P2463 ការកំណត់តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត - ការកកកុញលាមក
មាតិកា
OBD II Trouble Code P2463 គឺជាកូដទូទៅដែលត្រូវបានកំណត់ថាជា Diesel Particulate Filter Restriction - Soot Buildup និងកំណត់សម្រាប់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទាំងអស់ នៅពេលដែល PCM (Powertrain Control Module) រកឃើញការកកើតភាគល្អិតច្រើនលើសលុប (ប្រេងម៉ាស៊ូត)។ នៅក្នុងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត។ ចំណាំថាបរិមាណនៃសារធាតុ "លើសចំណុះ" ប្រែប្រួលរវាងក្រុមហ៊ុនផលិត និងកម្មវិធីនៅលើដៃម្ខាង ហើយថាបរិមាណនៃតម្រងភាគល្អិត និងប្រព័ន្ធផ្សងទាំងមូលដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់កម្រិត។ សម្ពាធខាងក្រោយតម្រូវឱ្យចាប់ផ្តើមវដ្តនៃការបង្កើតឡើងវិញនៃ DPF (តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត) ផ្ទុយទៅវិញ។
សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC
P2463 - លេខកូដកំហុស OBD2 មានន័យថា - ការដាក់កំហិតតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត - កំណកកំបោរ។
តើលេខកូដ P2463 មានន័យដូចម្តេច?
លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះរថយន្តម៉ាស៊ូតឆ្នាំ ១៩៩៦ ទាំងអស់ (ហ្វដ, Mercedes Benz, Vauxhall, Mazda, Jeep ។ ល។ ) ទោះបីជាជាទូទៅជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល។
នៅពេលខ្ញុំជួបលេខកូដ P2463 ដែលបានរក្សាទុកម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) បានរកឃើញការដាក់កម្រិតមួយ (ដោយសារតែការបង្កើតឡើងដោយធូលី) នៅក្នុងប្រព័ន្ធឌីភីអេហ្វ លេខកូដនេះគួរតែត្រូវបានបង្ហាញតែលើយានយន្តដែលមានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតប៉ុណ្ណោះ។
ដោយសារប្រព័ន្ធឌីភីអេហ្វត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីយកភាគល្អិតកាបូន ៩០ ភាគរយចេញពីធូលីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតការបង្កើតធូលីពេលខ្លះអាចនាំឱ្យមានឌីភីអេហ្វមានកំណត់។ ប្រព័ន្ធឌីភីអេហ្វមានសារៈសំខាន់ក្នុងការធ្វើឱ្យអ្នកផលិតរថយន្តងាយស្រួលអនុវត្តតាមបទបញ្ជាសហព័ន្ធតឹងរ៉ឹងចំពោះម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន។ រថយន្តម៉ាស៊ូតទំនើបជក់បារីតិចជាងរថយន្តម៉ាស៊ូតពីអតីតកាល ជាចម្បងដោយសារប្រព័ន្ធឌីភីអេហ្វ
ប្រព័ន្ធ PDF ភាគច្រើនដំណើរការតាមរបៀបស្រដៀងគ្នា។ លំនៅដ្ឋានឌីភីអេហ្វប្រហាក់ប្រហែលនឹងបំពង់ដែកដ៏ធំដែលមានធាតុតម្រង។ តាមទ្រឹស្តីភាគល្អិតធូលីធំ ៗ ត្រូវបានចាប់យកដោយធាតុតម្រងហើយឧស្ម័នផ្សែងអាចឆ្លងកាត់និងចេញពីបំពង់ផ្សែង។ នៅក្នុងការរចនាទូទៅឌីភីអេហ្វមានសរសៃជញ្ជាំងដែលទាក់ទាញភាគល្អិតធូលីធំនៅពេលវាចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋាន។ ការរចនាដែលមិនសូវមានប្រើការដំឡើងរនាំងរនាំងដែលបំពេញស្ទើរតែពេញរាងកាយ។ រន្ធនៅក្នុងឧបករណ៍តម្រងមានទំហំដើម្បីចាប់ភាគល្អិតធូលីធំជាង។ ឧស្ម័នផ្សងឆ្លងកាត់និងចេញពីបំពង់ផ្សែង។
នៅពេលធាតុតម្រងប្រមូលផ្តុំនូវភាគល្អិតធូលីច្រើនហួសប្រមាណវាក្លាយទៅជាស្ទះមួយផ្នែកហើយសម្ពាធត្រឡប់មកវិញនៃផ្សែងកើនឡើង។ សម្ពាធខាងក្រោយ DPF ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយ PCM ដោយប្រើឧបករណ៏សម្ពាធ។ ដរាបណាសម្ពាធខាងក្រោយឈានដល់កំរិតកំណត់កម្មវិធី PCM ផ្តួចផ្តើមការបង្កើតឡើងវិញនូវធាតុតម្រង។
រូបភាពកាត់នៃតម្រងភាគល្អិត (ឌីភីអេហ្វ)៖
សីតុណ្ហភាពអប្បបរមា ១.២០០ អង្សាហ្វារិនហៃ (នៅខាងក្នុងឌីភីអេហ្វ) ត្រូវតែទៅដល់ដើម្បីបង្កើតធាតុតម្រងឡើងវិញ។ ចំពោះបញ្ហានេះប្រព័ន្ធចាក់ពិសេសត្រូវបានប្រើនៅក្នុងប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញ។ ដំណើរការចាក់ថ្នាំដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិចចាក់សារធាតុគីមីងាយឆេះដូចជាប្រេងម៉ាស៊ូតឬម៉ាស៊ូតចូលទៅក្នុងឌីភីអេហ្វ បន្ទាប់ពីការដាក់បញ្ចូលសារធាតុរាវពិសេសភាគល្អិតធូលីត្រូវបានដុតហើយបញ្ចេញទៅក្នុងបរិយាកាស (តាមបំពង់ផ្សែង) ក្នុងទម្រង់ជាអាសូតនិងអ៊ីយ៉ុងទឹកដែលមិនបង្កគ្រោះថ្នាក់។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតឡើងវិញជា PDF ការថយចុះសម្ពាធថយចុះនៅក្នុងដែនកំណត់ដែលអាចទទួលយកបាន។
ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញ DPF សកម្មត្រូវបានផ្តួចផ្តើមដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយ PCM ។ ដំណើរការនេះតែងតែកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងធ្វើចលនា។ ប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញឌីអេហ្វអេហ្វទាមទារឱ្យមានអន្តរកម្មជាមួយអ្នកបើកបរ (បន្ទាប់ពី PCM បង្ហាញការព្រមានការព្រមាន) ហើយជាធម្មតាកើតឡើងបន្ទាប់ពីយានយន្តចត។ នីតិវិធីបង្កើតឡើងវិញអកម្មអាចចំណាយពេលច្រើនម៉ោង។ សូមពិនិត្យមើលប្រភពព័ត៌មានអំពីយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីដឹងថាប្រព័ន្ធឌីភីអេហ្វប្រភេទណាដែលយានយន្តរបស់អ្នកត្រូវបានបំពាក់។
ប្រសិនបើ PCM រកឃើញថាកម្រិតសម្ពាធផ្សែងស្ថិតនៅក្រោមកំរិតដែលបានកំណត់កម្មវិធីភី ២៤៦៣ នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (មីល) អាចបំភ្លឺបាន។
ភាពធ្ងន់ធ្ងរនិងរោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2463
ដោយសារការកំណត់ DPF អាចបណ្តាលឱ្យខូចម៉ាស៊ីនឬប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈកូដនេះគួរតែត្រូវបានចាត់ទុកថាធ្ងន់ធ្ងរ។
រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2463 អាចរួមមាន៖
- កូដបង្កើតឌីភីអេហ្វនិងឌីភីអេហ្វផ្សេងទៀតទំនងជាភ្ជាប់ជាមួយលេខកូដភី ២៤៦៣ ដែលបានរក្សាទុក
- បរាជ័យក្នុងការផលិតនិងរក្សាកម្រិត RPM ដែលចង់បាន
- ស្រោម DPR ដែលឡើងកំដៅឬសមាសធាតុប្រព័ន្ធផ្សងផ្សេងទៀត
- បានរក្សាទុកលេខកូដកំហុស និងពន្លឺព្រមាន
- ក្នុងករណីជាច្រើន កូដបន្ថែមជាច្រើនអាចមានវត្តមាន។ សូមចំណាំថាក្នុងករណីខ្លះលេខកូដបន្ថែមអាចមិនទាក់ទងដោយផ្ទាល់ទៅនឹងបញ្ហាបង្កើត DPF ឡើងវិញ។
- រថយន្តអាចចូលទៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់ ឬសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដែលនឹងបន្តរហូតដល់បញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។
- អាស្រ័យលើកម្មវិធី និងលក្ខណៈពិតប្រាកដនៃបញ្ហា កម្មវិធីមួយចំនួនអាចជួបប្រទះការបាត់បង់ថាមពលគួរឱ្យកត់សម្គាល់។
- ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈអាចកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់
- ផ្សែងខ្មៅខ្លាំងចេញពីបំពង់ផ្សែងអាចមានវត្តមាន
- ក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីនអាចឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់មិនធម្មតា។
- ក្នុងករណីខ្លះប្រព័ន្ធផ្សងទាំងមូលអាចក្តៅជាងធម្មតា។
- កម្រិតប្រេងដែលបានចង្អុលបង្ហាញអាចលើសពីសញ្ញា "FULL" ដោយសារការពនលាយប្រេងជាមួយនឹងឥន្ធនៈ។ នៅក្នុងករណីទាំងនេះ ប្រេងនឹងមានក្លិនម៉ាស៊ូតជាក់លាក់។
- សមាសធាតុផ្សេងទៀតដូចជាសន្ទះ EGR និងបំពង់ដែលពាក់ព័ន្ធក៏អាចស្ទះផងដែរ។
មូលហេតុនៃកូដដែលអាចកើតមាន
មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃកូដម៉ាស៊ីននេះរួមមាន៖
- ការប្រមូលសំរាមច្រើនពេកដោយសារតែការបង្កើតឡើងវិញ DPF មិនគ្រប់គ្រាន់
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF ខូច ឬបំពង់សម្ពាធដែលបានបង្ហាប់ ខូច និងស្ទះ។
- ម៉ាស៊ីនបញ្ចេញប្រេងម៉ាស៊ូតមិនគ្រប់គ្រាន់
- សារធាតុរាវម៉ាស៊ូតមិនត្រឹមត្រូវ
- ខ្សែភ្លើងខ្លីឬខូចទៅប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំឌីភីអេហ្វឬឧបករណ៏សម្ពាធផ្សង
- ខូច ឆេះ កាត់ផ្តាច់ ឬខូចខ្សែភ្លើង និង/ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់
- កំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ឬ PCM
- ឧបករណ៏សម្ពាធឧស្ម័នផ្សងខូច
- នៅក្នុងកម្មវិធីដែលមានប្រព័ន្ធ SCR (Selective Catalytic Reduction) ស្ទើរតែរាល់បញ្ហាជាមួយនឹងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ ឬសារធាតុរាវម៉ាស៊ូតខ្លួនឯងអាចបណ្តាលឱ្យមានការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតគ្មានប្រសិទ្ធភាព ឬគ្មានប្រសិទ្ធភាព ហើយក្នុងករណីខ្លះមិនមានការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតទាល់តែសោះ។ .
- ស្ទើរតែលេខកូដណាមួយដែលទាក់ទងនឹងសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងទាបពេក ឬខ្ពស់ពេកសម្រាប់ការបង្កើតឡើងវិញ DPF អាចរួមចំណែកដល់លេខកូដ P2463 ឬនៅទីបំផុតជាមូលហេតុផ្ទាល់នៃកូដ។ លេខកូដទាំងនេះរួមមាន P244C, P244D, P244E, និង P244F ប៉ុន្តែសូមចំណាំថា វាអាចមានលេខកូដជាក់លាក់របស់អ្នកផលិត ដែលអនុវត្តចំពោះសីតុណ្ហភាពឧស្ម័នផ្សងផងដែរ។
- ភ្លើងសញ្ញាព្រមានម៉ាស៊ីនពិនិត្យម៉ាស៊ីន/សេវាកម្មត្រូវបានបើកសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន
- សន្ទះបិទបើក EGR ខូច (ការបញ្ចេញឧស្ម័នឡើងវិញ) ឬសៀគ្វីគ្រប់គ្រងសន្ទះ EGR មានកំហុស។
- ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាង 20 លីត្រនៅក្នុងធុង
P2463 នីតិវិធីវិនិច្ឆ័យ និងជួសជុល
ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អមួយគឺតែងតែត្រួតពិនិត្យព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSB) សម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នក។ បញ្ហារបស់អ្នកអាចជាបញ្ហាដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងការជួសជុលដែលចេញដោយអ្នកផលិតហើយអាចជួយសន្សំសំចៃពេលវេលានិងថវិការបស់អ្នកក្នុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។
ម៉ាស៊ីនស្កែនរោគវិនិច្ឆ័យ វ៉ុល/អូមម៉ែត្រ ឌីជីថល (DVOM) និងប្រភពដ៏ល្បីឈ្មោះនៃព័ត៌មានអំពីរថយន្ត (ដូចជា All Data DIY) គ្រាន់តែជាឧបករណ៍មួយចំនួនដែលខ្ញុំនឹងប្រើដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P2463 ដែលបានរក្សាទុក។
ខ្ញុំចាប់ផ្តើមដំណើរការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរបស់ខ្ញុំដោយពិនិត្យមើលរាល់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធ។ ខ្ញុំនឹងពិនិត្យមើលឱ្យបានដិតដល់នូវខ្សែភ្លើងដែលមានទីតាំងនៅជាប់នឹងផ្នែកប្រព័ន្ធផ្សងក្តៅនិងបំពង់ខ្យល់យ៉ាងខ្លាំង។ លេខកូដស្តារឌីភីអេហ្វនិងឌីភីអេហ្វផ្សេងទៀតគួរតែត្រូវបានជួសជុលមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុលកូដភី ២៤៦៣ ។
ខ្ញុំនឹងបន្តដោយភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យហើយទៅយកឌីធីធីស៊ីដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ ព័ត៌មាននេះអាចមានប្រយោជន៍នៅពេលក្រោយដែលនេះជាមូលហេតុដែលខ្ញុំចូលចិត្តសរសេរវាមុនពេលឈូសឆាយកូដនិងសាកល្បងបើកបររថយន្ត។
ប្រសិនបើលេខកូដកំណត់ឡើងវិញភ្លាមៗសូមប្រើ DVOM ហើយធ្វើតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតដើម្បីសាកល្បងឧបករណ៏សម្ពាធឌីភីអេហ្វ ប្រសិនបើឧបករណ៏មិនបំពេញតាមតម្រូវការធន់របស់អ្នកផលិតវាត្រូវតែជំនួស។
ប្រសិនបើនីតិវិធីបង្កើតឡើងវិញ DPF ដែលបានណែនាំដោយអ្នកផលិតមិនត្រូវបានអនុវត្តទេការកំណត់ DPF ពិតប្រាកដដោយសារតែការបង្កើតដុំធូលីច្រើនពេកអាចត្រូវបានគេសង្ស័យ។ ដំណើរការនីតិវិធីបង្កើតឡើងវិញហើយមើលថាតើវាជួយបំបាត់នូវការបង្កើតនូវជាតិសូដដែលលើសដែរឬទេ។
កំណត់សំគាល់រោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម៖
- បំពង់ / ខ្សែឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF ងាយនឹងស្ទះនិងខូច
- សារធាតុរាវម៉ាស៊ូតមិនត្រឹមត្រូវ / មិនគ្រប់គ្រាន់គឺជាបុព្វហេតុទូទៅមួយនៃការបង្កើតឡើងវិញរបស់ឌីភីអេហ្វបរាជ័យ / ការប្រមូលផ្តុំសូដា។
- ប្រសិនបើយានយន្តដែលមានបញ្ហាត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធបង្កើតឡើងវិញអកម្មសូមសង្កេតដោយប្រុងប្រយ័ត្នចន្លោះពេលសេវាកម្មឌីភីអេហ្វដែលបានបញ្ជាក់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតដើម្បីចៀសវាងការប្រមូលផ្តុំនូវជាតិសូដច្រើនពេក។
P2463 ការណែនាំជាជំហាន ៗ
កំណត់សម្គាល់ពិសេស៖ មេកានិចដែលមិនមែនជាវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានណែនាំយ៉ាងខ្លាំងឱ្យទទួលបានយ៉ាងហោចណាស់ចំណេះដឹងការងារអំពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតទំនើបដំណើរការដោយសិក្សាផ្នែកសមស្របនៅក្នុងសៀវភៅណែនាំរបស់ម្ចាស់ដែលពួកគេកំពុងធ្វើការ។ មុន បន្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និង/ឬជួសជុលលេខកូដ P2463។
នេះមានសារៈសំខាន់ជាពិសេសប្រសិនបើកម្មវិធីដែលរងផលប៉ះពាល់ត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធ SCR (ការកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើស) ដែលចាក់អ៊ុយ ឬគេស្គាល់ថាជា ប្រេងម៉ាស៊ូត ចូលទៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង ដើម្បីកាត់បន្ថយការកកើតនៃភាគល្អិត។ ប្រព័ន្ធទាំងនេះមិនត្រូវបានគេស្គាល់សម្រាប់ភាពជឿជាក់របស់ពួកគេទេ ហើយបញ្ហាតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូតជាច្រើនគឺដោយផ្ទាល់ដោយសារតែកំហុស និងការបរាជ័យនៅក្នុងប្រព័ន្ធចាក់។
ការខកខានក្នុងការយល់ដឹងពីរបៀបដែលប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំអ៊ុយរ៉ាយដំណើរការ ឬមូលហេតុដែលវាត្រូវការជាចាំបាច់ ស្ទើរតែនឹងនាំឱ្យមានការវិនិច្ឆ័យខុស ខាតពេលវេលា និងអាចមានការផ្លាស់ប្ដូរតម្រង DPF ដែលមិនចាំបាច់ដែលមានតម្លៃរាប់ម៉ឺនដុល្លារ។
ចំណាំ។ ខណៈពេលដែល DPFs ទាំងអស់មានអាយុវែងសមរម្យ ជីវិតនេះនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ហើយអាចរងផលប៉ះពាល់ (កាត់បន្ថយ) ដោយកត្តាជាច្រើនដូចជា ការប្រើប្រាស់ប្រេងច្រើនហួសហេតុ មិនថាជាហេតុផលអ្វីក៏ដោយ ការបញ្ចូលប្រេងលើស រយៈពេលយូរនៃការបើកបរក្នុងទីក្រុង ឬការបើកបរក្នុងល្បឿនទាប។ ល្បឿនរួមទាំង កត្តាទាំងនេះត្រូវតែត្រូវបានពិចារណានៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដនេះ; ការបរាជ័យក្នុងការធ្វើដូច្នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានពាក្យដដែលៗនៃកូដញឹកញាប់ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ ការបាត់បង់ថាមពលជាអចិន្ត្រៃយ៍ និងក្នុងករណីធ្ងន់ធ្ងរ សូម្បីតែការបរាជ័យម៉ាស៊ីនដែលបណ្តាលមកពីសម្ពាធថយក្រោយច្រើនពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។
បោះជំហាន 1
កត់ត្រាកូដកំហុសណាមួយដែលមានវត្តមាន ក៏ដូចជាទិន្នន័យស៊ុមបង្កកដែលមាន។ ព័ត៌មាននេះអាចមានប្រយោជន៍ ប្រសិនបើកំហុសមិនទៀងទាត់មួយត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាបន្តបន្ទាប់។
ចំណាំ។ លេខកូដ P2463 ជារឿយៗត្រូវបានអមដោយលេខកូដដែលទាក់ទងនឹងការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀត ជាពិសេសប្រសិនបើកម្មវិធីត្រូវបានបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកាត់បន្ថយកាតាលីករជ្រើសរើសជាកម្មវិធីបន្ថែមទៅ DPF ។ លេខកូដជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធនេះអាចបង្ក ឬរួមចំណែកដល់ការកំណត់លេខកូដ P2463 ដែលធ្វើឱ្យវាចាំបាច់ក្នុងការស៊ើបអង្កេត និងដោះស្រាយរាល់លេខកូដដែលទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ មុនពេលការប៉ុនប៉ងត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ និង/ឬជួសជុល P2463។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ត្រូវយល់ដឹងថាក្នុងករណីខ្លះ ដូចជានៅពេលដែលសារធាតុរាវម៉ាស៊ូតក្លាយជាកខ្វក់ , ប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំទាំងមូលអាចនឹងត្រូវផ្លាស់ប្តូរ មុនពេលលេខកូដមួយចំនួនអាចត្រូវបានសម្អាត ឬមុនពេល P2463 ត្រូវបានសម្អាត។
ដោយមើលឃើញពីចំណុចខាងលើ មេកានិចដែលមិនមែនជាវិជ្ជាជីវៈត្រូវបានណែនាំឱ្យតែងតែយោងទៅសៀវភៅដៃកម្មវិធីដែលកំពុងដំណើរការសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នសម្រាប់កម្មវិធីនោះ ដោយសារអ្នកផលិតមិនអនុវត្តតាមស្តង់ដារទំហំតែមួយ។ វិធីសាស្រ្តទាំងអស់ចំពោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយឧស្ម័នផ្សងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត និង/ឬឧបករណ៍ដែលប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រង និង/ឬកាត់បន្ថយការបញ្ចេញផ្សែងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត។
បោះជំហាន 2
ដោយសន្មតថាមិនមានលេខកូដបន្ថែមជាមួយ P2463 សូមមើលសៀវភៅណែនាំដើម្បីកំណត់ទីតាំង និងកំណត់អត្តសញ្ញាណសមាសធាតុពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ ក៏ដូចជាទីតាំង មុខងារ ការសរសេរកូដពណ៌ និងការបញ្ជូនខ្សែ និង/ឬទុយោដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់។
បោះជំហាន 3
ធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ ហើយរកមើលខ្សែភ្លើងដែលខូច ឆេះ ខូច ឬខូច និង/ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ជួសជុល ឬប្តូរខ្សែភ្លើងតាមតម្រូវការ។
ចំណាំ។ យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF និងខ្សែ/ឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលពាក់ព័ន្ធ និងបំពង់/ខ្សែសម្ពាធដែលនាំទៅដល់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ ខ្សែសម្ពាធដែលស្ទះ ខូច ឬខូចគឺជាមូលហេតុទូទៅនៃកូដនេះ ដូច្នេះសូមដកខ្សែទាំងអស់ចេញ ហើយពិនិត្យមើលការស្ទះ និង/ឬការខូចខាត។ ជំនួសខ្សែសម្ពាធណាមួយ និង/ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែលស្ថិតក្នុងស្ថានភាពតិចជាងល្អឥតខ្ចោះ។
បោះជំហាន 4
ប្រសិនបើមិនមានការខូចខាតដែលអាចមើលឃើញចំពោះខ្សែភ្លើង និង/ឬខ្សែសម្ពាធទេ សូមរៀបចំធ្វើតេស្តសម្រាប់ដី ភាពធន់ ការបន្ត និងវ៉ុលយោងលើខ្សែភ្លើងដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដថាផ្តាច់ខ្សែដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់ចេញពី PCM ដើម្បីការពារការខូចខាតដល់ឧបករណ៍បញ្ជា។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ។ ការធ្វើតេស្តភាពធន់។
យកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសៀគ្វីវ៉ុលយោងនិងសញ្ញា។ ភាពធន់ទ្រាំលើស (ឬមិនគ្រប់គ្រាន់) នៅក្នុងសៀគ្វីទាំងនេះអាចបណ្តាលឱ្យ PCM "គិត" ភាពខុសគ្នានៃសម្ពាធមុននិងក្រោយ DPF ធំជាងឬតិចជាងវា ដែលអាចបណ្តាលឱ្យកំណត់កូដនេះ។
ប្រៀបធៀបការអានទាំងអស់ដែលបានយកជាមួយឯកសារដែលបានផ្តល់ឱ្យក្នុងសៀវភៅដៃ និងជួសជុល ឬជំនួសខ្សែភ្លើងតាមការចាំបាច់ ដើម្បីធានាថាប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់អ្នកផលិត។
ចំណាំ។ សូមចងចាំថាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF គឺជាផ្នែកមួយនៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ ដូច្នេះភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងរបស់វាក៏ត្រូវតែត្រួតពិនិត្យផងដែរ។ ជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាប្រសិនបើវាមិនត្រូវគ្នានឹងតម្លៃដែលបានបញ្ជាក់។
បោះជំហាន 5
ប្រសិនបើកូដនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែប៉ារ៉ាម៉ែត្រអគ្គិសនីទាំងអស់ស្ថិតនៅក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់ សូមប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនដើម្បីបង្ខំការបង្កើតឡើងវិញនូវតម្រងភាគល្អិត ប៉ុន្តែត្រូវប្រាកដថាធ្វើវាបានតែនៅក្នុងកន្លែងដែលមានខ្យល់ចេញចូលបានល្អ និយមនៅខាងក្រៅ។
គោលបំណងនៃលំហាត់នេះគឺដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាការជួសជុលខ្សែភ្លើងឬការជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ DPF បានជោគជ័យ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វដ្តនៃការបង្កើតឡើងវិញដោយបង្ខំត្រូវតែអនុវត្តយ៉ាងតឹងរ៉ឹង យោងទៅតាមការណែនាំដែលមាននៅក្នុងសៀវភៅដៃ ទាំងដើម្បីធានាថាដំណើរការចាប់ផ្តើម និងបញ្ចប់ដោយជោគជ័យ។
បោះជំហាន 6
សូមចងចាំថា ប្រសិនបើការបង្កើតឡើងវិញមិនចាប់ផ្តើមទេ វាអាចបណ្តាលមកពីហេតុផលខាងក្រោម៖
- ភ្លើងសញ្ញាព្រមានម៉ាស៊ីនពិនិត្យម៉ាស៊ីន/សេវាកម្មត្រូវបានបើកសម្រាប់ហេតុផលមួយចំនួន
- សន្ទះបិទបើក EGR ខូច (ការបញ្ចេញឧស្ម័នឡើងវិញ) ឬសៀគ្វីគ្រប់គ្រងសន្ទះ EGR មានកំហុស។
- ប្រេងឥន្ធនៈតិចជាង 20 លីត្រនៅក្នុងធុង
ប្រសិនបើដំណើរការបង្កើតឡើងវិញមិនចាប់ផ្តើមទេ សូមប្រាកដថាលក្ខខណ្ឌខាងលើត្រូវបានបំពេញមុននឹងយក DPF ឬ PCM ចេញពីសេវាកម្ម។
បោះជំហាន 7
ប្រសិនបើដំណើរការបង្កើតឡើងវិញចាប់ផ្តើម សូមអនុវត្តតាមដំណើរការនៅលើម៉ាស៊ីនស្កេន ហើយយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសចំពោះសម្ពាធនៅពីមុខតម្រងភាគល្អិត ដូចដែលម៉ាស៊ីនស្កេនបង្ហាញ។ សម្ពាធជាក់ស្តែងអាស្រ័យលើកម្មវិធី ប៉ុន្តែមិនគួរចូលទៅជិតដែនកំណត់ដែលអាចអនុញ្ញាតបានអតិបរមានៅចំណុចណាមួយក្នុងដំណើរការនោះទេ។ សូមមើលសៀវភៅដៃសម្រាប់ព័ត៌មានលម្អិតអំពីសម្ពាធអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាននៃ DPF សម្រាប់កម្មវិធីពិសេសនេះ។
ប្រសិនបើសម្ពាធចូលជិតដល់កម្រិតកំណត់ ហើយតម្រងភាគល្អិតបានដំណើរការប្រហែល 75 ម៉ាយ ឬដូច្នេះនោះ វាទំនងជាថាតម្រងភាគល្អិតបានឈានដល់ទីបញ្ចប់នៃជីវិតរបស់វា។ ខណៈពេលដែលការបង្កើតឡើងវិញដោយបង្ខំអាចដោះស្រាយជាបណ្តោះអាសន្ននូវកូដ P000 វាទំនងជាថាបញ្ហានឹងកើតឡើងវិញក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ ហើយក្នុងចន្លោះពេល (ឬច្រើនដង) ចន្លោះ 2463 ម៉ាយ ឬដូច្នេះរវាងវដ្តនៃការបង្កើតឡើងវិញដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
បោះជំហាន 8
សូមចងចាំថា តម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតក្នុងស្តុក ឬរោងចក្រមិនអាចត្រូវបានផ្តល់សេវា ឬ "សម្អាត" ក្នុងវិធីដែលនឹងស្ដារប្រសិទ្ធភាពរបស់វាដល់កម្រិតនៃអង្គភាពថ្មីទេ ទោះបីជាមានការអះអាងពីអ្នកជំនាញជាច្រើនក៏ដោយ។
DPF គឺជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបំភាយផ្សែង ហើយមធ្យោបាយដែលអាចទុកចិត្តបានតែមួយគត់ដើម្បីធានាថាប្រព័ន្ធទាំងមូលដំណើរការនៅកម្រិតកំពូលគឺការជំនួស DPF ជាមួយនឹងផ្នែក OEM ឬផ្នែកមួយក្នុងចំណោមសមាសធាតុបន្ទាប់បន្សំដ៏ល្អជាច្រើនដែលមាននៅលើទីផ្សារបន្ទាប់។ មានបំណងសម្រាប់សេវាកម្ម។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ការជំនួស DPF ទាំងអស់តម្រូវឱ្យ PCM ប្រែប្រួលដើម្បីទទួលស្គាល់ DPF ជំនួស។
ទោះបីជាពេលខ្លះដំណើរការបន្សាំអាចត្រូវបានបញ្ចប់ដោយជោគជ័យដោយខ្លួនឯងដោយធ្វើតាមការណែនាំដែលបានផ្ដល់ឱ្យក្នុងសៀវភៅដៃក៏ដោយ នីតិវិធីនេះជាធម្មតាត្រូវបានទុកចោលល្អបំផុតសម្រាប់អ្នកចែកចាយដែលមានការអនុញ្ញាត ឬហាងជួសជុលឯកទេសផ្សេងទៀតដែលមានសិទ្ធិចូលប្រើផ្នែករឹងសមស្រប និងការអាប់ដេតកម្មវិធីចុងក្រោយបំផុត។
កំហុសទូទៅនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2463
វាជាការសំខាន់ណាស់ដែលត្រូវយល់ថាវាអាចមានកត្តាជាច្រើនទៀតដែលបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានេះ ជាជាងការស្តីបន្ទោសដោយផ្ទាល់ទៅលើប្រព័ន្ធចាក់ថ្នាំ។ ពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើង និងហ្វុយស៊ីបដែលមានបញ្ហា ក៏ដូចជាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្យល់ និងផ្នែក DEF សម្រាប់កំហុស។ ទទួលបានជំនួយពីមេកានិកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាកូដ OBD ព្រោះនេះនឹងជៀសវាងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុស ហើយក៏អាចជួយកាត់បន្ថយថ្លៃជួសជុលផងដែរ។
- ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធខ្យល់ Reductant ដំណើរការខុសប្រក្រតី
- ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនបូមទឹក Reagent បរាជ័យ
- ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល (PCM) បរាជ័យ
- បញ្ហាខ្សែ និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា និងសៀគ្វី
- ម៉ាស៊ីនបូម DEF ខូច ឬស្ទះ
យានយន្តដែលបង្ហាញលេខកូដ P2463 OBD ជាញឹកញាប់
លេខកូដកំហុស P2463 Acura OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Honda OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Mitsubishi OBD |
លេខកូដកំហុសរបស់ Audi OBD P2463 | លេខកូដកំហុស P2463 Hyundai OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Nissan OBD |
លេខកូដកំហុស P2463 BMW OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Infiniti OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Porsche OBD |
លេខកូដកំហុស P2463 Buick OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Jaguar OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Saab OBD |
លេខកូដកំហុស OBD P2463 Cadillac | លេខកូដកំហុស OBD P2463 Jeep | លេខកូដកំហុស P2463 Scion OBD |
លេខកូដកំហុស P2463 Chevrolet OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Kia OBD | P2463 Subaru OBD លេខកូដកំហុស |
លេខកូដកំហុស P2463 Chrysler OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Lexus OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Toyota OBD |
លេខកូដកំហុស Dodge OBD P2463 | លេខកូដកំហុស P2463 Lincoln OBD | លេខកូដកំហុស P2463 OBD Vauxhall |
លេខកូដកំហុស P2463 Ford OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Mazda OBD | លេខកូដកំហុសរបស់ក្រុមហ៊ុន Volkswagen OBD P2463 |
លេខកូដកំហុស P2463 OBD GMC | លេខកូដកំហុស P2463 Mercedes OBD | លេខកូដកំហុស P2463 Volvo OBD |
លេខកូដទាក់ទងនឹង P2463
សូមចំណាំថា ខណៈពេលដែលលេខកូដដែលបានរាយខាងក្រោមមិនតែងតែទាក់ទងយ៉ាងតឹងរ៉ឹងជាមួយ P2463 - ការរឹតបន្តឹងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត - ការបង្កើតសូត កូដទាំងអស់ដែលបានរាយបញ្ជីនៅទីនេះអាចបង្កឱ្យមាន ឬរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការកំណត់លេខកូដ P2463 ប្រសិនបើមិនត្រូវបានដោះស្រាយទាន់ពេលវេលា។
- P2452 - សំដៅលើ "Diesel Particulate Filter 'A' Pressure Sensor Circuit"
- P2453 - សំដៅលើ "ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត 'A' ជួរសៀគ្វី / ដំណើរការ"
- P2454 - សំដៅលើ "Diesel Particulate Filter Pressure Sensor 'A' Low Signal"
- P2455 - សំដៅលើ "Diesel Particulate Filter Pressure Sensor 'A' Circuit High"
- P2456 - សំដៅលើ "Particulate Filter A Pressure Sensor Circuit Intermittent/Random"
- P2458 - សំដៅលើ "ពេលវេលាបង្កើតតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត"។
- P2459 - សំដៅលើ "ប្រេកង់បង្កើតឡើងវិញនៃតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត" ។
- ភី ៣១១០ អ៊ី - សំដៅលើ "Diesel Particulate Pressure Sensor 'B' Circuit"
- P245F - សំដៅលើ "Diesel particulate filter pressure sensor range circuit circuit/performance "B"
- P2460 - សំដៅលើ "Diesel Particulate Filter Pressure Sensor 'B' Signal Low"
- P2461 - Related of "Diesel Particulate Filter 'B' Pressure Sensor Circuit High"
- P2462 - Related of "Particulate Filter B Pressure Sensor Circuit Intermittent/Random"
- P2464 - សំដៅលើ "សម្ពាធតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតធ្លាក់ចុះទាបពេក ធនាគារ 2" ។
- P2465 - សំដៅលើ "សម្ពាធតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតធ្លាក់ចុះខ្ពស់ពេក ធនាគារ 2"
- P244A - សំដៅលើ "សម្ពាធតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតធ្លាក់ចុះទាបពេក ធនាគារ 1"
- ភី ៥ ប៊ី - សំដៅលើ "សម្ពាធតម្រងភាគល្អិតប្រេងម៉ាស៊ូតធ្លាក់ចុះខ្ពស់ពេក ធនាគារ 1"
P2463 ព័ត៌មានជាក់លាក់នៃម៉ាក
P2463 CHEVROLET - ការរឹតបន្តឹងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត
P2463 កំណកកំបោរនៅក្នុងតម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត FORD
GMC - តម្រងភាគល្អិតម៉ាស៊ូត P2463 ស្ទះកំណកកំបោរ
