កំហុសក្នុងការជ្រើសរើសការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW
មាតិកា
- ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ សញ្ញា រោគសញ្ញា មូលហេតុ លេខកូដកំហុស
- ប្រភេទប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW
- អ្វីដែលច្រើនតែខូចក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិលើរថយន្ត BMW
- ការដោះស្រាយបញ្ហា
- មូលហេតុនៃការខូចប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW
- ការបែកបាក់ធម្មតា
- ជួសជុលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW
- លេខកូដកំហុសសម្រាប់ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- ថ្លៃជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
- ការបញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ BMW
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ៖ សញ្ញា រោគសញ្ញា មូលហេតុ លេខកូដកំហុស
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានទទួលរងនូវបន្ទុកសំខាន់ៗក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការយានយន្ត។ នេះគឺជាមូលហេតុចម្បងនៃការបរាជ័យនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលនាំឱ្យមានការបែកបាក់ផ្សេងៗនិងការភ្ញាក់ផ្អើលមិនល្អ។
រថយន្តទំនើបត្រូវបានបំពេញបន្ថែមដោយ "ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ" ដែលគួរឱ្យទុកចិត្តបំផុតដែលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់លក្ខខណ្ឌលំបាកនិងរបៀបប្រតិបត្តិការ។ ឧបករណ៍បែបនេះកាត់បន្ថយប្រេកង់និងចំនួននៃការហៅទូរស័ព្ទទៅកាន់ហាងជួសជុលយ៉ាងសំខាន់។ ដូច្នេះ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិចុងក្រោយបំផុត ជាមួយនឹងការថែទាំត្រឹមត្រូវ ការប្រតិបត្តិទាន់ពេលវេលា និងប្រតិបត្តិការត្រឹមត្រូវ អាចដំណើរការបានប្រហែលមួយរយប្រាំរយពាន់គីឡូម៉ែត្រ។ មានតែបន្ទាប់ពីការរត់ដ៏គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍បែបនេះប៉ុណ្ណោះដែលពួកគេនឹងត្រូវការការជួសជុលធំ។
ការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាព្រឹត្តិការណ៍ចាំបាច់ដែលត្រូវតែធ្វើឡើងជាទៀងទាត់ដើម្បីកំណត់អត្តសញ្ញាណដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងយន្តការ និងគ្រប់ប្រភេទនៃរោគសញ្ញានៃដំណើរការខុសប្រក្រតី។ វាចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការលុបបំបាត់និងការឌិកូដកូដកំហុសនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបន្ទាប់មកការដោះស្រាយបញ្ហាដោយមានជំនួយពីអ្នកឯកទេស។
ប្រភេទប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំ ៗ មិនផលិតអ្វីដោយខ្លួនឯងទេព្រោះវាទទួលបានផលចំណេញច្រើនជាងក្នុងការបញ្ជាទិញផលិតផលសៀរៀលពីក្រុមហ៊ុនឯកទេស។ ដូច្នេះ ទាក់ទងនឹងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW សហការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការព្រួយបារម្ភរបស់ ZF ដោយផ្តល់ឱ្យរថយន្តរបស់ខ្លួននូវប្រអប់លេខ។
ខ្ទង់ទីមួយនៅក្នុងឈ្មោះនៃការបញ្ជូននេះបង្ហាញពីចំនួនប្រអប់លេខ។ ខ្ទង់ចុងក្រោយបង្ហាញពីកម្លាំងបង្វិលជុំអតិបរមា ដែលប្រអប់ត្រូវបានរចនាឡើង។ ភាពខុសគ្នានៃការកែប្រែប៉ះពាល់ដល់តម្លៃនៃការជួសជុល។ ដូច្នេះ turnkey ZF6HP21 នឹងត្រូវបានជួសជុលសម្រាប់ 78 rubles និង ZF000HP6 - សម្រាប់ 26 rubles ។
| ម៉ាក BMW លេខតួ | ឆ្នាំនៃការដោះលែង | ម៉ូដែលរថយន្ត |
| BMW 1៖ | ||
| E81, E82, E88 | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP19 |
| E87, F21 | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP21 |
| F20, F21 | ២០០៦-២០០៩ | ZF8HP45 |
| BMW 3៖ | ||
| E90, E91, E92, E93 | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP19/21/26 |
| F30, F31, F34 | ២០០៦-២០០៩ | ZF8HP45/70 |
| រថយន្ត BMW ៣៣៥ | ||
| F32 | ឆ្នាំ ២០១៨ - បច្ចុប្បន្ន | ZF8HP45 |
| BMW 5៖ | ||
| E60, E61 | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP19/21/26/28 |
| F10, F11, F07 | ២០០៦-២០០៩ | ZF8HP45/70 |
| BMW 6៖ | ||
| E63, E64 | ២០០៦-២០០៩ | ZF6NR19/21/26/28 |
| F06, F12, F13 | ២០០៦-២០០៩ | ZF8HP70 |
| BMW 7៖ | ||
| Exnumx | ២០០៦-២០០៩ | ZF5HP24 |
| E65, E66 | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP26 |
| F01, F02 | ២០០៦-២០០៩ | ZF8HP70/90 |
| BMW X1៖ | ||
| Exnumx | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP21, ZF8HP45 |
| BMW X3៖ | ||
| F25 | ២០០៦-២០០៩ | ZF8HP45/70 |
| Exnumx | ២០០៦-២០០៩ | ГМ5Л40Е, ЗФ6ХП21/26 |
| BMWH5៖ | ||
| F15 | ២០០៦-២០០៩ | ZF8HP45/70 |
| Exnumx | ២០០៦-២០០៩ | ГМ5Л40Э, ЗФ6ХП24/26 |
| Exnumx | ២០០៦-២០០៩ | ZF6NR19/21/26/28 |
| BMW X6៖ | ||
| F16 | ឆ្នាំ ២០១៨ - បច្ចុប្បន្ន | ZF8HP45/70 |
| Exnumx | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP21/28, ZF8HP45/70 |
| រថយន្ត BMW Z4 Roadster៖ | ||
| E85, E86 | ២០០៦-២០០៩ | ЗФ5ХП19, ЗФ6ХП19/21, ЗФ8ХП45 |
| Exnumx | ២០០៦-២០០៩ | ZF6HP21, ZF8HP45 |
អ្វីដែលច្រើនតែខូចក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិលើរថយន្ត BMW
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW គឺអាចទុកចិត្តបាន រហ័សរហួន និងសន្សំសំចៃ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយការរចនាដ៏ស្មុគស្មាញនៃម៉ាស៊ីនមិនមែនដោយគ្មានគុណវិបត្តិទេ។ ប្រអប់លេខរបស់ BMW កំពុងត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំខុស ក្ដាប់ដែលឆេះ ឬស្អិតស្អិត។
រំញ័រពេលបើក 1 (ក្នុង 8 mortar) ឬ 3 gears, buzzing, បាត់បង់ថាមពល។ ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបង្ហាញរោគសញ្ញាទាំងនេះប្រសិនបើ៖
- សោមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ការចូលរួមដំបូងនៃការចាក់សោនាំឱ្យមានការពាក់យ៉ាងឆាប់រហ័សនិងការចម្លងរោគប្រេង;
- រ៉េអាក់ទ័រពាក់ដោយកង់ទំនេរ បណ្តាលឱ្យបាត់បង់ថាមពលបញ្ជូនពីឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW ។
- ពិការភាពនៅក្នុងត្រានៃស៊ាមដែលសម្ពាធឆ្លងកាត់ដើម្បីធ្វើឱ្យសោរសកម្ម និងអសកម្ម។
- ត្រាច្រកចូលត្រូវបានអស់;
- ទុរប៊ីនដែលខូច ឬកង់បូម។ កម្រ ប៉ុន្តែកំហុសធ្ងន់ធ្ងរ។ ក្នុងករណីនេះ "ចង្កូត" ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW មិនត្រូវបានជួសជុលទេប៉ុន្តែប្លុកថ្មីត្រូវបានតំឡើង។
ការបាត់បង់សម្ពាធនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW អាចត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងការសន្សំលើការជួសជុល។ ដូច្នេះនៅក្នុងប្រអប់ 6HP និង 8HP រួមជាមួយនឹងប្រេង ពួកគេផ្លាស់ប្តូរតម្រងដែលបានសាងសង់ទៅជាថាសដែលអាចចោលបានជាមួយនឹងប៊ូឡុងអាលុយមីញ៉ូមដែលអាចចោលបាន។ គ្រឿងបន្លាស់មានតម្លៃថ្លៃ ប៉ុន្តែការដំឡើងស្នប់ក្លែងក្លាយ និងប៊ូឡុងចាស់នាំឱ្យលេចធ្លាយសារធាតុរាវ។
ការប៉ះទង្គិច ការទាត់ រលាក់នៅពេលប្តូរប្រអប់លេខ ការរអិលបង្ហាញពីការពាក់នៅលើក្ដាប់។ ការរអិលរយៈពេលយូរក្នុងកំឡុងពេលបង្ហាប់ឌីសបណ្តាលឱ្យមានសំណឹកនៃស្រទាប់កកិតនិងការស្ទះនៃសារធាតុរាវ។ ក្នុងករណីដែលមិនចេះខ្វល់ខ្វាយបំផុត អុហ្វសិតអាចអវត្តមានទាំងស្រុង និងអមដោយការបង្ហាញកំហុស "ម៉ាស៊ីនពិនិត្យ"។
ការដោះស្រាយបញ្ហា
ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិគឺជាអង្គភាពស្មុគស្មាញដែលគួរតែត្រូវបានជួសជុលដោយអ្នកជំនាញដែលមានបទពិសោធន៍។ ប៉ុន្តែបញ្ហាមួយចំនួនដែលកើតឡើងនៅក្នុង "ម៉ាស៊ីន" ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរថយន្តអ្នកនៅតែអាចដោះស្រាយវាបានដោយខ្លួនឯង។ ការសម្រេចចិត្តទាំងនេះនឹងត្រូវបានពិភាក្សាដូចខាងក្រោម។
- យានជំនិះកំពុងរំកិលនៅពេលដែលដងថ្លឹងត្រូវបានដំណើរការ ឬសញ្ញានៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្តមិនឆ្លុះបញ្ចាំងឱ្យបានត្រឹមត្រូវពីទីតាំងពិតប្រាកដនៃដងថ្លឹងបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនោះទេ។ ហេតុផលសម្រាប់ការនេះគឺជាការរំលោភលើការកំណត់ត្រឹមត្រូវនៃយន្តការ gearshift ឬការខូចខាតដល់ធាតុរចនាសម្ព័ន្ធរបស់វា។ បញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការកំណត់អត្តសញ្ញាណ និងជំនួសសមាសធាតុដែលបរាជ័យ អមដោយការដំឡើងឧបករណ៍ដែលបំពេញតាមតម្រូវការនៃស្តង់ដារប្រតិបត្តិការរថយន្ត។
- ឯកតាថាមពលរបស់រថយន្តចាប់ផ្តើមនៅពេលដែលដងថ្លឹងប្រអប់លេខត្រូវបានផ្លាស់ទីទៅទីតាំងផ្សេងក្រៅពី "N" និង "P" ។ ភាគច្រើនទំនងជាស្ថានភាពនេះគឺដោយសារតែដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដែលត្រូវបានរៀបរាប់ខាងលើ។ វាក៏អាចធ្វើទៅបានដែរដែលកុងតាក់ចាប់ផ្តើមដែលបានសាងសង់នៅក្នុងប្រអប់មិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ ការកែតម្រូវស្ថានភាពនឹងធ្វើឱ្យវាអាចប្ដូរតាមបំណងនូវការងាររបស់កម្មវិធីទាញយកសកម្ម។
- លេចធ្លាយប្រេងប្រអប់លេខ។ មូលហេតុ៖ ការរុះរោយដោយមិនមានការអនុញ្ញាត នៃប្រដាប់ដាក់រនុក ដែលជួសជុលធាតុរចនាសម្ព័ន្ធនីមួយៗ ឬការបែកបាក់នៃ o-rings សម្រាប់រំអិល។ ក្នុងករណីទី XNUMX វាគ្រប់គ្រាន់ក្នុងការរឹតបន្តឹងប៊ូឡុងនិងគ្រាប់ហើយក្នុងករណីទី XNUMX ជំនួស gaskets និងការផ្សាភ្ជាប់ជាមួយនឹង analogues ថ្មីនិងស្រស់។
- សំលេងរំខាននៅក្នុងប្រអប់លេខ ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខដោយឯកឯង ឬពិបាក ក៏ដូចជាការបដិសេធរបស់រថយន្តក្នុងការផ្លាស់ទីដោយមិនគិតពីទីតាំងនៃដងថ្លឹងបង្ហាញពីកង្វះជាតិរំអិលនៅក្នុងការជួបប្រជុំគ្នា។ ការវាស់កម្រិតជាតិរំអិល និងការបន្ថែមវានឹងជួយកែតម្រូវស្ថានភាព។
- នៅពេលដែលមិនអាចរំកិលចុះក្រោមដោយមិនបន្ថយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន នេះមានន័យថាការកំណត់មានកំហុស ឬធាតុផ្សំនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានខូច។ នៅទីនេះយើងត្រូវការការវិនិច្ឆ័យដែលនឹងធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកំណត់ការបំបែកជាមួយនឹងការជំនួសបន្ថែមនៃធាតុរចនាសម្ព័ន្ធឬធ្វើការកែតម្រូវលើកញ្ចប់។
មូលហេតុនៃការខូចប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW
ការបរាជ័យមុនកាលកំណត់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW កើតឡើងដោយសារតែប្រតិបត្តិការមិនត្រឹមត្រូវ និងការថែទាំអង្គភាព៖
- ការឡើងកំដៅលើសពី 130 ℃។ ការកំណត់ការបើកបរបែប Sport ជំរុញការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW ដល់កម្រិតកំណត់។ ដោយសារតែការផ្លាស់ប្តូរប្រេងថេរកំដៅលើសពី "នំដូណាត់" ទៅវិទ្យុសកម្ម។ ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវចាស់ហើយ ហើយវិទ្យុសកម្មត្រូវបានស្ទះដោយសារធាតុ aspen fluff ឬភាពកខ្វក់នោះ ករណីនេះឡើងកំដៅខ្លាំង ដែលនាំឱ្យពេលវេលាជួសជុលកាន់តែខិតជិត។ សីតុណ្ហភាពខ្ពស់សម្លាប់ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ ផ្សាកៅស៊ូ ប៊ូស សន្ទះបិទបើក និងសូលីណូយ។
- ប្រេងដែលមានគុណភាពអន់។ ការបញ្ចេញទឹករំអិលមិនល្អនាំទៅដល់ការឆេះនៃក្ដាប់កកិត ទ្រនាប់ និងការបែកប្រអប់លេខ។
- ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយគ្មានកំដៅ។ Preheaters កំដៅម៉ាស៊ីន ប៉ុន្តែមិនមែនប្រអប់ទេ។ នៅក្នុងការសាយសត្វ, viscosity នៃរាវផ្លាស់ប្តូរ, ផ្នែកកៅស៊ូនិងផ្លាស្ទិចរបស់ម៉ាស៊ីនក្លាយជាផុយ។ ប្រសិនបើអ្នកចាប់ផ្តើមការងារ "ត្រជាក់" ស្តុងសម្ពាធអាចផ្ទុះដែលនឹងនាំឱ្យមានការពាក់ក្ដាប់។
- រអិលយូរនៅក្នុងភក់។ ការផ្ទុកលើសទម្ងន់នៅលើម៉ាស៊ីននាំឱ្យមានការអត់ឃ្លានប្រេងនៃឧបករណ៍ភព។ ប្រសិនបើម៉ាស៊ីននៅទំនេរ ស្នប់ប្រេងមិនរំអិលប្រអប់ទាំងមូលទេ។ ជាលទ្ធផលការបញ្ជូនត្រូវបានជួសជុលជាមួយនឹងឧបករណ៍ភពដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។
ដោយសារការរក្សាបាននូវការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW និងគ្រឿងបន្លាស់ ដំណើរការខុសប្រក្រតីអាចត្រូវបានព្យាបាល។ អ្នកជួសជុល BMW និង ZF ទាក់ទងបញ្ហានេះក្នុងលក្ខណៈទូលំទូលាយ រាល់ពេលដែលពិនិត្យមើលភាពទន់ខ្សោយក្នុងការបញ្ជូនដែលអាចបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហានៅលើផ្លូវ។
ការបែកបាក់ធម្មតា
ភាគច្រើននៃដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមានលក្ខណៈទូទៅហើយត្រូវបានដាក់ជាក្រុមតាមគោលការណ៍ដែលយើងនឹងពិចារណាលម្អិតបន្ថែមទៀតខាងក្រោម។
ដងថ្លឹងខាងក្រោយឆាក
"ម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ" នៃជំនាន់មុនដែលត្រូវបានសម្គាល់ដោយការតភ្ជាប់មេកានិចរវាងការបញ្ជូននិងឧបករណ៍ជ្រើសរើសជាញឹកញាប់ទទួលរងពីការខូចខាតដល់ស្លាប lever ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីបែបនេះមិនអនុញ្ញាតឱ្យផ្លាស់ប្តូររបៀបប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូន។ ការស្ដារឡើងវិញពេញលេញនៃដំណើរការរបស់អង្គភាពកើតឡើងបន្ទាប់ពីការជំនួសធាតុរចនាសម្ព័ន្ធដែលបរាជ័យ។ រោគសញ្ញានៃបញ្ហានេះគឺជាចលនាពិបាកនៃដងថ្លឹង ដែលនៅទីបំផុតឈប់ "ត្រួតស៊ីគ្នា" ទាំងស្រុង។ វាគឺមានតំលៃនិយាយថាការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិមួយចំនួនមិនចាំបាច់ត្រូវបានរុះរើដើម្បីជួសជុលការខុសប្រក្រតីបែបនេះដែលជួយសន្សំសំចៃពេលវេលាយ៉ាងខ្លាំងក្នុងការលុបបំបាត់ពួកគេ។
ប្រេង
ការលេចធ្លាយប្រេងគឺជាបញ្ហាទូទៅនៃ "ម៉ាស៊ីន" ដែលបង្ហាញខ្លួនវានៅក្នុងទម្រង់នៃចំណុចជាតិខាញ់ដែលលេចឡើងនៅក្រោម gaskets និងការផ្សាភ្ជាប់។ វាមិនមែនជាការលំបាកក្នុងការរកឃើញការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយសញ្ញាគួរឱ្យកត់សម្គាល់បែបនេះប៉ុន្តែសម្រាប់នេះវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើការត្រួតពិនិត្យមើលឃើញនៃអង្គភាពជាមួយនឹងការលើកមួយ។ ប្រសិនបើអ្នករកឃើញរោគសញ្ញាទាំងនេះអ្នកគួរតែទាក់ទងចៅហ្វាយនាយនៃស្ថានីយ៍សេវាកម្មឯកទេសដែលដោះស្រាយបញ្ហាបែបនេះដោយគ្មានការលំបាកនិងពន្យារពេល។ នីតិវិធីជួសជុលមាននៅក្នុងការជំនួសការផ្សាភ្ជាប់ និងការស្ដារបរិមាណនៃប្រេងរំអិលប្រអប់លេខ។
អង្គភាពត្រួតពិនិត្យ (CU)
ការបរាជ័យក្នុងប្រតិបត្តិការនៃថ្នាំងនេះក៏កើតឡើងជាទៀងទាត់ផងដែរ។ ពួកគេនាំទៅរកជម្រើសខុសនៃរបៀបល្បឿនបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬដល់ការទប់ស្កាត់ទាំងស្រុងនៃការបញ្ជូន។ បញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយដោយការជំនួសសៀគ្វីគ្រប់គ្រងដែលបរាជ័យ និង/ឬម៉ូឌុលអង្គភាពបញ្ជា។
Hydroblock (តទៅនេះ GB)
ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃអង្គភាពនេះគឺមិនសូវមានទេ ប៉ុន្តែនៅតែកើតឡើងពីមួយពេលទៅមួយពេល ឧទាហរណ៍ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ ឬរថយន្ត "ចាប់ផ្តើមឡើង" ជាមួយនឹងគ្រឿងដែលមិនកម្តៅ។ រោគសាស្ត្រគឺជាលក្ខណៈខ្លាំងណាស់: ការប៉ះទង្គិច, រំញ័រនិងការរំញ័រនៃអាំងតង់ស៊ីតេខុសគ្នា។ នៅក្នុងរថយន្តទំនើប ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសន្ទះបិទបើកត្រូវបានរកឃើញដោយស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅលើយន្តហោះ បន្ទាប់ពីនោះការព្រមានត្រូវបានចេញនៅលើអេក្រង់កុំព្យូទ័រ។ ពេលខ្លះឡានមិនរត់។
ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ (បន្ទាប់ GT)
ការបរាជ័យនៃថ្នាំងនេះគឺជាមូលហេតុដែលអាចកើតមានមួយផ្សេងទៀតនៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ក្នុងករណីនេះបញ្ហាអាចត្រូវបានដោះស្រាយបានតែដោយការជួសជុលដែលជាធម្មតាមានតម្លៃថោកជាងការស្ដារ ECU ឬតួសន្ទះបិទបើក។ អ្នកគួរតែទាក់ទងអ្នកឯកទេស ប្រសិនបើអ្នកសម្គាល់ឃើញថាមានការរំលោភលើសក្ដានុពលនៃរថយន្ត រំញ័រ ញ័រ និង/ឬគោះ។ រោគសញ្ញាមួយក្នុងចំណោមរោគសញ្ញាគឺវត្តមាននៃបន្ទះសៀគ្វីដែកនៅក្នុងប្រេងរំអិលប្រអប់លេខដែលបានប្រើ។
ជួសជុលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW
ការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យ។ វានឹងជួយអ្នកកំណត់បញ្ហាបានយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ សន្សំសំចៃពេលវេលា និងថវិកាលើការជួសជុលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW ។ ការត្រួតពិនិត្យរួមមានការពិនិត្យខាងក្រៅ ការវិនិច្ឆ័យកុំព្យូទ័រ ការត្រួតពិនិត្យកម្រិត និងគុណភាពនៃ ATF ដ្រាយសាកល្បង។
នៅដំណាក់កាលបន្ទាប់មេដោះប្រអប់។ ធ្វើបញ្ជីនៃពិការភាព យោងទៅតាមតម្លៃនៃការជួសជុលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW ត្រូវបានគណនា។ ផ្នែកដែលខូចត្រូវបានបញ្ជូនទៅជួសជុល ឬកន្លែងចាក់សំរាម។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ត្រូវតែផ្លាស់ប្តូរ។ បន្ទាប់មកមេដំឡើងម៉ាស៊ីន ហើយពិនិត្យដំណើរការ។
សម្រាប់ការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW បញ្ជាទិញឧបករណ៍ជួសជុល OverolKit ឬ MasterKit ដែលផលិតរួចជាស្រេចជាមួយនឹងក្ដាប់ ប៊ូស ចានដកឃ្លា សំបកកៅស៊ូ និងត្រាប្រេង។ ផ្នែកដែលនៅសល់ត្រូវបានទិញបន្ទាប់ពីបញ្ហាត្រូវបានដោះស្រាយ។
ការជួសជុលរាងកាយវ៉ាល់
ចាប់ផ្តើមជាមួយនឹង 6HP19 រាងកាយសន្ទះបិទបើកត្រូវបានផ្សំជាមួយបន្ទះអេឡិចត្រូនិចនៅក្នុងមេកាត្រូនិចដែលនាំឱ្យមិនត្រឹមតែការបង្កើនល្បឿននៃការបញ្ជូនសញ្ញាប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងផ្ទុកលើសទម្ងន់លើផ្នែករឹងផងដែរ។ ដើម្បីជួសជុលសន្ទះបិទបើករបស់រថយន្ត BMW អ្នកមិនចាំបាច់ដកតួចេញទេ គ្រាន់តែដោះវីសចេញ។
នៅពេលជួសជុលមេកាត្រូនិចនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW គ្រឿងប្រើប្រាស់បានផ្លាស់ប្តូរ៖ ខ្សែកៅស៊ូ បំពង់ហ្គាស ឧបករណ៍ផ្ទុកធារាសាស្ត្រ សូលីណូយ និងចានបំបែក។ បន្ទះបំបែកគឺជាបន្ទះដែកស្តើងដែលមានផ្លូវកៅស៊ូ។ ប្រេងកខ្វក់ "ស៊ី" បទដែលនាំឱ្យលេចធ្លាយ។ ស្លាកលេខត្រូវបានជ្រើសរើសតាមលេខប្រអប់ BMW ។
ការកកិត និងធូលីលោហធាតុធ្វើឱ្យស្ទះ VFS solenoids ។ ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃនិយតករអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងការពន្យារពេល និងកំហុសក្នុងល្បឿនប្តូរ។ ភាពងាយស្រួលនៃការជិះគឺអាស្រ័យលើនេះ ក៏ដូចជាស្ថានភាពនៃក្ដាប់ និងចំណុចទាញនៃប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW ។
នៅពេលជួសជុលតួវ៉ាល់នៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW អាដាប់ទ័រនៅក្នុងលំនៅដ្ឋានខ្សែភ្លើង solenoid ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ។ ពីប្រតិបត្តិការរដូវរងានៃឡានដោយមិនកំដៅប្រេងនោះស្នាមប្រេះលេចឡើងនៅក្នុងអាដាប់ទ័រ។ ចៅហ្វាយនាយណែនាំឱ្យផ្លាស់ប្តូរផ្នែកដោយមិនរង់ចាំសម្រាប់ការពាក់រៀងរាល់ 80 - 100 គីឡូម៉ែត្រ។
ការជួសជុលតួនៃសន្ទះបិទបើកគឺកម្រត្រូវបានអនុវត្តជាមួយនឹងការធ្វើតេស្តនៃការគាំទ្រការខួងរន្ធ។ ថ្លៃនិងពិបាក។ មេមិនអាចធានាបានលទ្ធផលល្អ និងដំណោះស្រាយចំពោះបញ្ហានោះទេ។ ក្នុងករណីនេះ mechatronic ត្រូវបានជំនួសដោយឧបករណ៍ប្រើប្រាស់។
ការជួសជុលឧបករណ៍បម្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំ
នៅលើរថយន្តដែលមានកម្លាំងខ្លាំង ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំគឺជាហេតុផលទូទៅសម្រាប់ការជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW ។ ZF ដំឡើង SACHS និង LVC torque converters នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ យោងតាមបទប្បញ្ញត្តិថែទាំសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW 6- និង 8 ល្បឿនឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិលជុំត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់សេវាកម្មបន្ទាប់ពីការរត់ 250 គីឡូម៉ែត្រ។ ជាមួយនឹងការបើកបរឈ្លានពានរយៈពេលត្រូវបានកាត់បន្ថយមកត្រឹម 000 គីឡូម៉ែត្រ។
វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការជួសជុលឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW ដោយខ្លួនឯង។ អ្នកត្រូវការឧបករណ៍ពិសេស និងបទពិសោធន៍ជាមួយនំដូណាត់។ របៀបដែលមេធ្វើការ៖
- កាត់ឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ។
- បើកយន្តការចាក់សោ។
- ពិនិត្យស្ថានភាពខាងក្នុង បដិសេធផ្នែកដែលមានបញ្ហា។
- សម្អាតឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំពីភាពកខ្វក់ ស្ងួត និងពិនិត្យមើលឡើងវិញ។
- ស្តារផ្នែកនិងប្រមូលផ្តុំ "នំដូណាត់" ជាមួយនឹងសម្ភារៈប្រើប្រាស់ថ្មី។
- ភ្ជាប់រាងកាយ។
- ពិនិត្យមើលភាពតឹងនៃឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលក្នុងអាងងូតទឹកពិសេស។
- ពិនិត្យចង្វាក់។
- សមតុល្យ។
ការជួសជុលដូណាត់នៅលើប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW ចំណាយពេលត្រឹមតែ 4 ម៉ោងប៉ុណ្ណោះ ហើយមានតម្លៃថោកជាងការទិញថ្មី។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើការដំឡើងលើសពីការជួសជុល សូមពិចារណាជំនួសវា។ សម្រាប់ទីផ្សារបន្ទាប់ ក្រុមហ៊ុន ZF ផ្តល់ជូននូវឧបករណ៍បំលែងកម្លាំងបង្វិលជុំ Sachs ដែលផលិតឡើងវិញជាលក្ខណៈពាណិជ្ជកម្មសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW 6HP ។ តម្លៃនៃ "ការស្ថាបនាឡើងវិញ" បែបនេះនឹងខ្ពស់ដោយសារតែការប្រើប្រាស់ផ្នែកដើមនិងការងារស្មុគស្មាញ។ ប្រសិនបើមានអ្វីមួយមិនសមនឹងអ្នក ជ្រើសរើសអង្គភាពកិច្ចសន្យា។
ជួសជុលឧបករណ៍ភព
ការជួសជុលយន្តការភពនៃម៉ាស៊ីនស្វ័យប្រវត្តិ BMW មិនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយមិនចាំបាច់ដកប្រអប់ចេញទេ។ ប៉ុន្តែការបំបែកជាក្បួនកម្រណាស់បន្ទាប់ពី 300 គីឡូម៉ែត្រនៃប្រតិបត្តិការនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW:
- មានការគោះ, រំញ័រ, ឧទាហរណ៍, ប្រសិនបើយ៉ាងហោចណាស់មួយ bushing ត្រូវបានពាក់;
- ការស្រែកយំ ឬហ៊ុំ កើតឡើងនៅពេលពាក់ឧបករណ៍ និងឧបករណ៍
- យូរ ៗ ទៅការលេងអ័ក្សលេចឡើង;
- ភាគល្អិតដែកដ៏ធំនៅក្នុងខ្ទះប្រេងបង្ហាញពី "ការបំផ្លិចបំផ្លាញ" នៃឧបករណ៍ភព។
គ្រឿងបរិក្ខាភពដែលពាក់នោះធ្វើឱ្យខូចប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW ទាំងមូល។ ប្រេងជ្រាបចូលតាមគុម្ពោតដែលខូច និងច្រាសដែលបណ្តាលឱ្យខ្វះជាតិរំអិល និងការបរាជ័យក្ដាប់។ ធ្វើការនៅដែនកំណត់បំផ្លាញយន្តការ។ បំណែកនៃប្រអប់លេខខ្ចាត់ខ្ចាយនៅជុំវិញប្រអប់ បន្ទះសៀគ្វីចូលទៅក្នុង mechatronics និងស្ទះតម្រង។
ការជួសជុលយន្តការភពនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW មាននៅក្នុងការជំនួសប៊ូស ក្ដាប់ដែលឆេះ និងប្រអប់លេខដែលត្រូវបានបំផ្លាញ។
ការជួសជុលឌីសកកិត
គ្មានការជួសជុលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW ត្រូវបានបញ្ចប់ដោយគ្មានការត្រួតពិនិត្យក្ដាប់។ គ្រូជាធម្មតាសុំឧបករណ៍ជំនួសពេញលេញ។ ប្រសិនបើក្ដាប់កកិតឆេះ ថាសដែកក៏ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរផងដែរ។ កញ្ចប់ក្ដាប់នៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ BMW នីមួយៗមានភាពខុសប្លែកគ្នាក្នុងចំនួន កម្រាស់ និងការបោសសំអាត។
នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW 6HP កញ្ចប់ "E" គឺខ្សោយបំផុតដោយសារតែប្រាក់ឧបត្ថម្ភអប្បបរមា។ នៅ 8 HP កាបូបស្ពាយ "C" ឆេះមុន។ ថ្នាក់អនុបណ្ឌិតព្យាយាមផ្លាស់ប្តូរក្ដាប់ទាំងអស់ក្នុងពេលតែមួយ ដើម្បីពន្យារការពិនិត្យឡើងវិញ។
កម្រាស់ឌីស 1,6 ឬ 2,0 ម។ រថយន្ត BMW ស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានជ្រើសរើសតាមលេខករណី។ សម្ភារៈប្រើប្រាស់ដើមត្រូវបានផលិតដោយ Borg Warner ប៉ុន្តែគុណភាពខ្ពស់ដែលមិនមែនជារបស់ដើមក៏អាចបញ្ជាទិញបានដែរ។
លេខកូដកំហុសសម្រាប់ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ពិចារណាអំពីកំហុសនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិដែលពេញនិយមបំផុតដែលកើតឡើងនៅលើផ្ទាំងគ្រប់គ្រងរបស់រថយន្ត។ ដើម្បីភាពងាយស្រួលរបស់អ្នក ព័ត៌មានត្រូវបានបង្ហាញជាទម្រង់តារាង។
| លេខខុស | អត្ថន័យក្នុងភាសាអង់គ្លេស | អត្ថន័យជាភាសារុស្សី |
| P0700 | ការបរាជ័យនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជូន | ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនមិនដំណើរការ |
| P0701 | ជួរ/ដំណើរការនៃប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការបញ្ជូន | ប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូនមិនដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ |
| P0703 | FAULT TORQ CONV/BRK SW B CKT | សន្ទះបិទបើក/ហ្វ្រាំងមានបញ្ហា |
| P0704 | ការបរាជ័យនៃសៀគ្វីបញ្ចូលក្ដាប់ | សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាភ្ជាប់ក្ដាប់មានកំហុស |
| P0705 | ការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជួរហ្គែរ (PRNDL) | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជួរបញ្ជូនមានកំហុស |
| P0706 | ជួរបញ្ជូនរបស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា/ការបញ្ជាក់ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្រៅជួរ |
| P0707 | សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតបញ្ជូនបញ្ចូលទាប | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាប |
| P0708 | សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកម្រិតបញ្ជូនបញ្ចូលកម្រិតខ្ពស់ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្ពស់។ |
| P0709 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាជួរបញ្ជូនធ្វើដំណើរ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបណ្តោះអាសន្ន |
| P0710 | ការបរាជ័យឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពរាវ | ឧបករណ៏សីតុណ្ហាភាពរាវបញ្ជូនខូច |
| P0711 | ជួរសីតុណ្ហភាព / លក្ខណៈលំហូរនៃការផ្លាស់ប្តូរ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្រៅជួរ |
| P0712 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពនៃវត្ថុរាវបំរែបំរួល ការបញ្ចូលទាប | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាប |
| P0713 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពរបស់វត្ថុរាវបំប្លែង, ធាតុបញ្ចូលខ្ពស់។ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាខ្ពស់។ |
| P0714 | ការផ្លាស់ប្តូរសីតុណ្ហភាព CKT BREAK | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបណ្តោះអាសន្ន |
| P0715 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនបញ្ចូល/ទួរប៊ីនបរាជ័យ | ឧបករណ៏ល្បឿនទួរប៊ីនមានកំហុស |
| P0716 | ជួរល្បឿនបញ្ចូល / ទួរប៊ីន / ទិន្នផល | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្រៅជួរ |
| P0717 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនបញ្ចូល/ទួរប៊ីនគ្មានសញ្ញា | គ្មានសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា |
| P0718 | ការបញ្ចូលល្បឿនតាមកាលកំណត់ / ទួរប៊ីន | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបណ្តោះអាសន្ន |
| P0719 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ទាប | កុងតាក់បិទបើក/ហ្វ្រាំងបានខ្លីដល់ដី |
| P0720 | ការបរាជ័យនៃសៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន | ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃខ្សែសង្វាក់រង្វាស់ "ល្បឿនខាងក្រៅ |
| P0721 | ជួរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនបញ្ចេញ / ជាក់លាក់ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា "ល្បឿនខាងក្រៅ" គឺនៅក្រៅជួរនៃការបំពេញបន្ថែម |
| P0722 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន សៀគ្វីបញ្ចេញគ្មានសញ្ញា | មិនមានសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា "ល្បឿនខាងក្រៅ |
| P0723 | ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនបញ្ចេញរាងចតុកោណ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបណ្តោះអាសន្ន "ល្បឿនខាងក្រៅ |
| P0724 | TORQ CONV/BRK SW B CRCCUIT ខ្ពស់។ | Drive Shaft/Brake Switch ត្រូវបានកាត់បន្ថយទៅជាថាមពល |
| P0725 | ការបរាជ័យនៃសៀគ្វី sensor ល្បឿនម៉ាស៊ីន | សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីនដំណើរការខុសប្រក្រតី |
| P0726 | ជួរឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា RPM ម៉ាស៊ីន / លក្ខណៈជាក់លាក់ | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានៅក្រៅជួរ |
| P0727 | សៀគ្វីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿនម៉ាស៊ីនគ្មានសញ្ញា | គ្មានសញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា |
| P0728 | ម៉ាស៊ីន RPM SENSOR ចន្លោះពេល CKT | សញ្ញាឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបណ្តោះអាសន្ន |
| P0730 | ការផ្ទេរមិនត្រឹមត្រូវ | សមាមាត្របញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ |
| P0731 | ការបញ្ជូន 1 ការបញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ | សមាមាត្របញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងឧបករណ៍ទី 1 |
| P0732 | ការបញ្ជូន 2 ការបញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ | សមាមាត្របញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវនៅក្នុងឧបករណ៍ទី 2 |
| P0733 | ការផ្ទេរមិនត្រឹមត្រូវ ៣ | សមាមាត្របញ្ជូននៅក្នុងប្រអប់លេខទី 3 មិនត្រឹមត្រូវ |
| P0734 | ការបញ្ជូន 4 ការបញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ | សមាមាត្រប្រអប់លេខនៅក្នុងលេខ 4 ខុស |
| P0735 | ការបញ្ជូន 5 ការបញ្ជូនមិនត្រឹមត្រូវ | សមាមាត្រប្រអប់លេខនៅក្នុងលេខ 5 ខុស |
| P0736 | ផ្លាស់ប្តូរទំនាក់ទំនងខុស | សមាមាត្រប្រអប់លេខនៃការបញ្ជូននៅពេលផ្លាស់ទីឧបករណ៍បញ្ច្រាសគឺមិនត្រឹមត្រូវ។ |
| P0740 | សៀគ្វី TCC ខុស | ដំណើរការខុសប្រក្រតីនៃសៀគ្វីត្រួតពិនិត្យសោឌីផេរ៉ង់ស្យែល |
| P0741 | ការអនុវត្ត TCC ឬការសម្អាត | ឌីផេរ៉ង់ស្យែលតែងតែបិទ (ដោះសោ) |
| P0742 | បញ្ឈប់ TCC CIRCUIT | ឌីផេរ៉ង់ស្យែលតែងតែសកម្ម (ចាក់សោ) |
| P0744 | បំបែកសៀគ្វី TCC | ស្ថានភាពឌីផេរ៉ង់ស្យែលមិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0745 | ការបរាជ័យនៃការគ្រប់គ្រងថាមពលព្រះអាទិត្យ | ការបង្ហាប់ Solenoid Control ដំណើរការខុសប្រក្រតី |
| P0746 | ចុច PERF SOLENOID CONT ឬបិទ | Solenoid តែងតែបិទ |
| P0747 | សង្កត់សោសោសូលីន | Solenoid តែងតែបើក |
| P0749 | ការគ្រប់គ្រងសម្ពាធដោយពន្លឺថ្ងៃបញ្ចេញពន្លឺ | ស្ថានភាព Solenoid មិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0750 | ការបរាជ័យក្នុងការប្ដូរសូឡាណូអ៊ីដ | ការផ្លាស់ប្តូរ Solenoid "A" មានកំហុស |
| P0751 | ការប្តូរសូលុយស្យុងអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចទៅប្រតិបត្តិការ ឬបិទការផ្ទុក | Solenoid "A" តែងតែបិទ |
| P0752 | ប្តូរ Solenoid A ជាប់គាំង | Solenoid "A" តែងតែបើក |
| P0754 | វ៉ាល់សូលីនអ៊ីត | ស្ថានភាព Solenoid "A" មិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0755 | ប្តូរ SOLENOID B ខុស | ការផ្លាស់ប្តូរ Solenoid "B |
| P0756 | បើក ឬបិទដំណើរការសូលីន | Solenoid "B" តែងតែបិទ |
| P0757 | បិទ SOLENOID B | Solenoid "B" តែងតែបើក |
| P0759 | អេឡិចត្រូម៉ាញេទិក សូលីនអ៊ីត ប្តូរ ខ បណ្តោះអាសន្ន | ស្ថានភាព Solenoid "B" មិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0760 | ប្តូរ SOLENOID Fault C | ការផ្លាស់ប្តូរ Solenoid "C" មានកំហុស |
| P0761 | ប្តូរ SOLENOID C ដែលកំពុងដំណើរការ ឬទឹកជំនន់ | Solenoid "C" តែងតែបិទ |
| P0762 | អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកសូលីនជាមួយការប្តូរថាមពល | Solenoid "C" តែងតែបើក |
| P0764 | អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកសូលីនអ៊ីត C រំខានការប្តូរ | ស្ថានភាព Solenoid "C" មិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0765 | ប្តូរ SOLENOID D កំហុស | សូលីនអ៊ីតប្តូរប្រអប់លេខខុស "D" |
| P0766 | អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកសូលីនអ៊ីត D PERF ឬបិទស្អិត | Solenoid "D" តែងតែបិទ |
| P0767 | ប្តូរ SOLENOID D ចាក់សោ | Solenoid "D" តែងតែបើក |
| P0769 | អន្តរការី SOLENOID D | ស្ថានភាព Solenoid "D" មិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0770 | ប្តូរ SOLENOID E ខុស | ការផ្លាស់ប្តូរ Solenoid "E" មានកំហុស |
| P0771 | អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកសូលីនអ៊ីដ អ៊ីល្អឥតខ្ចោះ ឬបិទ | Solenoid "E" តែងតែបិទ |
| P0772 | អេឡិចត្រូម៉ាញេទិក សូលីនអ៊ីដ ប្តូរអ៊ី ទឹកជំនន់ | Solenoid "E" តែងតែបើក |
| P0774 | ការប្តូរ និងរំខាន SOLENOID | ស្ថានភាពនៃ solenoid "E" គឺមិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0780 | បរាជ័យក្នុងការផ្ទេរ | ការផ្លាស់ប្តូរប្រអប់លេខមិនដំណើរការទេ។ |
| P0781 | ប្រអប់លេខបរាជ័យ ១-២ | ការផ្លាស់ប្តូរពី 1 ទៅ 2 មិនដំណើរការទេ។ |
| P0782 | 2-3 ការបរាជ័យនៃការបញ្ជូន | ការផ្លាស់ប្តូរលេខពី 2 ទៅ 3 មិនដំណើរការទេ។ |
| P0783 | បរាជ័យក្នុងការផ្ទេរ 3-4 | ការផ្លាស់ប្តូរលេខពី 3 ទៅ 4 មិនដំណើរការទេ។ |
| P0784 | ប្រអប់លេខបរាជ័យ ១-២ | ការផ្លាស់ប្តូរលេខពី 4 ទៅ 5 មិនដំណើរការទេ។ |
| P0785 | ការផ្លាស់ប្តូរ / ការកំណត់ពេលវេលាមានបញ្ហា | ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនធ្វើសមកាលកម្មមានកំហុស |
| P0787 | ផ្លាស់ប្តូរ/អាកាសធាតុទាប ព្រះអាទិត្យ | ឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើសមកាលកម្ម solenoid ត្រូវបានបិទជានិច្ច |
| P0788 | ផ្លាស់ប្តូរ / អាកាសធាតុខ្ពស់ព្រះអាទិត្យ | ឧបករណ៍បញ្ជាធ្វើសមកាលកម្ម solenoid តែងតែបើក |
| P0789 | SHIFT/TIME ព្រះអាទិត្យរះ | ការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនធ្វើសមកាលកម្ម solenoid មិនស្ថិតស្ថេរ |
| P0790 | ធម្មតា/អនុវត្តការបរាជ័យសៀគ្វី | សៀគ្វីប្តូររបៀបដ្រាយមានកំហុស |
សរុបសេចក្តីមក យើងកត់សំគាល់ថា អ្នកបើកបរយានយន្តគ្រប់រូបត្រូវតែត្រួតពិនិត្យស្ថានភាពនៃគ្រឿងបន្លាស់រថយន្តទាំងអស់ និងពិនិត្យស្ថានភាពប្រេងរំអិលឱ្យបានទៀងទាត់ និងសម្អាតតម្រងប្រេង។ ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកនៅតែសង្ស័យថាមានដំណើរការខុសប្រក្រតីក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃរថយន្តរបស់អ្នក សូមមានអារម្មណ៍សេរីក្នុងការបំពេញទម្រង់ខាងក្រោម ហើយអ្នកឯកទេសរបស់យើងនឹងជួយអ្នកស្វែងរកមូលហេតុនៃដំណើរការខុសប្រក្រតី និងអនុវត្តការជួសជុលចាំបាច់។
ថ្លៃជួសជុលការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ
ការជួសជុលប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិរបស់ BMW មានតម្លៃថ្លៃ។ តម្លៃអាស្រ័យលើកម្រិតនៃការពាក់ប្រអប់ តម្លៃនៃគ្រឿងបន្លាស់ និងកម្លាំងពលកម្ម។ ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិកាន់តែចាស់ បញ្ហាកាន់តែកកកុញ។ មេអាចកំណត់តម្លៃពិតប្រាកដបានតែបន្ទាប់ពីការដោះស្រាយបញ្ហា ប៉ុន្តែដោយមានបទពិសោធន៍យ៉ាងទូលំទូលាយ វានឹងមិនពិបាកក្នុងការរុករកជួរតម្លៃសម្រាប់ករណីបែបនេះទេ។
ការផ្តល់ជូនសេវាកម្មជួសជុលឯកទេសសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ BMW ក្នុងតម្លៃថេរ ដែលអាស្រ័យលើម៉ូដែលនៃការបញ្ជូន។ តម្លៃរួមបញ្ចូលការរុះរើ / ការដំឡើងម៉ាស៊ីន ការផ្លាស់ប្តូរប្រេង ការជួសជុលមេកាត្រូនិច ឧបករណ៍បំប្លែងកម្លាំងបង្វិល ការបន្សាំ និងការចាប់ផ្តើមដំណើរការ។
| ម៉ូដែលប្រអប់ | ការចំណាយ, r |
| 5 ហ | ៤០ - ៤០ ៤០ |
| 6 ហ | ៤០ - ៤០ ៤០ |
| ៨ ន | ៤០ - ៤០ ៤០ |
ការបញ្ជូនតាមកិច្ចសន្យាសម្រាប់ BMW
ប្រអប់លេខកិច្ចសន្យា BMW គឺជាដំណោះស្រាយដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់ការជំនួសប្រអប់លេខដែលមានកំហុស៖
- តម្លៃ 3 - 500 rubles;
- ជីវិតដែលនៅសល់របស់ម៉ាស៊ីនពី 100 គីឡូម៉ែត្រ;
- ប្រអប់នេះមកពីអឺរ៉ុប ឬសហរដ្ឋអាមេរិក ដែលលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្ទើរតែល្អបំផុត។
ហើយនៅឡើយទេមុនពេលយល់ព្រមលើ "កិច្ចព្រមព្រៀង" ត្រូវប្រាកដថាវាមិនទទួលបានផលចំណេញក្នុងការជួសជុលប្រអប់ដើមនោះទេ។ អ្នកត្រូវតែយល់ថាម៉ាស៊ីនកិច្ចសន្យាអាចមានពិការភាពព្រោះវាបានដំណើរការហើយ។
យើងផ្តល់ប្រអប់ស្វ័យប្រវត្តិដោយមិនគិតថ្លៃនៅទូទាំងសហព័ន្ធរុស្ស៊ី និងបណ្តាប្រទេស CIS ។ អ្នកនឹងមានពេល 90 ថ្ងៃដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ការជួសជុលរបស់វា។ សម្រាប់តម្លៃ និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន សូមទុកសំណើនៅលើគេហទំព័រ ឬតាមទូរស័ព្ទ។ តោះស្វែងរកឡាន BMW របស់អ្នក។
