ការញ៉ាំច្រើនពេក ឬសិល្បៈនៃអតិផរណា
មាតិកា
1000 និង 1 វិធីដើម្បីផ្លុំវាចូលទៅក្នុងទងសួត
មុនពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 1939 ការញ៉ាំច្រើនពេកបានធ្វើការអស្ចារ្យលើម៉ូតូ។ វាបានរីកចម្រើនយ៉ាងខ្លាំងដោយសារឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ដោយសារម៉ាស៊ីនយន្តហោះបាត់បង់ថាមពលយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលពួកគេឡើង។ ពិការជើងខ្លាំងក្នុងការប្រយុទ្ធតាមអាកាស! អាកាសចរណ៍ គ្រឿងសព្វាវុធ និងការផលិតម៉ូតូមានទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធ (ឧទាហរណ៍ BSA តំណាងឱ្យ Birmingham Small Arms!) ម៉ូតូអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ពីការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ គិតថានៅឆ្នាំ 500 ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់របស់ BMW 80 បានបង្កើតការផ្លាស់ប្តូរតូចមួយពី 8000 hp ។ រហូតដល់ 225 rpm និងឈានដល់ XNUMX គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង!
ដូច្នេះហើយ ពួកយើងបានដើរលើផ្លូវត្រូវ ប៉ុន្តែរវាងសមិទ្ធិផល "សំរាម" ដ៏ល្បីខាងអាកាសដែលមានថាមពលខ្ពស់ និងម៉ាស៊ីនដែលបញ្ចូលថាមពលខ្លាំងនោះ ម៉ូតូបានឈានដល់ល្បឿនដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើល ហើយលើសពីនេះទៅទៀត គឺមានគ្រោះថ្នាក់ខ្លាំងណាស់។ យើងត្រូវដាក់វានៅក្នុងបរិបទនៃពេលវេលាជាមួយនឹងសំបកកង់ក៏ដូចជាហ្វ្រាំងដែលត្រូវបានគ្របដណ្ដប់យ៉ាងទូលំទូលាយនិងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលមិនមាន។ ប្រឈមមុខនឹងការស្លាប់ជាច្រើន ច្បាប់ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ ហើយនៅពេលដែលការប្រកួតបាល់ទាត់ពិភពលោកត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1949 ការផ្ទុកលើសទម្ងន់ត្រូវបានហាមឃាត់ពីការប្រកួត។ ក្រោយពីឈប់នេះហើយ ដំណើរការព្យាយាមចុះឡើងវិញលើម៉ូតូ ។ ជាការពិតតើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីលើកកម្ពស់បច្ចេកវិទ្យាដែលបង្កើនផលិតភាពយ៉ាងខ្លាំងដោយមិនពឹងផ្អែកលើការប្រកួតប្រជែង? ជាការពិត ទីតាំងពាណិជ្ជកម្មនៃម៉ូតូដែលផ្ទុកលើសទម្ងន់បានរង្គោះរង្គើ ហើយពួកគេស្ទើរតែបាត់ពីជួរនៃក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងអស់អស់រយៈពេលជាយូរ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការញ៉ាំច្រើនពេកគឺល្អ!
Turbo ឆ្កួត
នៅទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 លោកខាងលិចដែលស្ទើរតែងើបឡើងវិញពីការឆក់ប្រេងដំបូង (1973) បាន "បន្ថយ" ដើមដំបូងដើម្បីកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ម៉ាស៊ីន។ នៅក្នុងឡាន ការផ្លាស់ទីលំនៅធំៗលែងមានខ្យល់នៅក្នុងក្ដោងទៀតហើយ ដូច្នេះហើយយើងចាប់ផ្តើមបំប៉ោងម៉ូទ័រតូចៗដោយប្រើម៉ាស៊ីន turbocharger ។ F1 ប្រើបច្ចេកវិជ្ជានេះក្នុងតម្លៃសមមូលដែលនឹងប្រើប្រាស់បានយូរ៖ តាមធម្មជាតិ 3 Ls ដែលមានថាមពល 1,5 Ls supercharged ។ យ៉ាងលឿន ការប្រយុទ្ធនឹងប្រែទៅជាមិនស្មើគ្នា turbo តូចវាយលុក "បរិយាកាស" ដ៏ធំ។ ជាមួយនឹងសម្ពាធនៃការសាករហូតដល់ 4 bar គុណវុឌ្ឍិ 1,5 លីត្រទទួលបាន 1200 hp ។ (!) នៅពេលដែល 3L គឺប្រហែលពាក់កណ្តាល។ នៅក្នុងភាពរីករាយទូទៅ បច្ចេកវិទ្យារីកចម្រើនទៅមុខជាលំដាប់ និងហួសពីរថយន្ត F1 ទៅគ្រប់រថយន្ត ដោយទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពេញលេញពីរូបភាពរបស់គូប្រជែង។ ជិះទៅឆ្ងាយដោយរលក កង់ចាប់ផ្តើមមិនសូវជោគជ័យ។ រថយន្តជប៉ុនទាំង ៤ គ្រឿងដែលលក់នៅពេលនោះមិនបានជោគជ័យខ្លាំងទេ ដោយសារខ្វះការជឿជាក់។ ពួកវាមានភាពកាចសាហាវ ជាមួយនឹងពេលវេលាឆ្លើយតប turbo ខ្ពស់ និងវដ្តញឹកញាប់ ដោយសារការរចនារបស់ពួកគេមិនត្រូវបានបំផុសគំនិតខ្លាំង។ មានតែក្រុមហ៊ុន Honda ទេដែលកំពុងកែប្រែច្បាប់ចម្លងរបស់ខ្លួន ដោយជំនួស turbocharged 4 CX ជាមួយនឹងកំណែដ៏ស៊ីវិល័យនៃ 500 ។ និយាយឱ្យខ្លី turbo នឹងត្រលប់មកប្រអប់របស់វាវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស ហើយនឹងមិនត្រូវបានគេបំភ្លេចចោលឡើយ ... រហូតដល់ Kawasaki នាំយើងនូវអ្វីដែលថ្មី និងគួរអោយចាប់អារម្មណ៍បំផុត ម៉ូតូធំ H650 ប៉ុន្តែលើកនេះ ដោយមិនបាច់ប្រើម៉ាស៊ីន។ ពិតណាស់ មានវិធីមួយពាន់ដើម្បីបំផ្ទុះម៉ាស៊ីន។ ចូរយើងពិនិត្យមើលឱ្យកាន់តែច្បាស់។
Turbocharger
ដូចដែលឈ្មោះបានបង្ហាញ វាត្រូវបានផ្អែកលើ turbine និង compressor រួមបញ្ចូលគ្នា។ គោលការណ៍គឺត្រូវប្រើថាមពលសំណល់នៃឧស្ម័នផ្សងដើម្បីជំរុញទួរប៊ីន។ ភ្ជាប់នៅលើស្នែងដែលភ្ជាប់ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ដែលវាបើកពិតប្រាកដ វារុញឧស្ម័នចូលតាមវា។ ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នផ្សងកាន់តែខ្ពស់ ទួរប៊ីនមានថាមពលកាន់តែច្រើន។ ដូច្នេះ មានភាពទន់ខ្សោយទាក់ទងគ្នានៅក្នុងរបៀបទាបបំផុត។ សព្វថ្ងៃនេះ ម៉ាស៊ីនទួរប៊ីន័រអថេរ-ធរណីមាត្រតូចបំផុតស្ទើរតែលុបបំបាត់ពិការភាពនេះ។ បំពាក់លើធារាសាស្ត្រ turbo អាចរត់ក្នុងល្បឿន 300 rpm!!!
បូក៖ "ឥតគិតថ្លៃ" ទទួលបានថាមពល / ការប្រើប្រាស់ល្អ។
តូចជាង៖ ប្រសិទ្ធភាពតិចតួចនៅ rpms ទាបបំផុត។ ពេលវេលាឆ្លើយតបរហ័ស។ ភាពស្មុគស្មាញមេកានិច និងតំបន់ក្តៅខ្លាំងពិបាកគ្រប់គ្រង។ (Tubo អាចនឹងប្រែជាក្រហម!) ពិបាកសាកមួយស៊ីឡាំង។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់មេកានិច
នៅទីនេះទួរប៊ីនត្រូវបានជំនួសដោយយន្តការនៅលើម៉ាស៊ីនដែលដូច្នេះជំរុញប្រព័ន្ធចំណីដោយបង្ខំដោយខ្លួនឯង។ នេះមានប្រសិទ្ធិភាពបញ្ចូលថាមពលដល់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ សូម្បីតែស៊ីឡាំងតែមួយ volumetric តូច។ មានប្រភេទផ្សេងៗនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់។ ម៉ាស៊ីន centrifugal, spiral, centrifugal-axial, paddles (នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែល Peugeot បានជ្រើសរើសសម្រាប់ 125 scooters របស់វា) និង volumetric ។
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ spade (ប្រភេទឫស) ត្រូវបានគេហៅថា volumetric ។ វាត្រូវបានជំរុញក្នុងល្បឿនជិតនឹងម៉ាស៊ីន ឬក៏ដូចគ្នាបេះបិទ ប៉ុន្តែបរិមាណរបស់វាខ្ពស់ជាងម៉ាស៊ីន ឧស្ម័នត្រូវបានរុញដោយមេកានិកទៅរកការទទួលទាន។ និយាយយ៉ាងតឹងរឹងមិនមានការបង្ហាប់ខាងក្នុងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ទេប៉ុន្តែដោយសារតែវាដំណើរការលើសពីទំហំម៉ាស៊ីនវាមានការលើសទម្ងន់ហើយដូច្នេះថាមពលកើនឡើង។
ដំណើរការផ្សេងទៀតប្រើទួរប៊ីនដែលបង្វិលក្នុងល្បឿនលឿនខ្លាំងណាស់ ហើយដូច្នេះបង្ហាប់ឧស្ម័នដោយកម្លាំង centrifugal ។ នៅលើ Kawasaki H2 ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បូមឧស្ម័នចូលទៅក្នុងកណ្តាលរបស់វា ហើយរុញពួកវាចេញពីទួរប៊ីន។ វាគឺជាល្បឿនបង្វិលខ្ពស់ណាស់ដែលបង្កើតបាតុភូតនេះ។ ភ្ជាប់ទៅ crankshaft ដោយ epicyclic gears វារត់លឿនជាង 9,2 ដង ផ្តល់កម្លាំងជិត 129 rpm នៅពេលម៉ាស៊ីនឡើងដល់ 000 rpm! ដូច្នេះ អត្រានៃការហូរចេញមិនមានលក្ខណៈលីនេអ៊ែរដូចនៅលើម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ប្រភាគទេ ពីព្រោះប្រសិទ្ធភាពបរិមាណនៃម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ centrifugal កើនឡើងជាមួយនឹងល្បឿន ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិទ្ធភាពមេកានិចគឺប្រសើរជាង។
បូកមួយ៖ អត្រាការញ៉ាំលើសកម្រិតថេរ ឬជិតមិនគិតពីរបបអាហារ ដូច្នេះភាពអាចរកបានដ៏ល្អ និងកម្លាំងបង្វិលនៅគ្រប់ទីកន្លែង។ គ្មានពេលវេលាឆ្លើយតប គ្មានតំបន់ក្តៅ និងគ្មានសមត្ថភាពសាកថ្មសម្រាប់ម៉ាស៊ីនទាំងអស់ សូម្បីតែស៊ីឡាំងមួយក៏ដោយ។
តិច៖ ថាមពលដែលប្រើប្រាស់ដើម្បីបង្ហាប់ម៉ាស៊ីនគឺមិន "ឥតគិតថ្លៃ" ទេ ដូច្នេះវាបណ្តាលឱ្យការប្រើប្រាស់លើស និងប្រសិទ្ធភាពទាប
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់អគ្គិសនី
នេះគឺជាដំណោះស្រាយដែលកំពុងត្រូវបានសាកល្បងនៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត (នៅក្នុង Valeo): ម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចជំរុញម៉ាស៊ីនបង្ហាប់រហូតដល់ 70 rpm ។ ថាមពលអគ្គិសនីអាចត្រូវបានផ្តល់ដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងដែលស្តារថាមពលខ្លះក្នុងអំឡុងពេលបន្ថយល្បឿន និងហ្វ្រាំង។ ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់និងម៉ូទ័ររបស់វាមានទម្ងន់ប្រហែល 000 គីឡូក្រាម។
ពត៌មានលំអិតបន្ថែមទៀត: មិនមានការតភ្ជាប់មេកានិចទៅនឹងម៉ូទ័រឬតំបន់ក្តៅទេ។ សមត្ថភាពក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនបង្ហាប់តាមតម្រូវការ ជាមួយនឹងពេលវេលាបង្ហាញច្រើន ដើម្បីកែប្រែឥរិយាបថរបស់ម៉ូទ័រតាមតម្រូវការ។ មិនមានពេលវេលាឆ្លើយតប (ប្រហែល 350ms ធៀបនឹងជិត 2 វិនាទីសម្រាប់ការបញ្ចូលថាមពលថ្ម!)
តិច: សម្រាប់ថាមពលអគ្គិសនីដែលពាក់ព័ន្ធ (លើសពី 1000 W) វាពិបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍនៅ 12V ។ ជាការពិត ការឆ្លងកាត់ 42V ត្រូវតែគិតគូរដើម្បីកាត់បន្ថយអាំងតង់ស៊ីតេនៃចរន្ត។
Intercooler * Kesako?
* ម៉ាស៊ីនត្រជាក់
ដូចដែលបានឃើញជាមួយនឹងស្នប់កង់ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ឡើងកំដៅ។ នេះគឺមិនល្អសម្រាប់ម៉ូទ័រ ហើយយកកន្លែងទំនេរច្រើន (ពង្រីក)។ ដើម្បីធ្វើឱ្យវាចុះត្រជាក់ ខ្យល់ដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានឆ្លងកាត់វិទ្យុសកម្ម (ហៅផងដែរថាឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរខ្យល់ / ខ្យល់ឬឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរខ្យល់) ។ នេះជួយសម្រាលម៉ាស៊ីន និងបង្កើនសម្ពាធផ្ទុក និង/ឬសមាមាត្រការបង្ហាប់ ក្នុងការពេញចិត្តនៃប្រសិទ្ធភាព។ ដោយសារតែទំហំ និងទម្ងន់របស់វា និងសម្ពាធផ្គត់ផ្គង់ទាប ម៉ូតូជារឿយៗមិនត្រូវការឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរកំដៅទេ។ ទោះយ៉ាងណា Peugeot បានទទួលយកម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Satelis របស់ខ្លួន។
បន្ទុកផ្សេងទៀត៖
ម៉ាស៊ីនបង្ហាប់បែបផែនរលក៖ ប្រើដោយ Ferrari ក្នុង Formula 1 ក្នុងទស្សវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ឥឡូវនេះបានបាត់ទៅហើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងអាចឃើញនៅក្នុងកម្មវិធី Milan Motor Show ឆ្នាំ 2016 ក្រុមហ៊ុនមួយដែលបានណែនាំប្រព័ន្ធស្គរហៅថា "ស្គរឆ្នាំងសាក" ដែលមានគោលការណ៍ខុសគ្នាខ្លាំង និងមានប្រសិទ្ធភាពតិចជាង Ferrari "រថភ្លើង"។ នៅទីនេះផងដែរ ស្នប់សម្ពាធផ្សងត្រូវបានប្រើដើម្បីផ្ទុកម៉ាស៊ីន។ សម្ពាធលើសនេះផ្លាស់ទី diaphragm ដែលផ្នែកម្ខាងទៀតមានទំនាក់ទំនងផ្ទាល់ជាមួយសៀគ្វីទទួលទាន។ ប្រព័ន្ធសន្ទះបិទបើកបន្ទាប់មកបញ្ចោញឧស្ម័នដែលទទួលយកចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីននៅពេលដែល diaphragm កាត់បន្ថយបរិមាណទទួលទាន។ នៅពេលដែលសម្ពាធត្រូវបានបញ្ចេញ និទាឃរដូវនឹងត្រឡប់ diaphragm ទៅទីតាំងមួយដែលពិតជាស្រូបឧស្ម័នស្រស់តាមរយៈសន្ទះបិទបើកដំបូង។ សាមញ្ញណាស់ និងមានតំលៃថោក ដំណើរការនេះសម្រេចបានថាមពលពី 15 ទៅ 20% ជាមួយនឹងការថយចុះនៃការប្រើប្រាស់តិចតួចដោយសារតែភាពអាចរកបានកាន់តែច្រើននៃម៉ាស៊ីននៅ rpm ទាប។
បន្ទុកធម្មជាតិ៖ វាមានការសម្រួលម៉ាស៊ីន (ដូចដែលអ្នកសម្រួលឧបករណ៍) និងការប្រើជីពចរក្នុងខ្យល់ចូលដើម្បីកែលម្អអតិផរណា។ នេះគឺជាអ្វីដែលបច្ចេកទេសប្រវែងអថេរស្វែងរកដើម្បីសម្រេចបាននូវល្បឿនដ៏ធំទូលាយមួយ។ ល្បឿនសាកអាចឡើងដល់ 1,3 ។ នោះគឺ 1000 cm3 បានផ្តល់នូវការនេសាទជាមួយនឹងបរិមាណ 1300 cm3 ។
ការទទួលខ្យល់ថាមវន្ត៖ ដំណើរការគឺប្រើល្បឿនរបស់ម៉ូតូដើម្បីរុញខ្យល់ចូលតាមច្រកចូល។ ការកើនឡើងគឺតិចតួចណាស់: 2% នៅ 200 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង 4% នៅ 300 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។ នោះគឺ 1000 cm3 មានឥរិយាបទដូច 1040 cm3 ទៅ 300 ... យើងក៏ប្រើវាកម្រណាស់ ហើយក្នុងរយៈពេលខ្លី!
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
បច្ចេកវិទ្យាដ៏ជោគជ័យមួយ ការបញ្ចូលថ្មលើសនៅតែត្រូវបង្ហាញលើម៉ូតូ។ ការវិលត្រឡប់របស់គាត់ទៅ Endurance ជាចុងក្រោយបើកទ្វារសម្រាប់គាត់។ ជាការពិតណាស់ចាប់ពីរដូវកាល 2017/2018 ស៊ីឡាំង 3 រហូតដល់ 800 cm3 និង 2 ស៊ីឡាំងរហូតដល់ 1000 cmXNUMX និង XNUMX ស៊ីឡាំងរហូតដល់ XNUMX ត្រូវបានអនុញ្ញាតនៅក្នុងប្រភេទនៃគំរូដើម។ អំពីការកើតឡើងនៃម៉ូដែលថ្មីនៃអ្នកហាត់កាយវប្បកម្ម។
