ហេតុអ្វីបានជាឌីសហ្វ្រាំងលោត?
ឌីសហ្វ្រាំងគឺជាឌីសដែកដ៏ធំដែលអាចមើលឃើញនៅពីក្រោយកង់របស់រថយន្ត។ ពួកវាបង្វិលជាមួយនឹងកង់ ដូច្នេះនៅពេលបន្ទះហ្វ្រាំងចាប់វាឈប់ឡាន។ ឌីសហ្វ្រាំងត្រូវទប់ទល់នឹងបរិមាណដ៏ច្រើន...
ឌីសហ្វ្រាំងគឺជាឌីសដែកដ៏ធំដែលអាចមើលឃើញនៅពីក្រោយកង់របស់រថយន្ត។ ពួកវាបង្វិលជាមួយនឹងកង់ ដូច្នេះនៅពេលបន្ទះហ្វ្រាំងចាប់វាឈប់ឡាន។ ឌីសហ្វ្រាំងត្រូវទប់ទល់នឹងកំដៅដ៏ធំសម្បើម។ មិនត្រឹមតែប៉ុណ្ណឹងទេ ពួកគេត្រូវបញ្ចេញកំដៅនេះទៅក្នុងខ្យល់ឱ្យបានលឿនតាមដែលអាចធ្វើបាន ពីព្រោះហ្វ្រាំងទំនងជានឹងត្រូវបានអនុវត្តម្តងទៀតបន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លី។ ប្រសិនបើផ្ទៃឌីសប្រែជាមិនស្មើគ្នាតាមពេលវេលា ការចាប់ហ្វ្រាំងនឹងកន្ត្រាក់ និងមិនសូវមានប្រសិទ្ធភាព។ នេះជាធម្មតាត្រូវបានគេហៅថាការខូចទ្រង់ទ្រាយ។
របៀបដែលឌីសហ្វ្រាំងលោត
ការយល់ខុសជាទូទៅនៅពេលសំដៅលើ rotors ថាជា "warped" គឺថាពួកគេឈប់ត្រង់នៅពេលដែលពួកគេបង្វិល (ស្រដៀងទៅនឹងរបៀបដែលកង់កង់វិល) ។ សម្រាប់រថយន្តដើម្បីឱ្យមាននេះ រ៉ោតទ័រខ្លួនឯងត្រូវតែមានកំហុស ដោយសារសីតុណ្ហភាពដែលតម្រូវឱ្យលោហៈមានភាពយឺត ទន់ល្មមដែលវាអាចបត់បាន វាមានទំហំធំសម្បើម។
ផ្ទុយទៅវិញ ការវាយបកពិតជាសំដៅទៅលើការពិតដែលថាផ្ទៃរាបស្មើរបស់ rotor ក្លាយជាមិនស្មើគ្នា។ កំដៅគឺជាមូលហេតុចំបងសម្រាប់បញ្ហានេះ ហើយអាចបណ្តាលឱ្យមានការប្រែប្រួលច្រើនយ៉ាង៖
កញ្ចក់ឌីសហ្វ្រាំងជាមួយនឹងសម្ភារៈបន្ទះហ្វ្រាំង. នេះដោយសារតែបន្ទះហ្វ្រាំង ដូចជាសំបកកង់ ត្រូវបានផលិតឡើងជាមួយនឹងកម្រិតនៃភាពរឹង និងស្អិតខុសៗគ្នា អាស្រ័យលើគោលបំណងដែលបានគ្រោងទុក។ នៅពេលដែលបន្ទះហ្រ្វាំងដែលផលិតឡើងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ផ្លូវធម្មតាមានសភាពក្តៅខ្លាំងនៅពេលបើកបរក្នុងល្បឿនលឿន និងចាប់ហ្វ្រាំង ឬពេលជិះហ្វ្រាំងក្នុងរយៈពេលយូរ វត្ថុធាតុស្អិតអាចប្រែជាទន់ពេក ហើយជាលទ្ធផល "ប្រឡាក់" ឌីសហ្វ្រាំង។ នេះមានន័យថា បន្ទះហ្រ្វាំងនឹងមិនចាប់ដែកនៅពេលចាប់ហ្វ្រាំងម្តងហើយម្តងទៀត ដែលបណ្តាលឱ្យមានការថយចុះនៃដំណើរការហ្វ្រាំងដែលមិនសូវរលូនជាងមុន។
ពាក់លើផ្ទៃរបស់ rotor និងផ្នែករឹងជាងនៅក្នុងលោហៈនៅតែលើកឡើងបន្តិចពីលើផ្ទៃ។. ហេតុផលដែលហ្រ្វាំងមិនពាក់ច្រើន គឺទាក់ទងនឹងគំនិតសាមញ្ញ។ ដោយសារតែលោហៈរបស់ rotor គឺរឹងជាងបន្ទះហ្វ្រាំងដែលដាក់ការកកិតលើវា បន្ទះនោះនឹងអស់ខណៈពេលដែល rotor នៅតែមិនមានផលប៉ះពាល់ខ្លាំង។ ដោយមានកំដៅខ្លាំងពេក លោហៈនឹងប្រែជាទន់ល្មមសម្រាប់បន្ទះដែលពាក់លើផ្ទៃរបស់ rotor ។ នេះមានន័យថាតំបន់ដែលមិនសូវក្រាស់នៅក្នុងលោហៈធាតុកាន់តែលឿន ខណៈពេលដែលផ្នែករឹងកាន់តែប៉ោងឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយ។
វិធីការពារឌីសហ្វ្រាំងដែលខូច
ដើម្បីការពារកុំឱ្យឌីសហ្វ្រាំងត្រូវបានស្រោបដោយសម្ភារៈបន្ទះហ្វ្រាំង ត្រូវដឹងថាតើរថយន្តកំពុងហ្វ្រាំងប៉ុន្មានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រតិបត្តិការធម្មតា។ នៅលើការចុះដំណើរដ៏វែង សូមព្យាយាមគ្រប់គ្រងល្បឿនរបស់រថយន្តដោយបន្ថយការបញ្ជូន។ សម្រាប់ស្វ័យប្រវត្តិ ការប្តូរទៅ "3" ជាធម្មតាជាជម្រើសតែមួយគត់ ខណៈពេលដែលរថយន្តដែលមានប្រអប់លេខដោយដៃ ឬការបញ្ជូនដែលអាចប្តូរបានផ្សេងទៀតអាចជ្រើសរើសឧបករណ៍ដ៏ល្អបំផុតដោយផ្អែកលើ RPM ម៉ាស៊ីន។ ពេលហ្រ្វាំងក្តៅ កុំអង្គុយជាមួយឈ្នាន់ហ្រ្វាំងនៅកន្លែងតែមួយ។
លើសពីនេះ ពេលដែលបន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានដំឡើងជាលើកដំបូង ពួកគេគួរតែបែកឱ្យបានត្រឹមត្រូវ ដើម្បីកុំឱ្យវាទុកសម្ភារៈច្រើនពេកនៅលើឌីសហ្វ្រាំង។ នេះជាធម្មតាពាក់ព័ន្ធនឹងការបង្កើនល្បឿនរថយន្តទៅល្បឿនផ្លូវ ហើយបន្ទាប់មកហ្វ្រាំងរហូតដល់វាកំពុងផ្លាស់ទីយឺតជាងដប់ម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង។ បន្ទាប់ពីនេះត្រូវបានធ្វើពីរបីដងអ្នកអាចបន្តហ្វ្រាំងរហូតដល់ឈប់ទាំងស្រុង។ ការឈប់ពេញលេញពីរបីដំបូងបន្ទាប់ពីនេះគួរតែត្រូវបានធ្វើដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យបន្ទះហ្វ្រាំងដំណើរការបានល្អជាងក្នុងកំឡុងពេលហ្វ្រាំងខ្លាំងនៅលើផ្លូវ។
ជំហានដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីការពារការពាក់ហួសប្រមាណនៅលើផ្ទៃឌីសហ្វ្រាំងគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងជំហានដើម្បីការពារ rotors glazed ។ ត្រូវប្រាកដថាដើម្បីជៀសវាងការចាប់ហ្វ្រាំងភ្លាមៗប្រសិនបើឌីសហ្វ្រាំងបានក្តៅខ្លាំងជាលទ្ធផលនៃការប្រើប្រាស់យូរ។
តើ rotors warped មើលទៅដូចអ្វី?
មានសញ្ញាជាច្រើនដែលត្រូវរកមើលនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ rotors ខូច:
ប្រសិនបើឌីសហ្រ្វាំងមានកញ្ចក់ អ្នកអាចនឹងឮសំឡេងហក់ខ្លាំងពេលហ្វ្រាំង ឬសូម្បីតែក្លិនកៅស៊ូដែលឆេះ។
ប្រសិនបើហ្វ្រាំងភ្លាមៗមានសភាពទ្រុឌទ្រោម និងមិនស៊ីសង្វាក់គ្នានោះ ឌីសហ្វ្រាំងគួរត្រូវបានគេសង្ស័យជាមុន។
ប្រសិនបើរថយន្តញ័រនៅពេលឈប់ ឌីសហ្វ្រាំងទំនងជាខូច។
