ការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាឡែល៖ Super Ténéréនិង R 1200 GS
យើងអាចនិយាយបានថាពួកគេទាំងពីរនាក់គួរឱ្យស្រលាញ់និងទាក់ភ្នែក។ ពួកគេក៏មានមន្តស្នេហ៍ដែលត្រូវការច្រើនដែលត្រូវបានគេមើលឃើញយ៉ាងខ្លាំងក្នុងរង្វង់ម៉ូតូ។ BMW មានភាពលេចធ្លោជាងផ្នែកផ្សេងៗទាក់ទងនឹងការរចនា សម្រាប់អ្នកខ្លះវាស្រស់ស្អាតខុសឆ្គង សម្រាប់អ្នកដែលមានវាអាក្រក់មិនគួរឱ្យជឿ ប៉ុន្តែវាពិតជាប្លែក និងប្លែក។ យ៉ាម៉ាហាដែលមានឈ្មោះរឿងព្រេងនិទានបំផុត បង្ហាញពីភាពស្ងប់ស្ងាត់ និងស្រទន់នៃការរចនា ហើយជំនួសឱ្យចង្កៀងមុខមិនស៊ីមេទ្រី ពន្លឺត្រូវបានផ្តល់ដោយភ្នែកម្ខាង។ ប្រសិនបើអ្នកចូលចិត្តរូបរាងបែបប្រពៃណីចំពោះកង់ Enduro ដ៏ធំ និយាយថា Honda Africa Twin ឬ Cagiva Elefant ហើយជាការពិតណាស់ Super Ténéré ចាស់ Yamaha គឺជាការពេញនិយម។
ក្រុមហ៊ុន BMW បានអះអាងតាំងពីដំបូងថាការបញ្ជូនថាមពលទៅកង់ក្រោយតាមរយៈរន្ធរុញគឺជាច្បាប់នៅក្នុងផ្នែកនេះ។ ហើយសូមក្រឡេកមើលការបាញ់កាំភ្លើង Supertener ថ្មីឥឡូវនេះក៏មានចង្កឹះរុញដែរប៉ុន្តែមិនដូចបាវ៉ារៀទេដែលជាឧបករណ៍រំកិលទ្វេរដងបុរាណជាជាងអេសអេសដែលមានអាវុធតែមួយ។ សង្វាក់បាននិយាយលាទៅការពិចារណាជាក់ស្តែងសុទ្ធសាធព្រោះវាត្រូវការការថែទាំតិចជាងសន្សំសំចៃប្រាក់ (មិនត្រូវការផ្លាស់ប្តូរខ្សែសង្វាក់និងការផ្លាស់ប្តូរប្រេងរំអិល) និងការវេចខ្ចប់កំឡុងពេលថែទាំ យើងមិនបានកត់សំគាល់នូវចំណុចខ្វះខាតណាមួយនៅក្នុងផ្លូវបើកបរទាំងយ៉ាម៉ាហានិង BMW ទេហើយយើងអាចសរសើរដល់ស្នាដៃដ៏ល្អរបស់វិស្វករព្រោះថាមពលត្រូវបានបញ្ជូនទៅកង់បានយ៉ាងល្អមិនមានការរង្គោះរង្គើឡើយ។
ការប្រឆាំងនឹងការរអិលកង់ក្រោយគឺជាអ្វីដែលចាំបាច់សម្រាប់អ្នកដំណើរសម័យទំនើបហើយយ៉ាម៉ាហានិង BMW មិនខកចិត្តឡើយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយយើងត្រូវតែសារភាពថាយើងចូលចិត្តយ៉ាម៉ាហាល្អជាងព្រោះវាដំណើរការបានរលូននិងរលូនជាងមុនខណៈពេលដែលនៅលើរថយន្ត BMW យើងមានអារម្មណ៍ថាមានការបញ្ឆេះខ្លាំងជាងមុន។ ក្រោយមកទៀតមានគុណសម្បត្តិធំមួយគឺសមត្ថភាពក្នុងការបិទប្រព័ន្ធនេះទាំងស្រុងដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំងនៅពេលឡើងជិះរទេះ។ អ្នកនឹងកោតសរសើរទ្រព្យសម្បត្តិនេះក្នុងអារម្មណ៍បែបផ្សងព្រេង។ ការផ្តាច់ចេញទាំងស្រុងមិនអាចធ្វើទៅបានជាមួយយ៉ាម៉ាហាទេប៉ុន្តែកម្រិតប្រតិបត្តិការផ្សេងៗគ្នាអាចលៃតម្រូវបានដូច្នេះសូម្បីតែយ៉ាម៉ាហាអ្នកអាចធ្វើដំណើរបានឆ្ងាយលើផ្លូវក្រាលគ្រើមមិនល្អនៅពេលគ្មានការក្តាប់ល្អ។
អំឡុងពេលជិះកង់កង់ទាំងពីរនឹងមានការចាប់អារម្មណ៍ជាមួយនឹងទីតាំងបើកបរដែលមានការចម្រាញ់យ៉ាងខ្លាំង។ អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរខាងមុខនឹងអង្គុយយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះទីតាំងមិនអស់កម្លាំងទេហើយកៅអីមានផាសុកភាពគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ការធ្វើដំណើរពេញមួយថ្ងៃនៅក្នុងឱកាសទាំងពីរ។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះដៃកាន់ធំទូលាយហើយអាចបើកបាននៅទីវាលនិងផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងកង់ខាងមុខបានល្អ។ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់បានធ្វើការងារល្អប្រសើរជាងមុនក្នុងការដាក់កុងតាក់នៅលើចង្កូតព្រោះវាមានភាពងាយស្រួលលឿននិងងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការកុងតាក់និងប៊ូតុង។ ដូចគ្នានេះដែរជាមួយនឹងការទៅយកទិន្នន័យនៅលើបញ្ជរ។ បើនិយាយពីខ្លឹមសារព័ត៌មានគ្មានមតិយោបល់អ្វីដែលធ្វើឱ្យយើងព្រួយបារម្ភនោះគឺយ៉ាម៉ាហាមិនមានប៊ូតុងសម្រាប់រុករកអេក្រង់ព័ត៌មាននៅលើចង្កូតទេប៉ុន្តែមានមួយនៅលើប្រអប់ឧបករណ៍ដែលយើងចាត់ទុកថាជា ដកនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃ ergonomics និងការប្រើប្រាស់។
មិនមានឈើឆ្កាងឆ្លងប្រទេសធំ ៗ ដែលមានប្រព័ន្ធការពារខ្យល់ទេគ្មានពួកវាណាមួយល្អបំផុតនៅក្នុងថ្នាក់ទេសចរណ៍ធំ ៗ នៅទីនេះទេហុនឌីនវ៉ារ៉ាដឺរ៉ូដឹកនាំដោយលោតផ្លោះ។ ទោះយ៉ាងណាការជិះមានភាពស្ងប់ស្ងាត់ល្អដោយគ្មានការប្រយុទ្ធជាមួយខ្យល់សូម្បីតែក្នុងល្បឿន ២០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ កញ្ចក់ទាំងពីរអាចលៃតម្រូវបានដោយដៃហើយ BMW ត្រូវការការខិតខំតិចដើម្បីសម្របតាមទីតាំងល្អ។
ម៉ូតូមានភាពខុសគ្នាខ្លាំង ពួកវាមានបរិមាណ និងចំនួនស៊ីឡាំងធម្មតា ក៏ដូចជាការចាក់សាំងដោយផ្ទាល់។ BMW ស្បថនឹងអ្នកប្រដាល់យ៉ាម៉ាហាដោយស៊ីឡាំងប៉ារ៉ាឡែល។ អ្នកណាដែលធ្លាប់តែប្រើម៉ាស៊ីនប្រដាល់អាចនឹងរំខានដោយការជិះកង់បន្តិចទៅខាងស្ដាំក្នុងការបង្កើនល្បឿន ប៉ុន្តែបានត្រឹមប៉ុន្មានម៉ាយដំបូងប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីន BMW មានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ហើយអាចប្រើប្រាស់បានសូម្បីតែនៅកម្រិតទាបបំផុតក៏ដោយ។ គ្មាននរណាម្នាក់នៅក្នុងប្រភេទនេះមានភាពបត់បែនបែបនោះទេ។ ភស្តុតាងដែលថាអ្វីគ្រប់យ៉ាងត្រូវបានបញ្ជូននៅលើក្រដាសគឺជាទិន្នន័យអំពីថាមពលម៉ាស៊ីនអតិបរមា។ សូម្បីតែគំនិតនៃក្បាលស៊ីឡាំងក៏ស្រដៀងគ្នាដែរ - វ៉ាល់បួនក្នុងមួយស៊ីឡាំងនិង camshafts ពីរ! យោងតាមទិន្នន័យបច្ចេកទេសទាំងពីរមាន 110 "សេះ" ធម្មតា ភាពខុសគ្នាគឺត្រឹមតែកម្លាំងបង្វិលជុំប៉ុណ្ណោះ។ រថយន្ត BMW មានកម្លាំងបង្វិល 120Nm និងទាញជាបន្តបន្ទាប់ ដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានភាពខ្ជិលច្រអូសជាមួយនឹងការបញ្ជូនដែលអាចផ្តល់សេវាបាន។
ម៉ាស៊ីននេះគឺជាស្តង់ដារនៅក្នុងថ្នាក់ enduro ដ៏ធំដែលគ្មាននរណាម្នាក់មកជិតវាទាក់ទងនឹងការបត់បែននិងការប្រើប្រាស់។ យ៉ាម៉ាហាមានកម្លាំងបង្វិលទាបជាងបន្តិច - 114 Nm ។ វាគួរឱ្យអស់សំណើចណាស់ដែលកម្លាំង និងកម្លាំងបង្វិលជុំនៅប្រហែល 7.200 rpm (ថាមពល) និង 6.000 rpm (កម្លាំងបង្វិលជុំ) ប៉ុន្តែនៅក្នុងការអនុវត្តជាក់ស្តែង Yamaha ហាក់ដូចជាខ្សោយជាង BMW ។ នេះក៏ប៉ះពាល់ដល់ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈផងដែរ។ ជាមួយនឹងការបើកបរក្នុងកម្រិតមធ្យម ពួកគេ«ស្រេកទឹក» ដោយផឹកពីប្រាំទៅប្រាំមួយលីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ ខណៈពេលដែលកំពុងបើកបរ ការប្រើប្រាស់របស់យ៉ាម៉ាហាកើនឡើងដល់ប្រាំពីរលីត្រ ខណៈដែលរថយន្ត BMW មានត្រឹមតែពីរឬបីដេស៊ីលីត្រប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះពួកគេទាំងពីរមានគ្រឿងអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនដែលពួកគេអាចសម្របខ្លួនបានយ៉ាងល្អទៅនឹងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ - ប្រសិនបើអ្នកជាប់ក្នុងភ្លៀង អ្នកអាចទៅដល់គោលដៅរបស់អ្នកដោយសុវត្ថិភាពជាមួយទាំងពីរ។ ការប្រកួតប្រជែងមិនទាន់បានធ្វើវានៅលើម៉ូដែលរបស់ពួកគេនៅឡើយទេ ហើយបច្ចុប្បន្ន Yamaha និង BMW គឺជាអ្នកដឹកនាំផ្នែកបច្ចេកវិទ្យាម៉ូតូ។
យើងជឿថាម៉ាស់ដ៏ធំមួយគឺជាឧបសគ្គចម្បងនៅក្នុងផ្លូវរបស់យ៉ាម៉ាហា។ ម៉ូតូដែលមានធុងសាំងពេញមានទម្ងន់ដល់ទៅ 267 គីឡូក្រាម ខណៈ BMW មានគុណសម្បត្តិធំត្រង់នេះ ព្រោះវាមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 246 គីឡូក្រាមប៉ុណ្ណោះ ជាមួយនឹងធុងសាំងពេញ! BMW មានធុង 20 លីត្រ ហើយ Yamaha មានធុងសាំង 23 លីត្រ ដែលផ្តល់ឱ្យពួកគេនូវស្វ័យភាពស្រដៀងគ្នា និងល្អណាស់នៅពេលធ្វើដំណើរជាមួយធុងពេញ។
ឥទ្ធិពលហ្វ្រាំងក៏ទាក់ទងនឹងម៉ាសដែរ។ នៅលើ Supertenerejka ហ្វ្រាំងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ល្អនិងមានអេសប៊ីអេសដែលមានប្រសិទ្ធភាពប៉ុន្តែសម្រាប់ការបញ្ឈប់ជាក់លាក់ជាងនេះហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងត្រូវការសង្កត់យ៉ាងខ្លាំងច្រើនជាងនៅអេសអេស។ យើងគ្មានយោបល់អំពីប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងអេសអេសទេ។
ការសម្តែងការបើកបររបស់ BMW គឺល្អប្រសើរជាងមុនបន្តិចព្រោះវាស្រាលជាងនិងស្ងាត់ជាងមុននៅពេលធ្វើដំណើរពីជ្រុងមួយទៅជ្រុងមួយ។ ស្ថេរភាពទិសដៅរបស់វាក៏គួរអោយចាប់អារម្មណ៍ដែរ។ គ្មានអ្វីរុញគាត់ចេញពីជួរទេហើយគាត់ធ្វើតាមការណែនាំដូចរថភ្លើងនៅលើផ្លូវដែក។ យ៉ាម៉ាហាមានសភាពទន់ជាងមុនអាចទុកចិត្តបាននិងស្ងាត់ជាងមុនក្នុងការដោះស្រាយប៉ុន្តែវានៅទាបជាងកម្រិតអេសអេស។ សំនួរធំគឺថាតើយ៉ាម៉ាហានឹងអាចយកឈ្នះរថយន្ត BMW ដែលបានទទួលជ័យជំនះក្នុងការបើកបរប្រៀបធៀបប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ។ ដូច្នេះចម្លើយគឺច្បាស់៖ BMW កាន់កាប់បល្ល័ង្កយ៉ាងរឹងមាំ!
ប៉ុន្តែអ្វីដែលយើងទើបតែសរសេរគឺអនុវត្តបានតែលើមូលដ្ឋាន asphalt ប៉ុណ្ណោះ។ គូប្រជែងជនជាតិជប៉ុនមានសន្លឹកបៀរខ្លាំងជាងនៅពេលដែលក្រាលកៅស៊ូក្រោមកង់ត្រូវបានជំនួសដោយកម្ទេចថ្មឬដី។ ដោយផ្អែកលើចំណុចនេះការព្យួររបស់ XT1200Z Super Ténéréដំណើរការល្អឥតខ្ចោះនិងល្អជាង BMW ។
ប្រសិនបើសំណួរចម្បងរបស់អ្នកគឺថាតើអេសអេសនៅតែឈរនៅកំពូលយើងអាចផ្តល់ចម្លើយដោយស្មោះត្រង់និងច្បាស់លាស់ដល់អ្នក៖ បាទ! យ៉ាម៉ាហាមិនផ្តួលវាទេនៅពេលយើងសម្លឹងមើលយ៉ាងតឹងរឹងលើលទ្ធផលគោល។ ទោះយ៉ាងណាការពិតគឺថាទាំងអស់
ចាប់អារម្មណ៍លើកង់ទេសចរណ៍ Enduro GS មិនចូលចិត្តវាសម្រាប់ហេតុផលមួយឬមួយផ្សេងទៀត។ រសជាតិក៏ខុសគ្នាដែរ។ Yamaha ជាកង់ថ្មីដ៏អស្ចារ្យនៅលើទីផ្សារ ហើយប្រសិនបើអ្នកចង់បាន អ្នកនឹងមិនខកបំណងឡើយ។ វាជាការស្វាគមន៍ និងមានតម្លៃសម្រាប់ជម្រើសរបស់អ្នកសម្រាប់ការផ្សងព្រេងនៅលើកង់ពីរ។
ទល់មុខគ្នា៖ ម៉ាធីវជ្រីប
នៅពេលដែលយើងទទួលបានតម្លៃនៃកង់ដែលអាចប្រៀបធៀបបាននៅលើក្រដាស យ៉ាម៉ាហានឹងមិនមានអារម្មណ៍ថាថ្លៃទៀតទេ ប៉ុន្តែយើងត្រូវដឹងថាវាកំពុងប្រកួតប្រជែងជាមួយនឹងម៉ាកដែលតែងតែចាត់ទុកថាមានតម្លៃថ្លៃជាង យ៉ាងហោចណាស់បើធៀបនឹងម៉ាកជប៉ុន។ Tenerejka មានប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិលប្រសើរជាងមុន ហើយទោះបីជាមានទម្ងន់ធ្ងន់ក៏ដោយ ក៏វាដំណើរការបានប្រសើរជាងមុនបន្តិចលើស្ថានភាពផ្លូវស្រាលជាងមុន ទោះបីជារថយន្ត BMW នៅមិនឆ្ងាយប៉ុន្មានក៏ដោយ - តាមពិតទៅ ការជ្រើសរើសមួយ ឬមួយផ្សេងទៀតគឺសំខាន់ជាងការស្បថ។ បុរាណមួយ។ ឬការព្យួរ BMW ។ នៅលើផ្លូវ ជនជាតិអាឡឺម៉ង់កាន់តែមានភាពជឿជាក់ ភាគច្រើនដោយសារតែម៉ាស៊ីនដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ប៉ុន្តែក៏មានបន្តិចបន្តួចផងដែរ ដោយសារតែទីតាំងមានស្ថេរភាពជាង។
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស:
រថយន្ត BMW R 1200 GS
តម្លៃម៉ូដែលមូលដ្ឋាន៖ ១៣.៦០០ ផោន
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៩,៩៩០ ។
ម៉ាស៊ីន៖ អ្នកប្រដាល់ស៊ីឡាំង ២ ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីត្រជាក់ខ្យល់ / ប្រេងចំណុះ ១.១៧០ ស។ ម ៣ កាំភ្លោះពីរនិងវ៉ាល់ ៤ ក្នុងមួយស៊ីឡាំងចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។
ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ សេស) នៅ ៧.៧៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ១២០ Nm @ ៦០០០ rpm
រថភ្លើងថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនអ័ក្សរុញ។
ស៊ុម៖ ម៉ាស៊ីននិងសមត្ថភាពបញ្ជូន, ស៊ុមបំពង់ដែកជំនួយ។
ហ្វ្រាំង៖ ឌីសពីរខាងមុខ ៣០៥ ម។ ម, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង ៤ បារ, ឌីសខាងក្រោយ ២៦៥ ម។ ម, ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងពីរស្តុង, អេសប៊ីអេសដែលមានស្រាប់អាចបិទបាន។
ការព្យួរ៖ ផ្នែកខាងមុខ Telelever កែវពង្រីក ៤១ មីល្លីម៉ែត្រការធ្វើដំណើរ ១៩០ ម។
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៨៥០/៨៧០ ម។ ម (កំណែទាបជាង ៨២០ ម។ ម, តួទាប ៧៩០ ម។ ម)
ធុងប្រេង: 20 លីត្រ។
ទំហំកង់៖ ១.៤៧៥ ម។ ម។
ទំងន់ (ស្ងួត)៖ ២០៣ គីឡូក្រាម (២២៩ គីឡូក្រាមជាមួយអង្គធាតុរាវ)
អ្នកតំណាង៖ BMW Motorrad ស្លូវេនី www.bmw-motorrad.si
សូមអរគុណ
ការលួងលោមសម្រាប់ទាំងពីរ
ស្ថេរភាព
ម៉ាស៊ីន។
ការឆ្លង
ឧបករណ៍សម្បូរបែប
ការប្រើប្រាស់ប្រេង
ការព្យួរដែលអាចលៃតម្រូវតាមអេឡិចត្រូនិក
ក្រាដាហ្សាម៉ូ
ការងាររដុបនៃប្រព័ន្ធប្រឆាំងនឹងការរអិល
មិនមែនសម្រាប់កុបកម្មនៅលើផែនដីទេ
ជើងតូចចង្អៀត
តម្លៃខ្ពស់សម្រាប់គ្រឿងបន្ថែម
យ៉ាម៉ាហា XT1200Z Super Ténéré (បោះពុម្ពលើកដំបូង)
តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ ៩,៩៩០ ។
ម៉ាស៊ីន៖ ស៊ីឡាំងពីរស៊ីឡាំង ៤ ស្តុបរាវត្រជាក់ ៤ វ៉ាល់
ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ១,១៩៩ ស។ ម ៣ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។
ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ សេស) នៅ ៧.៧៥០ រូល / នាទី
កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ១២០ Nm @ ៦០០០ rpm
រថភ្លើងថាមពល៖ ប្រអប់លេខ ៦ ល្បឿនអ័ក្សរុញ។
ស៊ុម៖ បំពង់ដែក។
ហ្វ្រាំង៖ ឌីស ៣១០ មមពីរនៅខាងមុខខ្សែ ២៨២ មមនៅខាងក្រោយ។
ការព្យួរ៖ ហ្វ្រាំងអ៊ុលត្រាសោកែវពង្រីកខាងមុខ ៤៣, ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល ១៩០ ម។
ដៃរ៉កខាងក្រោយចលនា ១៩០ ម។
Gume: 110/80-19, 150/70-17.
កម្ពស់កៅអីពីដី៖ អាចលៃតម្រូវបាន ៨៤៥/៨៧០ ម។ ម (ជម្រើសទិញកៅអីទាប) ។
ធុងប្រេង: 23 លីត្រ។
ទំហំកង់៖ ១.៤៧៥ ម។ ម។
ទម្ងន់ (ឥន្ធនៈ)៖ ២៦១ គីឡូក្រាម
អ្នកតំណាង៖ ក្រុម Delta, ឌូ, ក្រូកូ, www.delta-team.eu ។
សូមអរគុណ
រូបរាង
ខាត់ខាន់ (ភាពធន់និងការថែទាំ)
ការលួងលោម
ការព្យួរដ៏អស្ចារ្យ
ហ្វ្រាំងផ្តល់នូវអារម្មណ៍ល្អការសម្តែង ABS ល្អឥតខ្ចោះលើផ្ទៃគ្រប់ប្រភេទ
គ្រឿងបន្លាស់បោះពុម្ពលើកដំបូង
ការការពារខ្យល់
ការការពារដី
ដំណើរការល្អទាំងផ្លូវ asphalt និងក្រួស
ក្រាដាហ្សាម៉ូ
ទំងន់ធ្ងន់បន្តិច (មានអារម្មណ៍នៅពេលបង្កើនល្បឿនហ្វ្រាំងនិងស្ថានី)
ខ្ញុំចង់បានភាពរស់រវើកបន្ថែមទៀតនៅក្នុងម៉ាស៊ីន
ប្រតិបត្តិការកុំព្យួទ័រនៅលើក្តារមិនមែននៅលើចង្កូតទេប៉ុន្តែនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់
សម្រាប់តម្លៃដែលត្រូវការអ្នកត្រូវការផ្នែករឹងបន្ថែមបន្តិច
