ការបាញ់បង្ហោះដំបូងក្រោយសង្គ្រាមនៅប្រទេសប៉ូឡូញ
ភាគច្រើនទំនងជាព្រឹត្តិការណ៍នេះត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ Gdansk Soldek ដ៏ល្បីល្បាញ ប៉ុន្តែនៅទីនេះពួកគេខុស។ Rudowąglowiec Sołdek គឺជាកប៉ាល់ដំបូងគេដែលត្រូវបានសាងសង់ទាំងស្រុងនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ។ មានតែឯកសារមេរបស់គាត់ប៉ុណ្ណោះដែលត្រូវបានផលិតដោយកន្លែងផលិតកប៉ាល់បារាំង Augustin Normand នៅ Le Havre ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កប៉ាល់ដំបូងគេដែលបានបើកដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងគឺ Oliwa ដែលបានកើតឡើងជិត 7 ខែមុនពេលចាប់ផ្តើម Sołdek ។ អ្នកបង្កើតរបស់វាភាគច្រើនជាកម្មកររោងចក្រផលិតកប៉ាល់មកពី Gdynia ។ ពួកគេត្រូវបានជួយដោយសហសេវិកពីរបីនាក់មកពី Szczecin វាក៏ជាក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនភាគច្រើនដំបូងគេដែលបានសាងសង់នៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ និងធ្វើការក្នុងចរាចរណ៍ធម្មតា។ មុនជាងកប៉ាល់ផ្សេងទៀតបន្ទាប់ពីសង្រ្គាម នាងក៏បានអនុវត្តសេវាកម្មដឹកជញ្ជូនដំបូងរបស់នាង ដែលមានការដឹកជញ្ជូនពី Szczecin ទៅ Gdańsk ស្ទូច បើកការរអិល ច្រវាក់យុថ្កា និងម៉ាស៊ីន គ្រប់គ្រងក្នុងពេលដំណាលគ្នាដូចជា ballast ។ ប្រវត្តិនៃអង្គភាពនេះមិនមានឥទ្ធិពល និងការពេញចិត្តពីអាជ្ញាធរដូចប្រវត្តិសាស្រ្តរបស់ Soldek នោះទេ។ ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលគឺថាជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បានចាប់ផ្តើមការសាងសង់របស់ខ្លួនហើយនៅក្នុងរបាយការណ៍ផ្លូវការវានឹងមើលទៅមិនល្អបំផុត។
ការសាងសង់ទំនិញទូទៅនៃប្រភេទ Hansa A ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយជនជាតិអាឡឺម៉ង់ពីការដាក់ keel នៅថ្ងៃទី 1 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1943 នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Stettiner Oderwerke ។ វាជាកិច្ចសន្យារដ្ឋរបស់ម្ចាស់កប៉ាល់ Argo Rederey ពី Bremen (អគារលេខ 852) ។ ឈ្មោះរបស់កប៉ាល់គឺអូលីវី។ គ្រឿងបែបនេះត្រូវបានសាងសង់យ៉ាងធំនៅប្រទេសអាឡឺម៉ង់ និងនៅប្រទេសបែលហ្ស៊ិក ហូឡង់ និងសូម្បីតែនៅប្រទេសដាណឺម៉ាក។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅខែមេសាឆ្នាំ 1945 កងទ័ពសូវៀតបានចាប់យកកប៉ាល់ដែលនៅតែស្ថិតនៅលើផ្លូវរអិល។ កាលពីមុន ជនជាតិអាឡឺម៉ង់មានបំណងចង់លិចវានៅក្នុង Oder និងបិទទន្លេ ប៉ុន្តែពួកគេមិនបានជោគជ័យឡើយ។ ក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាម និងការវាយឆ្មក់តាមអាកាស គ្រាប់បែករបស់សម្ព័ន្ធមិត្តបានវាយប្រហារលើនាវា Olivia ហើយបានទម្លុះផ្នែកខាងក្រោមនៃកប៉ាល់ បណ្តាលឱ្យខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់សមបក។ ពួកគេក៏បានបំផ្លាញផ្លូវជម្រាលផងដែរ។
ជាផ្នែកមួយនៃការកសាងឡើងវិញក្រោយសង្គ្រាម និងការបែងចែកអតីតកងនាវាអាល្លឺម៉ង់ កប៉ាល់ដឹកទំនិញត្រូវបានផ្ទេរទៅប្រទេសប៉ូឡូញ។ នៅខែកញ្ញាឆ្នាំ 1947 ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងដើម្បីស្ដារឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ហើយនៅក្នុងខែតុលាវាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបញ្ចប់ Olivia ។ វាត្រូវបានបញ្ជាដោយ GAL (Gdynia - America Shipping Lines) ហើយបន្ទាប់មកឈ្មោះរបស់វាត្រូវបានប្តូរទៅជា Oliwa ។
នេះគឺជាកិច្ចការដ៏លំបាកមួយសម្រាប់ Szczecin "Odra" ដែលភាគច្រើនដោយសារតែខ្វះអ្នកឯកទេស ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍សមស្រប។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលសហភាពនៃរោងចក្រផលិតកប៉ាល់ប៉ូឡូញបានប្រគល់ការងារនេះទៅឱ្យរោងចក្រផលិតនាវា Gdynia ដែលមានបទពិសោធន៍ និងសមត្ថភាពកាន់តែច្រើន។ ដោយសារមិនអាចដឹកជញ្ជូនបាន ទើបគេសម្រេចចិត្តបញ្ជូនគណៈប្រតិភូពីរោងចក្រនេះទៅ Szczecin ។ នាយកបច្ចេកទេសនៃកន្លែងផលិតនាវា, អ៊ីង. Mechislav Filipovich បានជ្រើសរើសអ្នកឯកទេសល្អបំផុតរបស់គាត់ចំនួន 24 នាក់ ហើយនៅរដូវក្តៅឆ្នាំ 1947 ពួកគេបានទៅទីនោះដោយមានឧបករណ៍ និងឧបករណ៍ទាំងអស់។ ពួកគេបានរកឃើញស្ថានភាពដ៏អាក្រក់នៅទីនោះ បាក់បែកនៅគ្រប់ទីកន្លែង
និងផេះ។ កន្លែងផលិតកប៉ាល់ "Odra" ត្រូវបានបំផ្លាញ 90% ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាម ដែលបានដាក់ឱ្យដំណើរការជាបណ្តើរៗចាប់ពីខែមិថុនា ឆ្នាំ 1947 ។
ដូច្នេះជីវិតរបស់គណៈប្រតិភូ Gdynia គឺលំបាកហើយការងារមិនងាយស្រួលទេ។ កម្មកររោងចក្រផលិតកប៉ាល់វ័យចំណាស់បានរស់នៅក្នុងផ្ទះរបស់គណៈប្រតិភូ ZSP នៅតាមផ្លូវ។ Mateiki 6 និងក្មេងជាងគេនៅផ្ទះជួលដែលជនជាតិអាល្លឺម៉ង់បោះបង់ចោល។ វាក៏បានកើតឡើងដែរថានៅពេលដែលពួកគេត្រលប់មកពីធ្វើការវិញមិនបានរកឃើញរបស់របស់ពួកគេ។ អំពើប្លន់និងចោរលួចមានក្នុងរបៀបវារៈ ហើយវាគួរឲ្យខ្លាចពេលចេញទៅក្រៅពេលល្ងាច។ ស៊ុបតែងតែត្រូវបានគេបរិភោគសម្រាប់អាហារថ្ងៃត្រង់ពីឡចំហាយធម្មតា ហើយអាហារពេលព្រឹក និងអាហារពេលល្ងាចត្រូវបានរៀបចំដោយឯករាជ្យ។ សំបកច្រែះដែល Gdynia បានរកឃើញនៅលើផ្លូវរអិលគឺស្ថិតក្នុងស្ថានភាពគួរឱ្យសោកស្តាយ។ មុនពេលការជម្លៀស ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការកាត់ពិសេសនៅក្នុងផ្នែកខាងក្រោយ។ លើសពីនេះ ពួកឈ្លើយសឹកដែលឆ្មក់ចូលកន្លែងផលិតកប៉ាល់បានដោះសំពៅរបស់គ្រប់យ៉ាង សូម្បីតែយករន្ទាឈើទៅចាក់សាំង។
នៅឯកន្លែងផលិតកប៉ាល់ Odra ខ្លួនវា កិច្ចការដែលត្រូវបានចាត់តាំងបានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការរៀបចំផ្លូវរអិល ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀតគឺការផ្គត់ផ្គង់ទឹក និងអគ្គិសនីដល់វា។ នៅគ្រប់ទីកន្លែងដែលពួកគេអាចធ្វើបាន នៅតាមរោងចក្រផ្សេងទៀត និងទីប្រជុំជន និងក្តាមទីក្រុង ពួកគេបានស្វែងរកសម្ភារៈផ្សេងៗដែលមានប្រយោជន៍សម្រាប់ការងារ ដូចជាសន្លឹក ក្តារ ខ្សែពួរ លួស វីស ចង្កឹះ ដែកគោល។ល។
ភារកិច្ចទាំងមូលត្រូវបានបង្កើតឡើង និងដឹកនាំដោយ អ៊ីង។ Felix Kamensky ហើយគាត់ត្រូវបានជួយដោយ Eng ។ Zygmunt Slivinsky និង Andrzej Robakiewicz ដែលទើបតែបញ្ចប់ការសិក្សាពីសាកលវិទ្យាល័យពហុបច្ចេកទេស Gdansk ។ ការងារទាំងអស់នៅលើផ្លូវរអិលត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមេជាន់ខ្ពស់នៃការសាងសង់កប៉ាល់ Peter Dombrovsky ។ ចៅហ្វាយ Jan Zornak និងជាងឈើបានធ្វើការជាមួយគាត់៖ Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala និង Warmbier ។ គ្រឿងបរិក្ខារត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ៖ មេការចត លោក Stefan Sviontek និងអ្នកចត - Ignacy Cichos និង Leon Muma ។ អនុបណ្ឌិត Boleslav Przybylsky បានដឹកនាំសាកសពរបស់ Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak និង Klemens Petta ។ ពួកគេក៏ត្រូវបានអមដំណើរដោយ៖ Bronisław Dobbek, អ្នកគ្រប់គ្រងកងនាវាសំពៅមកពី Gdynia, Mieczysław Goczek, welder, Wawrzyniec Fandrewski, welder, Tomasz Michna, អ្នកជួសជុល Konrad Hildebrandt, អ្នកមុជទឹក Franciszek Pastuszko, Bronisławktor ពួកគេត្រូវជំនួសបន្ទះស្បែកដែលលេចធ្លាយ ហើយបំពេញផ្នែកដែលបាត់។ កម្មកររោងចក្រផលិតកប៉ាល់ដ៏ល្អបំផុតម្នាក់មកពី Szczecin "Odra" ដែលដឹកនាំដោយវិស្វករ។ Vladislav Tarnovsky ។
នៅថ្ងៃទី 15 ខែវិច្ឆិកា ឆ្នាំ 1947 លោក Glos Szczecinski បានសរសេរថា “ការងារដែលមានការសម្របសម្រួល និងគ្មានប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ក្រុម Gdynia មានតម្លៃអប់រំសំខាន់ណាស់។ សម្រាប់កម្មករនៃ Odra នេះមិនត្រឹមតែជាឧទាហរណ៍នៃវិន័យ អាកប្បកិរិយាប្រកបដោយមនសិការចំពោះអាជីវកម្ម និងភាពក្លាហានប៉ុណ្ណោះទេ កម្មកររោងចក្រផលិតកប៉ាល់ដែលមានមនសិការបំផុតដែលត្រូវបានចាត់ឱ្យជួយ "ភ្ញៀវ" មិនខកខានឱកាសដើម្បីរៀនបន្ថែម ទទួលបានការងារដែលមានការទទួលខុសត្រូវ និងមានតម្លៃជា អ្នកសាងសង់កប៉ាល់ និងបង្កើតក្រុមអ្នកជំនាញឆាប់ៗនេះ
នៅក្នុង "Audre" ។
