ចំណាប់អារម្មណ៍ដំបូង៖ Panigale V4S ពិតជាលេខមួយ!

ឌុកទីទីបានបង្កើតនូវព្រឹត្តិការណ៍ថ្មីមួយនៅក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រប្រណាំងម៉ូតូជាមួយម៉ូតូនេះ។ ជាលើកដំបូងម៉ូតូស៊េរីដែលមានស៊ីឡាំងបួនស៊ីឡាំងត្រូវបានបញ្ឈប់ជំនួសឱ្យពីរ។ ពួកគេច្រៀងពិរោះដូចជាពួកគេស្ថិតនៅក្នុងឡាន MotoGP ប៉ុន្តែមានឧបករណ៍ចាំបាច់ទាំងអស់សម្រាប់ការបើកបរក្រៅផ្លូវ។ វាមិនមែនជារឿងគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលទេដែលនៅក្នុងបទបង្ហាញនោះយើងត្រូវបានគេលេងភ្លេងបុរាណរបស់វង់ភ្លេងជាតិហ្វីឡាម៉ូនិក។

សេះច្រើនជាងផោន!

ការរចនានៃម៉ាស៊ីន V4 មានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធទៅនឹងម៉ាស៊ីនដែលត្រូវបានប្រើនៅក្នុងការប្រណាំងម៉ូតូជីភីភីកាលពីពីរបីឆ្នាំមុនដូច្នេះវាមិនគួរភ្ញាក់ផ្អើលទេនៅពេលខ្ញុំមើលទិន្នន័យមូលដ្ឋានមួយចំនួន។ អណ្តូងគឺដូចគ្នានឹងការបញ្ជាក់របស់ MotoGP ដែរគឺ ៨១ មីល្លីម៉ែត្រហើយស្តុងស្តុងគឺវែងជាងនិងផ្តល់ខ្សែកោងថាមពលល្អប្រសើរនៅក្នុងជួរទាបនិងមធ្យម។ ម៉ូទ័រកំពុងបើក ១៤.៥០០ រូល / នាទីមានបរិមាណ ១,១០៣ សង្ទីម៉ែត្រគូបហើយនៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធអឺរ៉ូ ៤ ដែលមានលក្ខណៈដូចគ្នាអាចបង្កើតថាមពលបាន ២១៤ សេសដែលមានទំងន់ស្ងួតរបស់ម៉ូតូគឺមានតែ 174 គីឡូក្រាមមានន័យថាថាមពលជាក់លាក់ ១.១“ កម្លាំងសេះ” ក្នុងមួយគីឡូក្រាម! ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងទីតាន Akrapovic វាអាចផ្ទុកសេះបាន ២២៦ ក្បាលនិងទម្ងន់ ១៨៨ គីឡូក្រាម។ ម៉ាស៊ីនខ្លួនវាត្រូវបានតំឡើងនៅក្នុងស៊ុមម៉ូណូអាលុយមីញ៉ូម (មានទំងន់ត្រឹមតែ ៤.២ គីឡូក្រាម) និងផ្អៀងថយក្រោយ ៤២ °ដែលមានន័យថាការធ្វើឱ្យមានមជ្ឈការប្រសើរជាងមុន។ ម៉ាស៊ីនក៏ជាផ្នែកទ្រទ្រង់នៃតួ។

ថាមពលទាំងអស់នេះចាំបាច់ត្រូវមានភាពជឿជាក់និងប្រើប្រាស់ដោយសុវត្ថិភាពដែលនេះជាមូលហេតុដែលអេឡិចត្រូនិករបស់ Panigale V4 មានភាពជឿនលឿននិងងាយស្រួលប្រើគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល។ មានកម្មវិធីចំនួនបីគឺការប្រណាំងសម្រាប់ការប្រណាំងកីឡាជាមួយនឹងការផ្តល់ថាមពលទាបជាងបន្តិចប៉ុន្តែមានដំណើរការព្យួរដូចនៅក្នុងកម្មវិធីប្រណាំងដែរ។ ទោះយ៉ាងណា The Street ផ្តល់នូវការបង្កើនល្បឿនជាបណ្តើរ ៗ និងការលៃតម្រូវការព្យួរយ៉ាងទន់ដើម្បីសម្រួលផ្លូវ ក្នុងករណីណាក៏ដោយកម្លាំង“ សេះ” ទាំង ២១៤ តែងតែមាន។

ឧបករណ៍សម្រាប់ "ឆ្លងកាត់"

ការគ្រប់គ្រងការរអិលកង់ខាងក្រោយរបស់ Ducati (DTC) មានមុខងារដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកគ្រប់គ្រងវេនក្នុងពេលបង្កើនល្បឿន និង Ducati DSC traction control អំឡុងពេលហ្វ្រាំង។ ប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងជាស្នាដៃរបស់ Brembo ដែលគ្រប់គ្រងដោយ Bosch ABS EVO សម្រាប់ការកាច់ជ្រុង ដែលនៅក្នុងការកំណត់ចំនួនបីអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកជិះហ្វ្រាំងនៅពេលបញ្ចប់ការប្រណាំងជាមួយនឹងកម្រិតខ្ពស់នៃសុវត្ថិភាព និងទំនុកចិត្ត ហើយថែមទាំងអនុញ្ញាតឱ្យរអិលនៅពេលចូលជ្រុងក្នុងអំឡុងពេល។ ហ្រ្វាំងរឹង (ការបន្ថយល្បឿនត្រូវតែលើសពី 6 m/s) ហើយសម្រាប់ផ្លូវ និងភ្លៀង មានកម្មវិធីការងារទីបីដែលភ្ជាប់ ABS ឱ្យបានឆាប់គ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីរក្សាសុវត្ថិភាពកង់ទាំងសងខាង។

អ្នកបើកបរអាចកំណត់របៀបប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនអេឡិចត្រូនិកប្រតិបត្តិការប្រព័ន្ធព្យួរនិងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងនៅពេលចុចប៊ូតុងពេលកំពុងបើកបរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយទាំងអស់នេះរួមគ្នាត្រូវបានបង្ហាញធំនិងប្លែក។ អេក្រង់ពណ៌ TFT ទំហំ ៥ អ៊ីញ.

ការដាក់បញ្ច្រាសបញ្ច្រាសនិងលៃតម្រូវបាន ៤៣ មីល្លីម៉ែត្រនៅខាងមុខនិងការលៃតម្រូវ Sachs ដែលអាចលៃតម្រូវបានយ៉ាងពេញលេញនៅផ្នែកខាងមុខធានាបាននូវទំនាក់ទំនងល្អជាមួយសំបកកង់ Pirelli Diablo Supercorsa SP ថ្មី។ នៅក្នុងកំណែដែលថ្លៃជាងនិងមានអនុភាព forhlins NIX-43 fork និងÖhlins TTX 30 shock ធ្វើការបាន។

ហើយតើអារក្សនេះបើកឡានយ៉ាងដូចម្តេច?

ពេលបើកបរ Panigale V4 ជិះយ៉ាងស្រាល ហើយដូចជាកង់ប្រណាំងពិតៗ។ បើប្រៀបធៀបទៅនឹង 1090 S ចាស់ ដែលការចែកចាយទម្ងន់រវាងអ័ក្សខាងមុខ និងខាងក្រោយគឺ 50:50, 54,3 ភាគរយនៃទម្ងន់ឥឡូវនេះធ្លាក់នៅខាងមុខ និង 45,5 ភាគរយនៅលើកង់ក្រោយ។ ភាពជាក់លាក់ និងភាពងាយស្រួលនៃការគ្រប់គ្រងក៏រងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងផងដែរដោយកម្លាំង gyroscopic តូចជាងនៅក្នុងម៉ូទ័រ ហើយជាការពិតណាស់ កង់អាលុយមីញ៉ូមក្លែងក្លាយទម្ងន់ស្រាលក៏ធ្វើការផងដែរ។ ថាមពលដែលរុញអ្នកចេញពីវេនគឺជាអ្វីដែលខ្ញុំរំពឹងទុក ប៉ុន្តែវាមិនមែនជាការភ្ញាក់ផ្អើលធំនោះទេ។

ភាពស្រាល និងការគ្រប់គ្រងរបស់វា ហើយសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត គ្រឿងអេឡិចត្រូនិចដែលដំណើរការល្អខ្លាំងបំផុត ដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកហ្វ្រាំងយឺតពេល និងបើកពេញ នៅពេលអ្នកនៅតែនៅលើជម្រាលនោះ បានធ្វើឱ្យខ្ញុំភ្ញាក់ផ្អើលជាងកម្លាំងសេះទាំង 214 សេះទៅទៀត។ Panigale V4 S ជាមួយ Akrapovič racing exhaust គឺជារឿងផ្សេង។ លើសពីនេះទៀតពួកគេបានដាក់វា សំបកកង់ Pirelliដូចអ្វីដែលពួកគេប្រើនៅក្នុងការប្រណាំង WSBK និងរួមជាមួយគ្រឿងអេឡិចត្រូនិករបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានកែប្រែពួកគេបានបង្កើតសត្វសាហាវដែលត្រូវការចាប់កាន់តឹង។ នៅក្នុងប្រអប់លេខទី ៣ និងទី ៤ វាបានបន្តឡើងកង់ខាងក្រោយប៉ុន្តែមិនដូចម៉ូឌែលផលិតសុទ្ធទេវាមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរច្រើនដូច្នេះវាងាយស្រួលសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការធ្វើវេនឈ្លានពានដែលខ្ញុំកំពុងបើកបរក្នុងចង្កឹះលេខ ២ ។ ... វាបានផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវទំនុកចិត្តដ៏អស្ចារ្យបង្កើនទំនុកចិត្តលើខ្លួនឯងដល់កម្រិតខ្ពស់និងផ្តល់ឱ្យខ្ញុំនូវមតិយោបល់ល្អ ៗ អំពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងនៅក្រោមកង់។ ខ្ញុំរុញវាចូលកាន់តែជ្រៅទៅជ្រុងម្ខាងចាប់ហ្វ្រាំងសូម្បីតែក្រោយមកហើយក្នុងកំឡុងពេលបង្កើនល្បឿនអ្នកយកព័ត៌មានដែលនៅសេសសល់លើកង់ស្តង់ដារមានភាពងាយស្រួលក្នុងការចាប់ហើយខ្ញុំក៏ចាប់វាបានយ៉ាងលឿន។ ច្រើនណាស់សម្រាប់ Akrapovich! វាបង្កើនកម្រិតអ្នកបើកបរខណៈរក្សាអ្វីគ្រប់យ៉ាងប្រកបដោយសុវត្ថិភាព។ មិននិយាយពីសំឡេង។ ច្រៀងដូចជាឡានប្រណាំងម៉ូតូឌុប។ ប៉ុន្តែជាថ្មីម្តងទៀតនេះគឺជាការរួមបញ្ចូលគ្នាជាមួយនឹងការហត់នឿយនៃការប្រណាំង។

ហ្វ្រាំងគឺល្អប៉ុន្តែជារួមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍តិចខ្ញុំចង់បានភាពរឹងមាំនៅលើហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងដើម្បីអារម្មណ៍ប្រណាំង។ អ្វីដែលអស្ចារ្យអំពីរឿងនេះគឺអ្នកអាចប្តូរការព្យួរតាមការចូលចិត្តរបស់អ្នក។ យើងមានលក្ខខណ្ឌសមស្របនៅវ៉ាលេនសៀដូច្នេះការព្យួរអាចមានសភាពទន់បន្តិចឬអនុញ្ញាតឱ្យកង់អាចរអិលនៅតាមព្រំដែនប៉ុន្តែដោយមានការកំណត់តឹងរ៉ឹងនោះចំនួនកំណត់នៃការរអិលនឹងចាប់ផ្តើមក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

ការធានាសេវាកម្មតម្លៃ

ថ្វីត្បិតតែជាម៉ូតូស្ព័រទំនើបដែលយើងមិនធ្លាប់ដឹងពីមុនក៏ដោយឌូកាទីភ្ជាប់មកជាមួយការធានាពីរោងចក្ររយៈពេល ២៤ ខែចន្លោះពេលសេវាកម្មរៀងរាល់ ១២.០០០ គីឡូម៉ែត្រនិងការកែសំរួលសន្ទះរៀងរាល់ ២៤.០០០ គីឡូម៉ែត្រ។ រោងចក្រនេះអះអាងថាការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ៦,៧ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រយោងតាមស្តង់ដារអឺរ៉ូ ៤ ។

តម្លៃ? ជាការពិតបាទខ្ញុំដឹងហើយថាហេតុអ្វីនេះជាអ្វីដែលគេដឹងជាមុន ដោយសារម៉ាស៊ីនមានបរិមាណលើសពី ១០០០ សង្ទីម៉ែត្រនិងថាមពលលើសពី ៧៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោងរដ្ឋត្រូវបង់ពន្ធ ១០%។ មជ្ឈមណ្ឌលម៉ូតូ AS Domžaleផ្តល់តម្លៃដល់ម៉ូឌែលមូលដ្ឋានសម្រាប់ 24.990 អឺរ៉ូវិធីដែលខ្ញុំជិះវាដូច្នេះស្ព័រដែលសម្គាល់ដោយអេហ្គីលីន V4 ដែលមានអេលលីនព្យួរខាងមុខនិងខាងក្រោយនឹងធ្វើឱ្យអ្នកកាន់តែងាយស្រួល 29.990 អឺរ៉ូ... ចំពោះការបោះពុម្ពមានកំណត់ដែលមានសមាសធាតុពន្លឺជ្រុលហើយនឹងមានលក់តែ ១៥០០ គ្រឿងក្រោមឈ្មោះ Speciale ។ 43.990 អឺរ៉ូ.

Petr Kavchich

រូបថត៖ ឌុកទីទីភីធឺកាវស៊ីក