ប្រព័ន្ធភី ២១៧៧ គ្មានខ្លាញ់ពីទំនេរធនាគារ ១

DTC P2177 - សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II

ប្រព័ន្ធរលុងពេកពីទំនេរធនាគារ ១

តើលេខកូដបញ្ហា P2177 មានន័យដូចម្តេច?

ម៉ាស៊ីនបញ្ជូន / ម៉ាស៊ីន DTC ទូទៅនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅចំពោះម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេងឥន្ធនៈពីក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបនិងអាស៊ីភាគច្រើនតាំងពីឆ្នាំ ២០១០ ។

ក្រុមហ៊ុនផលិតទាំងនេះរួមមានប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះក្រុមហ៊ុន Volkswagen, Audi, Mercedes, BMW / Mini, Hyundai, Mazda, Kia និង Infiniti ឡើយ។ អ្នកក៏អាចឃើញវានៅលើម៉ូឌែលផ្សេងទៀតដូចជាឌូដ

លេខកូដនេះសំដៅលើតម្លៃដែលផ្តល់ដោយឧបករណ៏សមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈដែលគេហៅថាឧបករណ៏អុកស៊ីសែន (ដែលមាននៅក្នុងបំពង់ផ្សែង) ដែលជួយឱ្យ PCM (ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល) របស់រថយន្តត្រួតពិនិត្យបរិមាណប្រេងដែលចាក់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីន។ ជាពិសេស PCM រកឃើញល្បាយគ្មានខ្លាញ់ដែលមានន័យថាខ្យល់ច្រើនពេកនៅក្នុងសមាមាត្រខ្យល់ / ប្រេងឥន្ធនៈ។ លេខកូដនេះត្រូវបានកំណត់សម្រាប់ធនាគារ ១ ដែលជាក្រុមស៊ីឡាំងដែលរួមបញ្ចូលលេខស៊ីឡាំង ១ នេះអាចជាកំហុសមេកានិចឬអគ្គិសនីអាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិតយានយន្តនិងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។

ជំហានដោះស្រាយបញ្ហាអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាដោយក្រុមហ៊ុនផលិតប្រភេទប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈប្រភេទខ្យល់ចេញចូល (MAF) ប្រភេទឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានិងពណ៌ខ្សែនិងប្រភេទខ្យល់ / ឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែន (AFR / O2) ប្រភេទនិងពណ៌ខ្សែ។

រោគសញ្ញា

រោគសញ្ញានៃលេខកូដម៉ាស៊ីន P2177 អាចរួមមាន៖

• ចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) ត្រូវបានបំភ្លឺ
• កង្វះថាមពល
• កំហុសចៃដន្យ
• សេដ្ឋកិច្ចប្រេងខ្សោយ

មូលហេតុនៃលេខកូដ P2177

ហេតុផលដែលអាចកើតមានចំពោះការកំណត់លេខកូដនេះ៖

• ឧបករណ៏សមាមាត្រខ្យល់ / ឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែនខុស (AFR / O2)
• ឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ដ៏ធំដែលមានកំហុស
• កម្រ - ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពលអគ្គិសនីដែលមានកំហុស (PCM)

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ចំណុចចាប់ផ្តើមដ៏ល្អមួយគឺតែងតែត្រួតពិនិត្យព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSB) សម្រាប់យានជំនិះរបស់អ្នក។ បញ្ហារបស់អ្នកអាចជាបញ្ហាដែលគេស្គាល់ជាមួយនឹងការជួសជុលដែលចេញដោយអ្នកផលិតហើយអាចជួយសន្សំសំចៃពេលវេលានិងថវិការបស់អ្នកក្នុងពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

ដំបូងរកមើលឌីស៊ីធីស៊ីផ្សេងទៀត។ ប្រសិនបើពួកគេណាមួយទាក់ទងនឹងប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ / ប្រេងឥន្ធនៈសូមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យជាមុនសិន។ ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុសត្រូវបានគេដឹងថាកើតឡើងប្រសិនបើអ្នកបច្ចេកទេសធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដនេះមុនពេលលេខកូដប្រព័ន្ធដែលទាក់ទងនឹងឥន្ធនៈត្រូវបានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងបដិសេធយ៉ាងហ្មត់ចត់។ ពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយចូលឬចេញ។ ការលេចធ្លាយខ្យល់ឬការលេចធ្លាយធូលីនឹងធ្វើឱ្យម៉ាស៊ីនអស់។ ការលេចធ្លាយឧស្ម័នផ្សង AFR / O2 ផ្តល់នូវចំណាប់អារម្មណ៍ថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើល្បាយគ្មានខ្លាញ់។

បន្ទាប់មកស្វែងរកឧបករណ៏សមាមាត្រខ្យល់ / ប្រេងឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែននិងឧបករណ៏ MAF នៅលើរថយន្តជាក់លាក់របស់អ្នក។ នេះគឺជាឧទាហរណ៍នៃឧបករណ៏អេហ្វអេហ្វៈ

នៅពេលរកឃើញសូមពិនិត្យមើលដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍ភ្ជាប់និងខ្សែភ្លើង។ រកមើលស្នាមប្រឡាក់កំទេចកំទីខ្សែភ្លើងដែលមានស្លាកស្នាមរលាកឬផ្លាស្ទិចដែលរលាយ។ ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ហើយពិនិត្យមើលដោយប្រុងប្រយ័ត្ននូវស្ថានីយ (ផ្នែកដែក) នៅខាងក្នុងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ មើលថាតើពួកវាមើលទៅមានច្រែះឆេះឬអាចពណ៌បៃតងបើប្រៀបធៀបទៅនឹងពណ៌លោហធាតុធម្មតាដែលអ្នកប្រហែលជាធ្លាប់ឃើញ។ ប្រសិនបើត្រូវការសម្អាតស្ថានីយអ្នកអាចទិញឧបករណ៍សម្អាតទំនាក់ទំនងអគ្គិសនីនៅហាងលក់គ្រឿងបន្លាស់ណាមួយ។ ប្រសិនបើមិនអាចធ្វើទៅបានទេសូមរកជាតិអាល់កុលដុសខាត់ ៩១% និងច្រាសដុសធ្មេញផ្លាស្ទិចស្រាលដើម្បីសម្អាតពួកវា។ បនា្ទាប់មកឱ្យពួកវាស្ងួតហួតហែងយកសមាសធាតុស៊ីលីកុនដែលមានកំដៅ (សម្ភារៈដូចគ្នាដែលពួកគេប្រើសម្រាប់អ្នកកាន់អំពូលភ្លើងនិងខ្សែភ្លើងផ្កាភ្លើង) ហើយដាក់កន្លែងដែលស្ថានីយទាក់ទង។

ប្រសិនបើអ្នកមានឧបករណ៍ស្កេនសូមជម្រះកូដបញ្ហានៃការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យចេញពីអង្គចងចាំហើយមើលថាតើលេខកូដត្រឡប់មកវិញដែរឬទេ។ ប្រសិនបើនេះមិនមែនជាករណីទេនោះទំនងជាមានបញ្ហាក្នុងការតភ្ជាប់។

ប្រសិនបើលេខកូដត្រឡប់មកវិញយើងនឹងត្រូវពិនិត្យមើលសញ្ញាតង់ស្យុងរបស់ឧបករណ៏ MAF នៅលើ PCM ។ ត្រួតពិនិត្យឧបករណ៍ស្កេនវ៉ុលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF ។ ប្រសិនបើមិនមានឧបករណ៍ស្កេនទេសូមពិនិត្យមើលសញ្ញាពីឧបករណ៏អេហ្វអេហ្វជាមួយឌីជីថលវ៉ុលអូមម៉ែត្រ (DVOM) ។ ជាមួយនឹងឧបករណ៏ដែលបានតភ្ជាប់លួស voltmeter ពណ៌ក្រហមត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងខ្សែសញ្ញារបស់ឧបករណ៏ MAF ហើយខ្សែភ្លើង voltmeter ខ្មៅត្រូវតែភ្ជាប់ទៅនឹងដី។ ចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនហើយសង្កេតមើលការបញ្ចូលឧបករណ៏ MAF ។ នៅពេលដែលល្បឿនម៉ាស៊ីនកើនឡើងសញ្ញា MAF sensor គួរតែកើនឡើង។ សូមពិនិត្យមើលលក្ខណៈពិសេសរបស់អ្នកផលិតព្រោះអាចមានតារាងមួយប្រាប់អ្នកអំពីថាតើតង់ស្យុងគួរស្ថិតនៅក្នុង RPM ដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ប្រសិនបើបរាជ័យសូមជំនួសឧបករណ៏ MAF ហើយពិនិត្យឡើងវិញ។

ប្រសិនបើតេស្តមុន ៗ កន្លងផុតហើយលេខកូដនៅតែមានសូមពិនិត្យមើលឧបករណ៏ខ្យល់ / ឥន្ធនៈ / អុកស៊ីសែន (AFR / O2) ប្រសិនបើវាបង្ហាញជានិច្ចថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការលើល្បាយគ្មានខ្លាញ់សូមកំណត់លទ្ធភាពណាមួយដែលអាចបណ្តាលឱ្យម៉ាស៊ីនដំណើរការលើល្បាយគ្មានខ្លាញ់។ ទាំងនេះ​រួម​បញ្ចូល​ទាំង:

• ការជ្រាបចូលឬការហៀរចេញ
• ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរួមទាំងសម្ពាធឥន្ធនៈ / និយ័តករសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ
• ឧបករណ៍បញ្ចូលប្រេងឥន្ធនៈ
• ឧបករណ៏ O2 បន្ទាប់ពីកម្មវិធីបម្លែងកាតាលីករ
• ប្រព័ន្ធ EVAP រួមទាំងសន្ទះនិយតករបោសសំអាតកំប៉ុង។
• ប្រសិនបើឧបករណ៏អេហ្វអរ / អូ ២ បង្ហាញថាម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការធម្មតាឬសូម្បីតែសំបូរបែប PCM អាចត្រូវបានសង្ស័យប្រសិនបើបញ្ហាផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានកែដំរូវ។

ជាថ្មីម្តងទៀតវាមិនអាចត្រូវបានសង្កត់ធ្ងន់គ្រប់គ្រាន់ទេដែលកូដផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវតែត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យមុននេះពីព្រោះបញ្ហាដែលបណ្តាលឱ្យកំណត់លេខកូដផ្សេងទៀតអាចបណ្តាលឱ្យកំណត់លេខកូដនេះផងដែរ។

តើមេកានិចធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2177 យ៉ាងដូចម្តេច?

ដោយធ្វើតាមជំហានសាមញ្ញទាំងនេះ អ្នកបច្ចេកទេសនឹងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2177៖

• ភ្ជាប់​ម៉ាស៊ីន​ស្កេន និង​ពិនិត្យ​កូដ​ណាមួយ​ដែល​រក្សាទុក​ក្នុង ECU។
• សម្គាល់លេខកូដទាំងអស់ និងទិន្នន័យស៊ុមបង្កកដែលពាក់ព័ន្ធ
• សម្អាតលេខកូដទាំងអស់សម្រាប់ការចាប់ផ្តើមថ្មី។
• រថយន្ត​កំពុង​ត្រូវ​បាន​ធ្វើ​តេស្ត​ក្រោម​លក្ខខណ្ឌ​ស្រដៀង​នឹង​ទិន្នន័យ​ស៊ុម​បង្កក។
• ការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញត្រូវបានអនុវត្តចំពោះសមាសធាតុដែលខូច ខ្សែភ្លើងដែលខូច និងការដាច់នៅក្នុងប្រអប់បញ្ចូល។
• ឧបករណ៍ស្កែននឹងត្រូវបានប្រើដើម្បីមើលការកាត់ប្រេងឥន្ធនៈរយៈពេលវែង និងប្រៀបធៀបជួរទី 1 ជាមួយជួរទី 2 ។
• ទិន្នន័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែននឹងត្រូវបានអង្កេត និងប្រៀបធៀប
• ច្រកចូលនឹងត្រូវបានពិនិត្យសម្រាប់ការលេចធ្លាយខ្យល់។
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ដ៏ធំនឹងត្រូវបានពិនិត្យសម្រាប់មុខងារ។
• សម្ពាធឥន្ធនៈនឹងត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ

កំហុសទូទៅនៅពេលធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2177

កំហុសជាធម្មតាត្រូវបានធ្វើឡើងនៅពេលដែលជំហានទាំងអស់មិនត្រូវបានអនុវត្តតាមលំដាប់ដែលពួកគេត្រូវបានរាយបញ្ជី ឬប្រសិនបើជំហានមិនត្រូវបានអនុវត្តទាល់តែសោះ។ ប្រភពនៃកំហុសមួយទៀតគឺការជំនួសសមាសធាតុដោយគ្មានការផ្ទៀងផ្ទាត់។ នេះនាំឱ្យមានការវិនិច្ឆ័យខុស ហើយប្រហែលជាមិនអាចជួសជុលរថយន្តបាន បណ្តាលឱ្យខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា និងថវិកា។

តើលេខកូដ P2177 ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា?

តើលេខកូដ P2177 ធ្ងន់ធ្ងរប៉ុណ្ណា អាស្រ័យលើរោគសញ្ញាដែលបានជួបប្រទះ។ ប្រសិនបើមិនមានរោគសញ្ញាណាមួយត្រូវបានគេកត់សំគាល់ទេនោះលេខកូដមិនគួររំខានដល់ការបើកបរទេប៉ុន្តែវានៅតែត្រូវជួសជុលឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។ ក្នុង​ករណី​ដែល​រថយន្ត​ជាប់​គាំង ឬ​ឆេះ​ធ្ងន់ធ្ងរ មិនត្រូវ​បើក​បរ​ទេ ហើយ​ត្រូវ​ជួសជុល​រថយន្ត​ជាបន្ទាន់​។

តើការជួសជុលអ្វីខ្លះដែលអាចជួសជុលលេខកូដ P2177?

ការជួសជុលជាច្រើនអាចជួសជុលលេខកូដ P2177 ដូចជា៖

• ឧបករណ៍ចាក់ប្រេងត្រូវបានជំនួស ឬជម្រះ
• បញ្ហាផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ ឬសម្ពាធឥន្ធនៈទាបត្រូវបានជួសជុល
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាលំហូរខ្យល់ត្រូវបានជំនួស ឬជម្រះប្រសិនបើចាំបាច់
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែនត្រូវបានជំនួស
• ជួសជុលការលេចធ្លាយខ្យល់
• មូលហេតុ​នៃ​ការ​បំផ្ទុះ​នេះ​ត្រូវ​បាន​កែ​សម្រួល។

មតិបន្ថែមដើម្បីពិចារណាទាក់ទងនឹងលេខកូដ P2177

នៅ​ក្នុង​ស្ថានភាព​មួយ​ចំនួន ឧបករណ៍​ចាក់​ប្រេង​ដែល​ស្ទះ ឬ​មាន​សម្ពាធ​ឥន្ធនៈ​ទាប​គឺ​មាន។ បញ្ហានេះអាចត្រូវបានដោះស្រាយជាមួយនឹងអ្នកសម្អាតប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។ ឧបករណ៍សម្អាតទាំងនេះត្រូវបានបន្ថែមទៅធុងហ្គាស និងប្រើប្រាស់ដើម្បីយកវ៉ារនីសចេញពីប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ។

មុនពេលជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF សូមដឹងថាវាអាចត្រូវបានសម្អាតដោយប្រើឧបករណ៍សម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF ។ នេះគឺជាឧបករណ៍សម្អាតពិសេស និងជាឧបករណ៍សម្អាតតែមួយគត់ដែលគួរប្រើនៅលើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា MAF ។ ក្នុងករណីខ្លះការសម្អាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាដោះស្រាយបញ្ហាហើយមិនត្រូវការការជំនួសទេ។

លេខកូដកំហុស Mx5 nc p2177

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2177 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។