កំដៅនៅក្នុងឡាន - ការបែកបាក់ញឹកញាប់បំផុតតម្លៃនៃការជួសជុល

ការឡើងកំដៅរថយន្តមិនមែនជាប្រព័ន្ធស្មុគស្មាញនោះទេ ប៉ុន្តែវាអាចចំណាយពេលយូរក្នុងការជួសជុល។ វាមានតម្លៃក្នុងការថែរក្សាប្រព័ន្ធពីព្រោះក្នុងរដូវរងារការបើកបរមិនរីករាយនិងមិនមានសុវត្ថិភាពដោយគ្មានខ្យល់ចេញចូលដែលមានប្រសិទ្ធភាពឬបង្អួចកំដៅ។

ប្រព័ន្ធត្រជាក់គឺទទួលខុសត្រូវដោយប្រយោលសម្រាប់កំដៅផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត។ នេះអាស្រ័យលើម៉ូដែលរថយន្តអាចដំណើរការជាមួយខ្យល់ឬរាវ។ ប្រព័ន្ធត្រជាក់ខ្យល់គឺជាដំណោះស្រាយដែលបច្ចុប្បន្នត្រូវបានប្រើប្រាស់តិចជាញឹកញាប់។ កាលពីមុនពួកគេត្រូវបានគេប្រើឧទាហរណ៍នៅក្នុង Fiat 126p, Zaporozhets, Trabants ឬ Volkswagen Beetles ដ៏ពេញនិយមក៏ដូចជានៅក្នុងម៉ូដែលចាស់ Skoda និង Porsche 911 ។

បច្ចុប្បន្ននេះដំណោះស្រាយដ៏ពេញនិយមបំផុតគឺប្រព័ន្ធដែលពោរពេញទៅដោយរាវដែលចរាចរនៅក្នុងសៀគ្វីបិទពីរ។ នៅដំណាក់កាលដំបូង coolant ហូរតែតាមរយៈបណ្តាញពិសេសនៅក្នុងប្លុកនិងក្បាលដែលជាកន្លែងដែលវាត្រូវបានបង្ហូរតាមបំពង់។ នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនឡើងដល់សីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ទែម៉ូស្តាតបើកផ្លូវទៅកាន់អ្វីដែលគេហៅថាចរន្តឈាមខ្ពស់។ បន្ទាប់មករាវឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនត្រជាក់។ វិធីសាស្រ្តបន្ថែមនៃការបន្ថយសីតុណ្ហភាពរបស់វាការពារម៉ាស៊ីនពីការឡើងកំដៅ។ ជាញឹកញាប់ណាស់ ភាពត្រជាក់ត្រូវបានគាំទ្រដោយកង្ហារបន្ថែម។

កំដៅរថយន្ត - បញ្ហាមួយ: ម៉ាស៊ីនកំដៅរថយន្ត

ផ្ទុយពីឈ្មោះរបស់វា ប្រព័ន្ធត្រជាក់ភាគច្រើនទាក់ទងនឹងការឡើងកំដៅនៃផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្ត។ វាគឺជាការ coolant ដែលត្រូវបាន heated ទៅសីតុណ្ហភាពក្នុងចន្លោះ 80-90 អង្សាសេដែលអនុញ្ញាតឱ្យផលិតនៃខ្យល់ក្តៅ។ ម៉ាស៊ីនកម្តៅទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហានេះ។ នេះគឺជាឧបករណ៍នៃបំពង់ស្តើងជាច្រើនដែលស្រដៀងនឹងវិទ្យុសកម្មតូចមួយ។ អង្គធាតុរាវដែលគេឱ្យឈ្មោះថា ហូរតាមបណ្តាញរបស់វា ដោយកំដៅខ្យល់ ដែលបន្ទាប់មកចូលទៅក្នុងបន្ទប់អ្នកដំណើរតាមរយៈឧបករណ៍ deflectors ។

Turbo នៅក្នុងឡាន - ថាមពលកាន់តែច្រើនប៉ុន្តែក៏មានការរំខានផងដែរ - ការណែនាំ

ជាពិសេសនៅក្នុងរថយន្តចាស់ៗ បញ្ហានៃការឡើងកំដៅចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលឧបករណ៍នេះបរាជ័យ។ ជាញឹកញាប់ធាតុកំដៅហូរ។ វាក៏មានបញ្ហាជាមួយនឹង patency នៃបំពង់ដែលនាំឱ្យរាវ។ ជួនកាលការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យគឺពិបាក ព្រោះនៅក្នុងម៉ូដែលជាច្រើនធាតុកំដៅត្រូវបានលាក់យ៉ាងជ្រៅ។

ម៉ាស៊ីនកំដៅនៅក្នុងឡាន - វាអាចពិបាកក្នុងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យដំណើរការខុសប្រក្រតី

- បន្ទាប់មកយើងពិនិត្យមើលសីតុណ្ហភាពនៃបំពង់ដែលផ្គត់ផ្គង់ និងបញ្ចេញសារធាតុរាវចេញពីម៉ាស៊ីនកម្តៅ។ ប្រសិនបើទីមួយក្តៅ ហើយទីពីរគឺត្រជាក់ជាង នោះជាធម្មតាមានន័យថា ហ្វុយហ្ស៊ីបមិនល្អ។ ប្រសិនបើទាំងពីរត្រជាក់ នោះមូលហេតុនៃបញ្ហាគឺនៅកន្លែងណាមួយមុននេះ នៅក្នុងបំពង់ដែលស្ទះ។ ជាអកុសល ការជំនួសផ្នែកនេះជាធម្មតាត្រូវចំណាយពេលយូរណាស់ ព្រោះជារឿយៗវាទាមទារឱ្យមានការរុះរើកាប៊ីនស្ទើរតែទាំងស្រុង។ លោក Lukasz Plonka ជាងជួសជុលរថយន្តមកពី Rzeszow ពន្យល់។ 

ការថែរក្សារដូវរងានៃប្រព័ន្ធត្រជាក់ - ពេលណាត្រូវផ្លាស់ប្តូរសារធាតុរាវ?

ជាសំណាងល្អខ្សែថ្មីជាធម្មតាមានតំលៃថោក - សម្រាប់ម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតពួកគេមានតម្លៃ PLN 100-150 ។ យើងនឹងចំណាយកាន់តែច្រើនសម្រាប់ម៉ាស៊ីនកម្តៅខ្លួនឯង។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ជំនាន់ Skoda Octavia I ប្រេងម៉ាស៊ូត តម្លៃដំបូងគឺប្រហែល PLN 550។ ការជំនួសនឹងត្រូវចំណាយប្រហែល 100-150 zł។

កំដៅក្នុងឡាន - កម្តៅ៖ ជនសង្ស័យទី២

មូលហេតុនៃបញ្ហាជាមួយនឹងការឡើងកំដៅរថយន្តអាចជាទែម៉ូស្តាតដែលមានកំហុស។ រោគសញ្ញាដំបូងគឺកង្វះកំដៅកំឡុងពេលធ្វើចលនា។ ប្រសិនបើសន្ទះបិទបើកទុកចោល នោះអង្គធាតុរាវគ្រាន់តែចរាចរបន្តតាមសៀគ្វីធំ ហើយត្រូវបានត្រជាក់ជានិច្ចដោយវិទ្យុសកម្ម។ បន្ទាប់មកម៉ាស៊ីននឹងមិនអាចកំដៅវាបានគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ការបរាជ័យបែបនេះអាចមានផលវិបាកអវិជ្ជមានផ្សេងទៀត។ ម៉ាស៊ីនមិនកំដៅក៏មានន័យថាបង្កើនការប្រើប្រាស់ប្រេងផងដែរ។ ដោយសារតែភាពក្រាស់ ប្រេងត្រជាក់ក៏រំអិលកាន់តែអាក្រក់។

- អាស្រ័យលើប្រភេទម៉ាស៊ីន ទែម៉ូស្តាតគួរតែបើកតែនៅសីតុណ្ហភាព 75-85 អង្សារសេប៉ុណ្ណោះ ដើម្បីការពារកុំឱ្យដ្រាយឡើងកំដៅ។ នៅក្រោមសីតុណ្ហភាពនេះវាត្រូវតែបិទដើម្បីកុំឱ្យម៉ាស៊ីនបាត់បង់កំដៅ។ Miroslav Kwasniak សាស្ត្រាចារ្យនៅ Complex of Automobile Schools ក្នុង Rzeszow ពន្យល់ថា សីតុណ្ហភាពបើកកាន់តែខ្ពស់ជាធម្មតាកើតឡើងនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលមានថាមពលខ្លាំង ដែលត្រូវការកំដៅបន្ថែមទៀតដើម្បីផ្ទុកថាមពលពេញ។

ឧបករណ៍ចាប់ផ្តើមនិងឧបករណ៍ឆ្លាស់ - ដំណើរការខុសធម្មតានិងថ្លៃជួសជុល

ជាសំណាងល្អ ការជំនួសទែម៉ូស្ដាតជាធម្មតាមិនចំណាយច្រើនទេ។ ឧទាហរណ៍ សម្រាប់ម៉ាស៊ីន 2,0 TFSI ពីក្រុម Volkswagen តម្លៃនេះប្រហែល PLN 100។ ក្នុងករណី Honda Civic ជំនាន់ទី 40 វាមានតម្លៃថោកជាង - ប្រហែល PLN 60-XNUMX ។ ចាប់តាំងពីការជំនួសជាធម្មតាត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការបាត់បង់ផ្នែកខ្លះនៃ coolant នោះតម្លៃនៃការបំពេញវាត្រូវតែត្រូវបានបន្ថែម។

ជម្រើសទីបីបន្ទាប់ពីធាតុកំដៅនិងកម្តៅគឺជាវត្ថុបញ្ជា

វាកើតឡើងថាប៊ូតុង និងដងថ្លឹងដែលគ្រប់គ្រងប្រព័ន្ធដោយផ្ទាល់ពីបន្ទប់អ្នកដំណើរក៏ទទួលខុសត្រូវចំពោះបញ្ហាកំដៅនៅក្នុងរថយន្តផងដែរ។ ជាញឹកញាប់ណាស់មួយក្នុងចំណោមពួកគេបើកសន្ទះបិទបើកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនកំដៅ។ ជារឿយៗ គ្រឿងសម្ងួតដែលគ្រប់គ្រងលំហូរខ្យល់ និងសីតុណ្ហភាពក៏ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយប្រព័ន្ធអេឡិចត្រូនិចដែលមិនគួរឱ្យទុកចិត្តផងដែរ។ ជារឿយៗ ភាពខុសប្រក្រតីអាចត្រូវបានគេធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យបានដោយការស្តាប់ពីរបៀបដែលលំហូរខ្យល់មានឥរិយាបទបន្ទាប់ពីចុចប៊ូតុងដែលបានផ្តល់ឱ្យ ឬផ្លាស់ទីដងថ្លឹង។ ប្រសិនបើលំហូរខ្យល់កំពុងបក់ដោយកម្លាំងដូចគ្នា ហើយអ្នកមិនអាចឮលឺផ្លឹបឭរំកិលខាងក្នុងទេ អ្នកអាចសន្មត់ថាវាកំពុងបង្កបញ្ហា។

បញ្ហាជាមួយបង្អួចកំដៅ - យើងជារឿយៗជួសជុលកំដៅបង្អួចខាងក្រោយ

ជាអកុសលយូរ ៗ ទៅប្រព័ន្ធកំដៅបង្អួចក៏ងាយនឹងខូចខាតផងដែរ។ បញ្ហាភាគច្រើនទាក់ទងនឹងបង្អួចខាងក្រោយដែលគ្របដណ្ដប់ដោយបន្ទះកំដៅនៅលើផ្ទៃខាងក្នុង។ មូលហេតុទូទៅបំផុតនៃបញ្ហាគឺការដាច់នៅក្នុងផ្នែកបន្តនៃសរសៃកំដៅ ឧទាហរណ៍នៅពេលជូតកញ្ចក់ដោយក្រណាត់ឬអេប៉ុង។

ការបរាជ័យជាច្រើនក៏ជាលទ្ធផលនៃសមាសធាតុនៃភាពចាស់ផងដែរ ដែលគ្រាន់តែបាត់បង់ទៅតាមពេលវេលា ហើយជារឿយៗរលួយ។ ប្រសិនបើមានឆ្នូតជាច្រើននៅលើកញ្ចក់ វាជាការល្អបំផុតក្នុងការជំនួសវាដោយថ្មីមួយ។ ការជួសជុលកំដៅនៃបង្អួចខាងក្រោយនៃសរសៃបុគ្គលដោយអ្នកឯកទេសគឺមានតម្លៃថ្លៃហើយមិនធានាថាធាតុខាងក្រោមនឹងមិនបញ្ឈប់ការឡើងកំដៅនៅពេលអនាគតដ៏ខ្លីនៅកន្លែងមួយផ្សេងទៀតទេ។ ហើយវាមិនតែងតែអាចធ្វើទៅបានដើម្បីជួសជុលពិការភាពនៃ slats ដោយខ្លួនឯងដោយប្រើ adhesives និងឡិច។ យើងនឹងទិញបង្អួចខាងក្រោយថ្មីសម្រាប់ម៉ូដែលពេញនិយមបំផុតសម្រាប់ប្រហែល PLN 400-500 ។

ម៉ាស៊ីនបោកគក់ ឬម៉ាស៊ីនកិនទឹកកក? វិធីយកទឹកកកចេញពីកញ្ចក់ឡាន

ត្រូវ​ដឹង​ថា​ការ​បើកបរ​ដោយ​កម្ដៅ​ដែល​ខូច​អាច​បណ្ដាល​ឱ្យ​បែក​កញ្ចក់។ នេះទំនងជាជាពិសេសនៅក្នុងករណីនៃអ្វីដែលហៅថាកំដៅកន្លែង។ អ្នកអាចសម្គាល់ពួកវាដោយចំណុចក្តៅនៅលើកញ្ចក់កក។ នេះបណ្តាលឱ្យមានភាពតានតឹងដោយសារតែភាពខុសគ្នានៃសីតុណ្ហភាព។ ដូច្នេះ​ហើយ​ត្រូវ​ជួសជុល​ម៉ាស៊ីន​កម្តៅ​បង្អួច​ខាងក្រោយ ឬ​ជំនួស​វា​វិញ​។