កម្លាំងក្រោមជើងឆ្វេងនិងស្តាំអាចធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើម។ ដូចជារថយន្តប្រណាំងពិតប្រាកដ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលអ្នកទៅដល់ធ្វើការ GT3 RS ចាប់ផ្តើមបញ្ជូនសារដ៏ស្រស់ស្អាតទាំងអស់របស់វាតាមរយៈកៅអីនិងចង្កូត។ ចង្កូតមានភាពរឹងមាំប៉ុន្តែល្អឥតខ្ចោះសម្រាប់ការក្តាប់ដែលធានាដោយសំបកកង់របស់អាល្លឺម៉ង់។ កម្លាំងដែលត្រូវការសម្រាប់អាវុធតែងតែកើនឡើងនិងថយចុះអាស្រ័យលើថាតើពួកគេនៅជិតគ្នាប៉ុណ្ណា។ ពែងកីឡាអ្នកបើកយន្តហោះ ពួកគេអាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើ asphalt នេះ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាយតម្លៃនិងគ្រប់គ្រងការឆ្លើយតបរបស់ម៉ាស៊ីនដែលមានលក្ខណៈធម្មជាតិល្អប្រសើរនិងកម្រិតហ្វ្រាំងខ្លាំង។ ហើយដោយសារតែតួរថយន្តឆ្លើយតបនិងត្រង់ហើយហាក់ដូចជាមិនមានភាពយឺតយ៉ាវបន្តិចបន្តួចរវាងសកម្មភាពរបស់អ្នកបើកបរនិងការផ្ទុកលើសទម្ងន់នោះទេវាមានអារម្មណ៍ដូចជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃរថយន្ត។

វាពិបាកក្នុងការប្រាប់ពីភាពខុសគ្នារវាង GT3 RS 3.8 និង 4.0 នៅពេលដំបូង។ ប្រាកដណាស់ ផ្ទះល្វែងប្រាំមួយ ៤.០ (ដែលកើនឡើងពី ៤៥០ ទៅ ២៣១ ម៉ោង) វាមានការអូសទាញកាន់តែច្រើននៅក្នុងកម្រិតមធ្យម និងភាពរឹងមាំបន្តិចនៅក្នុងកម្រិតខ្ពស់ ប៉ុន្តែអ្នកត្រូវការភាពជឿជាក់បន្ថែមទៀតលើតួ និងពីរបីនាទីទៀតដើម្បីស៊ាំនឹងការឆ្លើយតបរបស់និទាឃរដូវ និង damper ។ យើងធ្វើពីរបីដងនៅលើដៃឆ្វេងលឿន - នេះគឺជាការសាកល្បងដ៏ល្អឥតខ្ចោះដើម្បីយល់ពីការគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត Porsche ។ យើងយល់ភ្លាមៗថារថយន្តមិនមានឥរិយាបទដូចជា "ម៉ាស៊ីនខាងក្រោយ" ទេ ប៉ុន្តែវាមានប្រតិកម្មដូចរថយន្តទាំងមូល។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 3.8 សូម្បីតែច្រើនទៀត មុត in ការចូលខ្សែកោង ហើយភាពជាក់លាក់ដែលគាត់ជ្រើសរើសនិងដើរតាមគន្លងគឺស្ទើរតែជាទូរគមនាគមន៍។ អ្នកបង្កើនល្បឿនដល់កន្លែងទី ៣ ចុចហ្វ្រាំងរអិលកាត់ជ្រុងជ្រើសរើសថាតើត្រូវរអិលប៉ុន្មានហើយបន្ទាប់មកបើកកុងតាក់ដោយប្រើក្ដាប់រឿងព្រេងនិទានហើយបង្កើនល្បឿនដល់ ៨.៥០០ រូល / នាទី។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះដែររថយន្ត Porsche បានផ្លាស់ប្តូរបន្តិចម្តង ៗ មិនដែលរអិលទៅម្ខាងទេប៉ុន្តែមានការជឿនលឿនពីមួយទៅមួយអ៊ីញដោយតោងជាមួយក្រាលកៅស៊ូធំ ៗ ។

ដើម្បីទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតពី Maserati នៅជ្រុងតែមួយ វាចាំបាច់ក្នុងការផ្ទុកតួឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ការ​ចាប់​ហ្វ្រាំង ការ​កាច់​ជ្រុង និង​បន្ទាប់​មក​បើក​ការ​បិទ​បើក​ឡើង​វិញ​គឺ​កាន់​តែ​ឈ្លានពាន​ដើម្បី​យក​ឈ្នះ​ការ​វិល​ជុំ​ដំបូង។ ក្នុងករណីនេះវាពិតជាមានប្រយោជន៍ណាស់ក្នុងការហ្វ្រាំងជាមួយខាងឆ្វេងដើម្បីកុំឱ្យខូចចង្វាក់។ សម្រាប់រថយន្តធំបែបនេះ GranTurismo មានភាពសប្បាយរីករាយ លឿនមិនគួរឱ្យជឿ និងគួរឱ្យរំភើប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីបំពេញតាមឈ្មោះរបស់វា ដែលបង្ហាញពីអ្នកប្រណាំងតាមដងផ្លូវពិតប្រាកដ MC Stradale ត្រូវតែរឹងមាំ ស្រាលជាងមុន និងមានការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្រើន។ ប៉ុន្តែ​ដើម្បី​ចេញ​ពី​ស្ថានការណ៍ វា​គ្រប់គ្រាន់​ហើយ​ក្នុង​ការ​ពង្រឹង​ឧបករណ៍​ស្រូប​ឆក់​បន្តិច ដើម្បី​គ្រប់គ្រង​រន្ធ និង​រលាក់​នៅ​លើ​ផ្លូវ​បាន​កាន់តែ​ប្រសើរ​។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទាំងនេះគឺជាព័ត៌មានលម្អិត។ Stradale នៅតែជារថយន្តដ៏អស្ចារ្យ ប៉ុន្តែទោះបីជាបទភ្លេងដ៏គួរឱ្យរន្ធត់របស់វា ហើយជារឿយៗមានការប្តូរឧបករណ៍ដ៏អាក្រក់ក៏ដោយ ក៏វាមានអារម្មណ៍ដូចជារថយន្ត GT ដែលមានសាច់គោបន្តិចដែរ - Aston V12 Vantage ឬ Jaguar XKR-S style ជាងផ្លូវប្រណាំង។ ដូច្នេះ វាគួរតែងាយស្រួលគ្រប់គ្រង និងប្រសើរជាងនៅចម្ងាយឆ្ងាយ។ ប៉ុន្តែការពិតគឺថាវាយឺតជាងរថយន្ត Porsche ទាក់ទងនឹងអារម្មណ៍ និងការចូលរួម។ គួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ ផ្នែកតាមដានរបស់ Maserati (ស្រេចចិត្ត) ដូចជាទ្រុងវិល មានភាពសក្តិសមជាងសម្រាប់ 911 ដែលមិនមានទ្រុងវិល និងមានខ្សែបីចំណុច (ទោះបីជាអ្នកអាចបញ្ជាវាជាមួយនឹងជម្រើសទាំងអស់សម្រាប់អ្នកតាមដានពិតប្រាកដក៏ដោយ)។ ប៉ុន្តែខ្ញុំក៏ត្រូវរិះគន់ RS 4.0 ផងដែរ៖ នៅលើផ្លូវវាមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង 3.8 ប្អូនស្រីរបស់វា ហើយកាន់តែគួរឱ្យធុញទ្រាន់ និងដូច Carrera Cup ដូចបានបញ្ជាក់ដោយ Rob West ដែលជាអតីតអ្នកបើកបរ Carrera Cup ដែលបានជួយយើង។ ការធ្វើតេស្ត - ប៉ុន្តែឥឡូវនេះភាពអត់ធ្មត់គឺតឹងណាស់ (មើលថាតើសំបកកង់ខាងក្រោយបំពេញប្រហោងកង់យ៉ាងដូចម្តេច) ដែលនៅលើផ្លូវមួយចំនួនរថយន្តទទួលរងនូវការធ្លាក់និងច្របាច់ដែល 3.8 មិនដែលមាន។

ប៉ុន្តែនៅលើផ្លូវត្រូវ - ដូចជាអ្វីដែលយើងបានរកឃើញសម្រាប់ការសាកល្បងនេះ - 4.0 គឺអស្ចារ្យណាស់វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ ផ្នែកខាងមុខមានប្រតិកម្មយ៉ាងជាក់លាក់ និងភ្លាមៗ ហើយទោះបីជាផ្លូវហាក់ដូចជាវែងឆ្ងាយក៏ដោយ ក៏អ្នកមិនខ្លាចកោសជញ្ជាំងដែលនៅជាប់នឹងវាដែរ ផ្ទុយទៅវិញ អ្នកអាចបន្តបង្កើនល្បឿន ប្តូរទៅឧបករណ៍បន្ទាប់ និងមាន សប្បាយដូចឆ្កួត។ ពេលខ្លះ 4.0 ហាក់ដូចជាប្រឆាំងនឹងច្បាប់នៃរូបវិទ្យា ពីព្រោះប្រសិនបើអ្នកកំពុងរអិលចុះក្រោមខ្សែកោងក្នុងល្បឿនកំពូល ហើយបន្ទាប់មកពាក់កណ្តាលផ្លូវ អ្នកដឹងថាអ្នកត្រូវការការក្តាប់បន្ថែមទៀតដើម្បីបង្រួមបន្ទាត់ ដោយ 4.0 អ្នកត្រូវសួរតែប៉ុណ្ណោះ។ និយាយតាមត្រង់ទៅ ខ្ញុំមិនដែលជឿថាវាអាចទៅរួចទេក្នុងការយកឈ្នះលើផ្លូវតូចចង្អៀត និងខ្យល់បក់ក្នុងល្បឿនបែបនេះ។ ឡានអ្វី។