P-51 Mustang ក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ

វរសេនីយ៍ទោ Robert "Pancho" Pasqualicchio មេបញ្ជាការ FBG ទី 18 គូសរង្វង់រថយន្ត Mustang របស់គាត់ដែលមានឈ្មោះថា "Ol 'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch"); ខែកញ្ញា 1951 យន្តហោះដែលបានបង្ហាញ (45-11742) ត្រូវបានបង្កើតឡើងជា P-51D-30-NT និងជារថយន្ត Mustang ចុងក្រោយដែលផលិតដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍អាមេរិកខាងជើង។

រថយន្ត Mustang ដែលជាអ្នកប្រយុទ្ធរឿងព្រេងនិទានដែលបានធ្លាក់ចុះក្នុងប្រវត្តិសាស្ត្រជាអ្នកដែលបានបំបែកអំណាចរបស់ Luftwaffe ក្នុងឆ្នាំ 1944-1945 ពីរបីឆ្នាំក្រោយមកនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េបានដើរតួមិនពេញចិត្តនិងមិនសមរម្យសម្រាប់គាត់ជាយន្តហោះវាយប្រហារ។ ការចូលរួមរបស់គាត់ក្នុងសង្គ្រាមនេះត្រូវបានបកស្រាយសូម្បីតែសព្វថ្ងៃនេះ - មិនគួរសម! - ដូចជាការចង់ដឹងចង់ឃើញជាងកត្តាដែលជះឥទ្ធិពល ឬសូម្បីតែមានឥទ្ធិពលលើលទ្ធផលនៃជម្លោះនេះ។

ការផ្ទុះឡើងនៃសង្រ្គាមនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េគ្រាន់តែជាបញ្ហានៃពេលវេលាប៉ុណ្ណោះ ខណៈដែលជនជាតិអាមេរិក និងរុស្ស៊ីបានបែងចែកប្រទេសដោយបំពានពាក់កណ្តាលក្នុងឆ្នាំ 1945 ដោយធ្វើជាអធិបតីនៃការបង្កើតរដ្ឋអរិភាពចំនួនពីរ គឺកុម្មុយនិស្តមួយនៅភាគខាងជើង និងមួយនៅភាគខាងត្បូង។ បីឆ្នាំក្រោយមក។

ទោះបីជាសង្គ្រាមគ្រប់គ្រងឧបទ្វីបកូរ៉េជៀសមិនរួចក៏ដោយ ហើយជម្លោះបានផ្ទុះឡើងអស់ជាច្រើនឆ្នាំ ប៉ុន្តែកងទ័ពកូរ៉េខាងត្បូងមិនបានត្រៀមខ្លួនទាំងស្រុងសម្រាប់វាទេ។ វាមិនមានរថពាសដែកទេ ហើយជាក់ស្តែងគ្មានកម្លាំងទ័ពអាកាសទេ ជនជាតិអាមេរិកចូលចិត្តបោះចោលអតិរេកនៃយន្តហោះដែលបន្សល់ទុកនៅឆ្ងាយបូព៌ាក្រោយសង្គ្រាមលោកលើកទី២ ជាជាងផ្ទេរពួកវាទៅឱ្យសម្ព័ន្ធមិត្តកូរ៉េ ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់តុល្យភាពអំណាចនៅក្នុង តំបន់”។ ទន្ទឹមនឹងនេះ កងទ័ពរបស់កូរ៉េខាងជើង (កូរ៉េខាងជើង) បានទទួលពីរុស្ស៊ី ជាពិសេសរថក្រោះ និងយន្តហោះរាប់សិបគ្រឿង (ភាគច្រើនជាយន្តហោះចម្បាំង Yak-9P និងយន្តហោះវាយប្រហារ Il-10)។ នៅព្រឹកព្រលឹមថ្ងៃទី 25 ខែមិថុនាឆ្នាំ 1950 ពួកគេបានឆ្លងកាត់ប៉ារ៉ាឡែលទី 38 ។

"ខ្លាហោះនៃប្រទេសកូរ៉េ"

ដំបូងឡើយ ជនជាតិអាមេរិក ដែលជាអ្នកការពារសំខាន់របស់កូរ៉េខាងត្បូង (ទោះបីជាកងកម្លាំងអង្គការសហប្រជាជាតិ ក្លាយជាប្រទេសចំនួន 21 ក៏ដោយ យោធា 90% មកពីសហរដ្ឋអាមេរិក) មិនទាន់ត្រៀមខ្លួនរួចរាល់ក្នុងការវាយលុកនូវការវាយប្រហារដ៏ខ្លាំងក្លានេះទេ។

ផ្នែកខ្លះនៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិកត្រូវបានដាក់ជាក្រុម FEAF (Far East Air Force) ពោលគឺឧ។ កងទ័ពអាកាសនៃចុងបូព៌ា។ ការបង្កើតដ៏មានអានុភាពម្តងនេះ ទោះបីជារដ្ឋបាលនៅតែមានកងទ័ពអាកាសចំនួនបីក៏ដោយ គិតត្រឹមថ្ងៃទី 31 ខែឧសភា ឆ្នាំ 1950 មានយន្តហោះត្រឹមតែ 553 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងបម្រើការក្នុងនោះមានយន្តហោះចម្បាំង 397 គ្រឿង៖ 365 F-80 Shooting Star និង 32 twin-hull, ម៉ាស៊ីនភ្លោះ F- 82 ជាមួយ piston drive ។ ស្នូលនៃកម្លាំងនេះគឺ FBG ទី 8 និងទី 49 (ក្រុមអ្នកបំផ្ទុះគ្រាប់បែក) និង FIG ទី 35 (ក្រុមអ្នកប្រយុទ្ធ-ស្ទាក់ចាប់) ដែលឈរជើងនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុន និងជាផ្នែកមួយនៃកងកម្លាំងកាន់កាប់។ ទាំងបីក៏ដូចជា FBG ទី 18 ដែលឈរជើងនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីនបានបំប្លែងពី F-1949 Mustangs ទៅ F-1950s ចន្លោះឆ្នាំ 51 និង 80 - ខ្លះគ្រាន់តែប៉ុន្មានខែមុនពេលចាប់ផ្តើមនៃសង្គ្រាមកូរ៉េ។

ការបញ្ចូល F-80 ឡើងវិញ ទោះបីជាវាហាក់បីដូចជាការលោតលេខ (ផ្លាស់ប្តូរពីស្តុងទៅម៉ាស៊ីនយន្តហោះ) បានរុញវាចូលទៅក្នុងការការពារដ៏ជ្រៅមួយ។ មានរឿងព្រេងអំពីជួរនៃរថយន្ត Mustang ។ ក្នុងកំឡុងសង្គ្រាមលោកលើកទី 1200 អ្នកប្រយុទ្ធប្រភេទនេះបានហោះពី Iwo Jima លើទីក្រុងតូក្យូ - ប្រហែល 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយផ្លូវ។ ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ F-160 ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈខ្ពស់របស់វាមានជួរតូចណាស់ - មានតែប្រហែល 360 គីឡូម៉ែត្រប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងទុនបម្រុងនៅក្នុងធុងខាងក្នុង។ ទោះបីជាយន្តហោះនេះអាចត្រូវបានបំពាក់ដោយរថក្រោះខាងក្រៅពីរដែលបង្កើនរយៈចម្ងាយប្រហែល 38 គីឡូម៉ែត្រក៏ដោយ នៅក្នុងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធនេះ វាមិនអាចផ្ទុកគ្រាប់បែកបានទេ។ ចម្ងាយពីកោះជប៉ុនដែលនៅជិតបំផុត (Kyushu និង Honshu) ទៅប៉ារ៉ាឡែលទី 580 ដែលអរិភាពបានចាប់ផ្តើមមានប្រហែល XNUMX គីឡូម៉ែត្រ។ ជាងនេះទៅទៀត យន្តហោះគាំទ្រយុទ្ធសាស្ត្រ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាមិនត្រឹមតែហោះហើរចូល វាយប្រហារ និងហោះទៅឆ្ងាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែភាគច្រើនតែងតែព័ទ្ធជុំវិញ ដើម្បីត្រៀមផ្តល់ជំនួយនៅពេលហៅពីដី។

ការដាក់ពង្រាយយន្តហោះ F-80 ឡើងវិញដែលអាចកើតមានទៅកាន់កូរ៉េខាងត្បូងមិនបានដោះស្រាយបញ្ហានោះទេ។ សម្រាប់​យន្តហោះ​ប្រភេទ​នេះ ផ្លូវ​រត់​ដែល​មាន​ប្រវែង​២២០០​ម៉ែត្រ​ត្រូវ​បាន​ទាមទារ​។​ នៅ​ពេល​នោះ សូម្បី​តែ​នៅ​ប្រទេស​ជប៉ុន​ក៏​មាន​អាកាសយានដ្ឋាន​បែប​នេះ​តែ​បួន​ដែរ។ មិនមាននៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េខាងត្បូងទេ ហើយនៅសល់គឺស្ថិតនៅក្នុងស្ថានភាពដ៏គួរឱ្យភ័យខ្លាច។ ទោះបីជាក្នុងអំឡុងពេលនៃការកាន់កាប់ប្រទេសនេះ ជនជាតិជប៉ុនបានសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានចំនួន 2200 បន្ទាប់ពីបញ្ចប់សង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX ក៏ដោយ ប្រជាជនកូរ៉េដែលស្ទើរតែគ្មានយន្តហោះចម្បាំងរបស់ពួកគេបានរក្សាបានត្រឹមតែពីរប៉ុណ្ណោះនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌការងារ។

សម្រាប់ហេតុផលនេះបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃសង្រ្គាមយន្តហោះ F-82 ដំបូងបានបង្ហាញខ្លួននៅលើតំបន់ប្រយុទ្ធ - យន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកតែមួយគត់ដែលមាននៅពេលនោះជួរដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានយុទ្ធនាការដ៏យូរបែបនេះ។ ក្រុមនាវិករបស់ពួកគេបានធ្វើជើងហោះហើរឈ្លបយកការណ៍ជាបន្តបន្ទាប់ទៅកាន់តំបន់នៃរដ្ឋធានីសេអ៊ូលរបស់កូរ៉េខាងត្បូងដែលចាប់បានដោយសត្រូវកាលពីថ្ងៃទី 28 ខែមិថុនា។ ទន្ទឹមនឹងនេះ លោក Lee Seung-man ប្រធានាធិបតីកូរ៉េខាងត្បូង កំពុងដាក់សម្ពាធលើឯកអគ្គរដ្ឋទូតអាមេរិក ឱ្យរៀបចំយន្តហោះចម្បាំងសម្រាប់គាត់ ដោយចោទប្រកាន់ថា ចង់បានតែរថយន្ត Mustang ចំនួនដប់គ្រឿងប៉ុណ្ណោះ។ ជាការឆ្លើយតប ជនជាតិអាមេរិកបានហោះហើរអ្នកបើកយន្តហោះកូរ៉េខាងត្បូងចំនួន ១០ នាក់ទៅកាន់មូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Itazuke ក្នុងប្រទេសជប៉ុន ដើម្បីហ្វឹកហាត់ពួកគេឱ្យហោះហើរ F-51 ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ យន្តហោះទាំងនោះដែលមាននៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនគឺជាយន្តហោះចាស់ៗមួយចំនួនដែលត្រូវបានប្រើដើម្បីអូសគោលដៅអនុវត្ត។ ការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះកូរ៉េ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃកម្មវិធី Fight One ត្រូវបានប្រគល់ឱ្យអ្នកស្ម័គ្រចិត្តមកពី VBR ទី 8 ។ ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាដោយមេ។ Dean Hess ជើងចាស់នៃប្រតិបត្តិការលើប្រទេសបារាំងក្នុងឆ្នាំ 1944 នៅការគ្រប់គ្រងរបស់ Thunderbolt ។

វាច្បាស់ណាស់ថារថយន្ត Mustang នឹងត្រូវការជនជាតិកូរ៉េច្រើនជាងដប់នាក់ដែលត្រូវបានបណ្តុះបណ្តាល។ Johnson (ឥឡូវ Iruma) និងមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស Tachikawa នៅជិតទីក្រុងតូក្យូ មានយន្តហោះប្រភេទនេះចំនួន 37 គ្រឿងកំពុងរង់ចាំការលុបចោល ប៉ុន្តែពួកគេទាំងអស់ត្រូវការការជួសជុលធំៗ។ រថយន្ត Mustang ចំនួន 764 គ្រឿងបានបម្រើការនៅក្នុងឆ្មាំជាតិសហរដ្ឋអាមេរិក ហើយ 794 គ្រឿងត្រូវបានរក្សាទុកក្នុងបំរុង - ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេត្រូវតែនាំយកមកពីសហរដ្ឋអាមេរិក។

បទពិសោធន៍សង្គ្រាមលោកលើកទី 4 បានបង្ហាញថា យន្តហោះដើរដោយថាមពលផ្កាយដូចជា Thunderbolt ឬ F8U Corsair (ក្រោយមកទៀតត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយជោគជ័យដ៏អស្ចារ្យនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េដោយកងទ័ពជើងទឹកអាមេរិក និងកងម៉ារីនអាមេរិក - អានបន្ថែមលើប្រធានបទនេះ)។ អាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ" 2019/0,3) ។ រថយន្ត Mustang ដែល​បំពាក់​ដោយ​ម៉ាស៊ីន​ត្រជាក់​រាវ​ត្រូវ​បាន​ប៉ះ​នឹង​ភ្លើង​ពី​ដី។ Edgar Schmued ដែលជាអ្នករចនាយន្តហោះនេះបានព្រមានប្រឆាំងនឹងការប្រើប្រាស់វាដើម្បីវាយប្រហារគោលដៅដី ដោយពន្យល់ថាវាពិតជាអស់សង្ឃឹមក្នុងតួនាទីនេះ ពីព្រោះគ្រាប់កាំភ្លើងវែង XNUMX អ៊ីងអាចជ្រាបចូលទៅក្នុងវិទ្យុសកម្ម ហើយបន្ទាប់មកអ្នកនឹងមានពេលពីរនាទីក្នុងការហោះហើរ។ មុនពេលម៉ាស៊ីនឈប់។ ជាការពិតណាស់ នៅពេលដែលរថយន្ត Mustangs ត្រូវបានគេសំដៅទៅលើគោលដៅដីនៅក្នុងខែចុងក្រោយនៃសង្គ្រាមលោកលើកទី XNUMX ពួកគេបានទទួលរងការខាតបង់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរពីការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ។ នៅប្រទេសកូរ៉េ វារឹតតែអាក្រក់ជាងនេះទៅទៀត ពីព្រោះនៅទីនេះ ខ្មាំងត្រូវទម្លាប់ក្នុងការបាញ់យន្តហោះដែលហោះហើរទាប។ ជាមួយនឹងអាវុធតូចៗ ដូចជាកាំភ្លើងយន្ត។

ដូច្នេះហេតុអ្វីបានជា Thunderbolts មិនត្រូវបានណែនាំ? នៅពេលដែលសង្រ្គាមកូរ៉េផ្ទុះឡើង មានយន្តហោះ F-1167 ចំនួន 47 គ្រឿងនៅក្នុងសហរដ្ឋអាមេរិក ទោះបីជាអង្គភាពភាគច្រើននៅក្នុងសេវាកម្មសកម្មជាមួយឆ្មាំជាតិមានត្រឹមតែ 265 គ្រឿងក៏ដោយ។ ការសម្រេចចិត្តប្រើប្រាស់ F-51 គឺដោយសារតែគ្រប់ អង្គភាពដែលឈរជើងនៅពេលនោះ នៅតំបន់ចុងបូព៌ា យន្តហោះចម្បាំងរបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិកបានប្រើប្រាស់រថយន្ត Mustangs នៅក្នុងអំឡុងពេលមុនពេលពួកគេត្រូវបានបំលែងទៅជាយន្តហោះចម្បាំង (កងអនុសេនាធំមួយចំនួនថែមទាំងបានរក្សាទុកឧទាហរណ៍តែមួយសម្រាប់គោលបំណងទំនាក់ទំនង)។ ដូច្នេះ​ហើយ​ទើប​ពួក​គេ​ដឹង​ពី​របៀប​គ្រប់គ្រង​ពួក​គេ និង​បុគ្គលិក​មូលដ្ឋាន​របៀប​ដោះស្រាយ​ពួក​គេ ។ លើសពីនេះ យន្តហោះ F-51 មួយចំនួនដែល​ត្រូវ​បាន​គេ​បណ្តេញ​ចេញ​នៅ​តែ​មាន​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ជប៉ុន ហើយ​មិន​មាន Thunderbolts ទាល់​តែ​សោះ ហើយ​ពេលវេលា​បាន​អស់​ហើយ។

ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃកម្មវិធី Bout One ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីផ្ទេរការបណ្តុះបណ្តាលអ្នកបើកយន្តហោះកូរ៉េទៅកាន់ប្រទេសរបស់ពួកគេ។ នៅ​ថ្ងៃ​នោះ​គឺ​នៅ​រសៀល​ថ្ងៃ​ទី 29 ខែ​មិថុនា ឧត្តមសេនីយ MacArthur ក៏​នៅ​ទីនោះ​ដើម្បី​ធ្វើ​សន្និសីទ​មួយ​ជាមួយ​ប្រធានាធិបតី Lee នៅ Suwon។ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការចុះចត អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានវាយប្រហារដោយយន្តហោះកូរ៉េខាងជើង។ នាយ​ឧ​ត្ត​ម​សេនីយ៍ និង​ប្រធាន​បាន​ចេញទៅ​ខាងក្រៅ​ដើម្បី​មើល​ថា​មាន​អ្វី​កើតឡើង​។ អ្វីដែលគួរឲ្យហួសចិត្តនោះ គឺនៅពេលនោះ រថយន្ត Mustang ចំនួនបួនគ្រឿង ដែលបើកបរដោយគ្រូជនជាតិអាមេរិក បានមកដល់។ អ្នកបើកយន្តហោះរបស់ពួកគេបានបណ្ដេញសត្រូវភ្លាមៗ។ 2 / លីត្រ។ Orrin Fox បានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះវាយប្រហារ Il-10 ចំនួនពីរ។ Richard Burns តែម្នាក់ឯង។ អនុសេនីយ៍ឯក Harry Sandlin បានរាយការណ៍អំពីយន្តហោះចម្បាំង La-7 ។ ប្រធានាធិបតី Rhee ដែល​មាន​សេចក្តី​ត្រេកអរ​ជាខ្លាំង​ដោយ​សំដៅ​ទៅ​លើ​អ្នក​ស្ម័គ្រ​ចិត្ត​អាមេរិក​ដែល​បាន​ប្រយុទ្ធ​ក្នុង​សង្រ្គាម​មុន​សម្រាប់​ភូមា និង​ចិន បាន​ហៅ​ពួកគេ​ថា "ខ្លាហោះ​របស់​កូរ៉េ"។

នៅ​ល្ងាច​ថ្ងៃ​ដដែល (២៩ មិថុនា) នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​អូស្ត្រាលី​បាន​យល់ព្រម​ភ្ជាប់​រថយន្ត Mustang នៃ​កងពលតូច​លេខ ៧៧។ វា​ជា​កង​យន្តហោះ​ចម្បាំង RAAF ចុងក្រោយ​ដែល​នៅ​សេសសល់​ក្នុង​ប្រទេស​ជប៉ុន​បន្ទាប់​ពី​ការ​បញ្ចប់​សង្គ្រាម​លោក​លើក​ទី​ពីរ។ វាត្រូវបានបញ្ជាដោយមេបញ្ជាការកងទ័ពអាកាសលោក Louis Spence ដែលនៅវេននៃឆ្នាំ 29/77 ដោយបានហោះហើរ Kittyhawks ជាមួយកងអនុសេនាធំទី 1941 RAAF បានធ្វើ 42 គ្រឿងនៅលើទ្វីបអាហ្រ្វិកខាងជើងហើយបានបាញ់ទម្លាក់យន្តហោះពីរ។ ក្រោយមកគាត់បានបញ្ជាឱ្យកងនាវា Spitfire Squadron (3 ​​Squadron RAAF) នៅប៉ាស៊ីហ្វិក។

ជនជាតិអូស្ត្រាលីបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 2 ខែកក្កដាឆ្នាំ 1950 ពីមូលដ្ឋានរបស់ពួកគេនៅ Iwakuni ក្បែរទីក្រុង Hiroshima ដោយបានអមដំណើរយន្តហោះទម្លាក់គ្រាប់បែករបស់កងទ័ពអាកាសអាមេរិក។ ពួកគេបាននាំខ្លួន B-26 Invaders ទៅកាន់ទីក្រុងសេអ៊ូល ដែលជាគោលដៅកំណត់ស្ពានឆ្លងកាត់ទន្លេ Hangang ។ នៅតាមផ្លូវ ប្រជាជនអូស្ត្រាលីត្រូវគេចចេញពីការវាយលុករបស់យន្តហោះចម្បាំង F-80 របស់អាមេរិក ដែលបានយល់ច្រឡំថាជាសត្រូវ។ បន្ទាប់មកពួកគេបានអមដំណើរ Yonpo Superfortece B-29s ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ (ថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា) ពួកគេត្រូវបានបញ្ជាឱ្យវាយប្រហារនៅក្នុងតំបន់រវាង Suwon និង Pyeongtaek ។ V/Cm Spence បានចោទសួរព័ត៌មានដែលថា ខ្មាំងបានទៅភាគខាងត្បូងឆ្ងាយណាស់។ ទោះ​ជា​យ៉ាង​ណា លោក​ត្រូវ​បាន​គេ​ធានា​ថា គោលដៅ​ត្រូវ​បាន​កំណត់​បាន​ត្រឹម​ត្រូវ។ ជាក់ស្តែង រថយន្ត Mustangs របស់អូស្ត្រាលី បានវាយប្រហារទៅលើទាហានកូរ៉េខាងត្បូង ដោយបានសម្លាប់មនុស្ស ២៩នាក់ និងជាច្រើននាក់ទៀតរងរបួស។ ការបាត់បង់លើកទីមួយរបស់កងវរសេនាតូចគឺនៅថ្ងៃទី 29 ខែកក្កដា នៅពេលដែលមេបញ្ជាការរងនៃកងអនុសេនាធំគឺ ពលទាហាន Graham Strout ត្រូវបានសម្លាប់ដោយការបាញ់ការពារដែនអាកាសអំឡុងពេលវាយប្រហារលើទីធ្លាសេនាធិការនៅសំចេក។

កាំជ្រួច "Mustangs" 127-mm HVAR ។ ទោះបីជារថពាសដែករបស់រថក្រោះ T-34/85 របស់កូរ៉េខាងជើងមានភាពធន់នឹងវាក៏ដោយ ក៏ពួកវាមានប្រសិទ្ធភាព និងត្រូវបានគេប្រើយ៉ាងទូលំទូលាយប្រឆាំងនឹងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត និងទីតាំងបាញ់កាំភ្លើងធំប្រឆាំងយន្តហោះ។

improvisation ដ៏អស្ចារ្យ

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា អ្នកបើកយន្តហោះនៃកម្មវិធី Fight One - ជនជាតិអាមេរិក 2 នាក់ (គ្រូបង្ហាត់) និងកូរ៉េខាងត្បូង 4 នាក់បានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រយុទ្ធពីអាកាសយានដ្ឋាននៅ Daegu (K-4) ។ ការវាយប្រហារលើកដំបូងរបស់ពួកគេបានកំណត់គោលដៅជួរមុខនៃកងពលធំទី 34 របស់កូរ៉េខាងជើង នៅពេលដែលវារុលចេញពី Yongdeungpo ឆ្ពោះទៅកាន់ Suwon ។ នៅថ្ងៃបន្ទាប់ (ថ្ងៃទី 85 ខែកក្កដា) នៅក្នុងតំបន់ Anyang ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងសេអ៊ូល ពួកគេបានវាយប្រហារលើជួរឈរនៃរថក្រោះ T-51/27 និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ វរសេនីយ៍ឯក គឿន សុខលី បានទទួលមរណភាពក្នុងការវាយប្រហារ ដោយសន្មត់ថាបាញ់ទម្លាក់ដោយការបាញ់ប្រឆាំងយន្តហោះ ទោះបីជាយោងទៅតាមព្រឹត្តិការណ៍ផ្សេងទៀតក៏ដោយ គាត់មិនអាចយក F-77 របស់គាត់ចេញពីជើងហោះហើរមុជទឹក ហើយធ្លាក់។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយ គាត់គឺជាអ្នកបើកយន្តហោះ Mustang ដំបូងគេដែលបានធ្លាក់ក្នុងសង្គ្រាមកូរ៉េ។ គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក្នុងអំឡុងពេលសង្គ្រាមលោកលើកទី 25 លោក Lee ដែលបន្ទាប់មកជាពលទាហានបានប្រយុទ្ធ (ក្រោមឈ្មោះសន្មតថា Aoki Akira) នៅក្នុងកងទ័ពអាកាសជប៉ុនដោយហោះហើរយន្តហោះចម្បាំង Ki-1941 Nate ជាមួយ Sentai ទី XNUMX ។ ក្នុងអំឡុងពេលប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី XNUMX ខែធ្នូឆ្នាំ XNUMX លើទីក្រុងរ៉ង់ហ្គូន (គួរឱ្យអស់សំណើចជាមួយ "ខ្លាហោះ") គាត់ត្រូវបានគេបាញ់ទម្លាក់និងចាប់ខ្លួន។

បន្តិចក្រោយមក ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីដកអ្នកបើកយន្តហោះកូរ៉េជាបណ្តោះអាសន្នពីកម្លាំងប្រយុទ្ធ និងអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេបន្តការហ្វឹកហាត់របស់ពួកគេ។ សម្រាប់ការនេះ ពួកគេនៅសល់រថយន្ត Mustang ចំនួន 18 គ្រឿង និង Maj. ហេស និងប្រធានក្រុម។ Milton Bellovin ជាគ្រូបង្រៀន។ នៅក្នុងការប្រយុទ្ធ ពួកគេត្រូវបានជំនួសដោយអ្នកស្ម័គ្រចិត្តមកពី FBG ទី 12 (ភាគច្រើនមកពីក្រុមដូចគ្នា - FBS ទី 338) ដែលឈរជើងនៅក្នុងប្រទេសហ្វីលីពីន។ ក្រុមដែលគេស្គាល់ថាជា "កងវរសេនាតូចដាឡាស" និងអ្នកបើកយន្តហោះមានលេខ 36 រួមទាំងមន្រ្តី 27 នាក់។ វាត្រូវបានបញ្ជាដោយប្រធានក្រុម Harry Moreland ដែលក្នុងអំឡុងពេលសង្រ្គាមលោកលើកទីពីរ (បម្រើក្នុង FG ទី 150) បានហោះហើរ 10 ប្រភេទ Thunderbolt លើប្រទេសអ៊ីតាលីនិងប្រទេសបារាំង។ ក្រុមនេះបានមកដល់ប្រទេសជប៉ុននៅថ្ងៃទី XNUMX ខែកក្កដា ហើយបានចាកចេញទៅកាន់ទីក្រុង Daegu ពីរបីថ្ងៃក្រោយមក ជាកន្លែងដែលវារួមបញ្ចូលអតីតគ្រូបង្ហាត់ Bout One (លើកលែងតែលោក Hess និង Bellovin)។

អនុសេនីយ៍ឯក Morelanda បានអនុម័តការរចនា 51. FS (P) - អក្សរ "P" (បណ្តោះអាសន្ន) មានន័យថាធម្មជាតិបណ្តោះអាសន្នរបស់វា។ គាត់បានចាប់ផ្តើមប្រយុទ្ធនៅថ្ងៃទី 15 ខែកក្កដាដោយមានយន្តហោះតែ 16 គ្រឿងប៉ុណ្ណោះដែលកំពុងបម្រើ។ ភារកិច្ចដំបូងរបស់កងអនុសេនាធំគឺបំផ្លាញរទេះរំពាផ្លូវដែកដែលបោះបង់ចោលនៅ Daejeon ដោយជនជាតិអាមេរិកដែលដកថយយ៉ាងលឿន។ កាពីទែន ម័រលែន ដែលជាមេដឹកនាំកងអនុសេនាធំ បានរំលឹកពីថ្ងៃដំបូងរបស់គាត់នៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ៖

យើង​បាន​ជិះ​យន្តហោះ​ពីរ​គ្រឿង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ពី​ទីក្រុង​សេអ៊ូល​ទៅ​ទីក្រុង Daejeon ដោយ​មាន​បំណង​វាយប្រហារ​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​រុំ​ក្នុង​ធុង​របស់​យើង។ គោលដៅដំបូងរបស់យើងគឺរថយន្តដឹកទំនិញរបស់កូរ៉េខាងជើងមួយគូ ដែលពួកយើងបានបាញ់ទៅលើ ហើយបន្ទាប់មកត្រូវបានរុញច្រាន។

មាន​ចរាចរណ៍​ខ្លាំង​នៅ​លើ​ផ្លូវ​ក្បែរ​នោះ។ មួយសន្ទុះ​ក្រោយ​យើង​បែរ​ទៅ​ទិស​ខាង​ត្បូង ខ្ញុំ​បាន​សង្កេត​ឃើញ​គំនរ​ស្មៅ​ធំ​មួយ​នៅ​កណ្តាល​វាល​ដែល​មាន​ស្នាម​ជើង​នាំ​ទៅ​រក​វា។ ខ្ញុំបានហោះចុះពីលើវា ហើយដឹងថាវាជាធុងដែលលាក់បាំង។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក ពួកយើងបានប្រើប្រាស់ napalm អស់ហើយ ពួកយើងក៏សម្រេចចិត្តមើលថា តើកាំភ្លើងយន្តពាក់កណ្តាលអ៊ីញរបស់យើង មានសមត្ថភាពអ្វីទាំងអស់។ គ្រាប់​កាំភ្លើង​មិន​អាច​ជ្រាប​ចូល​ពាសដែក​បាន​ទេ ប៉ុន្តែ​បាន​បាញ់​ចំ​ស្មៅ។ ពេល​មាន​រឿង​នេះ​កើត​ឡើង យើង​បាន​ហោះ​ឡើង​លើ​វាលស្រែ​ជា​ច្រើន​ដង ដើម្បី​ពន្លត់​ភ្លើង​ដោយ​ខ្យល់​ដង្ហើម។ អណ្ដាតភ្លើងបានឆាបឆេះនៅក្នុងធុង - នៅពេលដែលយើងដើរជុំវិញវា ស្រាប់តែផ្ទុះឡើង។ អ្នកបើកយន្តហោះម្នាក់ទៀតបានកត់សម្គាល់ថា "ប្រសិនបើអ្នកបានបាញ់ស្មៅបែបនេះ ហើយវាឆេះ អ្នកដឹងថាវាមានច្រើនជាងស្មៅ"។

អាកាសយានិកដំបូងបង្អស់របស់កងអនុសេនាធំដែលបានស្លាប់គឺ 2/ Lt W. Bille Crabtree ដែលបានបំផ្ទុះគ្រាប់បែកខ្លួនឯងកាលពីថ្ងៃទី 25 ខែកក្កដា ខណៈពេលដែលវាយប្រហារគោលដៅមួយនៅ Gwangju ។ នៅចុងខែនេះ កងវរសេនាតូចលេខ ៥១ (ព) បានបាត់បង់រថយន្ត Mustang ចំនួន ១០ គ្រឿង។ ក្នុងអំឡុងពេលនេះ ដោយសារស្ថានការណ៍ដ៏ខ្លាំងនៅខាងមុខ គាត់បានវាយប្រហារលើជួរទ័ពរបស់សត្រូវសូម្បីតែពេលយប់ ទោះបី F-51 មិនស័ក្តិសមសម្រាប់គាត់ទាំងស្រុងក៏ដោយ - អណ្តាតភ្លើងពីការបាញ់កាំភ្លើងយន្ត និងគ្រាប់រ៉ុក្កែតបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរពិការភ្នែក។

កាលពីខែសីហា ក្រុម Moreland Squadron គឺជាក្រុមដំបូងគេនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េដែលណែនាំកាំជ្រួចប្រឆាំងរថក្រោះ ATAR ទំហំ 6,5 អ៊ីញ (165 មីលីម៉ែត្រ) ជាមួយនឹងក្បាលគ្រាប់ HEAT ។ សំបក HVAR ទំហំ 5 អ៊ីង (127 មីលីម៉ែត្រ) ជាធម្មតាបានត្រឹមតែ immobilized ធុងដោយបំបែកផ្លូវ។ Napalm ដែលដឹកជញ្ជូនក្នុងរថក្រោះក្រោម នៅតែជាអាវុធដ៏គ្រោះថ្នាក់បំផុតរបស់រថយន្ត Mustang រហូតដល់ចុងបញ្ចប់នៃសង្គ្រាម។ ទោះបីជាអ្នកបើកយន្តហោះមិនបានទៅដល់គោលដៅដោយផ្ទាល់ក៏ដោយ ក៏កៅស៊ូនៅក្នុងផ្លូវ T-34/85 តែងតែឆេះចេញពីការឆាបឆេះយ៉ាងសន្ធោសន្ធៅ ហើយធុងទាំងមូលបានឆេះ។ Napalm ក៏ជាអាវុធតែមួយគត់ដែលទាហានកូរ៉េខាងជើងភ័យខ្លាច។ នៅពេលដែលគេបាញ់ ឬទម្លាក់គ្រាប់បែក សូម្បីតែអ្នកប្រដាប់ដោយកាំភ្លើង ថ្មើរជើងក៏ដេកលើខ្នង ហើយបាញ់ត្រង់ទៅលើមេឃ។

អនុសេនីយ៍ឯក Marvin Wallace ដែលមានអាយុ 35 ឆ្នាំ។ FIG បានរំលឹកថា: ក្នុងអំឡុងពេលនៃការវាយប្រហារ napalm វាគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលដែលសាកសពទាហានកូរ៉េជាច្រើនមិនបង្ហាញសញ្ញានៃការឆេះនោះទេ។ នេះ​ប្រហែល​ជា​ដោយសារ​តែ​ប្រេងសាំង​ឡើង​ក្រាស់​នៅ​ក្នុង​ចាហួយ​បាន​ឆេះ​ខ្លាំង ហើយ​បឺត​យក​អុកស៊ីហ្សែន​ទាំងអស់​ចេញ​ពី​ខ្យល់។ លើសពីនេះ វា​បាន​បង្កើត​ជា​ផ្សែង​ហុយ​ខ្លាំង​។

ដំបូងឡើយ អ្នកបើកយន្តហោះ Mustang បានវាយប្រហារតែគោលដៅចៃដន្យប៉ុណ្ណោះ ប្រតិបត្តិការក្នុងស្ថានភាពលំបាកខ្លាំង - នៅមូលដ្ឋានពពកទាប នៅតំបន់ភ្នំ ដឹកនាំដោយការអានត្រីវិស័យ និងវិចារណញាណផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ពួកគេ (ការប្រមូលផ្ដុំផែនទី និងរូបថតពីលើអាកាសបានបាត់បង់នៅពេលដែលជនជាតិអាមេរិកដកថយពីកូរ៉េ។ នៅឆ្នាំ ១៩៤៩) ។ ប្រសិទ្ធភាពនៃប្រតិបត្តិការរបស់ពួកគេបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីកងទ័ពអាមេរិកបានគ្រប់គ្រងសិល្បៈនៃការកំណត់គោលដៅវិទ្យុឡើងវិញ ដែលហាក់ដូចជាត្រូវបានបំភ្លេចចោលបន្ទាប់ពីសង្គ្រាមលោកលើកទីពីរ។

ជាលទ្ធផលនៃសន្និសីទដែលបានធ្វើឡើងនៅថ្ងៃទី 7 ខែកក្កដានៅទីក្រុងតូក្យូ ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ FEAF បានសម្រេចចិត្តបំពាក់កងយន្តហោះ F-80 ចំនួន 51 គ្រឿងឡើងវិញជាមួយនឹងយន្តហោះ F-40 ខណៈដែលឧបករណ៍ចុងក្រោយអាចរកបាន។ ចំនួននៃរថយន្ត Mustangs ដែលត្រូវបានជួសជុលនៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនបានធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបំពាក់ឱ្យពួកគេជាមួយនឹង 35 FIS ពីក្រុមទី 10 ។ កងវរសេនាតូចបានទទួលរថយន្ត Mustangs នៅថ្ងៃទី 3 ខែកក្កដា ហើយបានចាប់ផ្តើមប្រតិបត្តិការប្រាំថ្ងៃក្រោយមកពីទីក្រុង Pohang នៅឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងកើតនៃប្រទេសកូរ៉េ ដរាបណាកងវរសេនាតូចវិស្វកម្មបានបញ្ចប់ការដាក់កម្រាលដែក PSP នៅអាកាសយានដ្ឋានចាស់របស់ប្រទេសជប៉ុន បន្ទាប់មកបានកំណត់ K.-XNUMX ។ . ភាពប្រញាប់ប្រញាល់នេះត្រូវបានកំណត់ដោយស្ថានភាពនៅលើដី - កងទ័ពអង្គការសហប្រជាជាតិបានរុញត្រឡប់ទៅ Pusan ​​(កំពង់ផែធំបំផុតនៅកូរ៉េខាងត្បូង) នៅច្រកសមុទ្រ Tsushima បានដកថយតាមខ្សែបន្ទាត់ខាងមុខទាំងមូល។

ជាសំណាងល្អ ទាហានបរទេសដំបូងគេបានមកដល់ឆាប់ៗនេះ។ ពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនដោយនាវាផ្ទុកយន្តហោះ USS Boxer ដែលជិះលើយន្តហោះ Mustang ចំនួន 145 គ្រឿង (79 គ្រឿងពីអង្គភាពឆ្មាំជាតិ និង 66 ពីឃ្លាំងនៃមូលដ្ឋានទ័ពអាកាស McClelland) និងអ្នកបើកយន្តហោះ 70 នាក់។ កប៉ាល់នេះបានធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Alameda រដ្ឋកាលីហ្វ័រញ៉ា កាលពីថ្ងៃទី 14 ខែកក្កដា ហើយបានបញ្ជូនពួកគេទៅកាន់ទីក្រុង Yokosuki ប្រទេសជប៉ុន នៅថ្ងៃទី 23 ខែកក្កដា ក្នុងរយៈពេលកំណត់ត្រាប្រាំបីថ្ងៃ និងប្រាំពីរម៉ោង។

ការដឹកជញ្ជូននេះត្រូវបានប្រើជាចម្បងដើម្បីបំពេញបន្ថែមកងនាវាទាំងពីរនៅក្នុងប្រទេសកូរ៉េ - 51st FS(P) និង FIS ទី 40 - ទៅកងនាវាធម្មតានៃយន្តហោះ 25 គ្រឿង។ ក្រោយមក FBS ទី 67 ត្រូវបានបំពាក់ឡើងវិញ ដែលរួមជាមួយនឹងបុគ្គលិកនៃ FBG ទី 18 ដែលជាអង្គភាពមេរបស់វា បានធ្វើដំណើរពីហ្វីលីពីនទៅកាន់ប្រទេសជប៉ុន។ កងវរសេនាតូចបានចាប់ផ្តើមតម្រៀបនៅលើរថយន្ត Mustangs នៅថ្ងៃទី 1 ខែសីហាពីមូលដ្ឋាន Ashiya នៅលើកោះ Kyushu ។ ពីរ​ថ្ងៃ​ក្រោយ​មក ទីស្នាក់ការ​កណ្តាល​របស់​អង្គភាព​បាន​ផ្លាស់​ទៅ​ក្រុង Taeg ។ នៅទីនោះគាត់បានគ្រប់គ្រង FS (P) ទី 51 ដែលប្រតិបត្តិការដោយឯករាជ្យ បន្ទាប់មកបានប្តូរឈ្មោះទៅជា FBS ទី 12 ហើយបានតែងតាំងមេបញ្ជាការថ្មីដែលមានឋានៈជាមេធំ (ប្រធានក្រុម Moreland ត្រូវតែពេញចិត្តនឹងមុខតំណែងជាមន្ត្រីប្រតិបត្តិការនៃ កងវរសេនាតូច) ។ មិនមានកន្លែងសម្រាប់កងអនុសេនាធំទី 67 នៅ Daegu ទេ ដូច្នេះកងវរសេនាតូចទី XNUMX នៅតែស្ថិតក្នុង Ashiya ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី 30 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1950 កងកម្លាំង FEAF មានរថយន្ត Mustang ចំនួន 264 គ្រឿង បើទោះបីជាពួកគេទាំងអស់មិនមានប្រតិបត្តិការពេញលេញក៏ដោយ។ វាត្រូវបានគេដឹងថា អ្នកបើកយន្តហោះបានធ្វើតម្រៀបនៅលើយន្តហោះដែលមិនមានឧបករណ៍ផ្ទាល់ខ្លួននៅលើយន្តហោះ។ អ្នក​ខ្លះ​បាន​ត្រឡប់​មក​វិញ​ដោយ​មាន​ស្លាប​រង​ការ​ខូច​ខាត​ដោយ​សារ​តែ​ធុង​កាំភ្លើង​យន្ត​ដែល​ខូច​បាន​ផ្ទុះ​ឡើង​ក្នុង​ពេល​បាញ់​។ បញ្ហា​ដាច់​ដោយ​ឡែក​មួយ​គឺ​ស្ថានភាព​បច្ចេកទេស​មិន​ល្អ​របស់​យន្តហោះ F-51 ដែល​នាំ​ចូល​ពី​បរទេស។ មានជំនឿលើកងអនុសេនាធំនៃរណសិរ្សដែលអង្គភាពនៃឆ្មាំជាតិដែលត្រូវបានគេសន្មត់ថាផ្តល់ឱ្យយន្តហោះរបស់ពួកគេទៅនឹងតម្រូវការនៃសង្រ្គាមដែលកំពុងបន្តបានកម្ចាត់អ្នកដែលមានធនធានដ៏អស្ចារ្យបំផុត (មិនរាប់បញ្ចូលការពិតដែលថារថយន្ត Mustangs មិនមាន ត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 1945 ដូច្នេះគ្រឿងដែលមានស្រាប់ទាំងអស់ សូម្បីតែរបស់ថ្មីទាំងស្រុង ដែលមិនធ្លាប់ប្រើគឺ "ចាស់")។ មធ្យោបាយមួយ ឬមធ្យោបាយផ្សេងទៀត ដំណើរការខុសប្រក្រតី និងការបរាជ័យ ជាពិសេសម៉ាស៊ីន បានក្លាយជាមូលហេតុចម្បងមួយសម្រាប់ការខាតបង់ច្រើនក្នុងចំណោមអ្នកបើកយន្តហោះ F-51 នៅទូទាំងប្រទេសកូរ៉េ។

ការដកថយដំបូង

ការ​តស៊ូ​ដើម្បី​អ្វី​ដែល​គេ​ហៅ​ថា​ជើង​ភ្នំ​ប៊ូសាន​គឺ​មាន​ភាព​សាហាវ​ខ្លាំង​ណាស់។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 5 ខែសីហា មេបញ្ជាការនៃ FPS ទី 67 ឧត្តមសេនីយ៍ S. Louis Sebil បានដឹកនាំឆ្មាំរថយន្ត Mustang ចំនួនបីនៅក្នុងការវាយប្រហារលើជួរឈរមេកានិចដែលមានទីតាំងនៅជិតភូមិ Hamchang ។ រថយន្តទាំងនោះ ទើបតែបើកឆ្លងកាត់ទន្លេ Naktong ឆ្ពោះទៅកាន់ក្បាលស្ពាន ដែលកងទ័ពកូរ៉េខាងជើងកំពុងបន្តវាយប្រហារលើទីក្រុង Taegu ។ យន្តហោះរបស់ Sebill ត្រូវបានបំពាក់ដោយគ្រាប់រ៉ុក្កែតចំនួន 227 និងគ្រាប់បែកចំនួន 51 គីឡូក្រាម។ នៅពេលចូលទៅដល់គោលដៅដំបូង គ្រាប់បែកមួយគ្រាប់បានជាប់គាំងនៅលើអេកទ័រ និងអ្នកបើកយន្តហោះព្យាយាមគ្រប់គ្រងឡើងវិញលើយន្តហោះ F-XNUMX ដ៏គួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលមួយភ្លែតបានក្លាយជាគោលដៅងាយស្រួលសម្រាប់ការបាញ់ចេញពីដី។ ក្រោយ​ពី​រង​របួស គាត់​បាន​ជូន​ដំណឹង​ដល់​កីឡាករ​ស្លាប​របស់​គាត់​អំពី​របួស​ដែល​សន្មត​ថា​ស្លាប់។ បន្ទាប់​ពី​បញ្ចុះបញ្ចូល​ពួកគេ​ឱ្យ​ព្យាយាម​ទៅ​ទីក្រុង Daegu គាត់​បាន​ឆ្លើយ​ថា "ខ្ញុំ​មិន​អាច​ធ្វើ​ដូច្នេះ​បាន​ទេ"។ ខ្ញុំនឹងបង្វិលយកកូនប្រុសឆ្កេញី។ បន្ទាប់មក វាបានហោះឆ្ពោះទៅរកជួរសត្រូវ បាញ់រ៉ុក្កែត បើកការបាញ់កាំភ្លើងយន្ត ហើយបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងនាវាផ្ទុកពាសដែក បណ្តាលឲ្យគ្រាប់បែកជាប់នៅក្រោមស្លាបផ្ទុះ។ ចំពោះ​ទង្វើ​នេះ ម៉ី។ Sebilla បានទទួលរង្វាន់មេដាយកិត្តិយស។

មិនយូរប៉ុន្មាន អាកាសយានដ្ឋាននៅ Daegu (K-2) នៅជិតជួរមុខពេក ហើយនៅថ្ងៃទី 8 ខែសីហា ទីស្នាក់ការកណ្តាលរបស់ FBG ទី 18 រួមជាមួយនឹង FBG ទី 12 ត្រូវបានបង្ខំឱ្យដកខ្លួនទៅកាន់មូលដ្ឋាន Ashiya ។ នៅថ្ងៃដដែលនោះ កងអនុសេនាធំទីពីរនៃ FPG ទី 3, FIS ទី 35 បានទៅលេង Pohang (K-39) ដោយយករថយន្ត Mustang របស់ពួកគេមួយថ្ងៃមុន។ នៅ Pohang ពួកគេបានចូលរួមជាមួយ FIS ទី 40 ដែលឈរជើងនៅទីនោះ ប៉ុន្តែមិនយូរប៉ុន្មានទេ។ ក្រុមនាវិកជើងគោក ដែលបម្រើយន្តហោះនៅពេលថ្ងៃ ត្រូវទប់ទល់នឹងការវាយប្រហារដោយទ័ពព្រៃ ដែលព្យាយាមទម្លុះចូលអាកាសយានដ្ឋានក្រោមការបិទបាំងពេលយប់។ នៅទីបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 13 ខែសីហាការវាយលុករបស់សត្រូវបានបង្ខំឱ្យ FIG ទី 35 ទាំងមូលដកចេញតាមរយៈច្រក Tsushima ទៅ Tsuiki ។

FBG ទី 8 គឺជារថយន្តចុងក្រោយរបស់ Mustang ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឧបករណ៍ដោយមិនបាត់បង់ការងារមួយថ្ងៃ។ នៅព្រឹកថ្ងៃទី 11 ខែសីហា អ្នកបើកយន្តហោះនៃកងអនុសេនាធំពីរគឺ FBS ទី 35 និងទី 36 បានហោះចេញពី Itazuke សម្រាប់ប្រភេទ F-51 លើកដំបូងលើប្រទេសកូរ៉េ ហើយចុងក្រោយបានចុះចតនៅ Tsuiki ជាកន្លែងដែលពួកគេធ្លាប់នៅតាំងពីពេលនោះមក។ នៅថ្ងៃនោះប្រធានក្រុម Charles Brown នៃ FBS ទី 36 បានកំណត់គោលដៅ T-34/85 របស់កូរ៉េខាងជើង។ គាត់បានឆ្លើយតបដោយភ្លើងនិងភាពជាក់លាក់។ មិនដឹងជាសំបកកាណុងទេ ព្រោះក្រុមរថក្រោះវាយលុករបស់កងទ័ព KRDL បើកគ្រប់មួក និងបាញ់គ្នាទៅវិញទៅមក ពីកាំភ្លើងយន្ត! ក្នុងករណីណាក៏ដោយប្រធានក្រុម។ Brown មានកិត្តិយសគួរឱ្យសង្ស័យថាជាអ្នកបើកយន្តហោះតែមួយគត់នៅក្នុងសង្រ្គាមនេះដែលត្រូវបានបាញ់ទម្លាក់ដោយរថក្រោះ (ឬនាវិករបស់វា) ។

ដោយវិធីនេះ អ្នកបើកយន្តហោះមិនមានការសាទរជាពិសេសចំពោះការបំពាក់ឡើងវិញនៅក្នុង F-51 នោះទេ។ ដូចដែលអ្នកប្រវត្តិសាស្រ្តនៃ VBR ទី 8 បានកត់សម្គាល់ពួកគេជាច្រើនបានឃើញដោយផ្ទាល់ភ្នែកនៅក្នុងសង្គ្រាមមុនថាហេតុអ្វីបានជារថយន្ត Mustang បរាជ័យជាយន្តហោះដែលនៅជិតការគាំទ្រកងទ័ពជើងគោក។ ពួកគេ​មិន​រំភើប​ចិត្ត​ក្នុង​ការ​បង្ហាញ​វា​ម្ដង​ទៀត​ដោយ​ចំណាយ​ប្រាក់​ផ្ទាល់​ខ្លួន​ឡើយ។

នៅពាក់កណ្តាលខែសីហាឆ្នាំ 1950 យន្តហោះ F-51 ធម្មតាទាំងអស់បានត្រឡប់ទៅប្រទេសជប៉ុនវិញ៖ FBG ទី 18 ( FBS ទី 12 និងទី 67) នៅអាស៊ី Kyushu ទី 35 FIG (ទី 39 និងទី 40 FIS) និងទី 8 FBG ។ FBS ទី 35) នៅមូលដ្ឋាន Tsuiki ក្បែរនោះ។ ប្រជាជនអូស្ត្រាលីមកពីកងអនុសេនាធំលេខ ៣៦ នៅតែឈរជើងជាអចិន្ត្រៃយ៍នៅ Iwakuni លើកោះ Honshu ពីអាកាសយានដ្ឋាន Daegu (K-36) សម្រាប់តែឧបករណ៍និងការចាក់ប្រេងឡើងវិញ។ មានតែសាលាអាកាសចរណ៍នៃគម្រោង But One ក្រោមការបញ្ជារបស់មេ។ Hessa ពី Daeeg ទៅអាកាសយានដ្ឋាន Sacheon (K-77) បន្ទាប់មកទៅ Jinhae (K-2) ។ ជាផ្នែកមួយនៃការហ្វឹកហ្វឺន ហេសបាននាំសិស្សរបស់គាត់ទៅកាន់ជួរមុខដែលនៅជិតបំផុតដើម្បីឱ្យជនរួមជាតិរបស់ពួកគេអាចមើលឃើញយន្តហោះដែលមានសញ្ញាសម្គាល់របស់កូរ៉េខាងត្បូង ដែលជួយបង្កើនសីលធម៌របស់ពួកគេ។ លើសពីនេះទៀតគាត់ផ្ទាល់បានហោះហើរប្រភេទដែលមិនមានការអនុញ្ញាត - រហូតដល់ដប់ដងក្នុងមួយថ្ងៃ (sic!) - ដែលគាត់បានទទួលរហស្សនាមថា "កងទ័ពអាកាសតែម្នាក់ឯង" ។

អាកាសយានដ្ឋាន Chinghe នៅជិតខ្សែជួរមុខនៅពេលនោះ ជុំវិញក្បាលស្ពាន Busan ដើម្បីរក្សាកងកម្លាំងអាកាសធម្មតានៅទីនោះ។ ជាសំណាងល្អ ចម្ងាយពីរបីគីឡូម៉ែត្រភាគខាងកើតទីក្រុងប៊ូសាន ជនជាតិអាមេរិកបានរកឃើញអតីតព្រលានយន្តហោះជប៉ុនដែលត្រូវបានគេបំភ្លេចចោល។ ដរាបណាកងទ័ពវិស្វកម្មបានសាងសង់ប្រព័ន្ធប្រឡាយបង្ហូរទឹកឡើងវិញ និងដាក់កម្រាលដែក នៅថ្ងៃទី 8 ខែកញ្ញា រថយន្ត Mustang VBR ទី 18 បានផ្លាស់ប្តូរ។ ចាប់តាំងពីពេលនោះមក អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានចុះបញ្ជីជា Busan East (K-9)។