P2296 អត្រាខ្ពស់នៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេង ១

P2296 អត្រាខ្ពស់នៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេង ១

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ ២ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យខ្ពស់

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះយានយន្តដែលបំពាក់ដោយអូប៊ីឌី -២ (អ៊ីស៊ូហ្សូម៉ាសាដាដាដឌ្រីកគ្រីសឡឺហ្វដ GMC ឆេវីតូយ៉ូតាហុងដា។ ល។ ) ទោះបីជាមានលក្ខណៈទូទៅក៏ដោយជំហាននៃការជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល។

នៅក្នុងបទពិសោធន៍របស់ខ្ញុំក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដភី ២២៩៦ នេះមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធថាមពល (PCM) បានរកឃើញសញ្ញាតង់ស្យុងខ្ពស់ពីសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកដែលបង្ហាញដោយលេខ ២ ប្រព័ន្ធដែលមាននិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចជាច្រើនត្រូវបានដាក់លេខ។ នេះអាចអនុវត្តចំពោះធនាគារម៉ាស៊ីនជាក់លាក់ប៉ុន្តែមិនតែងតែទេ។

PCM ជាធម្មតាគ្រប់គ្រងនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិក។ តង់ស្យុងអាគុយនិងសញ្ញាដីត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនបញ្ជា (នៅក្នុងនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ) ដែលកំណត់សន្ទះបិទបើកដើម្បីឱ្យកម្រិតសម្ពាធឥន្ធនៈដែលចង់បានអាចសម្រេចបានសម្រាប់ស្ថានភាពណាមួយ។ ដើម្បីកែតម្រូវវ៉ុលនិយតករសម្ពាធប្រេងតាមតម្រូវការ PCM ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងដែលស្ថិតនៅក្នុងផ្លូវដែកចាក់បញ្ចូលប្រេង នៅពេលដែលតង់ស្យុងកើនឡើងនៅទូទាំងម៉ូទ័រ servo និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិចសន្ទះបិទបើកនិងសម្ពាធប្រេងកើនឡើង។ តង់ស្យុងទាបនៅលើសឺវីសបណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទហើយសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះ។

និយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនិងឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចូលគ្នានៅក្នុងលំនៅដ្ឋានតែមួយ (មានឧបករណ៍ភ្ជាប់អគ្គិសនីតែមួយ) ប៉ុន្តែអាចជាសមាសធាតុដាច់ដោយឡែកពីគ្នា។

ប្រសិនបើវ៉ុលពិតប្រាកដនៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងតិចជាងអត្រារំពឹងទុកដែលគណនាដោយ PCM នោះភី ២២៩៦ នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (មីល) អាចបំភ្លឺបាន។

លេខកូដនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលពាក់ព័ន្ធ៖

• P2293 ការអនុវត្តនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ២
• P2294 និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ ១ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យ
• P2295 សូចនាករទាបនៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ ២

រោគសញ្ញានិងភាពធ្ងន់ធ្ងរ

ដោយសារសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈច្រើនពេកអាចបណ្តាលឱ្យខូចខាតផ្នែកខាងក្នុងដល់ម៉ាស៊ីននិងឧបករណ៍បម្លែងកាតាលីករហើយនាំឱ្យមានបញ្ហាក្នុងការដោះស្រាយផ្សេងៗកូដ P2296 គួរតែត្រូវបានចាត់ថ្នាក់ថាធ្ងន់ធ្ងរ។

រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2296 អាចរួមមាន៖

• លេខកូដបញ្ឆេះម៉ាស៊ីនខុសនិងលេខកូដត្រួតពិនិត្យល្បឿនទំនេរក៏អាចភ្ជាប់ជាមួយ P2296 ផងដែរ
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
• ការពន្យារពេលចាប់ផ្តើមនៅពេលម៉ាស៊ីនត្រជាក់
• ផ្សែងខ្មៅចេញពីប្រព័ន្ធផ្សង

ហេតុផល

ហេតុផលដែលអាចកើតមានចំពោះការកំណត់លេខកូដនេះ៖

• ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខូច
• និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈខូច
• សៀគ្វីខ្លីឬបើកនៅក្នុងខ្សែភ្លើងនិង / ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅក្នុងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ
• កំហុសកម្មវិធីកុំព្យូទ័រ PCM ឬ PCM អាក្រក់

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដភី ២២៩៦ នឹងត្រូវការការចូលប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុល / អូមមម៉ែត្រ (DVOM) រង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈសមរម្យនិងប្រភពព័ត៌មានយានជំនិះដែលអាចទុកចិត្តបាន (ដូចជាទិន្នន័យទាំងអស់ឌីអាយយូ) ។

ចំណាំ។ ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់ជាពិសេសនៅពេលប្រើរង្វាស់សម្ពាធដោយដៃ។ ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់នៅពេលប៉ះនឹងផ្ទៃក្តៅឬផ្កាភ្លើងចំហអាចបញ្ឆេះនិងបង្កជាភ្លើង

ការពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ប្រព័ន្ធដោយសង្កត់ធ្ងន់ទៅលើខ្សែរនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់នៅផ្នែកខាងលើនៃម៉ាស៊ីនបានផ្តល់ផ្លែផ្កាសម្រាប់ខ្ញុំនាពេលកន្លងមក។ ម៉ាស៊ីនកំដៅដ៏កក់ក្តៅហាក់ដូចជាមានប្រជាប្រិយជាមួយវ៉ាមេរិនជាពិសេសនៅក្នុងអាកាសធាតុត្រជាក់ជាង។ ជាអកុសលសត្វល្អិតតែងតែខាំនៅខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃប្រព័ន្ធម្តងហើយម្តងទៀត។

បន្ទាប់មកខ្ញុំបានភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅនឹងរន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្តហើយទាញយកលេខកូដដែលបានរក្សាទុកនិងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ ការកត់ត្រាព័ត៌មាននេះអាចមានប្រយោជន៍ប្រសិនបើដំណើរការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រូវការពេលយូរ។ បោសសំអាតលេខកូដហើយសាកល្បងរថយន្តប្រសិនបើម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម។

ប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានបោសសំអាតសូមពិនិត្យមើលកម្រិតវ៉ុលត្រឹមត្រូវនិងកម្រិតថ្មនៅនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើមិនត្រូវបានរកឃើញតង់ស្យុងនៅឧបករណ៍ភ្ជាប់និយតករសម្ពាធប្រេងទេសូមពិនិត្យមើលការបញ្ជូនថាមពលនិងហ្វុយហ្ស៊ីដោយធ្វើតាមដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងសមស្របពីប្រភពព័ត៌មានរថយន្ត។ ប្រសិនបើគ្មានដីទេដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងអាចជួយអ្នកកំណត់ទីតាំងត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនិងធ្វើឱ្យប្រាកដថាវាមានសុវត្ថិភាព។

តង់ស្យុងសមរម្យនិងសៀគ្វីដីដែលបានរកឃើញនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់និយតករសម្ពាធប្រេងនឹងជំរុញឱ្យខ្ញុំទទួលបានលក្ខណៈសម្ពាធប្រេងពីប្រភពព័ត៌មានយានយន្តហើយពិនិត្យមើលសម្ពាធប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈជាមួយរង្វាស់សម្ពាធ។ សូមចងចាំថាត្រូវធ្វើតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិតសម្រាប់ការប្រើប្រាស់រង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ត្រួតពិនិត្យសម្ពាធឥន្ធនៈដោយដៃជាមួយរង្វាស់ប្រេងឥន្ធនៈនៅពេលប្រើម៉ាស៊ីនស្កេនដើម្បីតាមដានទិន្នន័យប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៏សម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលមានកំហុសអាចជាមូលហេតុនៃបញ្ហារបស់អ្នកប្រសិនបើកំរិតសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលបង្ហាញនៅលើម៉ាស៊ីនស្កេនមិនត្រូវគ្នានឹងសម្ពាធប្រេងពិត។ ការផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលត្រួតពិនិត្យនៃនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈគួរតែឆ្លុះបញ្ចាំងពីការប្រែប្រួលនៃសម្ពាធជាក់ស្តែងនៅក្នុងផ្លូវដែកឥន្ធនៈ។ បើមិនដូច្នោះទេសូមសង្ស័យថានិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈមានបញ្ហាមានសៀគ្វីបើកឬខ្លីនៅក្នុងមួយនៃសៀគ្វីគ្រប់គ្រងនិយតករសម្ពាធប្រេងឬថា PCM មានបញ្ហា។

ប្រើ DVOM ដើម្បីធ្វើតេស្តនិយតករសម្ពាធឥន្ធនៈអេឡិចត្រូនិកនិងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យនិយតករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈនីមួយៗហើយធ្វើតាមអនុសាសន៍របស់អ្នកផលិត។ ផ្តាច់ឧបករណ៍បញ្ជាពីសៀគ្វីមុនពេលធ្វើតេស្តភាពធន់នៃសៀគ្វីនិងការបន្តជាមួយ DVOM ។

កំណត់សំគាល់រោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម៖

• ផ្លូវដែកឥន្ធនៈនិងសមាសធាតុដែលជាប់ទាក់ទងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់។ ប្រើការប្រុងប្រយ័ត្ននៅពេលដកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធឥន្ធនៈឬនិយតករសម្ពាធប្រេងចេញ។
• ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវតែត្រូវបានអនុវត្តដោយបិទភ្លើងបញ្ឆេះនិងគន្លឹះបិទម៉ាស៊ីន (KOEO) ។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2296 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។