កង់បួនពី Audi - Quattro

Quattro គឺជាប្រព័ន្ធបើកបរកង់ទាំងអស់ម៉ាកយីហោដែលប្រើក្នុងរថយន្ត Audi ។ ការ​រចនា​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​ឡើង​ក្នុង​ប្លង់​បុរាណ​ខ្ចី​ពី​រថយន្ត​ប្រភេទ SUV - ម៉ាស៊ីន និង​ប្រអប់លេខ​ស្ថិត​នៅ​តាម​បណ្តោយ។ ប្រព័ន្ធឆ្លាតវៃផ្តល់នូវដំណើរការថាមវន្តល្អបំផុត អាស្រ័យលើស្ថានភាពផ្លូវ និងការក្តាប់កង់។ ម៉ាស៊ីន​មាន​ការ​គ្រប់គ្រង និង​ក្តាប់​បាន​យ៉ាង​ល្អ​លើ​គ្រប់​ប្រភេទ​នៃ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ។

តើ Quattro កើតឡើងយ៉ាងដូចម្តេច?

ជាលើកដំបូងរថយន្តដែលមានការរចនាកង់ទាំងអស់ស្រដៀងគ្នាត្រូវបានបង្ហាញនៅឯពិព័រណ៍រថយន្តក្រុងហ្សឺណែវក្នុងឆ្នាំ 1980 ។ គំរូដើមគឺជារថយន្ត Jeep របស់កងទ័ព Volkswagen Iltis ។ ការធ្វើតេស្តក្នុងអំឡុងពេលនៃការអភិវឌ្ឍន៍របស់វានៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1970 បានបង្ហាញពីការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ និងអាកប្បកិរិយាដែលអាចព្យាករណ៍បាននៅលើផ្លូវរអិល។ គំនិតដើម្បីណែនាំគំនិតនៃរថយន្ត jeep គ្រប់កង់ទៅក្នុងការរចនារថយន្តគឺផ្អែកលើរថយន្ត Audi 80 series coupe ។

ការទទួលជ័យជម្នះឥតឈប់ឈរនៃរថយន្ត Audi Quattro ដំបូងក្នុងការប្រណាំងប្រមូលផ្តុំបានបង្ហាញពីភាពត្រឹមត្រូវនៃគំនិតនៃដ្រាយកង់ទាំងអស់។ ផ្ទុយទៅនឹងការសង្ស័យរបស់អ្នករិះគន់ ដែលអំណះអំណាងចម្បងរបស់វាគឺបរិមាណនៃការបញ្ជូន ដំណោះស្រាយវិស្វកម្មដ៏ប៉ិនប្រសប់បានប្រែក្លាយគុណវិបត្តិនេះទៅជាគុណសម្បត្តិមួយ។

Audi Quattro ថ្មី​នេះ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​ដោយ​ស្ថិរភាព​ដ៏​ល្អ​។ ដូច្នេះ អរគុណចំពោះប្លង់នៃការបញ្ជូន ការចែកចាយទម្ងន់ស្ទើរតែល្អឥតខ្ចោះតាមអ័ក្សអាចកើតមាន។ រថយន្ត Audi នៃឆ្នាំ 1980 បានក្លាយជារឿងព្រេងប្រមូលផ្តុំ និងជារថយន្តស្ព័រស៊េរីផ្តាច់មុខ។

ការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធដ្រាយកង់ទាំងអស់ Quattro

ជំនាន់ទី ១

ប្រព័ន្ធ quattro ជំនាន់ទី 1981 ត្រូវបានបំពាក់ដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែល inter-axle និង inter-wheel ជាមួយនឹងលទ្ធភាពនៃការចាក់សោដោយបង្ខំដោយដ្រាយមេកានិច។ នៅឆ្នាំ XNUMX ប្រព័ន្ធត្រូវបានកែប្រែ សោចាប់ផ្តើមត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយ pneumatics ។

ម៉ូដែល: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100 ។

ជំនាន់ទី ២

នៅឆ្នាំ 1987 កន្លែងនៃអ័ក្សកណ្តាលដោយឥតគិតថ្លៃត្រូវបានចាប់យកដោយឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ Torsen Type 1 ។ ម៉ូដែលនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយការរៀបចំឆ្លងកាត់នៃប្រអប់លេខផ្កាយរណបទាក់ទងនឹងអ័ក្សដ្រាយ។ ការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលជុំប្រែប្រួល 50/50 ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ដោយមានរហូតដល់ 80% នៃថាមពលត្រូវបានផ្ទេរទៅអ័ក្សជាមួយនឹងការក្តាប់ល្អបំផុតក្នុងការរអិល។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយត្រូវបានបំពាក់ដោយមុខងារដោះសោដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿនលើសពី 25 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

ម៉ូដែល: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6 ។

ជំនាន់ទី III

នៅឆ្នាំ 1988 សោឌីផេរ៉ង់ស្យែលអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានណែនាំ។ កម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយតាមអ័ក្សដោយគិតគូរពីកម្លាំងនៃការស្អិតរបស់ពួកគេទៅនឹងផ្លូវ។ ការគ្រប់គ្រងត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រព័ន្ធ EDS ដែលបន្ថយល្បឿនកង់។ អេឡិចត្រូនិចភ្ជាប់ដោយស្វ័យប្រវត្តិនូវការទប់ស្កាត់នៃក្ដាប់ពហុចាននៃកណ្តាលនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខដោយឥតគិតថ្លៃ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលរអិលមានកំណត់ Torsen បានផ្លាស់ប្តូរទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។

ជំនាន់ទី ៤

ឆ្នាំ 1995 - ប្រព័ន្ធចាក់សោអេឡិចត្រូនិចសម្រាប់ឌីផេរ៉ង់ស្យែលសេរីខាងមុខនិងខាងក្រោយត្រូវបានតំឡើង។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល - ប្រភេទ Torsen ប្រភេទ 1 ឬប្រភេទ 2. ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំធម្មតា - 50/50 ដែលមានសមត្ថភាពផ្ទេរថាមពលរហូតដល់ 75% ទៅអ័ក្សមួយ។

ម៉ូដែល: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8 ។

ជំនាន់ V

នៅឆ្នាំ 2006 ឌីផេរ៉ង់ស្យែលមជ្ឈមណ្ឌល asymmetrical Torsen Type3 ត្រូវបានណែនាំ។ លក្ខណៈពិសេសប្លែកពីជំនាន់មុនៗគឺថា ផ្កាយរណបមានទីតាំងនៅស្របទៅនឹងអ័ក្សដ្រាយ។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាល - ឥតគិតថ្លៃជាមួយនឹងសោអេឡិចត្រូនិច។ ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតាកើតឡើងក្នុងសមាមាត្រ 40/60 ។ នៅពេលរអិល ថាមពលកើនឡើងដល់ 70% នៅខាងមុខ និង 80% នៅខាងក្រោយ។ សូមអរគុណចំពោះការប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធ ESP វាអាចផ្ទេរបានរហូតដល់ 100% នៃកម្លាំងបង្វិលជុំទៅអ័ក្ស។

ម៉ូដែល: S4, RS4, Q7 ។

ជំនាន់ទី VI

ក្នុងឆ្នាំ 2010 ធាតុផ្សំនៃការរចនានៃកង់ទាំងអស់នៃរថយន្ត Audi RS5 ថ្មីបានឆ្លងកាត់ការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងសំខាន់។ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងត្រូវបានតំឡើងដោយផ្អែកលើបច្ចេកវិទ្យានៃអន្តរកម្មនៃប្រអប់លេខសំប៉ែត។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង Torsen នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលមានប្រសិទ្ធភាពជាងសម្រាប់ការចែកចាយកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានស្ថេរភាពនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរផ្សេងៗ។

នៅក្នុងប្រតិបត្តិការធម្មតា សមាមាត្រថាមពលនៃអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 40:60 ។ បើចាំបាច់ ឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្ទេរថាមពលរហូតដល់ 75% ទៅអ័ក្សខាងមុខ និងរហូតដល់ 85% ទៅអ័ក្សខាងក្រោយ។ វាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបញ្ចូលទៅក្នុងឧបករណ៍អេឡិចត្រូនិកគ្រប់គ្រង។ ជាលទ្ធផលនៃការអនុវត្តឌីផេរ៉ង់ស្យែលថ្មី លក្ខណៈថាមវន្តនៃរថយន្តផ្លាស់ប្តូរដោយភាពបត់បែនអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌណាមួយ៖ កម្លាំងនៃការក្តាប់សំបកកង់នៅលើផ្លូវ ធម្មជាតិនៃចលនា និងរចនាប័ទ្មនៃការបើកបរ។

ការរចនាប្រព័ន្ធទំនើប

ការបញ្ជូន Quattro ទំនើបមានធាតុសំខាន់ៗដូចខាងក្រោមៈ

• ការ​ឆ្លង។
• ផ្ទេរករណីនិងឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយ។
• ឧបករណ៍សំខាន់រួមបញ្ចូលរចនាសម្ព័ន្ធទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានឌីផេរ៉ង់ស្យែលខាងក្រោយ។
• ការផ្គុំ Cardan ដែលបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលពីឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលទៅអ័ក្សជំរុញ។
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកណ្តាលដែលចែកចាយថាមពលរវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយ។
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលផ្នែកខាងមុខដោយឥតគិតថ្លៃជាមួយនឹងការចាក់សោអេឡិចត្រូនិច។
• ឌីផេរ៉ង់ស្យែលកង់ខាងក្រោយអេឡិចត្រូនិច។

ប្រព័ន្ធ Quattro ត្រូវបានកំណត់ដោយការបង្កើនភាពជឿជាក់និងភាពធន់នៃធាតុ។ ការពិតនេះត្រូវបានបញ្ជាក់ដោយប្រតិបត្តិការរយៈពេលបីទសវត្សរ៍នៃការផលិត និងប្រមូលផ្តុំរថយន្ត Audi ។ ការបរាជ័យដែលបានកើតឡើងភាគច្រើនជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវ ឬហួសកម្រិត។

ការពិពណ៌នាការងារ Quattro

ប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធ Quattro គឺផ្អែកលើការចែកចាយកម្លាំងដ៏មានប្រសិទ្ធភាពបំផុតក្នុងអំឡុងពេលរអិលកង់។ អេឡិចត្រូនិចអានការអានរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងការចាក់សោ ហើយប្រៀបធៀបល្បឿនមុំនៃកង់ទាំងអស់។ ប្រសិនបើកង់ណាមួយលើសពីដែនកំណត់សំខាន់ នោះវាចាប់ហ្វ្រាំង។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះសោឌីផេរ៉ង់ស្យែលត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មហើយកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវបានចែកចាយក្នុងសមាមាត្រត្រឹមត្រូវទៅនឹងកង់ជាមួយនឹងការក្តាប់ល្អបំផុត។

អេឡិចត្រូនិចចែកចាយថាមពលដោយយោងទៅតាមក្បួនដោះស្រាយដែលបានបញ្ជាក់។ ក្បួនដោះស្រាយការងារដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តរាប់មិនអស់ និងការវិភាគអំពីឥរិយាបថរបស់រថយន្តក្នុងស្ថានភាពបើកបរផ្សេងៗ និងផ្ទៃផ្លូវ ធានាបាននូវសុវត្ថិភាពសកម្មខ្ពស់។ នេះធ្វើឱ្យការបើកបរអាចព្យាករណ៍បានក្នុងស្ថានភាពលំបាក។

ប្រសិទ្ធ​ភាព​នៃ​ការ​ប្រទាក់​គ្នា​ដែល​បាន​ប្រើ និង​ប្រព័ន្ធ​គ្រប់គ្រង​អេឡិចត្រូនិក​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​រថយន្ត Audi ដែល​មាន​កង់​ទាំងអស់​អាច​រំកិល​ចេញ​ដោយ​មិន​រអិល​លើ​ផ្ទៃ​ផ្លូវ​ប្រភេទ​ណា​មួយ​ឡើយ។ អចលនទ្រព្យនេះផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិថាមវន្តដ៏ល្អឥតខ្ចោះ និងសមត្ថភាពបើកបរឆ្លងប្រទេស។

ផត

• ស្ថេរភាពនិងថាមវន្តដ៏អស្ចារ្យ។
• ការគ្រប់គ្រងបានល្អ និងអាចបត់បែនបាន។
• ភាពជឿជាក់ខ្ពស់។

Минусы

• ការប្រើប្រាស់ប្រេងកើនឡើង។
• តម្រូវការតឹងរឹងសម្រាប់ច្បាប់ និងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។
• ការចំណាយខ្ពស់នៃការជួសជុលក្នុងករណីមានការបរាជ័យនៃធាតុ។

Quattro គឺជាប្រព័ន្ធបើកបរគ្រប់កង់ដ៏ឆ្លាតវៃបំផុត ដែលបានសាកល្បងពេលវេលា និងលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកនៃការប្រណាំង។ ការវិវឌ្ឍន៍ថ្មីៗ និងដំណោះស្រាយប្រកបដោយភាពច្នៃប្រឌិតល្អបំផុតបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវប្រសិទ្ធភាពនៃប្រព័ន្ធទាំងមូលអស់រយៈពេលជាច្រើនទសវត្សរ៍មកហើយ។ លក្ខណៈនៃការបើកបរដ៏ល្អឥតខ្ចោះរបស់រថយន្ត Audi All-wheel Drive បានបង្ហាញឱ្យឃើញពីការអនុវត្តនេះអស់រយៈពេលជាង 30 ឆ្នាំមកហើយ។