поломки генератора — признаки, диагностика, причины, проверка

ការបំបែកគ្រឿងបរិក្ខាអគ្គិសនីរបស់រថយន្តគឺជារឿងធម្មតាណាស់ ហើយកាន់កាប់កន្លែងឈានមុខគេមួយនៅក្នុងបញ្ជីនៃការវិភាគ។ ពួកវាអាចបែងចែកតាមលក្ខខណ្ឌទៅជាការវិភាគនៃប្រភពបច្ចុប្បន្ន (អាគុយ ម៉ាស៊ីនភ្លើង) និងការវិភាគអ្នកប្រើប្រាស់ (អុបទិក បញ្ឆេះ អាកាសធាតុ។ល។)។ មេ ប្រភពថាមពលរបស់យានជំនិះគឺអាគុយ និងឧបករណ៍ឆ្លាស់។. ការបែកខ្ញែកនៃពួកវានីមួយៗនាំទៅដល់ការបែកបាក់ទូទៅនៃរថយន្ត និងប្រតិបត្តិការរបស់វាក្នុងរបៀបមិនប្រក្រតី ឬសូម្បីតែការធ្វើឱ្យរថយន្តមិនមានចលនា។

នៅក្នុងបរិក្ខារអគ្គិសនីរបស់រថយន្ត ថ្ម និងម៉ាស៊ីនឆ្លាស់គ្នាដំណើរការមិនដាច់។ បើ​មួយ​បរាជ័យ​មួយ​រយៈ​ក្រោយ​មក​ទៀត​នឹង​បរាជ័យ។ ជាឧទាហរណ៍ ថ្មដែលខូចនាំអោយមានការកើនឡើងនៃចរន្តសាករបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ហើយនេះរួមបញ្ចូលទាំងការវិភាគនៃ rectifier (ស្ពាន diode) ។ នៅក្នុងវេន, នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃការដាច់នៃនិយតករវ៉ុលចេញមកពីម៉ាស៊ីនភ្លើង, ចរន្តសាកអាចកើនឡើងដែលនឹងនាំឱ្យមានការបញ្ចូលថ្មជាប្រព័ន្ធដោយជៀសមិនរួច "រំពុះ" នៃអេឡិចត្រូលីត, ការបំផ្លិចបំផ្លាញយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃចាននិង ការបរាជ័យនៃថ្ម។

ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើងទូទៅ៖

• ពាក់ឬខូចខាតដល់រ៉ក;
• ពាក់ជក់ប្រមូលបច្ចុប្បន្ន;
• សំលៀកបំពាក់អ្នកប្រមូល (ចិញ្ចៀនរអិល);
• ការខូចខាតដល់និយតករវ៉ុល;
• ការបិទវេននៃ stator winding;
• ការពាក់ឬការបំផ្លាញនៃទ្រនាប់;
• ការខូចខាតដល់ rectifier (ស្ពាន diode);
• ការខូចខាតដល់ខ្សែសៀគ្វីសាក។

ការបរាជ័យថ្មធម្មតា៖

• សៀគ្វីខ្លីនៃអេឡិចត្រូតថ្ម / ចាន;
• ការខូចខាតមេកានិចឬគីមីចំពោះបន្ទះថ្ម;
• ការរំលោភលើភាពតឹងនៃកំប៉ុងថ្ម - ការបង្ក្រាបនៅក្នុងករណីថ្មដែលជាលទ្ធផលនៃផលប៉ះពាល់ឬការដំឡើងមិនត្រឹមត្រូវ;
• អុកស៊ីតកម្មគីមីនៃស្ថានីយថ្ម មូលហេតុចម្បងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីគឺ៖
• ការរំលោភលើច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការ;
• ការផុតកំណត់នៃអាយុកាលសេវាកម្មនៃផលិតផល;
• ពិការភាពផលិតកម្មផ្សេងៗ។

ជាការពិតណាស់ការរចនានៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមានភាពស្មុគស្មាញជាងថ្ម។ វាសមហេតុផលណាស់ដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងដំណើរការខុសប្រក្រតីច្រើនដង ហើយការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់ពួកគេគឺពិបាកជាង។

វាមានប្រយោជន៍ណាស់សម្រាប់អ្នកបើកបរដើម្បីដឹង មូលហេតុចម្បងនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងមធ្យោបាយដើម្បីលុបបំបាត់ពួកគេ ក៏ដូចជាវិធានការបង្ការដើម្បីការពារការបែកបាក់។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងទាំងអស់ត្រូវបានបែងចែកទៅជាម៉ាស៊ីនភ្លើង ឆ្លាស់គ្នា។ и постоянноготока. យានជំនិះដឹកអ្នកដំណើរទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយឧបករណ៍ឆ្លាស់ជាមួយនឹងស្ពានឌីយ៉ូតដែលភ្ជាប់មកជាមួយ (ឧបករណ៍កែតម្រូវ)។ ក្រោយមកទៀតគឺចាំបាច់ដើម្បីបំប្លែងចរន្តទៅជាចរន្តផ្ទាល់ ដែលអ្នកប្រើប្រាស់អគ្គិសនីរបស់រថយន្តដំណើរការ។ rectifier ជាធម្មតាមានទីតាំងនៅក្នុងគម្រប ឬលំនៅដ្ឋានរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង ហើយជាផ្នែកមួយជាមួយក្រោយ។

ឧបករណ៍អគ្គិសនីទាំងអស់របស់រថយន្តត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ជួរដែលបានកំណត់យ៉ាងតឹងរ៉ឹងនៃចរន្តប្រតិបត្តិការដោយវ៉ុល។ ជាធម្មតាវ៉ុលប្រតិបត្តិការគឺស្ថិតនៅក្នុងចន្លោះពី 13,8-14,8 V. ដោយសារតែម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបាន "ចង" ជាមួយខ្សែក្រវ៉ាត់ទៅនឹង crankshaft នៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង ពីបដិវត្តន៍ផ្សេងគ្នា និងល្បឿនរថយន្ត។ វានឹងដំណើរការខុសគ្នា. វាគឺសម្រាប់ការធ្វើឱ្យរលូន និងគ្រប់គ្រងចរន្តទិន្នផល ដែលនិយតករបញ្ជូនតវ៉ុលត្រូវបានបម្រុងទុក ដែលដើរតួជាឧបករណ៍ទប់លំនឹង និងការពារទាំងការកើនឡើង និងការធ្លាក់ចុះនៅក្នុងវ៉ុលប្រតិបត្តិការ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយនិយតករវ៉ុលរួមបញ្ចូលគ្នាដែលភ្ជាប់មកជាមួយដែលត្រូវបានគេហៅថា "សូកូឡា" ឬ "ថ្នាំគ្រាប់" ។

វាច្បាស់ហើយថាម៉ាស៊ីនភ្លើងណាមួយគឺជាគ្រឿងស្មុគស្មាញ ដែលមានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់រថយន្តណាមួយ។

ប្រភេទនៃកំហុសម៉ាស៊ីនភ្លើង

ដោយសារតែម៉ាស៊ីនភ្លើងណាមួយជាឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិច ដំណើរការខុសប្រក្រតីពីរប្រភេទរៀងៗខ្លួន - មេកានិច и អគ្គិសនី.

អតីតរួមមានការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃ fasteners, លំនៅដ្ឋាន, ការរំខាននៃ bearings, ការគៀប springs, ដ្រាយខ្សែក្រវ៉ាត់, និងការបរាជ័យផ្សេងទៀតដែលមិនទាក់ទងទៅនឹងផ្នែកអគ្គិសនី។

កំហុសអគ្គិសនីរួមមានការដាច់នៅក្នុងរបុំ, ការបែកបាក់នៃស្ពាន diode, ការដុត / ការពាក់នៃជក់, សៀគ្វីខ្លី interturn, ខូច, rotor beats, ការបំបែកនៃ relay-និយតករ។

ជាញឹកញយ រោគសញ្ញាដែលបង្ហាញពីម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានកំហុសលក្ខណៈក៏អាចលេចឡើងជាលទ្ធផលនៃបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ ជាឧទាហរណ៍ ទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងរន្ធ fuse នៃសៀគ្វីរំភើបរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងបង្ហាញពីការបែកបាក់នៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ការសង្ស័យដូចគ្នាអាចកើតឡើងដោយសារតែទំនាក់ទំនងដែលឆេះនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានចាក់សោបញ្ឆេះ។ ដូចគ្នានេះផងដែរ, ការឆេះថេរនៃចង្កៀងសូចនាករការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើងអាចបណ្តាលមកពីការបរាជ័យនៃការបញ្ជូនត, ការភ្លឹបភ្លែតៗនៃចង្កៀងប្តូរនេះអាចបង្ហាញពីការបរាជ័យម៉ាស៊ីនភ្លើង។

សញ្ញាសំខាន់ៗនៃការបែកបាក់នៃលំយោល។:

• នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងកំពុងដំណើរការ ចង្កៀងចង្អុលបង្ហាញការបញ្ចោញថ្មនឹងភ្លឺ (ឬបំភ្លឺជាបន្តបន្ទាប់)។
• ការ​បញ្ចេញ​ឬ​បញ្ចូល​ថ្ម​ឱ្យ​ឆាប់​រហ័ស​(​ពុះ​)​។
• ពន្លឺស្រអាប់នៃចង្កៀងមុខម៉ាស៊ីន សំឡេងរោទិ៍ ឬសញ្ញាសំឡេងស្ងាត់នៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ។
• ការផ្លាស់ប្តូរគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅក្នុងពន្លឺនៃចង្កៀងមុខជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃចំនួនបដិវត្តន៍។ នេះអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃល្បឿន (កំណត់ឡើងវិញ) ពីទំនេរ ប៉ុន្តែចង្កៀងមុខដែលមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់ មិនគួរបង្កើនពន្លឺបន្ថែមទៀតទេ ដោយនៅដដែល។
• សំឡេងខាងក្រៅ (ស្រែកយំ) ចេញពីម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ភាពតានតឹង និងស្ថានភាពទូទៅនៃខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយត្រូវតែត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំ។ ស្នាមប្រេះ និងការខូចទ្រង់ទ្រាយ ត្រូវការការជំនួសជាបន្ទាន់។

ឧបករណ៍ជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើង

ដើម្បីលុបបំបាត់ការបែកបាក់ដែលបានចង្អុលបង្ហាញនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងវានឹងចាំបាច់ដើម្បីអនុវត្តការជួសជុល។ ចាប់ផ្តើមស្វែងរកឧបករណ៍ជួសជុលម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅលើអ៊ីនធឺណិត អ្នកគួរតែរៀបចំសម្រាប់ការខកចិត្ត - ឧបករណ៍ដែលផ្តល់ជូនជាធម្មតាមានម៉ាស៊ីនបោកគក់ ប៊ូឡុង និងគ្រាប់។ ហើយពេលខ្លះអ្នកអាចត្រឡប់ម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅជាសមត្ថភាពធ្វើការបានដោយគ្រាន់តែជំនួស - ជក់ ស្ពាន diode និយតករ ... ដូច្នេះហើយ បុរសក្លាហានម្នាក់ដែលសម្រេចចិត្តជួសជុល បង្កើតឧបករណ៍ជួសជុលបុគ្គលពីផ្នែកទាំងនោះដែលសមនឹងម៉ាស៊ីនភ្លើងរបស់គាត់។ វាមើលទៅដូចតារាងខាងក្រោម ដោយប្រើឧទាហរណ៍នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងមួយគូសម្រាប់ VAZ 2110 និង Ford Focus 2។

ម៉ាស៊ីនភ្លើង VAZ 2110 - KZATE 9402.3701-03 សម្រាប់ 80 A. វាត្រូវបានប្រើនៅលើ VAZ 2110-2112 និងការកែប្រែរបស់ពួកគេបន្ទាប់ពី 05.2004 ក៏ដូចជានៅលើ VAZ-2170 Lada Priora និងការកែប្រែ

ម៉ាស៊ីនភ្លើង KZATE 9402.3701-03
លម្អិត	លេខកាតាឡុក។	តម្លៃ, ជូត។ )
ជក់	1127014022	105
និយ័តករវ៉ុល	844.3702	580
ស្ពាន Diode	BVO4-105-01	500
សត្វខ្លាឃ្មុំ	6303 និង 6203	345

ម៉ាស៊ីនភ្លើង Renault Logan - Bosch 0 986 041 850 សម្រាប់ 98 A. ប្រើនៅលើ Renault: Megane, Scenic, Laguna, Sandero, Clio, Grand Scenic, Kangoo, និង Dacia: Logan ផងដែរ។

ម៉ាស៊ីនភ្លើង Bosch 0 986 041 850
លម្អិត	លេខកាតាឡុក។	តម្លៃ, ជូត។ )
ជក់	140371	30
អ្នកកាន់ជក់	235607	245
និយ័តករវ៉ុល	IN6601 ។	1020
ស្ពាន Diode	INR ២៦,៣០០	1400
សត្វខ្លាឃ្មុំ	140084 និង 140093	៨.៥០០ / ១៥.០០០ រូប្លិ៍

ការ​ដោះស្រាយ​បញ្ហា

នៅលើរថយន្តទំនើប ការប្រើប្រាស់វិធីសាស្ត្រវិនិច្ឆ័យ "ចាស់" ដោយទម្លាក់ថ្មចេញពីស្ថានីយថ្ម ក៏អាចនាំឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនរបស់រថយន្តផងដែរ។ ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងគួរឱ្យកត់សម្គាល់នៅលើបណ្តាញនៅលើយន្តហោះរបស់រថយន្តអាចបិទឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះស្ទើរតែទាំងអស់។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនើបតែងតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយគ្រាន់តែវាស់វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញឬធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យថ្នាំងដែលត្រូវបានដកចេញច្រើនបំផុតនៅលើជំហរពិសេស។ ដំបូង វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មត្រូវបានវាស់ ម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាប់ផ្តើម ហើយការអានត្រូវបានគេយករួចហើយជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ។ មុនពេលចាប់ផ្តើម វ៉ុលគួរតែមានប្រហែល 12 V បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើម - ពី 13,8 ដល់ 14,8 V. គម្លាតពីខាងលើបង្ហាញថាមាន "ការបញ្ចូលថ្ម" ដែលបង្កប់ន័យការបំបែកនៃនិយតករបញ្ជូនតទៅតូចជាង - ថាមិនមានចរន្ត កំពុងហូរ។ អវត្ដមាននៃចរន្តសាកបង្ហាញ ការបំបែកម៉ាស៊ីនភ្លើង ឬខ្សែសង្វាក់។

មូលហេតុនៃការបែកបាក់

ធម្មតា មូលហេតុនៃការមិនដំណើរការម៉ាស៊ីនភ្លើង វាគ្រាន់តែជាការពាក់ និងការរហែក និងការច្រេះ។ ការបរាជ័យផ្នែកមេកានិកស្ទើរតែទាំងអស់ មិនថាវាត្រូវបានពាក់ជក់ ឬទ្រនាប់ដែលដួលរលំនោះទេ គឺជាលទ្ធផលនៃប្រតិបត្តិការដ៏យូរ។ ម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនើបត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រដាប់បិទជិត (មិនថែទាំ) ដែលគ្រាន់តែត្រូវការជំនួសបន្ទាប់ពីរយៈពេលជាក់លាក់មួយ ឬចម្ងាយនៃឡាន។ ដូចគ្នានេះដែរអនុវត្តចំពោះផ្នែកអគ្គិសនី - ជាញឹកញាប់សមាសធាតុត្រូវតែត្រូវបានជំនួសទាំងស្រុង។

ហេតុផលក៏អាចជា៖

• គុណភាពទាបនៃសមាសធាតុផលិតកម្ម;
• ការរំលោភលើច្បាប់នៃប្រតិបត្តិការឬការងារនៅខាងក្រៅដែនកំណត់នៃរបៀបធម្មតា;
• មូលហេតុខាងក្រៅ (អំបិល វត្ថុរាវ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ សារធាតុគីមីផ្លូវថ្នល់ ភាពកខ្វក់)។

ម៉ាស៊ីនភ្លើងសាកល្បងដោយខ្លួនឯង។

មធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតគឺពិនិត្យមើលហ្វុយស៊ីប។ ប្រសិនបើវាអាចផ្តល់សេវាបាន ម៉ាស៊ីនភ្លើង និងទីតាំងរបស់វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ ការបង្វិលដោយឥតគិតថ្លៃនៃ rotor ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ, ភាពសុចរិតនៃខ្សែក្រវ៉ាត់, ខ្សែ, លំនៅដ្ឋាន។ ប្រសិនបើគ្មានអ្វីធ្វើឱ្យមានការសង្ស័យទេ ជក់ និងចិញ្ចៀនរអិលត្រូវបានពិនិត្យ។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ ច្រាសដែលជៀសមិនរួចនឹងអស់រលីង ពួកវាអាចកកស្ទះ រហែក ហើយចង្អូរចិញ្ចៀនរអិលក្លាយជាស្ទះដោយធូលីក្រាហ្វីត។ សញ្ញា​ច្បាស់​លាស់​នៃ​ការ​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ផ្ទុះ​ខ្លាំង​ពេក។

មានករណីជាញឹកញាប់នៃការពាក់ឬការបែកបាក់ពេញលេញនៃ bearings និងការបរាជ័យ stator ។

បញ្ហាមេកានិចទូទៅបំផុតនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺការពាក់។ សញ្ញា​នៃ​ការ​បែក​បាក់​នេះ​គឺ​ជា​ការ​ស្រែក​ឬ​ហួច​ក្នុង​កំឡុង​ពេល​ប្រតិបត្តិការ​របស់​អង្គភាព។ ជា​ការ​ពិត​ណាស់​សត្វ​ខ្លាឃ្មុំ​គួរ​តែ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​ភ្លាម​ឬ​ព្យាយាម​ត្រូវ​បាន​គេ​សាង​សង់​ឡើង​វិញ​ជាមួយ​នឹង​ការ​សម្អាត​និង​ប្រេង​រំអិល​។ ភាពតានតឹងខ្សែក្រវាត់របស់ដ្រាយរលុងក៏អាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឆ្លាស់ដំណើរការមិនល្អផងដែរ។ សញ្ញា​មួយ​អាច​ជា​សំឡេង​ហួច​ខ្លាំង​ពី​ក្រោម​ក្រណាត់​ពេល​រថយន្ត​កំពុង​បង្កើន​ល្បឿន ឬ​បង្កើន​ល្បឿន។

ដើម្បីពិនិត្យមើលភាពរំជើបរំជួលរបស់ rotor សម្រាប់ការបង្វិល ឬដាច់ចរន្តខ្លី អ្នកត្រូវភ្ជាប់ multimeter ដែលប្តូរទៅរបៀបរង្វាស់ធន់ទៅនឹងរង្វិលរអិលទាំងពីររបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ភាពធន់ទ្រាំធម្មតាគឺពី 1,8 ទៅ 5 ohms ។ ការអានខាងក្រោមបង្ហាញពីវត្តមាននៃសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងវេន; ខាងលើ - ការសម្រាកដោយផ្ទាល់នៅក្នុងខ្យល់។

ដើម្បីពិនិត្យមើល stator winding សម្រាប់ "បំបែកទៅដី" ពួកគេត្រូវតែត្រូវបានផ្តាច់ចេញពីអង្គភាព rectifier ។ ជាមួយនឹងការអានភាពធន់ដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយ multimeter មានតម្លៃដ៏ធំគ្មានកំណត់នោះគ្មានអ្វីគួរឱ្យសង្ស័យទេថា stator windings មិនមានទំនាក់ទំនងជាមួយលំនៅដ្ឋាន ("ដី") ។

multimeter ត្រូវបានប្រើដើម្បីសាកល្បង diodes នៅក្នុងអង្គភាព rectifier (បន្ទាប់ពីផ្តាច់ទាំងស្រុងពី stator windings) ។ របៀបសាកល្បងគឺ "តេស្តឌីយ៉ូត" ។ ការស៊ើបអង្កេតវិជ្ជមានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងបូកឬដកនៃ rectifier ហើយការស៊ើបអង្កេតអវិជ្ជមានត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងលទ្ធផលដំណាក់កាល។ បន្ទាប់ពីនោះការស៊ើបអង្កេតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ប្រសិនបើនៅពេលជាមួយគ្នានោះការអានរបស់ multimeter គឺខុសគ្នាខ្លាំងពីឧបករណ៍មុននោះ diode កំពុងដំណើរការប្រសិនបើវាមិនខុសគ្នាទេនោះវាមានកំហុស។ សញ្ញាមួយផងដែរដែលបង្ហាញពី "ការស្លាប់" ដែលជិតមកដល់នៃស្ពាន diode នៃម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺជាការកត់សុីនៃទំនាក់ទំនង ហើយហេតុផលសម្រាប់នេះគឺការឡើងកំដៅនៃវិទ្យុសកម្ម។

ជួសជុល និងដោះស្រាយបញ្ហា

ទាំងអស់ បញ្ហាមេកានិកត្រូវបានលុបចោលដោយការជំនួសគ្រឿងបន្លាស់និងផ្នែកដែលមានកំហុស (ជក់ ខ្សែក្រវាត់។ នៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងម៉ូដែលចាស់ៗ ចិញ្ចៀនរអិលជារឿយៗត្រូវបានតម្រូវឱ្យធ្វើម៉ាស៊ីន។ ខ្សែក្រវ៉ាត់ដ្រាយត្រូវបានជំនួសដោយសារតែការពាក់ ការលាតសន្ធឹងអតិបរមា ឬចុងបញ្ចប់នៃជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេ។ rotor ឬ stator windings ដែលខូច បច្ចុប្បន្នពួកគេកំពុងត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីជាការជួបប្រជុំគ្នា។ ការត្រលប់មកវិញ ទោះបីជាវាត្រូវបានរកឃើញក្នុងចំណោមសេវាកម្មរបស់ជាងជួសជុលរថយន្តក៏ដោយ គឺមានតិច និងសាមញ្ញ - វាមានតម្លៃថ្លៃ និងមិនអាចអនុវត្តបាន។

ហើយនោះជាអ្វីទាំងអស់។ បញ្ហាអគ្គិសនី ជាមួយម៉ាស៊ីនភ្លើង សម្រេចចិត្តដោយការត្រួតពិនិត្យដូចជាអ្នកដទៃ ធាតុសៀគ្វី (គឺថ្ម) ដូច្នេះ និងព័ត៌មានលម្អិតរបស់វា។ និងវ៉ុលលទ្ធផល។ បញ្ហាមួយក្នុងចំណោមបញ្ហាទូទៅបំផុតដែលម្ចាស់រថយន្តជួបប្រទះគឺ ថ្លៃលើសឬផ្ទុយទៅវិញ ម៉ាស៊ីនភ្លើងវ៉ុលទាប. ការត្រួតពិនិត្យនិងការជំនួសនិយតករវ៉ុលឬស្ពាន diode នឹងជួយលុបបំបាត់ការបែកបាក់ដំបូងហើយវានឹងមានការលំបាកបន្តិចក្នុងការដោះស្រាយជាមួយនឹងការចេញវ៉ុលទាប។ វាអាចមានហេតុផលជាច្រើនដែលម៉ាស៊ីនបង្កើតវ៉ុលទាប៖

1. ការកើនឡើងការផ្ទុកនៅលើបណ្តាញនៅលើយន្តហោះដោយអ្នកប្រើប្រាស់;
2. ការបំបែកមួយនៃ diodes នៅលើស្ពាន diode;
3. ការបរាជ័យនៃនិយតករវ៉ុល;
4. ការរអិលខ្សែក្រវាត់ V-ribbed (ដោយសារតែភាពតានតឹងទាប)
5. ទំនាក់ទំនងខ្សែដីខ្សោយនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើង;
6. សៀគ្វីខ្លី;
7. ថ្មដែលបានដាំ។

Infographics

តើអ្នកមានសំណួរអំពីម៉ាស៊ីនភ្លើងទេ? សួរក្នុងមតិយោបល់!