P050F ខ្វះចន្លោះទាបពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបន្ទាន់

P050F ខ្វះចន្លោះទាបពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបន្ទាន់

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

កន្លែងទំនេរទាបពេកនៅក្នុងប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងបន្ទាន់

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដដោះស្រាយបញ្ហានៃការធ្វើតេស្ត៍ថាមពលទូទៅនេះត្រូវបានអនុវត្តជាទូទៅចំពោះរថយន្ត OBD-II ជាច្រើន។ នេះអាចរួមបញ្ចូលប៉ុន្តែមិនកំណត់ចំពោះក្រុមហ៊ុន Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac ។

លេខកូដ P050F ដែលបានរក្សាទុកមានន័យថាម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីនភ្លើង (PCM) បានទទួលការបញ្ចូលពីឧបករណ៏ហ្វ្រាំងខ្វះចន្លោះ (VBS) ដែលបង្ហាញពីម៉ាស៊ីនបូមហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងមិនគ្រប់គ្រាន់។

ខណៈពេលដែលប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងជំនួយមានប្រភេទផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន (រួមទាំងធារាសាស្ត្រនិងអេឡិចត្រូនិក) លេខកូដនេះអនុវត្តតែចំពោះអ្នកដែលប្រើម៉ាស៊ីនបូមធូលីនិងម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំង servo ។

ម៉ាស៊ីនហ្វ្រាំងធូលីមានទីតាំងស្ថិតនៅចន្លោះឈ្នាន់ហ្វ្រាំងនិងស៊ីឡាំងមេ។ វាត្រូវបានគេតោងទៅនឹងក្បាលរនាំង (ជាធម្មតានៅពីមុខកៅអីអ្នកបើកបរ) ។ វាអាចចូលបានដោយបើកគម្រប។ ចុងម្ខាងនៃតំណភ្ជាប់រំញោចលាតសន្ធឹងតាមរនាំងហើយភ្ជាប់ទៅនឹងដៃឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ចុងម្ខាងទៀតនៃដំបងរុញរុញប្រឆាំងនឹងស្តុងស៊ីឡាំងមេដែលរុញសារធាតុហ្វ្រាំងតាមខ្សែហ្វ្រាំងហើយចាប់ផ្តើមហ្វ្រាំងកង់នីមួយៗ។

ឧបករណ៍ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងមានតួដែកដែលមានសន្ទះបិទបើកធូលីធំពីរនៅខាងក្នុង។ ឧបករណ៍រំញោចប្រភេទនេះត្រូវបានគេហៅថារំញ័រហ្វ្រាំងធូលីទ្វេដង។ មានរថយន្តខ្លះប្រើអំភ្លីដាប់ផ្លេកតែមួយប៉ុន្តែនេះកម្រមានណាស់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការម៉ាស៊ីនបូមធូលីថេរត្រូវបានគេអនុវត្តទៅលើសន្ទះបិទបើកដែលជួយទាញឈ្នាន់ហ្វ្រាំងបន្តិច។ សន្ទះត្រួតពិនិត្យមួយផ្លូវ (ក្នុងទុយោបូមធូលី) ការពារការបាត់បង់ម៉ាស៊ីននៅពេលម៉ាស៊ីនកំពុងផ្ទុក។

ខណៈពេលដែលរថយន្តម៉ាស៊ូតភាគច្រើនប្រើប្រព័ន្ធរំញោចធារាសាស្ត្រអ្នកផ្សេងទៀតប្រើប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងធូលី។ ដោយសារម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតមិនបង្កើតកន្លែងទំនេរម៉ាស៊ីនបូមដែលមានខ្សែក្រវ៉ាត់ត្រូវបានប្រើជាប្រភពបូមធូលី។ ប្រព័ន្ធរំញ័រដែលនៅសល់ដំណើរការដូចគ្នានឹងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីនឧស្ម័នដែរ។ 

ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធវីប៊ីអេសធម្មតារួមបញ្ចូលទាំងអាំងវឺតទ័រដែលមានសម្ពាធនៅខាងក្នុងដ្យាក្រាមបូមធូលីតូចមួយដែលរុំព័ទ្ធនៅក្នុងករណីប្លាស្ទិកបិទជិត។ សម្ពាធខ្វះចន្លោះ (ដង់ស៊ីតេខ្យល់) ត្រូវបានវាស់គិតជាគីឡូកាឡូរី (kPa) ឬអ៊ីញបារត (Hg) ។ វីប៊ីអេសត្រូវបានបញ្ចូលតាមទ្រនាប់កៅស៊ូក្រាស់ចូលទៅក្នុងលំនៅដ្ឋានហ្វ្រាំងសឺវីស។ នៅពេលសម្ពាធទំនេរកើនឡើងភាពធន់របស់ VBS មានការថយចុះ។ នេះបង្កើនវ៉ុលនៃសៀគ្វី VBS ។ នៅពេលសម្ពាធខ្វះចន្លោះថយចុះឥទ្ធិពលផ្ទុយគ្នាកើតឡើង។ PCM ទទួលការផ្លាស់ប្តូរតង់ស្យុងទាំងនេះនៅពេលសម្ពាធ servo ផ្លាស់ប្តូរនិងមានប្រតិកម្មទៅតាមនោះ។

ប្រសិនបើ PCM រកឃើញកម្រិតបូមធូលីហ្វ្រាំងនៅខាងក្រៅប៉ារ៉ាម៉ែត្រកំណត់លេខកូដ P050F នឹងត្រូវបានរក្សាទុកហើយចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ (MIL) អាចបំភ្លឺបាន។

រូបថតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធ (ម៉ាស៊ីនបូមធូលី) របស់ហ្វ្រាំងហ្វ្រាំង / VBS៖

តើភាពធ្ងន់ធ្ងរនៃឌីស៊ីធីធីនេះគឺជាអ្វី?

សម្ពាធទំនេរទាបនៅក្នុងហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងអាចបង្កើនចំនួនកម្លាំងដែលត្រូវការដើម្បីធ្វើឱ្យហ្វ្រាំងសកម្ម។ នេះអាចនាំឱ្យមានការប៉ះទង្គិចជាមួយរថយន្ត។ បញ្ហា P050F ត្រូវតែកែតម្រូវជាបន្ទាន់។

តើអ្វីជារោគសញ្ញាខ្លះនៃកូដ?

រោគសញ្ញានៃលេខកូដម៉ាស៊ីន P050F អាចរួមមាន៖

• សំឡេងថ្ងូរត្រូវបានគេ when នៅពេលឈ្នាន់ហ្វ្រាំងធ្លាក់ចុះ
• ការបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង
• លេខកូដផ្សេងទៀតអាចត្រូវបានរក្សាទុករួមទាំងលេខកូដម៉ាយហ្វាលអាប់សូលីតសម្ពាធ (ម៉ាអេភី) ។
• បញ្ហាជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដែលបណ្តាលមកពីការលេចធ្លាយម៉ាស៊ីនបូមធូលី

តើអ្វីជាបុព្វហេតុទូទៅនៃកូដ?

ហេតុផលសម្រាប់កូដនេះអាចរួមមាន៖

• ការលេចធ្លាយខាងក្នុងនៅក្នុងឧបករណ៍បង្កើនហ្វ្រាំងបូមធូលី
• ឧបករណ៏ហ្វ្រាំងខ្វះចន្លោះមិនល្អ
• បំពង់ស្រូបខ្យល់ខូចឬផ្តាច់
• សន្ទះបិទបើកដែលមិនត្រលប់មកវិញនៅក្នុងទុយោផ្គត់ផ្គង់ខ្វះចន្លោះមានបញ្ហា។
• ម៉ាស៊ីនបូមធូលីមិនគ្រប់គ្រាន់

តើមានជំហានអ្វីខ្លះដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា P050F?

ទីមួយប្រសិនបើមានសម្លេងគ្រហឹមនៅពេលចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំងហើយចុចឈ្នាន់ត្រូវការការខំប្រឹងប្រែងបន្ថែមហ្វ្រាំងហ្វ្រាំងមានបញ្ហាហើយត្រូវតែជំនួស។ វាត្រូវបានគេណែនាំឱ្យប្រើឧបករណ៍រំញោចដែលមានទម្ងន់ (លក់ជាមួយឧបករណ៍ស៊ីឡាំងមេ) ពីព្រោះការលេចធ្លាយស៊ីឡាំងមេគឺជាកត្តាចំបងក្នុងការបរាជ័យ។

អ្នកនឹងត្រូវការម៉ាស៊ីនស្កេនរោគវិនិច្ឆ័យឧបករណ៍វាស់ស្ទង់ដោយដៃឧបករណ៍វាស់វ៉ុលឌីជីថល / អូមមម៉ែត្រនិងប្រភពព័ត៌មានយានយន្តដែលអាចទុកចិត្តបានដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P050F

ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យលេខកូដ P050F នឹងចាប់ផ្តើម (សម្រាប់ខ្ញុំ) ជាមួយនឹងការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃទុយោបូមធូលីទៅម៉ាស៊ីនរំញ័រ។ ប្រសិនបើទុយោត្រូវបានតភ្ជាប់ហើយដំណើរការបានល្អសូមចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន (KOER) ហើយធានារថយន្តក្នុងការចតឬអព្យាក្រឹត្យ។ ដោយប្រុងប្រយ័ត្នយកសន្ទះបិទបើកមួយផ្លូវ (នៅចុងបំពង់បូមធូលី) ចេញពីឧបករណ៍រំandកហើយពិនិត្យមើលថាមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់រំ.ក។ ប្រសិនបើមានការសង្ស័យអ្នកអាចប្រើរង្វាស់សម្ពាធដោយដៃដើម្បីពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនបូមធូលី។

តម្រូវការម៉ាស៊ីនបូមធូលីអាចរកបាននៅក្នុងប្រភពព័ត៌មានរថយន្ត។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីនមិនផលិតម៉ាស៊ីនបូមធូលីគ្រប់គ្រាន់ទេវាត្រូវតែជួសជុលមុននឹងបន្តធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍បង្កើនថាមពលមានកន្លែងទំនេរគ្រប់គ្រាន់ហើយហាក់ដូចជាដំណើរការបានល្អសូមពិគ្រោះជាមួយប្រភពព័ត៌មានអំពីយានយន្តរបស់អ្នកដើម្បីទទួលបាននីតិវិធីធ្វើតេស្តនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេស។ អ្នកក៏គួរតែរកឃើញដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងបន្ទះបិទភ្ជាប់និងចំណុចភ្ជាប់សម្រាប់ភ្ជាប់។ ធនធានទាំងនេះនឹងត្រូវការដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យត្រឹមត្រូវ។

បោះជំហាន 1

បើកនិងបិទម៉ាស៊ីន (KOEO) ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ពី VBS ហើយប្រើតេស្តវិជ្ជមានពី DVOM ដើម្បីពិនិត្យមើលវ៉ុលយោងនៅម្ជុលសមរម្យនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ពិនិត្យរកការចុះចតដោយប្រើតេស្តអវិជ្ជមាន។ ប្រសិនបើមានទាំងតង់ស្យុងយោងនិងដីសូមចូលទៅជំហានទី ២

បោះជំហាន 2

ប្រើ DVOM (នៅការកំណត់អូម) ដើម្បីពិនិត្យមើល VBS ។ អនុវត្តតាមនិតិវិធីធ្វើតេស្តរបស់អ្នកផលិតនិងលក្ខណៈបច្ចេកទេសសម្រាប់សាកល្បង VBS ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាហួសពីការបញ្ជាក់វាគ្មានប្រយោជន៍ទេ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្អសូមទៅជំហានទី ៣ ។

បោះជំហាន 3

ជាមួយ KOER ប្រើស្ថានីយវិជ្ជមាននៃក្បាលសុដន់ DVOM ដើម្បីវាស់វ៉ុលសញ្ញានៅឧបករណ៍ភ្ជាប់ VBS ។ ការធ្វើតេស្តអវិជ្ជមាននាំឱ្យមានថ្មល្អដែលគេស្គាល់។ តង់ស្យុងសញ្ញាគួរតែត្រូវបានឆ្លុះបញ្ចាំងក្នុងកម្រិតដូចគ្នានឹងឧបករណ៏ MAP នៅលើការបង្ហាញទិន្នន័យរបស់ម៉ាស៊ីនស្កេនដែរ។ ក្រាហ្វនៃសម្ពាធធៀបនឹងតង់ស្យុងធៀបនឹងតង់ស្យុងក៏អាចត្រូវបានរកឃើញនៅលើធនធានព័ត៌មាននៃឡានរបស់អ្នកដែរ។ ប្រៀបធៀបវ៉ុលដែលរកឃើញនៅក្នុងសៀគ្វីសញ្ញាជាមួយធាតុដែលត្រូវគ្នានៅលើដ្យាក្រាម។ ខ្ញុំសង្ស័យថា VBS មានកំហុសប្រសិនបើវាមិនត្រូវនឹងដ្យាក្រាម ប្រសិនបើវ៉ុលស្ថិតនៅក្នុងការបញ្ជាក់សូមទៅជំហានទី ៤ ។

បោះជំហាន 4

កំណត់ទីតាំង PCM ហើយប្រើ DVOM ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ថាតង់ស្យុងសៀគ្វីសញ្ញា VBS មានវត្តមាននៅទីនោះ។ សាកល្បងសៀគ្វីសញ្ញា VBS ដោយប្រើតេស្តវិជ្ជមានពី DVOM ។ ភ្ជាប់ការធ្វើតេស្តអវិជ្ជមានទៅនឹងដីល្អ។ ប្រសិនបើសញ្ញា VBS ដែលអ្នកបានរកឃើញនៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ VBS មិនមាននៅលើសៀគ្វីដែលត្រូវគ្នានៅលើឧបករណ៍ភ្ជាប់ PCM ទេសូមសង្ស័យថាអ្នកមានសៀគ្វីបើកចំហររវាង PCM និង VBS ។ ប្រសិនបើសៀគ្វីទាំងអស់មិនអីទេហើយ VBS ត្រូវតាមលក្ខណៈជាក់លាក់។ អ្នកអាចមានបញ្ហា PCM ឬកំហុសក្នុងការសរសេរកម្មវិធី PCM ។

• ពិនិត្យឡើងវិញនូវព្រឹត្តិបត្រសេវាកម្មបច្ចេកទេស (TSB) សម្រាប់ធាតុដែលមានលេខកូដនិងរោគសញ្ញាដូចគ្នា។ TSB ត្រឹមត្រូវអាចជួយអ្នកយ៉ាងច្រើនក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។
• ថ្កោលទោស RMB តែបន្ទាប់ពីលទ្ធភាពផ្សេងទៀតទាំងអស់ត្រូវបានអស់

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• បច្ចុប្បន្ននេះមិនមានប្រធានបទពាក់ព័ន្ធនៅក្នុងវេទិការបស់យើងទេ។ ប្រកាសប្រធានបទថ្មីនៅលើវេទិកាឥឡូវនេះ។

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដ P050F?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយលេខកូដ P050F សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។