ការបំបែក carburetor

ភារកិច្ចរបស់ carburetor គឺដើម្បីបង្កើតល្បាយត្រឹមត្រូវ (ប្រេងសាំង 1 ផ្នែកនិងខ្យល់ 16 ផ្នែក) ។ ជាមួយនឹងសមាមាត្រនេះ ល្បាយបញ្ឆេះប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការដោយថាមពលអតិបរមា។ នៅពេលដែលការបែកខ្ញែកដំបូងនៃ carburetor លេចឡើង ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមកន្ត្រាក់ ល្បឿនទំនេរបាត់ ឬការប្រើប្រាស់ប្រេងសាំងកើនឡើង។ ការ​កំណត់​ពី​មូលហេតុ​នៃ​ការ​បែក​បាក់​អាច​ជា​ការ​លំបាក ដូច្នេះ​សូម​ពិចារណា​ពី​រោគ​សញ្ញា​ចម្បង​នៃ​ការ​ខូច​មុខងារ។

សញ្ញានៃការបរាជ័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ

វត្តមាននៃការបរាជ័យដែលអាចកើតមាននៅក្នុងប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធថាមពលរបស់រថយន្តអាចត្រូវបានវិនិច្ឆ័យដោយសញ្ញាលក្ខណៈនៃអាកប្បកិរិយារបស់រថយន្តនៅលើផ្លូវ:

• ការបរាជ័យ - នៅក្នុងដំណើរការនៃការចុចឈ្នាន់ "ឧស្ម័ន" រថយន្តបន្តផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនលឿន (ឬជាមួយនឹងការថយចុះ) ក្នុងរយៈពេលខ្លីមួយ (ពី 1 ទៅ 30 វិនាទី) ហើយបន្ទាប់ពីមួយភ្លែតចាប់ផ្តើមជ្រើសរើស។ បង្កើនល្បឿន;
• Jerk - ប្រហាក់ប្រហែលនឹងការបរាជ័យប៉ុន្តែវាមានរយៈពេលខ្លីជាង។
• រញ្ជួយ - ធ្លាក់ចុះតាមកាលកំណត់;
• ការកន្ត្រាក់គឺជាការកន្ត្រាក់ជាបន្តបន្ទាប់ដែលតាមគ្នាទៅវិញទៅមក;
• ការបង្កើនល្បឿនយឺតគឺជាអត្រាកាត់បន្ថយនៃការកើនឡើងនៃល្បឿនរថយន្ត។

លើសពីនេះទៀត អ្នកអាចវិនិច្ឆ័យវត្តមាននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធថាមពលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដោយសញ្ញាដូចខាងក្រោមៈ

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើង;
• ការចាប់ផ្តើមនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនដំណើរការ;
• កាត់បន្ថយឬបង្កើនល្បឿនទំនេរ;
• ភាពលំបាកក្នុងដំណើរការនៃការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្តៅ / ត្រជាក់;
• ប្រតិបត្តិការដ៏លំបាកនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តក្នុងរបៀបដំណើរការត្រជាក់។

តួនាទីសំខាន់ត្រូវបានលេងដោយលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសនៃម៉ាស៊ីន ICE ។

ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៃការចែកចាយហ្គាស ការពាក់របស់ camshaft cams ការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃចន្លោះកំដៅ ការបង្រួមឬមិនស្មើគ្នានៅក្នុងស៊ីឡាំង និងការបិទសន្ទះបិទបើកយ៉ាងសំខាន់កាត់បន្ថយថាមពលរថយន្ត បណ្តាលឱ្យរំញ័រ និងបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេង។

carburetor និងការបំបែករបស់វាក៏ដើរតួយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។ ពិចារណាការបំបែក carburetor ទូទៅបំផុតដោយប្រើ Solex ជាឧទាហរណ៍។ របៀបសម្អាត ពិនិត្យ និងកែតម្រូវ carburetor ឱ្យបានត្រឹមត្រូវដោយប្រើ VAZ 2109 ជាឧទាហរណ៍ត្រូវបានពិពណ៌នានៅក្នុងអត្ថបទ។ ដូច្នេះ។

ប្រសិនបើក្រុមស៊ីឡាំង-piston អស់រលត់ ឧស្ម័ន crankcase ចំហាយប្រេង និងឧស្ម័ន tarry ក៏អាចចូលទៅក្នុងតំបន់ carburetor ស្ទះធាតុតម្រង ហើយក៏អាចតាំងលំនៅនៅលើយន្តហោះ និងធាតុ carburetor ផ្សេងទៀត ដោយហេតុនេះរំខានដល់ប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ការបរាជ័យ carburetor ធម្មតា។

ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងមិនចាប់ផ្តើម ឬឈប់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម។ ប្រហែលជានេះគឺដោយសារតែការពិតដែលថាមិនមានឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែតឬសមាសភាពនៃល្បាយត្រូវបានរំខាន (ឧទាហរណ៍ល្បាយគឺសម្បូរបែបពេកឬផ្ទុយទៅវិញ) ។

ICE នៅទំនេរមិនស្ថិតស្ថេរ ឬតូបជាប្រចាំ។ ជាមួយនឹងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធ carburetor ផ្សេងទៀតការបែកបាក់កាន់តែច្រើនអាចធ្វើទៅបានដោយសារតែកត្តាដូចខាងក្រោម:

• បណ្តាញស្ទះឬយន្តហោះទំនេរ;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះ solenoid;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃធាតុនៃ EPHH និងអង្គភាពបញ្ជា;
• ដំណើរការខុសប្រក្រតីនិងការខូចទ្រង់ទ្រាយនៃរង្វង់ផ្សាភ្ជាប់កៅស៊ូ - វីស "គុណភាព" ។

ដោយសារប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនៃអង្គជំនុំជម្រះទីមួយមានអន្តរកម្មជាមួយប្រព័ន្ធដំណើរការត្រជាក់ ក្នុងល្បឿនមួយផ្នែក ការបរាជ័យគឺអាចធ្វើទៅបាន ហើយជួនកាលសូម្បីតែការបញ្ឈប់ទាំងស្រុងនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើមរថយន្តទន់។ តាមរយៈការហូរចេញ ឬសម្អាតបណ្តាញនានា ការស្ទះអាចត្រូវបានលុបចោល ប៉ុន្តែវានឹងចាំបាច់ត្រូវរុះរើដោយផ្នែក។ អ្នកក៏ត្រូវផ្លាស់ប្តូរផ្នែកដែលមានកំហុសផងដែរ។

ល្បឿនទំនេរខ្ពស់

ទំនេរទាប/ខ្ពស់។ អាចបណ្តាលឱ្យ:

• ការ​កែតម្រូវ​ទំនេរ​មាន​បញ្ហា៖
• កាត់បន្ថយ / បង្កើនកម្រិតនៃឥន្ធនៈនៅក្នុងបន្ទប់;
• ស្ទះខ្យល់ឬយន្តហោះឥន្ធនៈ;
• ការបឺតអុកស៊ីសែនចូលទៅក្នុងបំពង់បង្ហូរចូល ឬ carburetor តាមរយៈបំពង់តភ្ជាប់ ឬនៅសន្លាក់;
• ការបើកផ្នែកខ្លះនៃ damper ខ្យល់។

ប្រតិបត្តិការមិនស្ថិតស្ថេរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងអាចបណ្តាលមកពីការកែតម្រូវតិចតួចនៃសមាសធាតុល្បាយ។

ការចាប់ផ្តើមពិបាកនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង និងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

ពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនត្រជាក់ អាចបណ្តាលឱ្យមានការកែតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃយន្តការកេះ។ ការបិទដោយផ្នែកនៃ damper ខ្យល់អាចបណ្តាលឱ្យល្បាយក្លាយទៅជាគ្មានខ្លាញ់ដែលនៅក្នុងវេននឹងបណ្តាលឱ្យអវត្ដមាននៃពន្លឺនៅក្នុងស៊ីឡាំង, និងការបើកវាមិនត្រឹមត្រូវបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបង្កើនល្បាយឱ្យបានគ្រប់គ្រាន់ដូច្នេះម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង "ញាក់" ។ .

ពិបាកក្នុងការចាប់ផ្តើមរថយន្តនៅពេលម៉ាស៊ីនក្តៅ អាចបណ្តាលមកពីការពិតដែលថាល្បាយសម្បូរបែបចូលទៅក្នុងស៊ីឡាំងដោយសារតែកម្រិតខ្ពស់នៃឥន្ធនៈដែលមាននៅក្នុងបន្ទប់អណ្តែត។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះអាចជាការរំលោភលើការលៃតម្រូវនៃបន្ទប់ប្រេងឥន្ធនៈឬសន្ទះបិទបើកប្រេងឥន្ធនៈមិនត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់បានល្អ។

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈហួសប្រមាណ។ ការលុបបំបាត់ "ពិការភាព" នេះគឺជាការពិបាកបំផុតព្រោះវាអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលផ្សេងៗ។ ជាបឋម វាមានតម្លៃធ្វើឱ្យប្រាកដថាមិនមានការបង្កើនភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងចលនារបស់យាន ដែលត្រូវបានសម្របសម្រួលដោយបន្ទះហ្វ្រាំងនៅលើស្គរ ឬឌីស ការរំលោភលើមុំម៉ោនកង់ ការខ្សោះជីវជាតិនៃទិន្នន័យអាកាសនៅពេលដឹកជញ្ជូនទំនិញសំពីងសំពោងនៅលើដំបូល ឬ កំពុងផ្ទុកឡាន។ រចនាប័ទ្មបើកបរក៏ដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ផងដែរ។

1, 4, 13, 17, 20 - វីសដែលធានាគម្រប carburetor ទៅរាងកាយ; 2 - ឧបករណ៍ចែកចាយតូច (ម៉ាស៊ីនបាញ់) នៃប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំសំខាន់នៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ; 3 - econostat atomizer; 5 - យន្តហោះខ្យល់នៃប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរនៃបន្ទប់ទីពីរ; 6, 7 - ដោតនៃបណ្តាញ econostat; 8, 21 - រន្ធតុល្យភាពនៃអង្គជំនុំជម្រះអណ្តែត; 9 - អ័ក្សនៃ damper ខ្យល់; 10, 15 - វីសសម្រាប់ដាក់រនុកខ្យល់; 11 - ឧបករណ៍ចែកចាយតូច (បាញ់) នៃអង្គជំនុំជម្រះទីពីរ; 12 - សន្ទះបិទបើកខ្យល់; 14 - ឆានែលនៃយន្តហោះខ្យល់សំខាន់នៃបន្ទប់ទីពីរ; 16 - ឆានែលនៃយន្តហោះខ្យល់សំខាន់នៃបន្ទប់ទីមួយ; 18, 19 - ដោតនៃបណ្តាញទំនេរ; 22 - ឧបករណ៍បាញ់ថ្នាំបង្កើនល្បឿន

ការរំលោភលើមុខងាររបស់ carburetor អាចនាំឱ្យមានការប្រើប្រាស់ប្រេងខ្ពស់:

• ការវិភាគនៃប្រព័ន្ធ EPHH;
• យន្តហោះដែលស្ទះ;
• ការបិទសន្ទះសូលុយស្យុងដោយរលុង (ការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈរវាងជញ្ជាំងនៃឆានែលនិងយន្តហោះ);
• ការបើកមិនពេញលេញនៃ damper ខ្យល់;
• ពិការភាពផ្នែកសេដ្ឋកិច្ច។

ប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងធៀបនឹងផ្ទៃខាងក្រោយនៃការងារជួសជុល carburetor វាអាចទៅរួចដែលថាពួកគេបានលាយបញ្ចូលគ្នា ឬដំឡើងយន្តហោះដែលមានអង្កត់ផ្ចិតរន្ធធំគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការថែទាំ។

ការធ្លាក់ជ្រៅទៅការបញ្ឈប់ពេញលេញនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដែលមានសន្ទះបិទបើកបើកនៃអង្គជំនុំជម្រះមួយអាចត្រូវបានបង្កឡើងដោយការស្ទះនៃយន្តហោះចំហេះចម្បង។ ប្រសិនបើ​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​របស់​រថយន្ត​នៅ​ទំនេរ ឬ​ស្ថិតក្នុង​របៀប​នៃ​បន្ទុក​មិន​សំខាន់ នោះ​ការប្រើប្រាស់​ប្រេងឥន្ធនៈ​របស់​ម៉ាស៊ីន​ចំហេះ​ខាងក្នុង​គឺ​តូច​ណាស់។ ព្យាយាមចូលទៅក្នុងរបៀបផ្ទុកពេញ ការប្រើប្រាស់ម៉ាសឥន្ធនៈកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង មិនទាន់មាន patency គ្រប់គ្រាន់សម្រាប់យន្តហោះសាំងដែលត្រូវបានស្ទះ ការបរាជ័យលេចឡើងក្នុងប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

រថយន្តកន្ត្រាក់ពេលបើកបរក៏ដូចជាការបង្កើនល្បឿនយឺតជាមួយនឹងការចុច "រលូន" នៃ "ឧស្ម័ន" ជាញឹកញាប់បង្កឱ្យមានកម្រិតប្រេងឥន្ធនៈទាបជាមួយនឹងការលៃតម្រូវមិនត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធអណ្តែត។ ការគាំង ការធ្លាក់ និងការកន្ត្រាក់របស់រថយន្ត គឺជាបាតុភូតទូទៅ នៅក្រោមបន្ទុកកើនឡើង ដែលបាត់នៅពេលប្តូរទៅការរត់ត្រជាក់។ ជាធម្មតា ពួកគេត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការរំខាននៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈ ក៏ដូចជាកត្តាដូចខាងក្រោមៈ

• សន្ទះបូមប្រេងមិនតឹង;
• តម្រងសំណាញ់នៃការស៊ីប្រេងនិង carburetor ត្រូវបានស្ទះ;

ធ្លាក់ចុះដោយចុចខ្លាំងនៃ "ឧស្ម័ន"ដែលបាត់នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងរបស់រថយន្តកំពុងដំណើរការរយៈពេលប្រាំវិនាទី ក្នុងរបៀបតែមួយអាចបណ្តាលមកពីការដាច់នៃស្នប់បង្កើនល្បឿន។