Suspension ពោលគឺការតភ្ជាប់រវាងដី និងកាប៊ីន

អ្នកប្រើប្រាស់រថយន្តជាមធ្យមភាគច្រើនយកចិត្តទុកដាក់លើម៉ាស៊ីន ចង្កូត និងហ្វ្រាំង។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ធាតុសំខាន់មួយដែលប៉ះពាល់ដល់សុវត្ថិភាពនៃការបើកបរគឺការព្យួរ។

ការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នករចនារថយន្តដើម្បីកែលម្អប្រព័ន្ធបញ្ជូនថាមពលនឹងគ្មានប្រយោជន៍ទេ ប្រសិនបើពួកគេមិនត្រូវបានអមដោយការសម្របខ្លួនសមស្របនៃការព្យួរ ដែលត្រូវតែបំពេញមុខងារជាច្រើន ដែលជារឿយៗផ្ទុយពីគ្នាទៅវិញទៅមក។

- នៅលើដៃមួយ ការព្យួរមានឥទ្ធិពលលើការសម្រេចចិត្តលើភាពងាយស្រួលនៃការបើកបរ និងការគ្រប់គ្រង ក៏ដូចជាសុវត្ថិភាពផងដែរ - ការកំណត់ និងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសរបស់វាកំណត់ចម្ងាយហ្វ្រាំង ប្រសិទ្ធភាពនៃការកាច់ជ្រុង និងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវនៃប្រព័ន្ធជំនួយការបើកបរអេឡិចត្រូនិក ពន្យល់ Radoslav Jaskulsky, Skoda ស្វ័យប្រវត្តិ។ គ្រូបង្រៀនសាលា។

ការព្យួរមានពីរប្រភេទ៖ អាស្រ័យ និងឯករាជ្យ។ ក្នុងករណីដំបូង កង់របស់រថយន្តមានអន្តរកម្មគ្នាទៅវិញទៅមក។ នេះគឺដោយសារតែពួកវាត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងធាតុដូចគ្នាដូចជានិទាឃរដូវស្លឹក។ នៅក្នុងការព្យួរឯករាជ្យ កង់នីមួយៗត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងសមាសធាតុដាច់ដោយឡែក។ វាក៏មានប្រភេទទីបីនៃការព្យួរផងដែរ - ពាក់កណ្តាលអាស្រ័យដែលកង់នៅលើអ័ក្សដែលបានផ្តល់ឱ្យមានអន្តរកម្មតែផ្នែកខ្លះប៉ុណ្ណោះ។

ភារកិច្ចចម្បងនៃការព្យួរគឺដើម្បីធានាបាននូវទំនាក់ទំនងត្រឹមត្រូវនៃកង់រថយន្តជាមួយនឹងដី។ យើងកំពុងនិយាយអំពីការសម្ងួតរលាក់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងការក្តាប់ល្អជាងមុននៅលើដី - ការមិនរាប់បញ្ចូលពេលនៃការបំបែកកង់ដោយសារតែការធ្លាក់ ឬជម្រាល។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ការព្យួរត្រូវតែធានាបាននូវការតម្រឹមត្រឹមត្រូវ និងត្រួតពិនិត្យ kinetics នៃរថយន្តទាំងមូល i.e. កំណត់ភាពលំអៀងនៅពេលកាច់ជ្រុង ហ្វ្រាំងរឹង ឬការបង្កើនល្បឿនថាមវន្ត។ ការព្យួរត្រូវតែដោះស្រាយរាល់កិច្ចការទាំងនេះតាមរបៀបដូចគ្នាតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ប៉ុន្តែស្ថិតក្រោមលក្ខខណ្ឌខុសគ្នាខ្លាំងនៃបន្ទុក ល្បឿន សីតុណ្ហភាព និងការក្តាប់។

ការព្យួរមានធាតុផ្សំជាច្រើនដែលបំពេញមុខងារផ្សេងៗគ្នា។ ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលធាតុដែលដឹកនាំកង់ ពោលគឺកំណត់ធរណីមាត្រនៃតួ (គ្រោងឆ្អឹង ឬកំណាត់) ធាតុព្យួរ (បច្ចុប្បន្នជារបុំខ្សែធម្មតាបំផុត) និងចុងក្រោយ ធាតុសើម (ឧបករណ៍ស្រូបទាញ) និងធាតុរក្សាលំនឹង (ស្ថេរភាព) .

តំណភ្ជាប់រវាងតួ (ដែលរថយន្តសម្រាក) និងគ្រោងឆ្អឹង (ដែលកាន់កង់) គឺជាឧបករណ៍ស្រូបទាញ។ មានប្រភេទឧបករណ៍ស្រូបឆក់ជាច្រើនប្រភេទ អាស្រ័យលើសារធាតុដែលធ្វើឱ្យចលនាសើម។ ឧទាហរណ៍រថយន្ត Skoda ប្រើឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់ hydropneumatic ទំនើប i.e. ឧស្ម័ន - ប្រេង។ ពួកគេផ្តល់នូវការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ប្រសើរបំផុតនៃប្រសិទ្ធភាព និងភាពត្រឹមត្រូវដោយមិនគិតពីការផ្ទុក និងសីតុណ្ហភាព ខណៈពេលដែលធានានូវប្រតិបត្តិការដ៏យូរ និងគ្មានបញ្ហា។

នៅក្នុងម៉ូដែលមួយចំនួន ក្រុមហ៊ុនផលិតឆែកប្រើប្រព័ន្ធដែលពឹងផ្អែកគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងទម្រង់ជា torsion beam ជាមួយនឹងដៃនៅខាងក្រោយនៅលើ axle ខាងក្រោយ។ Skoda torsion beam គឺជាធាតុទំនើប និងវិវត្តន៍ឥតឈប់ឈរ។ នៅក្នុងរថយន្តដែលមានបន្ទុកអ័ក្សខាងក្រោយទាប វាគឺជាដំណោះស្រាយគ្រប់គ្រាន់ដែលផ្តល់នូវផាសុកភាព និងស្ថេរភាពក្នុងការបើកបរដ៏ល្អ ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវតម្លៃទិញរថយន្តដែលមានតម្លៃសមរម្យ និងការចំណាយទាបសម្រាប់ប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ (ឯកតាសាមញ្ញ និងអាចទុកចិត្តបាន)។

ធ្នឹមបង្វិលអ័ក្សខាងក្រោយត្រូវបានដំឡើងនៅលើ Citigo, Fabia, Rapid និងកំណែមួយចំនួននៃម៉ាស៊ីន Octavia ។ ម៉ូដែលដែលនៅសេសសល់នៃម៉ាកនេះ ដោយសារគោលបំណងពិសេសជាងនេះ (ការបើកបរក្រៅផ្លូវ ឬការបើកបរបែបកីឡា) ឬទម្ងន់ធំជាងនេះ ប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធពហុតំណភ្ជាប់ឯករាជ្យដែលប្រសើរឡើង។ ការរចនានេះធានានូវផាសុកភាពក្នុងការបើកបរខ្ពស់ សុវត្ថិភាពកាន់តែច្រើនក្រោមការបង្កើនបន្ទុក និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរដែលមិនមានការរំខាន ដោយសារការរួមបញ្ចូលគ្នានៃតំណភ្ជាប់ពីក្រោយ និងឆ្លងកាត់។ ប្រព័ន្ធពហុតំណភ្ជាប់នៅក្នុងរថយន្ត Skoda ត្រូវបានប្រើនៅក្នុង Superb, Kodiaq និងកំណែមួយចំនួននៃ Octavia (ឧទាហរណ៍ RS) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅលើអ័ក្សខាងមុខ Skodas ទាំងអស់ប្រើប្រភេទនៃការព្យួរឯករាជ្យដ៏ពេញនិយមបំផុត - MacPherson struts ជាមួយនឹងគ្រោងខាងក្រោម។ នេះគឺជាជម្រើសដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ហេតុផលរចនា៖ ឧបករណ៍បំពងសម្លេងប្រើប្រាស់កន្លែងទំនេរតិចតួចនៅក្រោមក្រណាត់។ អត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំបំផុតនៅទីនេះគឺសមត្ថភាពក្នុងការបន្ទាបទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីន ដែលជាលទ្ធផលនៅកណ្តាលទំនាញទាបសម្រាប់រថយន្តទាំងមូល។

ឧបករណ៍ដែលមានប្រយោជន៍ ជាឧទាហរណ៍នៅក្នុងស្ថានីយ៍រទេះភ្លើង គឺជាឧបករណ៍បំពងសំឡេង។ នេះគឺជាឧបករណ៍ដែលរក្សាការព្យួរខាងក្រោយរបស់រថយន្តនៅកម្រិតត្រឹមត្រូវ។ Nivomat ការពារការច្រានផ្នែកខាងក្រោយនៃរាងកាយ នៅពេលដែលបន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់ត្រូវបានផ្ទុកយ៉ាងខ្លាំង។ ថ្មីៗនេះ Skoda Octavia RS និង Octavia RS 230 អាចត្រូវបានបំពាក់ជាមួយនឹងការព្យួរ DCC ដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបានជាមួយនឹងជម្រើសនៃទម្រង់នៃការបើកបរ (Dynamic Chassis Control) ។ នៅក្នុងប្រព័ន្ធនេះ ភាពរឹងរបស់ឧបករណ៍ស្រូបទាញត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើកដែលគ្រប់គ្រងលំហូរនៃប្រេងនៅខាងក្នុងពួកគេ។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិតសន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចដោយផ្អែកលើទិន្នន័យជាច្រើន: ស្ថានភាពផ្លូវរចនាប័ទ្មបើកបរនិងរបៀបប្រតិបត្តិការដែលបានជ្រើសរើស។ ការបើកសន្ទះបិទបើកពេញលេញផ្តល់នូវការសម្ងួតរលាក់កាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព តូច - ការគ្រប់គ្រងកាន់តែច្បាស់លាស់ និងប្រកបដោយទំនុកចិត្តជាមួយនឹងការហ្វ្រាំងកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការវិល។

ប្រព័ន្ធជ្រើសរើសរបៀបបើកបរ ពោលគឺការជ្រើសរើសទម្រង់ការបើកបរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅ DCC ។ វាអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវប៉ារ៉ាម៉ែត្រជាក់លាក់នៃរថយន្តទៅនឹងតម្រូវការនិងចំណង់ចំណូលចិត្តរបស់អ្នកបើកបរ។ របៀបនៃការបើកបរដែលមាន "ផាសុកភាព", "ធម្មតា" និង "កីឡា" ផ្លាស់ប្តូរការកំណត់សម្រាប់ការបញ្ជូន ចង្កូត និងលក្ខណៈ damper ។ DCC ក៏រួមចំណែកដល់ការបង្កើនសុវត្ថិភាពសកម្មផងដែរ ដោយសារមុខងារផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិពី Comfort ទៅជា Sport ក្នុងស្ថានភាពអាសន្ន ដូច្នេះវាបង្កើនស្ថេរភាពអតិបរមា និងកាត់បន្ថយចម្ងាយហ្វ្រាំង។