P06B4 សូចនាករទាបនៃសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ

P06B4 សូចនាករទាបនៃសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

កំរិតសញ្ញាទាបនៅក្នុងសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលខនៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា

តើនេះមានន័យអ្វី?

នេះគឺជាកូដបញ្ហារោគវិនិច្ឆ័យទូទៅ (ឌីធីធី) ដែលអាចអនុវត្តបានចំពោះយានយន្តអូប៊ីឌី-អាយ ២ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះ Buick, Chevrolet, Chrysler, Fiat, Ford, GMC, Mercedes-Benz, ។ ល។ ទោះបីជាលក្ខណៈទូទៅក៏ដោយជំហានជួសជុលពិតប្រាកដអាចប្រែប្រួលអាស្រ័យលើឆ្នាំផលិតផលិត ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធបញ្ជូន។

នៅពេលយានដែលបំពាក់ដោយអូប៊ីឌី -២ បានរក្សាទុកលេខកូដភី ០៦ ប៊ី ៤ វាមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធថាមពល (PCM) បានរកឃើញស្ថានភាពតង់ស្យុងទាបសម្រាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជាក់លាក់ឬក្រុមឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។ អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិត។ ឧបករណ៏ដែលមានសំនួរអាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធ EGR ប្រព័ន្ធស្រូបយកអុកស៊ីសែនកំដៅការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរឺករណីផ្ទេរ (សំរាប់តែរថយន្ត AWD រឺ AWD ប៉ុណ្ណោះ) ។ ជនរងគ្រោះត្រូវបានកំណត់ដោយ B (អាចត្រូវបានប្តូររវាង A និង B) ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា OBD-II ភាគច្រើនត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្មដោយសញ្ញាតង់ស្យុងដែលត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយ PCM ឬឧបករណ៍បញ្ជាមួយផ្សេងទៀត។ ចំនួនតង់ស្យុងដែលបានអនុវត្ត (ដែលជារឿយៗហៅថាតង់ស្យុងយោង) អាចមានចាប់ពីតង់ស្យុងទាបបំផុត (ជាធម្មតាវាស់គិតជាមីល្លីលីត្រ) រហូតដល់វ៉ុលពេញរបស់ថ្ម។ ភាគច្រើនជាញឹកញាប់សញ្ញាតង់ស្យុងរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺ 5 វ៉ុល; បន្ទាប់មកវ៉ុលថ្មធ្វើតាម។ ជាក់ស្តែងអ្នកនឹងត្រូវកំណត់ឱ្យបានច្បាស់ថាតើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមួយណាត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយកូដនេះ។ ព័ត៌មាននេះនឹងត្រូវបានផ្តល់ជូនដោយប្រភពព័ត៌មានដែលអាចទុកចិត្តបានអំពីយានយន្ត។

ប្រសិនបើ PCM (ឬឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតនៅលើក្តារ) រកឃើញកំរិតតង់ស្យុងទាបជាងការរំពឹងទុកនៅលើសៀគ្វីផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលបានបង្ហាញដោយខលេខកូដ P06B4 អាចត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការនៃសេវាកម្ម / ម៉ាស៊ីន (SES / MIL) ត្រូវបានបំភ្លឺ។ ការបំភ្លឺអេសអេស / មីលអាចតម្រូវឱ្យមានការបញ្ឆេះជាច្រើនដង។

ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យថាមពល PCM ធម្មតាបានបង្ហាញ៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

ខ្ញុំប្រាកដជាហៅកូដនេះថាធ្ងន់ធ្ងរ។ ការដាក់បញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាធំទូលាយរបស់វាធ្វើឱ្យមានការលំបាក - ប្រសិនបើមិនអាចទៅរួច - ដើម្បីបញ្ជាក់ឱ្យច្បាស់ថាតើរោគសញ្ញានៃជម្ងឺដែលរួមចំណែកដល់លេខកូដ P06B4 អាចជាមហន្តរាយយ៉ាងណា។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដបញ្ហា P06B4 អាចរួមមាន៖

• ករណីផ្ទេរមិនដំណើរការ
• ម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើមរារាំងស្ថានភាព
• កាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពប្រេងឥន្ធនៈ
• ម៉ាស៊ីនរអិល, រអិល, រអិលឬជំពប់ដួល
• បញ្ហាដោះស្រាយបញ្ហាម៉ាស៊ីនធ្ងន់ធ្ងរ
• ការបញ្ជូនអាចផ្លាស់ប្តូរមិនស្មើគ្នា
• ប្រអប់លេខអាចផ្លាស់ប្តូរភ្លាមៗ

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

• ម៉ាស៊ីនខូចមុខងារបញ្ជូនឬបញ្ជូនឧបករណ៏បញ្ជូន
• ផ្លុំហ្វុយហ្ស៊ីឬហ្វុយហ្ស៊ីប
• បើកឬសៀគ្វីខ្លីក្នុងខ្សែភ្លើងនិង / ឬឧបករណ៍ភ្ជាប់ឬដី
• កំហុស PCM ឬកំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P06B4?

ធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យនិងជួសជុលកូដផ្សេងទៀតដែលទាក់ទងនឹងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមុនពេលព្យាយាមធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ P06B4 ដែលបានរក្សាទុក។

ដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P06B4 ឱ្យបានត្រឹមត្រូវអ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឌីជីថលវ៉ុល / អូមមម៉ែត្រ (DVOM) និងប្រភពនៃព័ត៌មានយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបាន។

បើគ្មានមធ្យោបាយរៀបចំកម្មវិធីបញ្ជាឡើងវិញទេការទទួលបាននូវរបាយការណ៍រោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវសម្រាប់ P06B4 ដែលបានរក្សាទុកនឹងមានការពិបាកបំផុត។ អ្នកអាចបំបាត់ការឈឺក្បាលដោយការស្វែងរកព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSBs) ដែលបង្កើតឡើងវិញនូវលេខកូដយានយន្ត (ឆ្នាំផលិតម៉ូដែលនិងម៉ាស៊ីន) និងរោគសញ្ញាដែលបានរកឃើញ។ ព័ត៌មាននេះអាចរកបាននៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។ ប្រសិនបើអ្នកអាចរកឃើញ TSB ដែលសមស្របវាអាចផ្តល់នូវព័ត៌មានរោគវិនិច្ឆ័យដែលមានប្រយោជន៍ខ្លាំង។

ភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនស្កេនទៅកំពង់ផែធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យយានយន្តហើយទទួលបានលេខកូដដែលបានរក្សាទុកទាំងអស់និងទិន្នន័យស៊ុមបង្កកដែលត្រូវគ្នា។ បន្ទាប់ពីអ្នកសរសេរព័ត៌មាននេះ (ក្នុងករណីដែលលេខកូដប្រែជាមិនទៀងទាត់) សូមជម្រះលេខកូដហើយសាកល្បងយានយន្ត។ រឿងមួយក្នុងចំណោមរឿងពីរនឹងកើតឡើង; លេខកូដនឹងត្រូវបានស្តារឡើងវិញឬ PCM នឹងត្រលប់ទៅរបៀបរង់ចាំវិញ។

ប្រសិនបើ PCM ចូលក្នុងរបៀបត្រៀមខ្លួន (កូដមិនទៀងទាត់) កូដអាចពិបាកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ស្ថានភាពដែលនាំឱ្យមានភាពជាប់លាប់នៃ P06B4 អាចត្រូវការកាន់តែអាក្រក់ទៅ ៗ មុនពេលការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវអាចទាញបាន។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រសិនបើលេខកូដត្រូវបានស្តារឡើងវិញសូមបន្តការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។

ទទួលបានទិដ្ឋភាពឧបករណ៍ភ្ជាប់ដ្យាក្រាមភ្ជាប់ឧបករណ៍កំណត់ទីតាំងសមាសធាតុដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងនិងដ្យាក្រាមប្លុករោគវិនិច្ឆ័យ (ទាក់ទងនឹងលេខកូដនិងយានយន្តដែលមានបញ្ហា) ដោយប្រើប្រភពព័ត៌មានយានយន្តរបស់អ្នក។

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវខ្សែភ្លើងនិងឧបករណ៍ភ្ជាប់ទាំងអស់។ ខ្សែភ្លើងដែលឆេះឆេះឬខូចខាតត្រូវតែជួសជុលឬជំនួស។ អ្នកក៏អាចពិនិត្យមើលតួនិងមូលដ្ឋានម៉ាស៊ីននិងធ្វើការជួសជុលចាំបាច់ណាមួយមុននឹងបន្តដំណើរការ។ ប្រើប្រភពព័ត៌មាននៃយានយន្តរបស់អ្នក (ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលនិងទីតាំងដី) សម្រាប់ព័ត៌មានអំពីការតភ្ជាប់ដីសម្រាប់សៀគ្វីដែលពាក់ព័ន្ធ។

ប្រសិនបើគ្មានលេខកូដផ្សេងទៀតត្រូវបានរក្សាទុកហើយ P06B4 នៅតែបន្តកំណត់ឡើងវិញសូមប្រើ DVOM ដើម្បីសាកល្បងហ្វុយហ្ស៊ីនិងការបញ្ជូនតរបស់ឧបករណ៍បញ្ជា។ ជំនួសហ្វុយហ្ស៊ីបបញ្ជូនតនិងហ្វុយហ្ស៊ីបដែលចាំបាច់។ ហ្វុយហ្ស៊ីគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យជាមួយសៀគ្វីផ្ទុកដើម្បីចៀសវាងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យខុស។

អ្នកអាចសង្ស័យថាឧបករណ៍បញ្ជាមានកំហុសឬកំហុសកម្មវិធីបញ្ជាប្រសិនបើឧបករណ៍បញ្ជា (បញ្ចូល) និងសៀគ្វីដីទាំងអស់នៅដដែលហើយតង់ស្យុងផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៏មិនគ្រប់គ្រាន់ត្រូវបានបញ្ចេញចេញពី PCM (ឬឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀត) ។ សូមកត់សម្គាល់ថាការជំនួសឧបករណ៍បញ្ជានឹងតម្រូវឱ្យមានការសរសេរឡើងវិញ។ កម្មវិធីបញ្ជាដែលបានកំណត់ឡើងវិញសម្រាប់កម្មវិធីមួយចំនួនអាចមាននៅក្នុងទីផ្សារ យានយន្ត / ឧបករណ៍បញ្ជាផ្សេងទៀតនឹងតម្រូវឱ្យមានការរៀបចំឡើងវិញនៅលើយន្តហោះដែលអាចធ្វើបានតែតាមរយៈអ្នកចែកចាយឬប្រភពដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិគ្រប់គ្រាន់ផ្សេងទៀត។

ពិនិត្យដោយផ្ទាល់នូវឧបករណ៍បញ្ជាប្រព័ន្ធដើម្បីរកមើលសញ្ញាទឹកកំដៅឬការខូចខាតការប៉ះទង្គិចហើយសង្ស័យឧបករណ៍បញ្ជាណាមួយដែលបង្ហាញពីសញ្ញាខូច។

• ពាក្យ“ បើក” អាចត្រូវបានជំនួសដោយ“ ពិការឬពិការកាត់ឬខូច” ។
• តង់ស្យុងផ្គត់ផ្គង់ឧបករណ៏កើនឡើងទំនងជាលទ្ធផលនៃតង់ស្យុងខ្លីទៅអាគុយ។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P06B4?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P06B4 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។