រថយន្ត Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

ដើម្បីឱ្យមានភាពជាក់លាក់ 2.2 HDi គឺជាម៉ាស៊ីនមួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីនដំបូងដែលត្រូវបានគេដាក់ឈ្មោះ។ ហើយក៏ជាម៉ាស៊ីនទីមួយដែលមានម៉ាស៊ីនធម្មតានៅក្នុងជួរម៉ាស៊ីន Peugeot ។

នៅពេលគាត់កើត - ក្នុងឆ្នាំចុងក្រោយនៃសតវត្សទីចុងក្រោយ - គាត់ត្រូវបានគេចាត់ទុកថាជាកម្លាំងពិតប្រាកដ។ វាមានសមត្ថភាពអភិវឌ្ឍថាមពលពី 94 ទៅ 97 គីឡូវ៉ាត់ (អាស្រ័យលើម៉ូដែល) និងផ្តល់កម្លាំងបង្វិល 314 Nm ។ ច្រើនជាងគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់សម័យនោះ។ ទោះបីជាវាជាការពិតដែលថានៅក្នុងម៉ូដែលធំ ៗ វាច្បាស់យ៉ាងឆាប់រហ័សថាថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលមិនដែលមានច្រើនទេ។ ជាពិសេសនៅក្នុងកន្លែងដែលការប្តូរប្រអប់លេខដោយដៃបានកាន់កាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

ជាច្រើនឆ្នាំបានកន្លងផុតទៅអ្នកប្រកួតប្រជែងមិនបានគេងលក់ទេហើយវាបានកើតឡើងដូច្នេះសូម្បីតែនៅក្នុងផ្ទះរបស់គាត់ម៉ាស៊ីនមានកម្លាំងពីរឌីស៊ីលតិចជាងបងប្រុសរបស់គាត់។

ហើយមិនត្រឹមតែនៅក្នុងអំណាចទេ។ ក្មេងនេះក៏មានកម្លាំងបង្វិលបន្ថែមទៀតដែរ។ ការថប់បារម្ភ! មិនគួរមានរឿងដូចនេះកើតឡើងនៅក្នុងផ្ទះទេ។ វិស្វករ PSA បានហៅហ្វដថាការសហការរបស់ពួកគេទទួលបានជោគជ័យជាច្រើនដងហើយពួកគេបានរួមគ្នាដោះអាវនិងដោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតបួនស៊ីឡាំងធំបំផុតម្តងទៀត។ មូលដ្ឋានគ្រឹះមិនបានផ្លាស់ប្តូរទេដែលមានន័យថាម៉ាស៊ីនមានប្លុកដូចគ្នាដែលមានទំហំប្រហោងដូចគ្នានិងដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះត្រូវបានរចនាឡើងវិញទាំងស្រុងសមាមាត្របង្ហាប់ត្រូវបានកាត់បន្ថយជំនាន់ចាក់ថ្នាំចាស់ត្រូវបានជំនួសដោយថ្មីមួយ (ប្រដាប់បញ្ចូល piezoelectric ៧ រន្ធរហូតដល់ ៦ ចាក់ក្នុងមួយវដ្តបំពេញសម្ពាធរហូតដល់ ១.៨០០ បារ) និងទំនើបកម្មដោយ ប្រព័ន្ធបំពេញដោយបង្ខំថ្មីទាំងស្រុង។ នេះគឺជាខ្លឹមសារនៃម៉ាស៊ីននេះ។

ជំនួសឱ្យម៉ាស៊ីនទួរប៊ីនមួយវាលាក់ពីរ។ តូចជាងបន្តិចដាក់ក្នុងប៉ារ៉ាឡែលមួយដែលដំណើរការជានិច្ចហើយមួយទៀតជួយសង្គ្រោះបើចាំបាច់ (ពី ២.៦០០ ទៅ ៣.២០០ រូល / នាទី) ។ ខណៈពេលកំពុងបើកបរនេះមានន័យថាម៉ាស៊ីនមិនដំណើរការដូចអ្វីដែលរំពឹងទុកពីទិន្នន័យបច្ចេកទេសនោះទេព្រោះថាថាមពលនិងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជារឿងធម្មតាសម្រាប់ម៉ាស៊ូត លើសពីនេះអ្វីដែលនៅសល់ត្រូវបានសម្រេចដោយប្រើទួរប៊ីនតែមួយ។

ដូច្នេះវាច្បាស់ណាស់ថាគុណសម្បត្តិនៃ turbochargers ពីរមិនគួរត្រូវបានស្វែងរកនៅក្នុងថាមពលបន្ថែមទៀតទេប៉ុន្តែនៅកន្លែងផ្សេងទៀត។ តើអ្វីទៅជាគុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុតនៃម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត - នៅក្នុងជួរប្រតិបត្តិការតូចចង្អៀតដែលនៅក្នុងម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបមានពី 1.800 ទៅ 4.000 rpm ។ ប្រសិនបើយើងចង់បង្កើនថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនជាមួយនឹង turbocharger ធំជាងនេះ តំបន់នេះកាន់តែតូចចង្អៀត ដោយសារតែវិធីដែល turbochargers ដំណើរការ។ ដូច្នេះវិស្វករ PSA និង Ford បានសម្រេចចិត្តទៅផ្លូវផ្សេង ហើយការពិតគឺថាការសម្រេចចិត្តរបស់ពួកគេគឺត្រឹមត្រូវ។

វាមិនចំណាយពេលយូរដើម្បីមើលអត្ថប្រយោជន៍នៃការរចនារបស់វា។ ពីរបីម៉ាយល៍គឺគ្រប់គ្រាន់ហើយអ្វីៗនឹងច្បាស់ភ្លាមៗ។ ម៉ាស៊ីននេះមានកម្លាំង ១២៥ គីឡូវ៉ាត់និងកម្លាំងបង្វិល ៣៧០ ញូវតុនម៉ែត្រគ្មានការសង្ស័យទេប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកប្រើម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតអ្នកនឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាវានៅពីក្រោយកង់ឡើយ។ ការបង្កើនល្បឿនមានភាពស៊ីសង្វាក់គ្នាមិនគួរឱ្យជឿនៅទូទាំងតំបន់ការងារទាំងមូលនិងដោយគ្មានការកន្ត្រាក់មិនចាំបាច់។ អង្គភាពនេះបង្កើនល្បឿនយ៉ាងល្អពីបដិវត្ត crankshaft ចំនួន ៨០០ ។ ហើយលើកនេះប្រើពាក្យ“ រីករាយ” តាមព្យញ្ជនៈ។ ថាម៉ាស៊ីននៅក្នុងច្រមុះបង្កើនល្បឿនពីថាមពលទោះយ៉ាងណាអ្នករៀនតែនៅលើផ្លូវចុះដែលកម្លាំងបង្វិលនិងថាមពលរបស់វាពិតជាលេចធ្លោ។ ការបង្កើនល្បឿនពិការភ្នែកមិនបញ្ចប់នៅទីនោះទេ!

ដូចដែលអាចធ្វើទៅបានការពិតគឺថារថយន្ត Peugeot មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ២ លីត្រជាថ្មីម្តងទៀតដែលក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះនឹងអាចប្រកួតប្រជែងដោយគ្មានបញ្ហាជាមួយដៃគូប្រកួតប្រជែង។ ដូច្នេះវាដល់ពេលហើយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាប្រអប់លេខរបស់គាត់ដែលនៅតែជាគុណវិបត្តិធំបំផុតរបស់គាត់។ វាជាប្រអប់លេខប្រាំមួយល្បឿនហើយវាល្អប្រសើរជាងអ្វីដែលយើងបានសាកល្បងនៅលើរថយន្ត Peugeot ប៉ុន្តែវានៅតែមិនល្អដើម្បីបញ្ចប់នូវឧត្តមភាពនៃផលិតផលដែលជាប់នៅក្នុងច្រមុះរបស់អ្នកបើកបរ។

ម៉ាតេវកូរ៉ូសេក

រូបថត៖ AlešPavletič។

រថយន្ត Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	រថយន្ត Peugeot ស្លូវេនី
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	27.876 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	33.618 €
គណនាថ្លៃធានារ៉ាប់រងរថយន្ត
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	8,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line - direct injection biturbodiesel - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2179 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 125 kW (170 hp) នៅ 4000 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 370 Nm នៅ 1500 rpm ។
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S) ។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 225 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 8,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 8,1 / 5,0 / 6,1 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1624 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2129 គីឡូក្រាម។
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4676 mm - ទទឹង 1811 mm - កម្ពស់ 1445 mm - trunk 407 l - ធុងឥន្ធនៈ 66 លីត្រ។

ការវាស់វែងរបស់យើង

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / សីតុណ្ហាភាពទាក់ទង: 70% / ការអានម៉ែត្រ: 2280 គីឡូម៉ែត្រ)
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	9,5
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	7,0 / 10,1 វិ
ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖	9,1 / 11,6 វិ
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (យើង។ )
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	46,7m
តារាងព្រឹក៖	40m

ការវាយតំលៃ

• នៅក្រុមហ៊ុន Peugeot ម៉ាស៊ីន 2.2 HDi ថ្មីបំពេញចន្លោះយ៉ាងល្អនៅក្នុងជួរម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។ ហើយនេះមិនត្រូវមើលរំលងទេ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះអង្គភាពមួយត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការដែលបច្ចុប្បន្នគឺជាផ្នែកមួយនៃការរចនាទំនើបបំផុត។ ប៉ុន្តែនេះជាធម្មតាមានន័យតិចតួចចំពោះអ្នកប្រើប្រាស់មធ្យម។ ថាមពលកម្លាំងបង្វិលជុំការលួងលោមនិងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈមានសារៈសំខាន់ជាងហើយជាមួយនឹងអ្វីទាំងអស់ខាងលើនេះម៉ាស៊ីននេះប្រែទៅជាពន្លឺដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុត។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

ការរចនាម៉ាស៊ីនទំនើប

សមត្ថភាព

តម្រូវការសហព័ន្ធ

ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ដោយថាមពល)

ការលួងលោម

ប្រអប់លេខមិនត្រឹមត្រូវ

ការធ្វើឱ្យសកម្មអេសអេសស្វ័យប្រវត្តិក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង

កុងសូលកណ្តាលជាមួយប៊ូតុង