P0075 B1 សន្ទះបិទបើកការត្រួតពិនិត្យសៀគ្វីសន្ទះបិទបើក

P0075 B1 សន្ទះបិទបើកការត្រួតពិនិត្យសៀគ្វីសន្ទះបិទបើក

សន្លឹកទិន្នន័យ OBD-II DTC

សន្ទះបញ្ចូលសន្ទះសូឡាណូអ៊ីដសៀគ្វី (ធនាគារ ១)

តើនេះមានន័យអ្វី?

លេខកូដនេះគឺជាកូដទូទៅរបស់ម៉ាស៊ីន OBD-II ដែលមានន័យថាវាអនុវត្តចំពោះម៉ាកនិងម៉ូដែលយានយន្តទាំងអស់ (១៩៩៦ និងថ្មីជាងនេះ) ទោះបីជាជំហានជួសជុលជាក់លាក់អាចខុសគ្នាអាស្រ័យលើម៉ូដែលក៏ដោយ។

នៅលើរថយន្តដែលបំពាក់ដោយប្រព័ន្ធកំណត់វ៉ាល់អថេរ (VVT) ម៉ូឌុលត្រួតពិនិត្យម៉ាស៊ីន / ម៉ូឌែលត្រួតពិនិត្យកម្លាំងម៉ាស៊ីន (ECM / PCM) ត្រួតពិនិត្យទីតាំង camshaft ដោយកែសំរួលកំរិតប្រេងម៉ាស៊ីនជាមួយ solenoid គ្រប់គ្រងទីតាំង camshaft ។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញាម៉ូឌុលទទឹងជីពចរ (ECM / PCM) ។ ECM / PCM ត្រួតពិនិត្យសញ្ញានេះហើយប្រសិនបើតង់ស្យុងលើសពីការបញ្ជាក់ឬមិនស្ថិតស្ថេរវាកំណត់ឌីស៊ីធីធីនេះហើយបើកចង្កៀងសូចនាករភ្លើង / ម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតី (ស៊ីអេល / មីល) ។

ធនាគារទី 1 សំដៅទៅលើផ្នែកខាងស៊ីឡាំងលេខ 1 នៃម៉ាស៊ីន - ត្រូវប្រាកដថាពិនិត្យមើលដោយយោងទៅតាមលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់អ្នកផលិត។ ជាធម្មតា សន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រង solenoid មានទីតាំងនៅផ្នែកម្ខាងនៃប្រអប់បញ្ចូលក្នុងក្បាលស៊ីឡាំង។ លេខកូដនេះគឺស្រដៀងនឹងលេខកូដ P0076 និង P0077 ។ លេខកូដនេះក៏អាចត្រូវបានអមដោយ P0026 ផងដែរ។

រោគសញ្ញា

រោគសញ្ញាអាចរួមមាន៖

• ភ្លើងសញ្ញាម៉ាស៊ីន (ចង្កៀងសូចនាករមិនដំណើរការ) បើក
• រថយន្តអាចទទួលរងនូវការបង្កើនល្បឿនមិនល្អនិងកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេង។

ហេតុផលដែលអាចកើតមាន។

មូលហេតុដែលអាចកើតមាន DTC P0075 អាចរួមមាន៖

• ការតភ្ជាប់ខ្សែភ្លើងខ្សោយឬស្ថានីយខូច
• សូលីណូអ៊ីតត្រួតពិនិត្យខូច
• សៀគ្វីខ្លីដើម្បីផ្តល់ថាមពល
• សៀគ្វីខ្លីទៅដី
• ECM ខូច

ជំហានធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ

Wiring Harness - ពិនិត្យមើលការភ្ជាប់ខ្សែរលុង រកមើលការច្រេះ ឬខ្សែរលុងទៅនឹងឧបករណ៍ភ្ជាប់។ ផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែពី solenoid និង PCM ដោយប្រើដ្យាក្រាមខ្សែ កំណត់ទីតាំងខ្សែ + និង - ទៅកាន់ solenoid ។ solenoid អាច​ត្រូវ​បាន​ជំរុញ​ពី​ខាង​ដី​ឬ​ពី​ខាង​ថាមពល​អាស្រ័យ​លើ​កម្មវិធី​។ សូមមើលដ្យាក្រាមខ្សែភ្លើងរបស់រោងចក្រដើម្បីកំណត់លំហូរថាមពលនៅក្នុងសៀគ្វី។ ដោយប្រើ volt/ohmmeter ឌីជីថល (DVOM) ដែលកំណត់ទៅការកំណត់ Ohm សូមពិនិត្យមើលភាពធន់រវាងចុងខ្សែនីមួយៗ។ លើសពីដែនកំណត់នៃ DVOM អាចជាការបើកចំហរនៅក្នុងខ្សែ ការតភ្ជាប់រលុង ឬស្ថានីយ។ ភាពធន់គួរតែមានប្រហែល 1 ohm ឬតិចជាងនេះ ប្រសិនបើភាពធន់ខ្ពស់ពេក វាអាចមានការ corrosion ឬខ្សភ្លើងខ្សោយរវាង solenoid និង PCM/ECM ។

គ្រប់គ្រង Solenoid - ជាមួយនឹងការផ្តាច់ខ្សែអគ្គិសនីពី solenoid ដោយប្រើ DVOM កំណត់ទៅ ohms ពិនិត្យភាពធន់រវាងស្ថានីយអគ្គិសនីនីមួយៗនៅលើ solenoid គ្រប់គ្រងដោយខ្លួនឯង។ ប្រើលក្ខណៈបច្ចេកទេសរបស់រោងចក្រ ឬ solenoid គ្រប់គ្រងល្អដែលគេស្គាល់ប្រសិនបើមាន ដើម្បីកំណត់ថាតើមានភាពធន់ទ្រាំខ្លាំងនៅក្នុង solenoid ដែរឬទេ។ ប្រសិនបើមានដែនកំណត់លើសឬធន់ទ្រាំលើសនៅលើ DVOM នោះ solenoid ប្រហែលជាអាក្រក់។ សាកល្បងរយៈពេលខ្លីទៅដីឆ្លងកាត់ solenoid វត្ថុបញ្ជាដោយភ្ជាប់ការនាំមុខមួយនៃ DVOM ទៅដីល្អដែលគេស្គាល់ និងមួយទៀតទៅស្ថានីយនីមួយៗនៅលើ solenoid គ្រប់គ្រង។ ប្រសិនបើ​មាន​ការ​ធន់​ទ្រាំ នោះ​សូលុយស្យុង​អាច​មាន​សៀគ្វី​ខ្លី​ខាងក្នុង។

ខ្លីទៅថាមពល - ផ្តាច់ខ្សែពី PCM/ECM ហើយកំណត់ទីតាំងខ្សភ្លើងទៅ solenoid គ្រប់គ្រង។ ជាមួយនឹង DVOM កំណត់ជាវ៉ុល ភ្ជាប់ការនាំមុខអវិជ្ជមានទៅនឹងដី និងខ្សែភ្លើងវិជ្ជមានទៅនឹងសូលុយស្យុងគ្រប់គ្រង។ ពិនិត្យមើលវ៉ុល ប្រសិនបើមានវត្តមាន វាអាចមានចរន្តខ្លីនៅក្នុងខ្សែភ្លើង។ កំណត់ទីតាំងខ្លីសម្រាប់ថាមពលដោយដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែ និងពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងត្រឡប់ទៅ solenoid វិញ។

ខ្លីទៅដី - ផ្តាច់ខ្សែពី PCM/ECM ហើយកំណត់ទីតាំងខ្សភ្លើងទៅ solenoid គ្រប់គ្រង។ ជាមួយនឹង DVOM កំណត់ទៅជាវ៉ុល ភ្ជាប់ការនាំមុខវិជ្ជមានទៅកាន់ប្រភពវ៉ុលល្អដែលគេស្គាល់ដូចជាថ្ម និងចរន្តអវិជ្ជមានទៅកាន់ខ្សែទៅ solenoid គ្រប់គ្រង។ ពិនិត្យមើលវ៉ុល ប្រសិនបើវ៉ុលមានវត្តមាន វាអាចមានចរន្តខ្លីដល់ដីនៅក្នុងខ្សែភ្លើង។ កំណត់ទីតាំងខ្លីទៅដីដោយផ្តាច់ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង ហើយពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងត្រឡប់ទៅសូលីណូយវិញ។ សាកល្បងរយៈពេលខ្លីទៅដីឆ្លងកាត់ solenoid វត្ថុបញ្ជាដោយភ្ជាប់ការនាំមុខមួយនៃ DVOM ទៅដីល្អដែលគេស្គាល់ និងមួយទៀតទៅស្ថានីយនីមួយៗនៅលើ solenoid គ្រប់គ្រង។ ប្រសិនបើភាពធន់មានកម្រិតទាប សូលុយស្យុងអាចខ្លីនៅខាងក្នុង។

PCM/ECM - ប្រសិនបើខ្សែភ្លើង និងការគ្រប់គ្រង solenoid ទាំងអស់មិនអីទេ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការត្រួតពិនិត្យ solenoid ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ដោយពិនិត្យមើលខ្សែភ្លើងទៅកាន់ PCM/ECM។ ដោយប្រើឧបករណ៍ស្កែនកម្រិតខ្ពស់ដែលអានមុខងាររបស់ម៉ាស៊ីន តាមដានវដ្តកាតព្វកិច្ចដែលកំណត់ដោយ solenoid គ្រប់គ្រង។ វានឹងចាំបាច់ក្នុងការគ្រប់គ្រង solenoid ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការក្នុងល្បឿនម៉ាស៊ីន និងបន្ទុកផ្សេងៗ។ ដោយប្រើ oscilloscope ឬ multimeter ក្រាហ្វិកដែលបានកំណត់ទៅវដ្តកាតព្វកិច្ច ភ្ជាប់ខ្សែអវិជ្ជមានទៅដីល្អដែលគេស្គាល់ និងខ្សែវិជ្ជមានទៅស្ថានីយខ្សែណាមួយនៅលើ solenoid ខ្លួនវាផ្ទាល់។ ការអាន multimeter គួរតែត្រូវគ្នានឹងវដ្តកាតព្វកិច្ចដែលបានបញ្ជាក់នៅលើឧបករណ៍ស្កេន។ ប្រសិនបើពួកវាផ្ទុយគ្នា បន្ទាត់រាងប៉ូលអាចបញ្ច្រាស់បាន - ភ្ជាប់ខ្សែវិជ្ជមាននៅចុងម្ខាងទៀតនៃខ្សែទៅនឹង solenoid ហើយធ្វើតេស្តម្តងទៀតដើម្បីពិនិត្យ។ ប្រសិនបើគ្មានសញ្ញាណាមួយត្រូវបានរកឃើញពី PCM នោះ PCM ខ្លួនវាអាចនឹងមានកំហុស។

ការពិភាក្សា DTC ពាក់ព័ន្ធ

• លេខកូដកំហុស P0075 Peugeot 206តើអ្នកណាអាចជួយខ្ញុំបាន? ខ្ញុំមានសាំង Peugeot 206 1.4 ពីឆ្នាំ 2004 រយៈពេលមួយសប្តាហ៍ ពេលកំពុងបើកបរមានការរំខាន ដូចជាប្រសិនបើខ្ញុំឈប់ម៉ាស៊ីន ហើយនៅទំនេរបន្ទាប់ពី 5 នាទីវានឹងឈប់ភ្លាមៗ បន្ទាប់មកប្រសិនបើខ្ញុំចាប់ផ្តើមវាម្តងទៀត វាបន្តដំណើរការ 5 នាទីទៀត។ ... 
• រថយន្ត Peugeot 407 P0480 P0075 P0267 P0273 P0264 P0081 P0443 P0204ខ្ញុំពិតជាត្រូវការជំនួយ។ ខ្ញុំកំពុងបើកបរម៉ាស៊ីនសាំង Peugeot 2006 V407 ៦ ឆ្នាំហើយពីរបីខែមុនខ្ញុំមានបញ្ហាប្រព័ន្ធសំអាតកំទេចកំទីមិនដំណើរការបន្ទាប់មកមានភ្លើងឆេះយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។ ខ្ញុំបានទៅជួបអ្នកចែកបៀរបស់ខ្ញុំហើយដោយសារតែវាដល់ពេលត្រូវផ្តល់សេវាកម្មគាត់ត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរនិងជំនួសខ្សែភ្លើងបញ្ឆេះចំនួន ៤ ។ ស្រាមិនបានទៅទេ ... 
• ក្រុមហ៊ុន Infiniti J2007 P35 0075បាញ់មិនបានល្អ... 
• លេខកូដកំហុស P0075 និង P0410ខ្ញុំបានពិនិត្យលេខកូដទាំងនេះដោយប្រើម៉ាស៊ីនស្កេន obd និង Android ហើយវាមិនបង្ហាញភ្លើងសញ្ញាពណ៌លឿងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទេ។ តើ p0075 ជាអ្វី? P0410? តើខ្ញុំគួររកមើលម៉ាស៊ីននៅឯណា MY ENGINE គឺជាម៉ាស៊ីនបង្ហាប់ Clk200 🙄 😥 : cry:… 

ត្រូវការជំនួយបន្ថែមជាមួយលេខកូដភី ១៣៥១ របស់អ្នកទេ?

ប្រសិនបើអ្នកនៅតែត្រូវការជំនួយជាមួយ DTC P0075 សូមដាក់សំណួរនៅក្នុងមតិយោបល់ខាងក្រោមអត្ថបទនេះ។

ចំណាំ។ ព័ត៌មាននេះផ្តល់ជូនក្នុងគោលបំណងផ្តល់ព័ត៌មានតែប៉ុណ្ណោះ។ វាមិនមានបំណងប្រើជាអនុសាសន៍ជួសជុលទេហើយយើងមិនទទួលខុសត្រូវចំពោះសកម្មភាពដែលអ្នកធ្វើចំពោះយានយន្តណាមួយឡើយ។ ព័ត៌មានទាំងអស់នៅលើគេហទំព័រនេះត្រូវបានការពារដោយការរក្សាសិទ្ធិ។