បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ

ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តឡើងវិញលេចឡើងនៅពេលដែលវ៉ុលខ្ពស់ជាងអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន - 14,6-14,8 V ត្រូវបានអនុវត្តទៅស្ថានីយរបស់វា។ បញ្ហានេះជារឿងធម្មតាបំផុតសម្រាប់ម៉ូដែលចាស់ (UAZ, VAZ "បុរាណ") និងរថយន្តដែលមានចំងាយខ្ពស់ដោយសារលក្ខណៈពិសេសរចនា និង ភាពមិនជឿជាក់នៃធាតុឧបករណ៍អគ្គិសនី។

ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញគឺអាចធ្វើទៅបានប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងបរាជ័យ ហើយប្រសិនបើឆ្នាំងសាកត្រូវបានប្រើប្រាស់មិនត្រឹមត្រូវ។ អត្ថបទនេះនឹងជួយអ្នកឱ្យដឹងពីមូលហេតុដែលថ្មកំពុងសាកឡើងវិញ ហេតុអ្វីបានជាវាមានគ្រោះថ្នាក់ ថាតើថ្មរថយន្តអាចបញ្ចូលថ្មបាននៅលើរថយន្តដែលអាចប្រើបានរបៀបស្វែងរកនិងលុបបំបាត់មូលហេតុនៃការសាកថ្មលើស អត្ថបទនេះនឹងជួយ។

របៀបកំណត់ការលើសថ្ម

អ្នកអាចកំណត់ការបញ្ចូលថ្មលើសដោយភាពជឿជាក់ដោយវាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មដោយប្រើ multimeter ។ នីតិវិធីពិនិត្យមានដូចខាងក្រោម៖

1. ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន ហើយកំដៅវារហូតដល់សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការ រង់ចាំឱ្យ rpm ធ្លាក់ចុះទៅទំនេរ។
2. បើក multimeter នៅក្នុងរបៀបវាស់វ៉ុលដោយផ្ទាល់ (DC) ក្នុងជួរ 20 V ។
3. ភ្ជាប់ការស៊ើបអង្កេតពណ៌ក្រហមទៅស្ថានីយ "+" ហើយពណ៌ខ្មៅទៅស្ថានីយ "-" នៃថ្ម។

នៅលើរថយន្តដែលមានអាគុយកាល់ស្យូម វ៉ុលអាចឡើងដល់ 15 V ឬច្រើនជាងនេះ។

វ៉ុលជាមធ្យមនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ ក្នុងករណីអវត្ដមាននៃអ្នកប្រើប្រាស់បានបើក (ចង្កៀងមុខ កំដៅ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ បន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការឆក់ថ្មដ៏សំខាន់! វ៉ុលលើសពី 13,8 V នៅស្ថានីយបង្ហាញពីការបញ្ចូលថ្មរថយន្តលើស។

កុំទុកចិត្តដោយឥតលក្ខខណ្ឌចំពោះ voltmeters ដែលបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងអាដាប់ទ័រសម្រាប់បារី ឬអង្គភាពក្បាល។ ពួកគេបង្ហាញវ៉ុលដោយគិតគូរពីការបាត់បង់ហើយមិនមានភាពត្រឹមត្រូវខ្លាំង។

សញ្ញា​ខាង​ក្រោម​ក៏​បង្ហាញ​ដោយ​ប្រយោល​អំពី​ការ​បញ្ចូល​ថ្ម​ក្នុង​រថយន្ត​ឡើង​វិញ៖

ស្ថានីយអុកស៊ីតកម្មគ្របដណ្តប់ដោយថ្នាំកូតពណ៌បៃតងគឺជាសញ្ញាប្រយោលនៃការបញ្ចូលថ្មញឹកញាប់។

• ចង្កៀងនៅក្នុងចង្កៀងមុខនិងពន្លឺខាងក្នុងភ្លឺជាង;
• ហ្វុយហ្ស៊ីបជារឿយៗផ្លុំចេញ (នៅតង់ស្យុងទាបពួកគេក៏អាចឆេះបានដែរដោយសារតែការកើនឡើងនៃចរន្ត);
• កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះបង្ហាញសញ្ញាលើសវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញ។
• ថ្មត្រូវបានហើមឬដាននៃអេឡិចត្រូលីតអាចមើលឃើញនៅលើករណី;
• ស្ថានីយថ្មត្រូវបានកត់សុី និងគ្របដណ្តប់ដោយថ្នាំកូតពណ៌បៃតង។

ជាមួយនឹងការសាកថ្មនៅស្ថានី ការបញ្ចូលថ្មលើសត្រូវបានកំណត់ដោយការចង្អុលបង្ហាញ តាមរយៈសំឡេង ឬដោយមើលឃើញ។ វ៉ុលសាកមិនគួរលើសពី 15-16 V (អាស្រ័យលើប្រភេទថ្ម) ហើយចរន្តសាកមិនគួរលើសពី 20-30% នៃសមត្ថភាពថ្មក្នុងអំពែម៉ោង។ ការស្រែកថ្ងូរ និងស្អក ការបង្កើតពពុះយ៉ាងសកម្មនៅលើផ្ទៃអេឡិចត្រូលីតភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការសាកថ្ម បង្ហាញពីរបៀបនៃការសាកថ្មដែលឆ្អិន និងមិនសមស្របបំផុត។

ថ្មដែលសាកថ្មឡើងវិញ កាន់បន្ទុកកាន់តែអាក្រក់ ឡើងកំដៅ ករណីរបស់វាអាចហើម និងផ្ទុះ ហើយអេឡិចត្រូលីតដែលលេចធ្លាយធ្វើឱ្យខូចថ្នាំលាប និងបំពង់។ ការកើនឡើងវ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនាំឱ្យមានការបរាជ័យនៃឧបករណ៍អគ្គិសនី។ ដើម្បីការពារបញ្ហានេះ បញ្ហាត្រូវតែត្រូវបានជួសជុលជាបន្ទាន់ដោយស្វែងរកមូលហេតុដែលថ្មត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញ។ សូមអានខាងក្រោមសម្រាប់របៀបធ្វើវា។

ហេតុអ្វីបានជាថ្មសាក

ការបញ្ចូលថ្មពីឆ្នាំងសាកឡើងវិញគឺជាលទ្ធផលនៃជម្រើសមិនត្រឹមត្រូវនៃពេលវេលាសាក វ៉ុល និងចរន្តនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ ឬការវិភាគនៃឆ្នាំងសាកដោយខ្លួនឯង។ ការបញ្ចូលថ្មរយៈពេលខ្លីពីឆ្នាំងសាកគឺមានគ្រោះថ្នាក់តិចជាងពីម៉ាស៊ីនភ្លើង ព្រោះវាជាធម្មតាមិនមានពេលវេលាដើម្បីនាំទៅរកផលវិបាកដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន។

មូលហេតុនៃការបញ្ចូលថ្មរថយន្តលើសចំណុះ 90% ស្ថិតនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលមានកំហុស។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​ត្រូវ​ពិនិត្យ និង​ពិនិត្យ​ជា​មុន​សិន ។ មិនសូវជាធម្មតាទេ មូលហេតុនៃការបញ្ចូលថ្មលើសគឺបណ្តាលមកពីបញ្ហាខ្សែភ្លើង។ មូលហេតុជាក់លាក់នៃ overvoltage និងផលវិបាករបស់ពួកគេត្រូវបានរាយក្នុងតារាង។

តារាងហេតុផលសម្រាប់ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តលើស:

ហេតុផល	តើអ្វីបណ្តាលឱ្យការផ្ទុកឡើងវិញ?
បញ្ហាបញ្ជូនតម៉ាស៊ីនភ្លើង	ការបញ្ជូនតមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញនៅលើយន្តហោះគឺខ្ពស់ពេក ឬមានវ៉ុលកើនឡើង។
ម៉ាស៊ីនភ្លើងខូច	ម៉ាស៊ីនភ្លើង ដោយសារតែសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុង windings ការដាច់នៅក្នុងស្ពាន diode ឬសម្រាប់ហេតុផលផ្សេងទៀតមិនអាចរក្សាវ៉ុលប្រតិបត្តិការបានទេ។
និយតករបញ្ជូនតបរាជ័យ	ការបញ្ជូនតរបស់និយតករតង់ស្យុង ("ថេប្លេត", "សូកូឡា") មិនដំណើរការទេ ដោយសារវ៉ុលលទ្ធផលលើសពីតម្លៃដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។
ទំនាក់ទំនងខ្សោយនៃស្ថានីយនៃឧបករណ៍បញ្ជូនត - និយតករ	ដោយសារតែការខ្វះទំនាក់ទំនង, undervoltage ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ទៅ relay ដែលជាលទ្ធផលនៃផលប៉ះពាល់សំណងមិនត្រូវបានបង្កើត។
ផលវិបាកនៃការលៃតម្រូវម៉ាស៊ីនភ្លើង	ដើម្បីបង្កើនវ៉ុលនៅលើម៉ូដែលចាស់ (ឧទាហរណ៍ VAZ 2108-099) សិប្បករបានដាក់ឌីអេដរវាងស្ថានីយនិងនិយតករបញ្ជូនតដែលបន្ថយវ៉ុលដោយ 0,5-1 V ដើម្បីបញ្ឆោតនិយតករ។ ប្រសិនបើ diode ត្រូវបានជ្រើសរើសដំបូងមិនត្រឹមត្រូវ ឬការធ្លាក់ចុះកើនឡើងដោយសារតែការរិចរិលរបស់វា វ៉ុលនៅក្នុងបណ្តាញកើនឡើងលើសពីការអនុញ្ញាត។
ការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងខ្សោយ	នៅពេលដែលទំនាក់ទំនងនៅលើប្លុកតភ្ជាប់អុកស៊ីតកម្មហើយចាកចេញ វ៉ុលនៅលើពួកវាធ្លាក់ចុះ និយតករចាត់ទុកថានេះជាការដកថយ និងបង្កើនវ៉ុលលទ្ធផល។

នៅលើរថយន្តមួយចំនួន ការបញ្ចូលថ្មលើសពីម៉ាស៊ីនឆ្លាស់គឺជាបញ្ហាទូទៅដែលបណ្តាលមកពីកំហុសក្នុងការរចនា។ តារាងខាងក្រោមនឹងជួយអ្នកឱ្យដឹងថាតើម៉ូដែលណាដែលសាកថ្មលើស ហើយមូលហេតុអ្វីសម្រាប់វា។

ជម្មើសជំនួសនៅក្នុងរថយន្តទំនើបដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីប្រើអាគុយកាល់ស្យូម (Ca/Ca) ផលិតវ៉ុលខ្ពស់ជាងម៉ូដែលចាស់។ ដូច្នេះវ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះ 14,7-15 V (និងសម្រាប់រយៈពេលខ្លីក្នុងរដូវរងារ - និងច្រើនទៀត) មិនមែនជាសញ្ញានៃការលើសទម្ងន់ទេ!

តារាងជាមួយនឹងមូលហេតុនៃ "ពិការភាពពីកំណើត" នៅលើរថយន្តមួយចំនួនដែលបញ្ចូលថ្មលើស:

ម៉ូដែលរថយន្ត	មូលហេតុនៃការបញ្ចូលថ្មលើសពីម៉ាស៊ីនភ្លើង
UAZ	ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញជាញឹកញាប់កើតឡើងដោយសារតែទំនាក់ទំនងមិនល្អនៃនិយតករបញ្ជូនត។ ជារឿយៗវាលេចឡើងនៅលើ "នំប៉័ង" ប៉ុន្តែវាក៏កើតឡើងលើអ្នកស្នេហាជាតិផងដែរ។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ voltmeter ដើមក៏មិនមែនជាសូចនាករនៃការផ្ទុកលើសទម្ងន់ដែរព្រោះវាអាចបិទខ្នាតដោយគ្មានហេតុផល។ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលការបញ្ចូលថ្មដោយប្រើឧបករណ៍ត្រឹមត្រូវដែលគេស្គាល់តែប៉ុណ្ណោះ!
VAZ 2103/06/7 (បុរាណ)	ទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងក្រុមទំនាក់ទំនងនៃសោ (ស្ថានីយ 30/1 និង 15) នៅលើទំនាក់ទំនងរបស់និយតករបញ្ជូនត និងដោយសារទំនាក់ទំនងដីមិនល្អរវាងនិយតករ និងតួរថយន្ត។ ដូច្នេះមុនពេលជំនួស "សូកូឡា" អ្នកត្រូវសម្អាតទំនាក់ទំនងទាំងអស់នេះ។
ក្រុមហ៊ុន Hyundai និង Kia	នៅលើ Hyundai Accent, Elantra និងម៉ូដែលផ្សេងទៀត ក៏ដូចជានៅលើ KIAs មួយចំនួន អង្គភាពនិយតករវ៉ុលនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើង (លេខកាតាឡុក 37370-22650) ជារឿយៗបរាជ័យ។
Gazelle, Sable, Volga	ទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅក្នុងកុងតាក់បញ្ឆេះ និង/ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្លុកហ្វុយស៊ីប។
ឡាដា Priora	ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅម៉ាស៊ីនភ្លើងទាក់ទង L ឬ 61។ ប្រសិនបើវាទាបជាង 0,5 V នៅលើថ្ម អ្នកត្រូវរោទិ៍ខ្សែភ្លើង ហើយរកមើលការដក។
ក្រុមហ៊ុន Ford Focus (1,2,3)	ការធ្លាក់ចុះតង់ស្យុងនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់និយតករ alternator (ខ្សែក្រហម) ។ ជារឿយៗនិយតករខ្លួនឯងបរាជ័យ។
Mitsubishi Lancer (9, 10)	អុកស៊ីតកម្ម ឬការបែកបាក់នៅក្នុងបន្ទះឈីបម៉ាស៊ីនភ្លើងទំនាក់ទំនង S (ជាធម្មតាពណ៌ទឹកក្រូច ពេលខ្លះពណ៌ខៀវ) ដោយសារតែ PP បង្កើតវ៉ុលកើនឡើង។
រថយន្ត Chevrolet Cruze	វ៉ុលនៃបណ្តាញនៅលើយន្តហោះបន្តិចលើសពី 15 V គឺជាបទដ្ឋាន! ECU វិភាគស្ថានភាពនៃថ្ម ហើយដោយប្រើ PWM គ្រប់គ្រងវ៉ុលដែលបានផ្គត់ផ្គង់ទៅវាក្នុងចន្លោះ 11-16 V ។
Daewoo Lanos និង Nexia	នៅលើ Daewoo Lanos (ជាមួយម៉ាស៊ីន GM) Nexia និងរថយន្ត GM ផ្សេងទៀតដែលមានម៉ាស៊ីន "ពាក់ព័ន្ធ" មូលហេតុនៃការលើសចំណុះស្ទើរតែតែងតែស្ថិតនៅក្នុងការបរាជ័យនៃនិយតករ។ បញ្ហានៃការជំនួសរបស់វាមានភាពស្មុគស្មាញដោយការលំបាកក្នុងការរុះរើម៉ាស៊ីនភ្លើងដើម្បីជួសជុល។

តើ​ការ​បញ្ចូល​ថ្ម​លើស​ធ្វើ​អ្វី?

នៅពេលដែលបញ្ហាត្រូវបានរកឃើញ វាចាំបាច់ក្នុងការលុបបំបាត់ការបញ្ចូលថ្មរបស់ម៉ាស៊ីនជាបន្ទាន់ ផលវិបាកដែលអាចមិនត្រូវបានកំណត់ចំពោះបញ្ហាថ្ម។ ដោយសារតែការកើនឡើងវ៉ុល ថ្នាំងផ្សេងទៀតក៏អាចនឹងបរាជ័យដែរ។ អ្វី​ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ថ្ម​លើស​ចំណុះ និង​មូលហេតុ​អ្វី​ខ្លះ - មើល​តារាង​ខាង​ក្រោម៖

អ្វីដែលគំរាមកំហែងដល់ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ: ការបែកបាក់ចម្បង

ផលវិបាកនៃការលើសចំណុះ	ហេតុអ្វីបានជារឿងនេះកើតឡើង	តើនេះអាចបញ្ចប់ដោយរបៀបណា
អេឡិចត្រូលីតឆ្អិន	ប្រសិនបើចរន្តបន្តហូរទៅកាន់ថ្មដែលសាកពេញ 100% នោះវាបណ្តាលឱ្យមានការពុះកញ្ជ្រោលយ៉ាងសកម្មនៃអេឡិចត្រូលីត និងការបង្កើតអុកស៊ីហ្សែន និងអ៊ីដ្រូសែននៅក្នុងធនាគារ។	ការថយចុះនៃកម្រិតអេឡិចត្រូលីតនាំឱ្យឡើងកំដៅនិងការបំផ្លាញចាន។ ការផ្ទុះ និងភ្លើងតូចមួយអាចធ្វើទៅបាន ដោយសារតែការបញ្ឆេះនៃអ៊ីដ្រូសែន (ដោយសារតែការហូរចេញផ្កាភ្លើងរវាងចានដែលប៉ះពាល់)។
ស្រក់ចាន	នៅក្រោមឥទិ្ធពលនៃចរន្ត ចានដែលត្រូវបានលាតត្រដាងបន្ទាប់ពីអង្គធាតុរាវផ្ទុះឡើងកំដៅខ្លាំង ថ្នាំកូតរបស់វាប្រេះ និងរលំ។	ថ្មមិនអាចស្ដារឡើងវិញបានទេ អ្នកនឹងត្រូវទិញថ្មថ្មី។
ការលេចធ្លាយអេឡិចត្រូលីត	រំពុះទៅឆ្ងាយ អេឡិចត្រូលីតត្រូវបានបញ្ចេញតាមរន្ធខ្យល់ ហើយចូលទៅក្នុងប្រអប់ថ្ម។	អាស៊ីតដែលមាននៅក្នុងអេឡិចត្រូលីតធ្វើឱ្យខូចការងារថ្នាំលាបនៅក្នុងបន្ទប់ម៉ាស៊ីន ប្រភេទមួយចំនួននៃអ៊ីសូឡង់ខ្សែ បំពង់ និងផ្នែកផ្សេងទៀតដែលមិនធន់នឹងបរិស្ថានឈ្លានពាន។
ថ្មហើម	នៅពេលដែលអេឡិចត្រូលីតឆ្អិន សម្ពាធកើនឡើង ហើយថ្ម (ជាពិសេសមិនថែទាំ) ហើម។ ពី​ការ​ខូច​ទ្រង់ទ្រាយ បន្ទះ​នាំមុខ​ខូច ឬ​បិទ។	ដោយ​មាន​សម្ពាធ​ខ្លាំង​ពេក ករណី​ថ្ម​អាច​ផ្ទុះ បំផ្លាញ និង​បែក​អាស៊ីត​លើ​ផ្នែក​ក្នុង​បន្ទប់​ម៉ាស៊ីន។
ការកត់សុីនៃស្ថានីយ	ការហួតចេញពីថ្ម អេឡិចត្រូលីតអាសុីតខាប់នៅលើផ្នែកដែលនៅជាប់គ្នា ដែលបណ្តាលឱ្យស្ថានីយថ្ម និងសមាសធាតុផ្សេងទៀតគ្របដណ្ដប់ដោយស្រទាប់អុកស៊ីត។	ទំនាក់ទំនងកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺននាំឱ្យមានការរំខាននៃបណ្តាញអគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះទឹកអាស៊ីតអាចបំផ្លាញអ៊ីសូឡង់និងបំពង់។
ការបរាជ័យនៃអេឡិចត្រូនិច	Overvoltage បណ្តាលឱ្យខូចខាតដល់សមាសធាតុអេឡិចត្រូនិច និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដែលងាយរងគ្រោះ។	ដោយសារវ៉ុលលើស ចង្កៀង និងហ្វុយស៊ីបឆេះ។ នៅក្នុងម៉ូដែលទំនើប ការបរាជ័យនៃកុំព្យូទ័រ អង្គភាពម៉ាស៊ីនត្រជាក់ និងម៉ូឌុលអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះផ្សេងទៀតគឺអាចធ្វើទៅបាន។ មានការកើនឡើងហានិភ័យនៃអគ្គីភ័យដោយសារតែការឡើងកំដៅខ្លាំង និងការបំផ្លិចបំផ្លាញនៃអ៊ីសូឡង់ ជាពិសេសនៅពេលប្រើប្រាស់គ្រឿងបន្លាស់ និងគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានគុណភាពទាបដែលមិនមានស្តង់ដារ។
អស់កំលាំងម៉ាស៊ីនភ្លើង	ការបរាជ័យនៃនិយតករបញ្ជូនតនិងសៀគ្វីខ្លីនៃរបុំបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនកំដៅឡើងកំដៅ។	ប្រសិនបើការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងនាំឱ្យអស់កំលាំងខ្យល់របស់វា អ្នកនឹងត្រូវបង្វិល stator / rotor (ដែលវែងនិងថ្លៃ) ឬផ្លាស់ប្តូរការផ្គុំម៉ាស៊ីនភ្លើង។

ដោយមិនគិតពីប្រភេទថ្ម វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលមិនត្រូវបញ្ចូលថ្មលើស។ សម្រាប់ថ្មគ្រប់ប្រភេទ ការសាកថ្មលើសគឺមានគ្រោះថ្នាក់ដូចគ្នា ប៉ុន្តែផលវិបាកអាចខុសគ្នា៖

ការផ្ទុះថ្ម - ផលវិបាកនៃការសាកថ្មលើស។

• Antimony (Sb-Sb). ថ្មដែលមានសេវាកម្មបុរាណ ដែលក្នុងនោះចានត្រូវបានផ្សំជាមួយសារធាតុ antimony ងាយស្រួលរស់រានមានជីវិតពីការបញ្ចូលថ្មរយៈពេលខ្លី។ ជាមួយនឹងការថែទាំទាន់ពេលវេលា អ្វីគ្រប់យ៉ាងនឹងត្រូវបានកំណត់ចំពោះការបញ្ចូលទឹកដោយទឹកចម្រោះ។ ប៉ុន្តែវាគឺជាថ្មទាំងនេះដែលងាយនឹងវ៉ុលខ្ពស់ ចាប់តាំងពីការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញគឺអាចធ្វើទៅបានរួចហើយនៅវ៉ុលលើសពី 14,5 វ៉ុល។
• កូនកាត់ (Ca-Sb, Ca+). អាគុយដែលមិនមានការថែទាំ ឬថែទាំទាប អេឡិចត្រូតវិជ្ជមានដែលត្រូវបានផ្សំជាមួយសារធាតុ antimony និងអេឡិចត្រូតអវិជ្ជមានជាមួយកាល់ស្យូម។ ពួកគេមិនសូវខ្លាចការបញ្ចូលថ្មទេ ទប់ទល់នឹងវ៉ុល (រហូតដល់ 15 វ៉ុល) កាន់តែប្រសើរ បាត់បង់ទឹកបន្តិចម្តងៗពីអេឡិចត្រូលីតនៅពេលពុះ។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការបញ្ចូលថ្មខ្លាំងត្រូវបានអនុញ្ញាត នោះថ្មបែបនេះនឹងហើម សៀគ្វីខ្លីគឺអាចធ្វើទៅបាន ហើយជួនកាលករណីនេះត្រូវបានរហែក។
• កាល់ស្យូម (Ca-Ca). ថ្មដែលមិនថែទាំឬថែទាំទាបនៃប្រភេទរងទំនើបបំផុត។ ពួកវាត្រូវបានសម្គាល់ដោយការបាត់បង់ទឹកតិចតួចបំផុតក្នុងអំឡុងពេលរំពុះមានភាពធន់ទ្រាំទៅនឹងវ៉ុលខ្ពស់ (នៅដំណាក់កាលចុងក្រោយពួកគេត្រូវបានចោទប្រកាន់ពីវ៉ុលរហូតដល់ 16-16,5 វ៉ុល) ដូច្នេះពួកគេងាយនឹងបញ្ចូលថ្មតិចបំផុត។ ប្រសិនបើអ្នកអនុញ្ញាត នោះថ្មក៏អាចផ្ទុះបានដែរ ដោយខ្ទាតអ្វីៗគ្រប់យ៉ាងដោយអេឡិចត្រូលីត។ ការហូរលើសកម្លាំងខ្លាំង និងការហូរទឹកជ្រៅគឺមានការបំផ្លិចបំផ្លាញស្មើគ្នា ព្រោះវាបណ្តាលឱ្យមានការរិចរិលនៃចានដែលមិនអាចត្រឡប់វិញបាន ការស្រក់របស់វា។
• អេឡិចត្រូលីតស្រូបយក (AGM). អាគុយ AGM ខុសពីថ្មបុរាណ ដែលចន្លោះរវាងអេឡិចត្រូតនៅក្នុងពួកវាត្រូវបានបំពេញដោយសារធាតុ porous ពិសេសដែលស្រូបយកអេឡិចត្រូត។ ការរចនានេះការពារការរិចរិលធម្មជាតិ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវាទប់ទល់នឹងវដ្តនៃការសាកថ្មច្រើនដង ប៉ុន្តែវាខ្លាចលើសការគិតថ្លៃ។ ដែនកំណត់នៃវ៉ុលសាកគឺរហូតដល់ 14,7-15,2 V (បង្ហាញនៅលើថ្ម) ប្រសិនបើត្រូវបានអនុវត្តច្រើនជាងនេះ វាមានហានិភ័យខ្ពស់នៃការបញ្ចេញអេឡិចត្រូត។ ហើយដោយសារថ្មមិនមានការថែទាំ និងបិទជិត វាអាចផ្ទុះបាន។
• ជែល (GEL). ថ្មដែលអេឡិចត្រូលីតអាស៊ីតរាវត្រូវបានក្រាស់ជាមួយនឹងសមាសធាតុស៊ីលីកុន។ ថ្មទាំងនេះមិនត្រូវបានប្រើជាថ្មចាប់ផ្តើមនោះទេ ប៉ុន្តែអាចត្រូវបានដំឡើងដើម្បីផ្តល់ថាមពលដល់អ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានថាមពលនៅលើយន្តហោះ (តន្ត្រី។ល។)។ ពួកគេអត់ធ្មត់ការហូរទឹករំអិលបានល្អជាង (ទប់ទល់រាប់រយវដ្ត) ប៉ុន្តែខ្លាចលើស។ ដែនកំណត់វ៉ុលសម្រាប់ថ្ម GEL គឺរហូតដល់ 14,5-15 V (ជួនកាលរហូតដល់ 13,8-14,1) ។ ថ្មបែបនេះត្រូវបានផ្សាភ្ជាប់ hermetically ដូច្នេះនៅពេលដែលសាកលើស វាត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ និងប្រេះយ៉ាងងាយស្រួល ប៉ុន្តែមិនមានគ្រោះថ្នាក់នៃការលេចធ្លាយអេឡិចត្រូលីតក្នុងករណីនេះទេ។

អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅពេលផ្ទុកឡើងវិញ?

ពេល​សាក​ថ្ម​លើស​ដំបូង​ អ្នក​គួរ​រក​មូលហេតុ​ដើម​ ហើយ​ធ្វើ​រោគ​វិនិច្ឆ័យ​ថ្ម។ អ្វីដែលត្រូវធ្វើនៅពេលបញ្ចូលថ្មឡើងវិញសម្រាប់ហេតុផលជាក់លាក់ត្រូវបានពិពណ៌នាខាងក្រោម។

បញ្ចូលថ្មដោយប្រើឧបករណ៍សាកថ្ម

ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញពីឆ្នាំងសាកគឺអាចធ្វើទៅបាននៅពេលប្រើការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលមានបញ្ហា ឬប៉ារ៉ាម៉ែត្រសាកដែលបានជ្រើសរើសមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងរបៀបដោយដៃ។

• គ្មានការថែទាំ ថ្មត្រូវបានសាកដោយចរន្តថេរ 10% នៃសមត្ថភាពរបស់វា។ វ៉ុលនឹងត្រូវបានកែតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិហើយនៅពេលដែលវាឡើងដល់ 14,4 V ចរន្តត្រូវតែកាត់បន្ថយមកត្រឹម 5% ។ ការសាកថ្មគួរតែត្រូវបានរំខានមិនលើសពី 10-20 នាទីបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមរំពុះនៃអេឡិចត្រូលីត។
• សេវាកម្ម. ប្រើវ៉ុលថេរដែលបានណែនាំសម្រាប់ថ្មរបស់អ្នក (ខ្ពស់ជាងបន្តិចសម្រាប់កាល់ស្យូមជាងកូនកាត់ ឬ AGM)។ នៅពេលដែលសមត្ថភាពប្រហែល 100% ត្រូវបានឈានដល់ ចរន្តនឹងឈប់ហូរ ហើយការសាកថ្មនឹងឈប់ដោយខ្លួនឯង។ រយៈពេលនៃដំណើរការអាចឡើងដល់មួយថ្ងៃ។

មុនពេលសាកថ្មដែលអាចប្រើបាន សូមពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃអេឡិចត្រូលីតដោយប្រើអ៊ីដ្រូម៉ែត្រ។ ប្រសិនបើវាមិនត្រូវគ្នានឹងធម្មតាសម្រាប់កម្រិតនៃការសាកថ្មដែលបានផ្តល់ឱ្យនោះ សូម្បីតែនៅពេលសាកជាមួយវ៉ុលស្តង់ដារ និងចរន្តក៏ដោយ ការសាកលើសគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ការបញ្ចូលថ្មរថយន្តឡើងវិញជាមួយនឹងឆ្នាំងសាក ជាធម្មតាកើតឡើងដោយសារតែការបែកខ្ញែកនៃសមាសធាតុមួយចំនួន។ នៅក្នុងឆ្នាំងសាក transformer មូលហេតុនៃការកើនឡើងនៃតង់ស្យុងគឺជាញឹកញាប់ interturn short circuit នៃ winding កុងតាក់ខូច និងស្ពាន diode ខូច។ នៅក្នុងអង្គចងចាំជីពចរដោយស្វ័យប្រវត្តិ សមាសធាតុវិទ្យុរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា ឧទាហរណ៍ ត្រង់ស៊ីស្ទ័រ ឬនិយតករ optocoupler ជារឿយៗបរាជ័យ។

ការការពារថ្មរបស់ម៉ាស៊ីនពីការបញ្ចូលថាមពលលើសត្រូវបានធានានៅពេលប្រើឆ្នាំងសាកដែលបានផ្គុំតាមគ្រោងការណ៍ខាងក្រោម៖

ការការពារថ្មពីការបញ្ចូលថ្ម: គ្រោងការណ៍ធ្វើវាដោយខ្លួនឯង។

ការការពារលើសថ្ម 12 វ៉ុល: សៀគ្វីសាក

បញ្ចូលថ្មនៅលើឡានពីម៉ាស៊ីនភ្លើង

ប្រសិនបើ​រកឃើញ​ថា​មានការ​បញ្ចូល​ថ្ម​លើស​នៅ​ក្នុង​ផ្លូវ ថ្ម​ត្រូវតែ​ការពារ​កុំឱ្យ​ពុះ ឬ​ផ្ទុះ​ដោយ​កាត់បន្ថយ​វ៉ុល​ផ្គត់ផ្គង់ ឬ​បិទ​វ៉ុល​ផ្គត់ផ្គង់​តាម​វិធី​បី​យ៉ាង​៖

• ការបន្ធូរខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់. ខ្សែក្រវាត់នឹងរអិល ហួច ហើយភាគច្រើនទំនងជាមិនអាចប្រើបាន ហើយត្រូវការការជំនួសក្នុងពេលដ៏ខ្លីខាងមុខ ប៉ុន្តែថាមពលម៉ាស៊ីនភ្លើងនឹងធ្លាក់ចុះ។
• បិទម៉ាស៊ីនភ្លើង. ដោយការដកខ្សភ្លើងចេញពីម៉ាស៊ីនភ្លើង និងអ៊ីសូឡង់ស្ថានីយព្យួរ អ្នកអាចទទួលបានថាមពលថ្មនៅផ្ទះ ដោយប្រើប្រាស់ឧបករណ៍អគ្គិសនីនៅលើយន្តហោះឱ្យតិចបំផុត។ ថ្មដែលសាកគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រយៈពេលប្រហែល 1-2 ម៉ោងនៃការបើកបរដោយមិនមានចង្កៀងមុខបើកជាមួយនឹងចង្កៀងមុខ - ពាក់កណ្តាលច្រើន។
• ដោះខ្សែក្រវាត់ចេញពីឧបករណ៍ឆ្លាស់. ដំបូន្មានគឺសមរម្យសម្រាប់ម៉ូដែលដែលម៉ាស៊ីនភ្លើងត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់ដាច់ដោយឡែក។ ប្រសិទ្ធភាពគឺដូចគ្នាបេះបិទទៅនឹងជម្រើសមុន ប៉ុន្តែវិធីសាស្ត្រអាចកាន់តែងាយស្រួល ប្រសិនបើអ្នកដកវីសភាពតានតឹងពីរដើម្បីដកខ្សែក្រវ៉ាត់ចេញ។ នេះ​គឺ​ងាយស្រួល​ជាង​ការ​ដក​ស្ថានីយ​ចេញ ហើយ​ញែក​ខ្សភ្លើង​ចេញ។

ប្រសិនបើវ៉ុលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងមិនលើសពី 15 វ៉ុលទេហើយអ្នកមិនចាំបាច់ទៅឆ្ងាយទេអ្នកមិនចាំបាច់បិទម៉ាស៊ីនភ្លើងទេ។ គ្រាន់តែផ្លាស់ទីក្នុងល្បឿនទាបទៅកន្លែងជួសជុល បើកអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យបានច្រើនតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន៖ ធ្នឹមជ្រលក់ កង្ហារកំដៅ កំដៅកញ្ចក់។ល។ ប្រសិនបើអ្នកប្រើប្រាស់បន្ថែមអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយវ៉ុល សូមទុកវាចោល។

ជួនកាលការដាក់បញ្ចូលអ្នកប្រើប្រាស់បន្ថែមជួយស្វែងរកមូលហេតុនៃការគិតថ្លៃលើស។ ប្រសិនបើវ៉ុលធ្លាក់ចុះនៅពេលដែលបន្ទុកកើនឡើងនោះបញ្ហាគឺប្រហែលជានៅក្នុងនិយតករដែលគ្រាន់តែប៉ាន់ស្មានវ៉ុលលើស។ ប្រសិនបើផ្ទុយទៅវិញវាលូតលាស់អ្នកត្រូវមើលខ្សែភ្លើងសម្រាប់ទំនាក់ទំនងមិនល្អ (រមួល, អុកស៊ីដនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់, ស្ថានីយ។ ល។ ) ។

ការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញពីម៉ាស៊ីនភ្លើងកើតឡើងនៅពេលដែលធាតុបញ្ជា (ស្ពានឌីយ៉ូដ និយតករបញ្ជូនត) មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ នីតិវិធីត្រួតពិនិត្យទូទៅមានដូចខាងក្រោម៖

1. វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មនៅទំនេរគួរតែមាន 13,5-14,3 V (អាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្ត) ហើយនៅពេលដែលវាកើនឡើងដល់ 2000 ឬច្រើនជាងនេះ វាឡើងដល់ 14,5-15 V. ប្រសិនបើវាកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ វាមាន បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ។
2. ភាពខុសគ្នារវាងវ៉ុលនៅស្ថានីយថ្ម និងនៅទិន្នផលរបស់ឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តមិនគួរលើសពី 0,5 V ក្នុងការពេញចិត្តនៃថ្ម។ ភាពខុសគ្នាដ៏ធំមួយគឺជាសញ្ញានៃការទំនាក់ទំនងមិនល្អ។
3. យើងពិនិត្យមើលនិយតករបញ្ជូនតដោយប្រើចង្កៀង 12 វ៉ុល។ អ្នកត្រូវការប្រភពតង់ស្យុងដែលមានកម្រិត 12-15 V (ឧទាហរណ៍ ឆនំងសាកសម្រាប់ថ្ម)។ "+" និង "-" របស់វាត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងធាតុបញ្ចូល PP និងដី និងចង្កៀងទៅនឹងជក់ ឬទិន្នផល PP ។ នៅពេលដែលវ៉ុលកើនឡើងលើសពី 15 V ចង្កៀងដែលភ្លឺនៅពេលដែលថាមពលត្រូវបានអនុវត្តគួរតែរលត់។ ប្រសិនបើចង្កៀងបន្តភ្លឺ និយតករមានកំហុស ហើយត្រូវតែជំនួស។

គ្រោងការណ៍សម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍បញ្ជូនត

ពិនិត្យមើលការបញ្ជូនតរបស់និយតករ៖ វីដេអូ

ប្រសិនបើនិយតករបញ្ជូនតដំណើរការ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើង។ នៅពេលដែលវ៉ុលធ្លាក់ចុះនៅក្នុងសៀគ្វីមួយម៉ាស៊ីនភ្លើងផ្តល់បន្ទុកពេញហើយថ្មត្រូវបានបញ្ចូលម្តងទៀត។

ដើម្បីបងា្ករការបញ្ចូលថ្មលើស សូមតាមដានស្ថានភាពនៃខ្សែភ្លើង និងត្រួតពិនិត្យជាប្រចាំនូវវ៉ុលនៅស្ថានីយ។ កុំ​បង្វិល​ខ្សែ​ភ្លើង បិទ​ការ​តភ្ជាប់ ហើយ​ប្រើ​បំពង់​បង្រួញ​កម្ដៅ​ជំនួស​ឱ្យ​ខ្សែ​ទុយោ​ដើម្បី​ការពារ​ការ​តភ្ជាប់​ពី​សំណើម!

នៅក្នុងរថយន្តមួយចំនួន ដែលក្នុងនោះការបញ្ចូលថ្មចេញពី B+ របស់ម៉ាស៊ីនភ្លើងដោយផ្ទាល់ទៅកាន់ថ្ម វាអាចការពារថ្មពីការបញ្ចូលថាមពលលើសតាមរយៈការបញ្ជូនតត្រួតពិនិត្យវ៉ុលដូចជា 362.3787-04 ជាមួយនឹងជួរគ្រប់គ្រង 10-16 V. បែបនេះ។ ការការពារប្រឆាំងនឹងការបញ្ចូលថ្មលើសពី 12 វ៉ុលនឹងកាត់ផ្តាច់ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនៅលើវានៅពេលដែលវ៉ុលកើនឡើងលើសពីការអនុញ្ញាតសម្រាប់ថ្មប្រភេទនេះ។

ការដំឡើងការការពារបន្ថែមគឺសមហេតុផលតែលើម៉ូដែលចាស់ៗដែលងាយនឹងបញ្ចូលថ្មលើសដោយសារតែគុណវិបត្តិនៃការរចនា។ ក្នុងករណីផ្សេងទៀតនិយតករគ្រប់គ្រងដោយឯករាជ្យនូវការគ្រប់គ្រងការបញ្ចូលថ្ម។

ការបញ្ជូនតត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងការបំបែកនៅក្នុងខ្សែ P (សម្គាល់ដោយឆ្នូតក្រហម) ។

ដ្យាក្រាមតភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនភ្លើង៖

1. ថ្មសាក។
2. ម៉ាស៊ីនភ្លើង។
3. ម៉ោនប្លុក។
4. ចង្កៀងចង្អុលបង្ហាញការសាកថ្ម។
5. កុងតាក់បញ្ឆេះ។

មុនពេលដំឡើងឧបករណ៍បញ្ជូនតនៅលើខ្សែសាកពីម៉ាស៊ីនភ្លើងទៅថ្ម សូមសិក្សាដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនៃម៉ូដែលរថយន្តរបស់អ្នក។ ត្រូវប្រាកដថានៅពេលដែលខ្សែត្រូវបានខូចជាមួយនឹង relay ចរន្តនឹងមិនឆ្លងកាត់ថ្មទេ!

សំណួរដែលគេសួរញឹកញាប់បំផុត។

• តើថ្មនឹងត្រូវបានបញ្ចូលឡើងវិញប្រសិនបើម៉ាស៊ីនភ្លើងធំជាងត្រូវបានដំឡើង?

  ទេ ដោយសារតែដោយមិនគិតពីថាមពលរបស់ម៉ាស៊ីនភ្លើង វ៉ុលនៅទិន្នផលរបស់វាត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍បញ្ជូនបន្តទៅកម្រិតអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានសម្រាប់ថ្ម។

• តើអង្កត់ផ្ចិតនៃខ្សែភ្លើងប៉ះពាល់ដល់ការបញ្ចូលថ្មដែរឬទេ?

  ការកើនឡើងអង្កត់ផ្ចិតនៃខ្សែថាមពលនៅក្នុងខ្លួនវាមិនអាចជាហេតុផលសម្រាប់ការសាកថ្មលើសនោះទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជំនួសខ្សែដែលខូច ឬតភ្ជាប់ខ្សោយអាចបង្កើនវ៉ុលសាក ប្រសិនបើឧបករណ៍ឆ្លាស់មានកំហុស។

• តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីភ្ជាប់ថ្មទីពីរ (ជែល) ឱ្យបានត្រឹមត្រូវដើម្បីកុំឱ្យមានការបញ្ចូលថ្មលើស?

  ដើម្បីបងា្ករការលើសថ្ម gel វាត្រូវតែភ្ជាប់តាមរយៈឧបករណ៍ decoupling ។ ដើម្បីបងា្ករការលើសវ៉ុល វាត្រូវបានណែនាំឱ្យប្រើស្ថានីយកំណត់ ឬឧបករណ៍បញ្ជាវ៉ុលផ្សេងទៀត (ឧទាហរណ៍ ការបញ្ជូនតត្រួតពិនិត្យវ៉ុល 362.3787-04) ។

• ម៉ាស៊ីនឆ្លាស់បញ្ចូលថ្មឡើងវិញ តើអាចបើកឡានទៅផ្ទះដោយដកថ្មចេញបានទេ?

  ប្រសិនបើនិយតករបញ្ជូនតត្រូវបានខូច អ្នកមិនអាចបិទថ្មទាំងស្រុងបានទេ។ ការកាត់បន្ថយបន្ទុកនឹងបង្កើនតង់ស្យុងខ្ពស់រួចហើយពីម៉ាស៊ីនភ្លើង ដែលអាចធ្វើឱ្យខូចចង្កៀង និងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចនៅលើយន្តហោះ។ ដូច្នេះនៅពេលបញ្ចូលថ្មនៅលើឡាន សូមបិទម៉ាស៊ីនភ្លើងជំនួសឱ្យថ្ម។

• តើខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរអេឡិចត្រូលីតបន្ទាប់ពីការបញ្ចូលថ្មយូរដែរឬទេ?

  អេឡិចត្រូលីតនៅក្នុងថ្មត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតែបន្ទាប់ពីថ្មត្រូវបានជួសជុលឡើងវិញ។ ដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ការជំនួសអេឡិចត្រូលីតដែលបានក្លាយទៅជាពពកដោយសារតែចានដែលខូចមិនអាចដោះស្រាយបញ្ហាបានទេ។ ប្រសិនបើអេឡិចត្រូលីតស្អាត ប៉ុន្តែកម្រិតរបស់វាទាប អ្នកត្រូវបន្ថែមទឹកចម្រោះ។

• តើថ្មអាចសាកបានរយៈពេលប៉ុន្មានដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេនៃអេឡិចត្រូលីត (ការហួតទឹក)?

  ពេលវេលាកំណត់គឺបុគ្គល និងអាស្រ័យលើដង់ស៊ីតេដំបូង។ រឿងសំខាន់គឺមិនត្រូវលើសពីចរន្តសាក 1-2 A ហើយរង់ចាំរហូតដល់ដង់ស៊ីតេអេឡិចត្រូលីតឈានដល់ 1,25-1,28 ក្រាម / សង់ទីម៉ែត្រ³។

• ព្រួញរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសាកថ្មគឺជាប់ជានិច្ច - តើវាលើសមែនទេ?

  សញ្ញាព្រួញនៃការសាកថ្មនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងនៅក្នុងបូក មិនទាន់ជាសញ្ញានៃការសាកថ្មលើសនៅឡើយទេ។ អ្នកត្រូវពិនិត្យមើលវ៉ុលពិតប្រាកដនៅស្ថានីយថ្ម។ ប្រសិនបើវាជារឿងធម្មតា សូចនាករខ្លួនវាអាចមានកំហុស។