ភី ២០១០ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យគ្រាប់រំកិលម៉ាយហ្វាលធនាគារខ្ពស់ ១

ភី ២០១០ សៀគ្វីត្រួតពិនិត្យគ្រាប់រំកិលម៉ាយហ្វាលធនាគារខ្ពស់ ១

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

សន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើកសន្ទះបិទបើករបស់ Manifold ២ សញ្ញាខ្ពស់

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហាវិនិច្ឆ័យរោគនេះ (ឌីធីធីស៊ី) គឺជាលេខកូដបញ្ជូនទូទៅដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះយានជំនិះឆ្នាំ ១៩៩៦ ទាំងអស់ (នីសាន់, ហុងដា, អ៊ីនហ្វីនីធី, ហ្វដ, ឌុច, អាគូរ៉ា, តូយ៉ូតា។ ល។ ) ទោះបីជាជាទូទៅជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ាក / ម៉ូដែល។

នៅពេលខ្ញុំឆ្លងកាត់លេខកូដ P២០១៣ ខ្ញុំដឹងថាវាមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធថាមពល (PCM) បានរកឃើញវ៉ុលសៀគ្វីឧបករណ៍បញ្ជាអេឡិចត្រូនិក (IMRC) ដែលខ្ពស់ជាងការរំពឹងទុក។ ធនាគារទី ២ ប្រាប់ខ្ញុំថាបញ្ហាគឺនៅត្រង់ប្លុកម៉ាស៊ីនដែលមិនមានស៊ីឡាំងលេខ ១ ។

អេឡិចត្រូនិក PCM ដំណើរការប្រព័ន្ធ IMRC ។ ប្រព័ន្ធ IMRC ត្រូវបានប្រើដើម្បីគ្រប់គ្រងនិងកែសំរួលខ្យល់អាកាសទៅនឹងបំពង់ស្រូបខ្យល់ទាបក្បាលស៊ីឡាំងនិងអង្គជំនុំជម្រះ្រំមហះ។ ទុយោដែករាងផ្ទាល់ខ្លួនដែលសមនឹងចូលទៅក្នុងរន្ធបើកស៊ីឡាំងនីមួយៗត្រូវបានបើកនិងបិទដោយឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើដំណើរអេឡិចត្រូនិក។ នៅក្នុង IMRC រនាំងដែកស្តើង ៗ ត្រូវបានភ្ជាប់ (ជាមួយរនាស់រឺរនាស់តូច) ទៅនឹងរនាំងដែកដែលលាតសន្ធឹងប្រវែងក្បាលស៊ីឡាំងនីមួយៗហើយរត់កាត់កណ្តាលនៃច្រកចូលនីមួយៗ។ លឺផ្លឹបបើកក្នុងចលនាតែមួយដែលអាចអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបិទផ្លាស្ទីកទាំងអស់ប្រសិនបើមួយជាប់ឬជាប់។ ដើម IMRC ត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពដោយប្រើដងថ្លឹងមេកានិចឬឧបករណ៍។ នៅលើម៉ូឌែលខ្លះឧបករណ៍បញ្ជាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើក។ នៅពេលប្រើឧបករណ៍រំញ័រ PCM គ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិកដែលធ្វើនិយ័តកម្មបូមធូលីទៅនឹងឧបករណ៍បញ្ជា IMRC ។

វាត្រូវបានគេរកឃើញថាឥទ្ធិពល swirl (លំហូរខ្យល់) រួមចំណែកដល់ការធ្វើឱ្យអាតូមពេញលេញនៃល្បាយឥន្ធនៈ-ខ្យល់។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន ធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសន្សំសំចៃប្រេង និងដំណើរការម៉ាស៊ីនកាន់តែប្រសើរ។ ការប្រើប្រាស់ IMRC ដើម្បីដឹកនាំ និងរឹតបន្តឹងលំហូរខ្យល់ ដូចដែលវាត្រូវបានទាញចូលទៅក្នុងម៉ាស៊ីនបង្កើតឥទ្ធិពលនៃការបង្វិលនេះ ប៉ុន្តែក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងៗគ្នាប្រើវិធីផ្សេងគ្នា។ ប្រើប្រាស់ប្រភពនៃយានជំនិះរបស់អ្នក (ទិន្នន័យទាំងអស់ DIY គឺជាធនធានដ៏អស្ចារ្យ) ដើម្បីទទួលបានលក្ខណៈពិសេសសម្រាប់ប្រព័ន្ធ IMRC ដែលរថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់។ តាមទ្រឹស្តី អ្នករត់ IMRC នឹងត្រូវបានបិទស្ទើរតែក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម/ទំនេរ ហើយបើកនៅពេលបិទបើក។

PCM ត្រួតពិនិត្យការបញ្ចូលទិន្នន័យពីឧបករណ៏តំរង់ទិស IMRC ឧបករណ៏សម្ពាធដាច់ខាត manifold (MAP) ឧបករណ៏សីតុណ្ហភាពខ្យល់ពហុមុខងារឧបករណ៏សីតុណ្ហាភាពខ្យល់ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងបិទបើកឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាអុកស៊ីសែននិងឧបករណ៏លំហូរខ្យល់ (MAF) ធានាថាប្រព័ន្ធ IMRC ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ។

ទីតាំងរបស់សន្ទះបិទបើកសន្ទះ IMRC ត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយ PCM ដែលកែសំរួលទីតាំងផ្លុំយោងតាមទិន្នន័យដែលអាចគ្រប់គ្រងបានរបស់ម៉ាស៊ីន។ ពន្លឺសូចនាករមិនដំណើរការអាចនឹងភ្លឺហើយលេខកូដ P២០១៣ នឹងត្រូវបានរក្សាទុកប្រសិនបើ PCM មិនអាចមើលឃើញការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព MAP ឬ manifold ដូចការរំពឹងទុកនៅពេលដែល IMRC flaps របស់ធនាគារ ២ ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរយានយន្តខ្លះនឹងមានវដ្តបរាជ័យជាច្រើនដើម្បីបើកការព្រមាន ពន្លឺ។

រោគសញ្ញា

រោគសញ្ញានៃលេខកូដ P2013 អាចរួមមាន៖

• លំយោលលើការបង្កើនល្បឿន
• ការថយចុះនៃម៉ាស៊ីនជាពិសេសនៅល្បឿនទាប។
• ការហត់នឿយសម្បូរបែបឬគ្មានខ្លាញ់
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
• ម៉ាស៊ីនកើនឡើង

ហេតុផល

មូលហេតុដែលអាចកើតមាននៃកូដម៉ាស៊ីននេះរួមមាន៖

• រទេះរឺដែកដែលរឹបអូសបាន, ធនាគារ ២
• ធនាគារ solenoid actuator IMRC មានកំហុស ២
• ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំងតួដែលមានលក្ខណៈមិនប្រក្រតីធនាគារ ២
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីនៅក្នុងសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិកអេឡិចត្រូនិក
• ការបង្កើតកាបូននៅលើបន្ទះក្តារ IMRC ឬធនាគារបើកចំហរបញ្ចូលគ្នា ២
• ឧបករណ៏ MAP ខូច
• ផ្ទៃទ្រុឌទ្រោមនៃឧបករណ៍ភ្ជាប់សន្ទះបិទបើកអេឡិចត្រូនិកអឹមស៊ី

នីតិវិធីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុល

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P2013 នឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុល / អូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបាននៃយានយន្ត។ ខ្ញុំយល់ថាវាមានប្រយោជន៍ក្នុងការពិនិត្យមើលព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) សម្រាប់រោគសញ្ញាជាក់លាក់លេខកូដដែលបានរក្សាទុកនិងយានយន្តនិងម៉ូដែលដែលមានបញ្ហាមុននឹងចាប់ផ្តើមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញ TSB ភ្ជាប់ជាមួយកូដ / រោគសញ្ញានៅក្នុងសំណួរព័ត៌មានដែលវាមានទំនងជាជួយធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យកូដព្រោះ TSBs ត្រូវបានជ្រើសរើសបន្ទាប់ពីការជួសជុលរាប់ពាន់។

ចំណុចចាប់ផ្តើមជាក់ស្តែងសម្រាប់ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យណាមួយគឺការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃខ្សែភ្លើងប្រព័ន្ធនិងផ្ទៃតភ្ជាប់។ ដោយដឹងថាឧបករណ៍ភ្ជាប់របស់ IMRC ងាយនឹងច្រេះហើយនេះអាចបណ្តាលឱ្យមានសៀគ្វីចំហអ្នកអាចផ្តោតលើការត្រួតពិនិត្យតំបន់ទាំងនេះ។

បន្ទាប់មកភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅនឹងរន្ធធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យរថយន្តហើយយកលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងបង្កកទិន្នន័យស៊ុម។ ធ្វើការកត់សំគាល់ព័ត៌មាននេះក្នុងករណីដែលវាជាកូដមិនទៀងទាត់។ បន្ទាប់មកជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងបើកបរយានយន្តដើម្បីប្រាកដថាលេខកូដត្រូវបានជម្រះ។

បន្ទាប់មកចូលប្រើអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រូនិចអេឡិចត្រុងអេឡិចត្រូនិចនិងឧបករណ៏កំណត់ទីតាំងរំកិល IMRC ប្រសិនបើកូដត្រូវបានសម្អាត។ សូមពិគ្រោះជាមួយប្រភពពត៌មានយានយន្តរបស់អ្នកសម្រាប់លក្ខណៈជាក់លាក់បន្ទាប់មកប្រើ DVOM ដើម្បីធ្វើតេស្តភាពធន់ទាំងសូលីនណូយនិងសេនស័រ។ ជំនួសសមាសធាតុណាមួយប្រសិនបើវាខុសពីលក្ខណៈបច្ចេកទេសហើយសាកល្បងប្រព័ន្ធឡើងវិញ។

ដើម្បីបងា្ករការខូចខាតដល់ PCM សូមផ្តាច់ឧបករណ៍បញ្ជាដែលពាក់ព័ន្ធទាំងអស់មុនពេលធ្វើតេស្តភាពធន់នៃសៀគ្វីជាមួយ DVOM ។ ប្រសិនបើកម្រិតនៃភាពធន់របស់ដ្រាយវ៍និងឧបករណ៍បម្លែងស្ថិតក្នុងលក្ខណៈជាក់លាក់របស់អ្នកផលិតសូមប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងភាពធន់និងភាពបន្តនៃសៀគ្វីទាំងអស់នៅក្នុងប្រព័ន្ធ។

កំណត់សំគាល់រោគវិនិច្ឆ័យបន្ថែម៖

• ការស្រូបកាបូននៅខាងក្នុងជញ្ជាំងបំពង់ស្រូបចូលអាចបណ្តាលឱ្យសន្ទះបិទបើករបស់ IMRC ស្ទះ។
• សូមប្រយ័ត្ននៅពេលដោះស្រាយជាមួយវីសឬរនាស់តូចនៅក្នុងឬជុំវិញការបើករន្ធបញ្ចូល។
• ពិនិត្យមើលការកកស្ទះសន្ទះបិទបើករបស់ IMR ជាមួយនឹងដ្រាយដែលបានផ្តាច់ចេញពីអ័ក្ស។
• វីស (ឬរនាស់) ដែលតោងជាប់នឹងប៉ែលអាចបន្ធូរឬធ្លាក់ចេញបានដែលធ្វើឱ្យផ្លាប់ផ្លាសចាប់បាន។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ២២០៣?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P2013 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។