ការធ្វើតេស្តប៉ារ៉ាឡែល៖ Honda CBF 600SA និង CBF 1000

ពួកគេពិបាកបែងចែកពីចម្ងាយ។ វាជាការល្អដែលឆ្នាំ 600 2008 ត្រូវបានគេរចនាឡើងវិញបន្តិចនៅខាងក្រៅ ហើយផ្នែកនៃក្រឡាចត្រង្គខាងមុខត្រូវបានលាបពណ៌ខ្មៅ បើមិនដូច្នេះទេ វានឹងមិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅ glance ដំបូងឡើយ។ បន្ទាប់មក ពួកយើងក៏ចូលមកជិត ហើយគ្រប់គ្នាបានរកឃើញរឿងតូចតាច។ ដូចគ្នានឹងហ្គេម Ciciban ដែរ - ស្វែងរកភាពខុសគ្នាទាំងប្រាំរវាងគំនូរទាំងពីរ។

សញ្ញាវេនរបាំងម៉ាសធុងប្រេងមានភាពខុសប្លែកគ្នា ១.០០០ មានក្ដាប់ធារាសាស្ត្រនិងដៃម្ខាងទៀតគ្របដោយកៅស៊ូខុសៗគ្នាហើយជាការពិតបំពង់ខ្យល់ពីរដែលរាយការណ៍ពីភាពខុសគ្នាសំខាន់បំផុតគឺភាពខុសគ្នា ៤ ដងនៃបរិមាណ។ ស៊ីឡាំងនិងកម្លាំងដែលជំរុញយើង។

យើងបានពិភាក្សារួចហើយអំពីវិធីសាស្រ្តរចនា។ ផ្នែកខាងក្រៅលាយបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងល្អជាមួយនឹងចរិតលក្ខណៈនៃកង់ទាំងមូល ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមបំផុតសម្រាប់អ្នកជិះពីកណ្តាលរហូតដល់ចាស់។ ដូច្នេះយើងនឹងមិនមានការភ្ញាក់ផ្អើលទេប្រសិនបើក្មេងអាយុ ១៨ ឆ្នាំនិយាយថាស៊ីប៊ីអេហ្វគឺជាម៉ូតូធុញទ្រាន់“ ឆោតល្ងង់” ហើយថែមទាំងអាក្រក់ទៀតផង។

ពិតហើយមនុស្សម្នាក់អាចផ្តល់ឱ្យវានូវលក្ខណៈកីឡាបន្តិចទាំងក្នុងការរចនាឈុតប្លាស្ទិចនិងសមាសធាតុដូចជាការជួបប្រជុំគ្នានិងការព្យួរ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់មក CBF នឹងលែងជា CBF ដែលម្ចាស់ភាគច្រើនចង់បានទៀតហើយ។ ការពិតដែលថាម៉ូតូត្រូវបានចុះឈ្មោះជាមួយយើងញឹកញាប់បំផុតកាលពីឆ្នាំមុននិយាយច្រើន។ ដូច្នេះអ្នកអាចងក់ក្បាលថាវាត្រូវបានតុបតែងប្រកបដោយភាពសុខដុមឆើតឆាយនិងមិនមានភាពរអាក់រអួល។

ហើយមានប្រយោជន៍! អ្នកបើកបរដែលមានកម្ពស់ខុសៗគ្នាមានអារម្មណ៍ស្រួលនៅលើវា រួមទាំងដោយសារតែកៅអីអ្នកបើកបរដែលអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បាន។ យើងសូមណែនាំឱ្យដោះវីសទាំងបួននេះហើយលៃតម្រូវវាទៅប្រវែងនៃអវយវៈក្រោមព្រោះភាពខុសគ្នាបីអ៊ីញរវាងមុខតំណែងចុងអាចប៉ះពាល់ដល់ស្ត្រីនៅចំនុចប្រសព្វដើម្បីបញ្ឈប់ដោយសុវត្ថិភាពហើយជីតារបស់វិធានការបាល់បោះមិនមានអារម្មណ៍ចង្អៀតទេ។

កៅអីដែលមានផាសុកភាពក៏ត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រោយផងដែរហើយចំណុចទាញដែលគួរឱ្យចង់ប៉ះនិងប្រឈមមុខនឹងទិសដៅនៃការធ្វើដំណើរគឺនៅខាងក្រោយប្រសិនបើពាក់កណ្តាលល្អជាងធុញទ្រាន់នឹងការប៉ះទង្គិចជាមួយអ្នកបើកបរ។ ដើម្បីស្វែងយល់ពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃការប្រើប្រាស់កៅអីខាងក្រោយយើងបាននាំយកសាស្ត្រាចារ្យ Gianyu ដែលមានអារម្មណ៍ល្អដូចគ្នាចំពោះម៉ូដែលទាំងពីរ។

ភាពខុសគ្នាទាំងតូច និងធំ យើងបានកត់សម្គាល់ឃើញការបើកបរវេនគ្នា នៅពេលដែលរថយន្តត្រូវបត់ជុំវិញកន្លែងចតរថយន្ត។ ប្រាំមួយគឺស្រាលជាងច្រើនប៉ុន្តែដោយសារតែកៅអីទាបការផ្លាស់ទីបងស្រីក៏មិនពិបាកដែរ។ ទម្ងន់ក៏មានអារម្មណ៍ដែរនៅពេលដែលម៉ូតូត្រូវលើកចេញពីជម្រាលខាងឆ្វេងហើយដាក់ក្នុងវេនស្តាំ។

កង់ធ្ងន់ត្រូវការកម្លាំងដៃបន្ថែមហើយកម្លាំងទំនាញហាក់ដូចជាខ្ពស់ជាងបន្តិច (ភាគច្រើនទំនងជាដោយសារម៉ាស៊ីន) ប៉ុន្តែគ្មានអ្នកជិះណាម្នាក់ត្អូញត្អែរថាស៊ីប៊ីអេហ្វ ១០០០ នឹងធ្ងន់ឬមិនស្រួល។ អ្នក​ប្រហែល​ជា​សង្ស័យ​រួច​ហើយ​ថា​តើ​ភាព​ខុស​គ្នា​ធំ​បំផុត​មក​ពី​ណា។ ...

នៅពេលដែលផ្លូវពី Zhelezniki ចាប់ផ្តើមឡើងឆ្ពោះទៅ Petrov Brdo "ប្រាំមួយរយ" ភ្លាមៗត្រូវទៅក្នុងល្បឿនលឿនដើម្បីតាមទាន់បងប្អូនជីដូនមួយនិងអ្នកថតរូប Raptor 650 ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរស៊ីឡាំង។ ស៊ីឡាំង 599 និង "តែ" XNUMX cc គឺតិចតួចពេកក្នុងការខ្ជិលជាមួយនឹងក្ដាប់និងដងថ្លឹង។ ជាពិសេសប្រសិនបើមានមនុស្សពីរនាក់នៅលើហុងដាជាមួយនឹងវ៉ាលីសម្រាប់វិស្សមកាលមួយសប្តាហ៍។

រឿងតូចមួយទៀតនោះគឺថាម៉ាស៊ីន 1.000cc ឆ្លើយតបបានប្រសើរជាងការបិទបើកនៅពេលយើងចង់បង្កើនល្បឿនចេញពីជ្រុងមួយ។ CBF 600 ពេលខ្លះបន្តិច ប៉ុន្តែតាមពិតទៅ "ប៊ីប" បន្តិច។

តើនៅពេលណាដែលអ្នកត្រូវការបើកកាបូប? ការប្រៀបធៀបម៉ូឌែលដែលបំពាក់ជាមួយអេសប៊ីអេស (ត្រូវបានណែនាំព្រោះចំណុចទាញមានអារម្មណ៍ល្អជាងមុនសូម្បីតែប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងសោត្រូវបានកេះ!) ភាពខុសគ្នាគឺ ១៣០០ អឺរ៉ូ។ មិនមានភាពខុសប្លែកគ្នានៅក្នុងការធានារ៉ាប់រងទេពីព្រោះម៉ូតូទាំងពីរនេះធ្លាក់ក្នុងថ្នាក់ពី ៤៤ ដល់ ៧២ គីឡូវ៉ាត់និងលើសពី ៥០០ សង្ទីម៉ែត្រគូប។

យើងមានការភ្ញាក់ផ្អើលយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែលបានសួរមេកានិករបស់ AS Domžale ដែលបានប្រាប់យើងថា សេវាកម្មសំខាន់ដំបូងនៅលើ 24.000 គីឡូម៉ែត្រ នៅពេលដែលអ្នកប្តូរតម្រងខ្យល់ និងប្រេង ប្រេងពាក់កណ្តាលសំយោគ និងក្បាលភ្លើង មានតម្លៃ 600 អឺរ៉ូបន្ថែមទៀតសម្រាប់ CBF 15 ។

ដោយសារតែតម្រងខ្យល់ដែលមានតម្លៃថ្លៃជាង អ្នកនឹងទុក 175 អឺរ៉ូនៅលើម៉ែត្រ ហើយម្ចាស់ CBF 1000 មានត្រឹមតែ 160 ។ ក្នុងការធ្វើដំណើរប្រៀបធៀបរបស់យើង យើងមានឱកាសពិនិត្យមើលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈក្នុងលក្ខខណ្ឌដូចគ្នាយ៉ាងពិតប្រាកដ ( ផ្លូវជនបទឡើងភ្នំនិងផ្លូវហាយវេខ្លះ) ហើយយើងបានគណនាថាម៉ាស៊ីនបានស៊ីប្រេងអស់ ៤,៨ និង ៥ លីត្រក្នុងចម្ងាយ ១០០ គីឡូម៉ែត្រវាកាន់តែស្រេកកាន់តែខ្លាំងអង្គភាពកាន់តែមានកម្លាំង។ ប៉ុន្តែយើងគិតថា វានឹងក្លាយជាមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ព្រោះថាស៊ីឡាំង 100 តូចជាងត្រូវការការបង្កើនល្បឿនបន្ថែមទៀត ហើយសូម្បីតែនៅលើផ្លូវហាយវេ 4 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងប្រអប់លេខប្រាំមួយ អ័ក្សរបស់ CBF 8 វិលលឿនជាងមួយពាន់ដង។ បដិវត្តន៍ក្នុងមួយនាទី

នៅទីបញ្ចប់ ពួកយើងបានយល់ព្រមថា ប្រសិនបើអ្នកជិះមានបទពិសោធន៍ខ្លះហើយ ហើយប្រសិនបើកាបូបរបស់គាត់អនុញ្ញាត គាត់គួរតែទិញ CBF 1000 ប្រសើរជាងជាមួយ ABS ។ ម៉ាស៊ីន​មួយ​លីត្រ​នេះ​មាន​ភាព​ស្រស់​ស្អាត និង​រួសរាយ​រាក់ទាក់​ដែល​លេខ 1.000 មិន​គួរ​បំភ័យ​អ្នក​ឡើយ។ ទោះបីជាអ្នកលក់កង់ក្រោយពីរបីឆ្នាំក៏ដោយ តម្លៃនឹងនៅតែខ្ពស់ជាងបើធៀបនឹង CBF ដែលថោកជាង ហើយគ្រប់ពេលដែលអ្នកនឹងជិះកង់ដែលនឹងធ្វើឱ្យអ្នកខូចជាមួយនឹងកម្លាំងបង្វិលច្រើន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ CBF តូចនៅតែជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ក្មេងស្រី សម្រាប់អ្នកចាប់ផ្តើមដំបូង ហើយសម្រាប់អ្នកដែលជឿជាក់ អ្នកមិនត្រូវការវាទៀតទេ។ ទោះបីជាយើងដឹងពីរបៀបដែលអ្វីៗនឹងកើតឡើងជាមួយនេះ - ក្នុងមួយឆ្នាំឬពីរឆ្នាំ 600 នឹងមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។

ម៉ូតូ Honda CBF 600SA

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 6.990 អឺរ៉ូ

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ត្រជាក់-រាវ ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ៥៩៩.៣ ស។ ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិច។

ថាមពលអតិបរមា៖ ៧ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៩.៥ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៤.៥០០ រូល / នាទី

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ ៥៩ Nm នៅ ៨,២៥០ Nm ។

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ អាលុយមីញ៉ូម។

ការផ្អាក៖ កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងមុខ ៤១ ម។ ម។ ធ្វើដំណើរ ១២០ ម។ ម។

ហ្វ្រាំង៖ ស្ពូលខាងមុខពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២៩៦ ម។ មថ្គាមទីពីរស្ពឺខាងក្រោយដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ២៤០ ម។

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ៩០ / ៩០-២១ ខាងក្រោយ ១៤០ / ៨០-១៨

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៧៨៥ (+ /? ១៥) ម។ ម។

រទេះរុញ: 1.490 ម

ទំងន់ជាមួយឥន្ធនៈ៖ 222 គីឡូក្រាម។

ធុងប្រេង៖ 20 l ។

តំណាង៖ Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ ការលួងលោម, ergonomics

+ ការពារខ្យល់

+ អង្គភាពមិត្តភាព

+ ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់

+ ហ្វ្រាំង

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

- អ្វីដែលគីឡូវ៉ាត់នឹងមិនឈឺចាប់

ម៉ូតូហុងដា CBF ១០០០

តម្លៃសាកល្បងរថយន្ត៖ 7.790 € (8.290 ពី ABS)

ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ត្រជាក់-រាវ ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ៩៩៨ ស៊ីស៊ីចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក

ថាមពលអតិបរមា៖ ៨១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (១១០ គីឡូម៉ែត្រ) នៅ ៧.៧៥០/នាទី។

កម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា៖ 97 Nm @ 6.500 rpm

ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

ស៊ុម៖ ដែកបំពង់តែមួយ។

ការផ្អាក៖ សមកែវពង្រីកខាងមុខដែលមានអង្កត់ផ្ចិត ៤១ ម។ ម។

ហ្វ្រាំង៖ ស្ពូលខាងមុខពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 296 ម.ម.

សំបកកង់រថយន្ត៖ ផ្នែកខាងមុខ ៩០ / ៩០-២១ ខាងក្រោយ ១៤០ / ៨០-១៨

កម្ពស់កៅអីពីដី៖ ៧៩៥+/? ១៥ ម។ ម។

រទេះរុញ: 1.480 ម

ទម្ងន់ប្រេងឥន្ធនៈ៖ 242 គីឡូក្រាម។

ធុងប្រេង៖ 19 l ។

តំណាង៖ Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

+ កម្លាំងបង្វិលជុំ, ភាពបត់បែន

+ ការលួងលោម, ergonomics

+ ការពារខ្យល់

+ ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ

+ មិន "ធ្លាក់" ទៅក្នុងថ្នាក់ធានារ៉ាប់រងថ្លៃបំផុតទេ

- ការព្យួរមិនអាចលៃតម្រូវបាន។

ទល់មុខគ្នា។ ...

Matyaj Tomajic៖ ជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនពីរដែលស្ទើរតែដូចគ្នាបេះបិទនៅក្នុងការរចនា វាស្ទើរតែមិនមានភាពខុសគ្នាពិសេស យ៉ាងហោចណាស់ក៏លឿនដែរ។ នៅក្នុងកំណែទាំងពីរ ការវេចខ្ចប់គឺល្អឥតខ្ចោះ ហើយស្ទើរតែគ្មានអ្វីដែលត្រូវត្អូញត្អែរអំពីវាទេ។ ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីបើកបរបានពីរបីគីឡូម៉ែត្រទៀត អ្នកនឹងឃើញថាស៊ុម "លីត្រ" កាន់តែរឹង ហើយម៉ាស៊ីនកាន់តែមានភាពបត់បែន និងឆ្លើយតបកាន់តែច្រើន។ ខណៈពេលដែលមនុស្សរាប់ពាន់នាក់បង្កើតកំហុសរបស់អ្នកបើកបរក្នុងពេលវេនដោយសារតែកម្លាំងបង្វិលជុំ និងថាមពល ប្លុក 600cc បង្ខំអ្នកបើកបរឱ្យរៀនពីរបៀបជិះខ្សែដ៏ល្អឥតខ្ចោះដោយសារតែកង្វះថាមពល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ខណៈពេលដែលនៅក្នុងដែនកំណត់សមហេតុផល CBFs ទាំងពីរដំណើរការលឿនស្មើគ្នា អ្វីៗផ្សេងទៀតគ្រាន់តែជាព័ត៌មានលម្អិតប៉ុណ្ណោះ។ ជម្រើសរបស់ខ្ញុំ: មួយពាន់ "គូប" និង ABS!

Grega Gulin៖ នៅក្នុងកំណែទាំងពីរនេះ Honda CBF គឺជាម៉ាស៊ីនដែលអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងខ្លាំងដែលនឹងពេញចិត្តទាំងអ្នកថ្មីថ្មោង និងម៉ូតូអាត់។ ខ្ញុំពិតជាមិនមានអ្វីត្រូវត្អូញត្អែរទេ ខ្ញុំគ្រាន់តែខ្វះកម្លាំងបង្វិលជុំ និងការឆ្លើយតបក្នុងល្បឿនទាបនៃ "ប្រាំមួយ" ជាពិសេសនៅពេលដែលខ្ញុំប្រៀបធៀបវាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន V-twin ស៊ីឡាំងពីរដែលមាននៅក្នុងថ្នាក់ទំហំនេះ។ នៅទីនោះអ្នកទទួលបានអតិបរិមានៅ rpm ទាបជាងច្រើន ប៉ុន្តែវាជាការពិតដែល CBF បញ្ចេញរំញ័រមិនសូវរីករាយ។ អំពី​ការ​ខ្វះ​កម្លាំង​បង្វិល​ក្នុង​កំណែ 1.000 cc, គ្មាន​ស្មារតី, គ្មាន​ពាក្យ​ចចាមអារ៉ាម. ម៉ាស៊ីននេះគឺដូចជា V8 - អ្នកប្តូរទៅជាលេខប្រាំមួយហើយទៅ។

យ៉ានចាបាន៖ មិនថាកង់ណាដែលអ្នកជិះសាកល្បងទេ អ្នកទំនងជាមានផាសុកភាពនៅក្នុងកៅអីអ្នកដំណើរ។ នៅលើម៉ូតូ Honda CBFs ទាំងពីរដែលខ្សោយ និងខ្លាំងជាង វាអង្គុយនៅខាងក្រោយអ្នកបើកបរបានយ៉ាងល្អ ហើយទោះបីជាពួកគេមានរួចហើយក៏ដោយ ភាពខុសគ្នារវាងកៅអីខាងក្រោយគឺមិនគួរឱ្យកត់សម្គាល់នោះទេ។ បន្ថែមពីលើកៅអីដ៏ល្អ និងផាសុកភាព នៅក្នុងម៉ូដែលទាំងពីរនេះ អ្នករចនាបានផ្តល់ឱ្យអ្នកដំណើរនូវចំណុចទាញដែលមានផាសុខភាព និងរចនាយ៉ាងល្អមួយគូដែលបានម៉ោននៅសងខាង។ ដូច្នេះមិនមានអ្វីខុសទេប្រសិនបើអ្នកមិនដឹងពីរបៀបគ្រប់គ្រងកង់ឬម្ចាស់មិនទុកចិត្តអ្នកក្នុងការគ្រប់គ្រងម៉ូតូ - សូម្បីតែនៅកៅអីខាងក្រោយក៏ដោយក៏ការបើកបររីករាយត្រូវបានធានា។

Matevž Hribar, រូបថត៖ Grega Gulin

• ទិន្នន័យមេ

  តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ ៧.៧៩០ € (៨.២៩០ ពីអេប៊ីអេស) €

• ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

  ម៉ាស៊ីន: ស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំង ៤ ត្រជាក់-រាវ ៤ វ៉ាល់ក្នុងមួយស៊ីឡាំង ៩៩៨ ស៊ីស៊ីចាក់ប្រេងអេឡិចត្រូនិក

  កម្លាំងបង្វិលជុំ: 97 Nm @ 6.500 rpm

  ការផ្ទេរថាមពល៖ ការបញ្ជូន ៦ ល្បឿន, ខ្សែសង្វាក់។

  ស៊ុម៖ ដែកបំពង់តែមួយ។

  ហ្វ្រាំង៖ ស្ពូលខាងមុខពីរដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 296 ម.ម.

  ការផ្អាក៖ កែវពង្រីកដែលអាចលៃតម្រូវបានខាងមុខ ៤១ ម។ ម។ ធ្វើដំណើរ ១២០ ម។ ម។ / សមមុខកែវពង្រីកទំហំ ៤១ ម។ ម, ផ្នែកខាងក្រោយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

  ធុងប្រេង៖ 19 l ។

  រទេះរុញ: 1.480 ម

  ទំងន់: 242 គីឡូក្រាម។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

មិន "ធ្លាក់" ទៅក្នុងថ្នាក់ធានារ៉ាប់រងថ្លៃបំផុតទេ

កម្លាំងបង្វិលជុំ, ភាពបត់បែន

ការប្រើប្រាស់ប្រេង

ហ្វ្រាំង

ភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់

ការជួបប្រជុំមិត្តភាព

ការការពារខ្យល់

ការលួងលោម, ergonomics

ការព្យួរដែលមិនអាចលៃតម្រូវបាន។

ដែលគីឡូវ៉ាត់មិនឈឺទៀតទេ