ការឡើងកំដៅនៃម៉ាស៊ីននៅក្នុងឡាន - មូលហេតុនិងតម្លៃនៃការជួសជុល

ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រសិទ្ធភាពសូម្បីតែក្នុងអាកាសធាតុក្តៅគួរដំណើរការនៅសីតុណ្ហភាពមិនខ្ពស់ជាង 80-95 អង្សាសេ។ លើសពីដែនកំណត់នេះអាចនាំឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។

នៅក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា ដោយមិនគិតពីពេលវេលានៃឆ្នាំ សីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីន ឬជាវត្ថុរាវនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់ ប្រែប្រួលចន្លោះពី 80-90 អង្សាសេ។

ក្នុងរដូវរងារ អង្គភាពថាមពលឡើងកំដៅយឺតជាង។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលអ្នកបើកបរប្រើវិធីសាស្រ្តផ្សេងៗដើម្បីការពារចំណុចចូលខ្យល់នៃក្រណាត់នៅថ្ងៃដែលមានអាកាសធាតុត្រជាក់។ នេះជាការពិតជាពិសេសសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តចាស់ និងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។

ក្រដាសកាតុងធ្វើកេស និងគម្របសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូល ដែលមានប្រយោជន៍ក្នុងរដូវរងារ គួរតែត្រូវបានគេយកចេញនៅរដូវក្តៅ។ នៅសីតុណ្ហភាពវិជ្ជមានម៉ាស៊ីនមិនគួរមានបញ្ហាជាមួយកំដៅទេហើយក្នុងអាកាសធាតុក្តៅការផ្តាច់វាពីការផ្គត់ផ្គង់ខ្យល់អាចនាំឱ្យឡើងកំដៅ។

Turbo នៅក្នុងឡាន - ថាមពលកាន់តែច្រើនប៉ុន្តែក៏មានភាពស្មុគស្មាញផងដែរ។

នៅក្នុងរថយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនត្រជាក់ អង្គធាតុរាវបិទក្នុងសៀគ្វីពីរគឺទទួលខុសត្រូវក្នុងការរក្សាសីតុណ្ហភាពសមស្រប។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបើកឡាន សារធាតុរាវបានហូរកាត់ទីមួយ ហើយហូរតាមដងផ្លូវផងដែរ។ តាមរយៈបណ្តាញពិសេសនៅក្នុងប្លុកនិងក្បាលស៊ីឡាំង។

នៅពេលកម្តៅ កម្តៅបើកសៀគ្វីទីពីរ។ បន្ទាប់មកអង្គធាតុរាវត្រូវធ្វើដំណើរចម្ងាយឆ្ងាយជាងនេះ តាមផ្លូវដែលវាហូរតាមវិទ្យុសកម្មផងដែរ។ ជាញឹកញាប់ណាស់ អង្គធាតុរាវត្រូវបានត្រជាក់ដោយកង្ហារបន្ថែម។ ចរន្តទឹកត្រជាក់ទៅកាន់សៀគ្វីបន្ទាប់បន្សំការពារម៉ាស៊ីនពីការឡើងកំដៅ។ លក្ខខណ្ឌ? ប្រព័ន្ធត្រជាក់ត្រូវតែដំណើរការ។

អាចលូតលាស់បានប៉ុន្តែមិនច្រើនទេ។

នៅក្នុងស្ថានភាពផ្លូវលំបាក ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងអំឡុងពេលឡើងភ្នំដ៏វែងក្នុងអាកាសធាតុក្តៅ សីតុណ្ហភាពនៃសារធាតុរាវអាចឡើងដល់ 90-95 អង្សាសេ។ ប៉ុន្តែអ្នកបើកបរមិនគួរព្រួយបារម្ភច្រើនពេកអំពីរឿងនេះទេ។ មូលហេតុនៃការរោទិ៍គឺសីតុណ្ហភាព 100 ដឺក្រេឬច្រើនជាងនេះ។ តើអ្វីអាចជាមូលហេតុនៃបញ្ហា?

ទីមួយ វាជាបញ្ហាប្រព័ន្ធកម្តៅ។ ប្រសិនបើវាមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវទេ សៀគ្វីទីពីរមិនបើកនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនក្តៅ ហើយ coolant មិនទៅដល់វិទ្យុសកម្ម។ បន្ទាប់មក ម៉ាស៊ីនដំណើរការកាន់តែយូរ សីតុណ្ហភាពកាន់តែខ្ពស់” លោក Stanisław Plonka ដែលជាជាងជួសជុលរថយន្តដែលមានបទពិសោធន៍មកពី Rzeszów និយាយ។

ការដំឡើង CNG - គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិការប្រៀបធៀបជាមួយ LPG

ទែម៉ូស្តាតមិនអាចជួសជុលបានទេ។ ជាសំណាងល្អ ការជំនួសវាជាមួយថ្មីមួយមិនមែនជាការជួសជុលថ្លៃខ្លាំងនោះទេ។ សម្រាប់រថយន្តជជុះដ៏ពេញនិយមបំផុតដែលមាននៅលើទីផ្សារប៉ូឡូញ តម្លៃសម្រាប់ផ្នែកនេះមិនលើសពី PLN 100 ទេ។ ការ​ដោះ​ម៉ាស៊ីន​កម្តៅ​ញឹកញាប់​ណាស់​បណ្តាល​ឱ្យ​បាត់បង់​សារធាតុ​ coolant ដែល​ជា​ការ​ពិត​ណាស់​ត្រូវ​តែ​ត្រូវ​បាន​ជំនួស​បន្ទាប់​ពី​ការ​ជំនួស។

ប្រព័ន្ធកំពុងលេចធ្លាយ

ទីពីរ ហេតុផលទូទៅសម្រាប់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេកគឺបញ្ហាជាមួយនឹងភាពតឹងនៃប្រព័ន្ធ។ ការបាត់បង់សារធាតុ coolant ភាគច្រើនជាលទ្ធផលនៃវិទ្យុសកម្ម ឬការលេចធ្លាយបំពង់។ វាកើតឡើងដែលពស់ចាស់ៗបានផ្ទុះឡើងកំឡុងពេលធ្វើចលនា។ ដូច្នេះ ជាពិសេស​ក្នុង​អាកាសធាតុ​ក្តៅ អ្នកបើកបរ​គួរតែ​ពិនិត្យ​សីតុណ្ហភាព​ម៉ាស៊ីន​ឱ្យបាន​ទៀងទាត់​។ រាល់ការលោតគួរតែបង្កឱ្យមានការថប់បារម្ភ។

ការដាច់នៃទងផ្ចិត ច្រើនតែបញ្ចប់ដោយការបញ្ចេញពពកនៃចំហាយទឹកពីក្រោមរបាំង និងការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៃសីតុណ្ហភាព។ បន្ទាប់មក រថយន្តត្រូវតែឈប់ជាបន្ទាន់។ អ្នកត្រូវបិទម៉ាស៊ីន ហើយបើកក្រណាត់។ ប៉ុន្តែរហូតទាល់តែចំហាយទឹកចុះ ហើយម៉ាស៊ីនត្រជាក់ចុះ កុំលើកវាឡើង។ ចំហាយទឹកពីប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺក្តៅ។

នៅក្នុងទីវាល ទុយោដែលខូចអាចជួសជុលបានដោយប្រើកាសែតទុយោ ឬម្នាងសិលា។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការអនុវត្តស្រទាប់ពីរនៃ foil ទៅនឹងពិការភាពឧទាហរណ៍ពីថង់ប្លាស្ទិក។ បិទបំណះដែលបានរៀបចំដោយប្រុងប្រយ័ត្នជាមួយកាសែតឬកាសែត។ បន្ទាប់មកអ្នកត្រូវជំនួសប្រព័ន្ធដោយសារធាតុរាវដែលបាត់។ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើដំណើរទៅកាន់មេកានិកអ្នកអាចប្រើទឹកស្អាត។

ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមនិងម៉ាស៊ីនភ្លើង - នៅពេលដែលពួកគេខូចតើការជួសជុលបីដងមានតម្លៃប៉ុន្មាន

- ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីជួសជុលប្រព័ន្ធវាល្អប្រសើរជាងមុនដើម្បីជំនួសវាដោយរាវ។ វាកើតឡើងថាបន្ទាប់ពីពេលខ្លះអ្នកបើកបរភ្លេចអំពីទឹកដែលបង្កកក្នុងរដូវរងារហើយធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនខូច។ ដោយហេតុផលនេះ យើងតែងតែជួសជុលម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដែលប្រេះ ឬជួសជុលក្បាលដែលខូច” Plonka កត់សម្គាល់។

កង្ហារនិងស្នប់

ជនសង្ស័យ​ទី​៣ ក្នុង​ការ​ឡើង​កម្ដៅ​ម៉ាស៊ីន គឺ​កង្ហារ។ ឧបករណ៍នេះដំណើរការនៅក្នុងកន្លែងត្រជាក់ ដែលវាបក់មកលើបណ្តាញដែលទឹកត្រជាក់ហូរ។ កង្ហារមានទែម៉ូស្តាតរបស់វា ដែលធ្វើឱ្យវាសកម្មនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ ជាធម្មតានៅក្នុងការស្ទះចរាចរណ៍នៅពេលដែលរថយន្តមិនត្រូវបានបឺតខ្យល់គ្រប់គ្រាន់តាមរយៈខ្យល់ចូល។

រថយន្តដែលមានទំហំម៉ាស៊ីនធំជាង មានកង្ហារច្រើន។ នៅពេលដែលពួកគេបំបែកជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងម៉ាស៊ីនមានបញ្ហាក្នុងការរក្សាសីតុណ្ហភាពដែលចង់បាន។

ការបរាជ័យនៃស្នប់ទឹកក៏អាចបណ្តាលឱ្យស្លាប់ផងដែរ។ ឧបករណ៍នេះទទួលខុសត្រូវចំពោះចរាចរនៃសារធាតុរាវនៅក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។

កំដៅក្នុងឡាន - តើបែកខ្ទេចនៅក្នុងវាតើវាត្រូវចំណាយប៉ុន្មានក្នុងការជួសជុល?

- វាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវាត់ធ្មេញឬខ្សែក្រវ៉ាត់ V ។ ខណៈពេលដែលភាពធន់របស់ពួកគេជាមួយនឹងការថែទាំធម្មតាគឺអស្ចារ្យណាស់ មានបញ្ហាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបូម។ ភាគច្រើនវាខូចប្រសិនបើវាធ្វើពីផ្លាស្ទិច។ ឥទ្ធិពលគឺដូចជាស្នប់វិលនៅលើខ្សែក្រវ៉ាត់ ប៉ុន្តែមិនបូមទឹក coolant ទេ។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនដំណើរការស្ទើរតែដោយមិនត្រជាក់” Stanislav Plonka និយាយ។

យក​ល្អ​កុំ​ទុក​ឲ្យ​ម៉ាស៊ីន​ឡើង​កំដៅ​ពេក។ ផលវិបាកនៃការបរាជ័យគឺចំណាយច្រើន។

តើអ្វីបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនឡើងកំដៅ? សីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការខ្ពស់ពេកនៃ actuator ភាគច្រើននាំឱ្យខូចទ្រង់ទ្រាយនៃចិញ្ចៀន និង pistons ។ ការផ្សាភ្ជាប់សន្ទះកៅស៊ូក៏ត្រូវបានខូចខាតជាញឹកញាប់ផងដែរ។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីនស៊ីប្រេង ហើយមានបញ្ហាក្នុងការបង្ហាប់។

ផលវិបាកដែលអាចកើតមាននៃសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ពេកក៏ជាការបែកក្បាលធ្ងន់ធ្ងរផងដែរ។

“ជាអកុសល អាលុយមីញ៉ូមខូចយ៉ាងឆាប់រហ័សនៅសីតុណ្ហភាពខ្ពស់។ បន្ទាប់មកបោះ coolant នៅលើរបៀបវារៈ។ វាក៏កើតឡើងផងដែរដែលប្រេងចូលក្នុងប្រព័ន្ធត្រជាក់។ ការផ្លាស់ប្តូរ gasket និងប្លង់មិនតែងតែជួយទេ។ ប្រសិនបើក្បាលខូច វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសវាដោយថ្មីមួយ។ ក្បាល ស្តុង និងចិញ្ចៀន គឺជាការជួសជុលដ៏ធ្ងន់ធ្ងរ និងមានតម្លៃថ្លៃ។ ដូច្នេះនៅពេលបើកបរ វាជាការប្រសើរក្នុងការគ្រប់គ្រងកម្រិតសារធាតុរាវ និងត្រួតពិនិត្យឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន ដោយសង្កត់ធ្ងន់លើ Stanislav Plonka ។

តម្លៃប្រហាក់ប្រហែលសម្រាប់គ្រឿងបន្លាស់ដើមនៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ម៉ាស៊ីន

Skoda Octavia I 1,9 TDI

ទែម៉ូស្ដាត៖ PLN 99

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖ PLN 813

អ្នកគាំទ្រ៖ PLN 935 ។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹក៖ PLN 199 ។

Ford Focus I 1,6 សាំង

ទែម៉ូស្ដាត៖ 40-80 zł។

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖ PLN 800-2000

អ្នកគាំទ្រ៖ PLN 1400 ។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹក៖ PLN 447 ។

Honda Civik VI 1,4 សាំង

ទែម៉ូស្ដាត៖ PLN 113

ម៉ាស៊ីនត្រជាក់៖ PLN 1451

អ្នកគាំទ្រ៖ PLN 178 ។

ម៉ាស៊ីនបូមទឹក៖ PLN 609 ។

អភិបាលខេត្ត Bartosz

រូបថតរបស់ Bartosz Gubernata