ការពិពណ៌នានិងប្រភេទនៃប្រេងហ្វ្រាំង

មូលដ្ឋាននៃប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងរបស់រថយន្តគឺជាដ្រាយធារាសាស្ត្រ volumetric ដែលផ្ទេរសម្ពាធនៅក្នុងស៊ីឡាំងមេទៅស៊ីឡាំងធ្វើការនៃយន្តការហ្វ្រាំងនៃកង់។

ឧបករណ៍បន្ថែម ម៉ាស៊ីនបូមធូលី ឬឧបករណ៍ផ្ទុកធារាសាស្ត្រ ដែលបង្កើនការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់អ្នកបើកបរម្តងហើយម្តងទៀត ដោយចុចឈ្នាន់ហ្វ្រាំង និយតករសម្ពាធ និងឧបករណ៍ផ្សេងទៀតមិនបានផ្លាស់ប្តូរគោលការណ៍ធារាសាស្ត្រទេ។

piston ស៊ីឡាំងមេ បញ្ចូនសារធាតុរាវ ដែលបង្ខំឱ្យ piston របស់ actuator ផ្លាស់ទី ហើយចុចបន្ទះប្រឆាំងនឹងផ្ទៃនៃឌីសហ្វ្រាំង ឬស្គរ។

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងគឺជាដ្រាយធារាសាស្ត្រដែលមានសកម្មភាពតែមួយផ្នែករបស់វាត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅទីតាំងដំបូងក្រោមសកម្មភាពនៃការវិលត្រឡប់មកវិញ។

គោលបំណងនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនិងតម្រូវការសម្រាប់វា។

គោលបំណងគឺច្បាស់លាស់ពីឈ្មោះ - ដើម្បីបម្រើជាសារធាតុរាវការងារសម្រាប់ដ្រាយធារាសាស្ត្រនៃហ្វ្រាំងនិងធានានូវប្រតិបត្តិការដែលអាចទុកចិត្តបានរបស់ពួកគេនៅក្នុងជួរធំទូលាយនៃសីតុណ្ហភាពនិងលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការណាមួយ។

យោងទៅតាមច្បាប់នៃរូបវិទ្យា ការកកិតណាមួយនៅទីបំផុតប្រែទៅជាកំដៅ។

បន្ទះហ្វ្រាំងត្រូវបានកំដៅដោយការកកិតលើផ្ទៃឌីស (ស្គរ) កំដៅផ្នែកជុំវិញពួកវា រួមទាំងស៊ីឡាំងដែលកំពុងដំណើរការ និងមាតិការបស់វា។ ប្រសិនបើអង្គធាតុរាវហ្វ្រាំងពុះ ចំហាយរបស់វានឹងច្របាច់ចេញពីក្រវាត់ដៃ និងចិញ្ចៀន ហើយសារធាតុរាវនឹងត្រូវបានច្រានចេញពីប្រព័ន្ធជាមួយនឹងសម្ពាធកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំង។ ឈ្នាន់នៅក្រោមជើងស្តាំនឹងធ្លាក់ទៅឥដ្ឋ ហើយប្រហែលជាមិនមានពេលគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ "បូម" ទីពីរទេ។

ជម្រើសមួយទៀតគឺថានៅក្នុងការសាយសត្វធ្ងន់ធ្ងរ viscosity អាចកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងដែលសូម្បីតែម៉ាស៊ីនបូមធូលីក៏មិនអាចជួយឱ្យឈ្នាន់រុញតាម "ហ្វ្រាំង" ដែលក្រាស់នោះទេ។

លើសពីនេះទៀត TJ ត្រូវតែបំពេញតាមលក្ខខណ្ឌដូចខាងក្រោមៈ

• មានចំណុចរំពុះខ្ពស់។
• រក្សាសមត្ថភាពបូមនៅសីតុណ្ហភាពទាប។
• មាន hygroscopicity ទាប, i.e. សមត្ថភាពក្នុងការស្រូបយកសំណើមពីខ្យល់។
• មានលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលដើម្បីការពារការពាក់មេកានិចនៃផ្ទៃនៃ pistons និងស៊ីឡាំងនៃប្រព័ន្ធ។

ការរចនាបំពង់នៃប្រព័ន្ធហ្រ្វាំងទំនើបលុបបំបាត់ការប្រើប្រាស់ហ្គាស និងការផ្សាភ្ជាប់ណាមួយ។ ទុយោហ្រ្វាំង ក្រវ៉ាត់ក និងក្រវ៉ាត់ត្រូវបានផលិតពីវត្ថុធាតុសំយោគពិសេសដែលធន់នឹងថ្នាក់នៃ TJ ដែលផ្តល់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។

យកចិត្តទុកដាក់! សមា្ភារៈផ្សាភ្ជាប់មិនធន់នឹងប្រេង និងសាំងទេ ដូច្នេះវាត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យប្រើប្រេងសាំង និងសារធាតុរំលាយណាមួយសម្រាប់ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំង ឬធាតុនីមួយៗរបស់វា។ ប្រើតែប្រេងហ្វ្រាំងស្អាតសម្រាប់រឿងនេះ។

សមាសធាតុរាវហ្វ្រាំង

នៅក្នុងរថយន្តនៃសតវត្សចុងក្រោយនេះ សារធាតុរ៉ែ TJ ត្រូវបានគេប្រើ (ល្បាយនៃប្រេង castor និងអាល់កុលក្នុងសមាមាត្រនៃ 1: 1) ។

ការប្រើប្រាស់សមាសធាតុបែបនេះនៅក្នុងរថយន្តទំនើបគឺមិនអាចទទួលយកបានទេដោយសារតែ viscosity kinetic ខ្ពស់ (ក្រាស់នៅ -20 °) និងចំណុចរំពុះទាប (តិចជាង 100 °) ។

មូលដ្ឋាននៃ TF ទំនើបគឺ polyglycol (រហូតដល់ 98%) តិចជាញឹកញាប់ស៊ីលីកូន (រហូតដល់ 93%) ជាមួយនឹងការបន្ថែមសារធាតុបន្ថែមដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈគុណភាពនៃមូលដ្ឋាន ការពារផ្ទៃនៃយន្តការការងារពីការ corrosion និងការពារការកត់សុីនៃ TF ខ្លួនឯង។

វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីលាយ TJs ផ្សេងគ្នាបានលុះត្រាតែពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើមូលដ្ឋានដូចគ្នា។ បើមិនដូច្នេះទេ ការបង្កើតសារធាតុ emulsion ដែលធ្វើឱ្យខូចមុខងារគឺអាចធ្វើទៅបាន។

ចំណាត់ថ្នាក់

ចំណាត់ថ្នាក់គឺផ្អែកលើស្តង់ដារ DOT អន្តរជាតិដោយផ្អែកលើស្តង់ដារសីតុណ្ហភាព FMVSS និងចំណាត់ថ្នាក់ SAEJ viscosity ។

យោងទៅតាមពួកគេ សារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវបានកំណត់លក្ខណៈដោយប៉ារ៉ាម៉ែត្រសំខាន់ពីរគឺ viscosity kinematic និងចំណុចរំពុះ។

ទីមួយគឺទទួលខុសត្រូវចំពោះសមត្ថភាពនៃអង្គធាតុរាវដើម្បីចរាចរនៅក្នុងបន្ទាត់នៅសីតុណ្ហភាពប្រតិបត្តិការពី -40 °ទៅ +100 ដឺក្រេ។

ទីពីរ - សម្រាប់ការទប់ស្កាត់ការចាក់សោរចំហាយដែលកើតឡើងក្នុងអំឡុងពេលរំពុះនៃ TJ និងនាំឱ្យមានការបរាជ័យហ្វ្រាំង។

ដោយផ្អែកលើនេះ viscosity នៃ TF ណាមួយនៅ 100 ° C គួរតែមានយ៉ាងហោចណាស់ 1,5 mm² / s និងនៅ -40 ° C - មិនលើសពី 1800 mm² / s ។

រូបមន្តទាំងអស់ដែលមានមូលដ្ឋានលើ glycol និង polyglycol គឺ hygroscopic ណាស់, i. មានទំនោរស្រូបយកសំណើមពីបរិស្ថាន។

ទោះបីជារថយន្តរបស់អ្នកមិនចាកចេញពីចំណតក៏ដោយ ក៏សំណើមនៅតែចូលក្នុងប្រព័ន្ធ។ ចងចាំរន្ធ "ដកដង្ហើម" នៅក្នុងគម្របធុង។

TJ គ្រប់ប្រភេទមានជាតិពុល!!!

យោងតាមស្តង់ដារ FMVSS អាស្រ័យលើមាតិកាសំណើម TJs ត្រូវបានបែងចែកទៅជា:

• "ស្ងួត" នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌរោងចក្រនិងមិនមានសំណើម។
• "មានសំណើម" ដោយស្រូបយកទឹករហូតដល់ 3,5% ក្នុងអំឡុងពេលសេវាកម្ម។

យោងតាមស្តង់ដារ DOT ប្រភេទសំខាន់ៗនៃ TA ត្រូវបានសម្គាល់:

1. DOT 3. សារធាតុរាវហ្វ្រាំងផ្អែកលើសមាសធាតុ glycol សាមញ្ញ។

សីតុណ្ហភាពរំពុះ, ^оពី:

• "ស្ងួត" - មិនតិចជាង 205;
• "សំណើម" - មិនតិចជាង 140 ។

វល្លិស, ម²/ ជាមួយ៖

• "សំណើម" នៅ +100⁰C - មិនតិចជាង 1,5;
• "សំណើម" នៅ -40⁰គ - មិនលើសពី 1800 ។

ពួកវាស្រូបយកសំណើមយ៉ាងឆាប់រហ័សហើយដោយសារតែនេះចំណុចរំពុះមានកម្រិតទាបបន្ទាប់ពីរយៈពេលខ្លី។

វត្ថុរាវ DOT 3 ត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តដែលមានហ្វ្រាំងស្គរ ឬហ្វ្រាំងឌីសនៅលើកង់ខាងមុខ។

អាយុកាលសេវាកម្មជាមធ្យមគឺតិចជាង 2 ឆ្នាំ។ វត្ថុរាវនៃថ្នាក់នេះគឺមានតំលៃថោកហើយដូច្នេះមានប្រជាប្រិយភាព។

2. DOT 4. ផ្អែកលើ polyglycol ដែលមានដំណើរការខ្ពស់។ សារធាតុបន្ថែមរួមមានអាស៊ីត boric ដែលបន្សាបជាតិទឹកលើស។

សីតុណ្ហភាពរំពុះ, ^оពី:

• "ស្ងួត" - មិនតិចជាង 230;
• "សំណើម" - មិនតិចជាង 150 ។

វល្លិស, ម²/ ជាមួយ៖

• "សំណើម" នៅ +100⁰C - មិនតិចជាង 1,5;
• "សំណើម" នៅ -40⁰គ - មិនលើសពី 1500 ។

 

ប្រភេទ TJ ទូទៅបំផុតនៅលើរថយន្តទំនើបដែលមានហ្វ្រាំងឌីស "នៅក្នុងរង្វង់មួយ" ។

ការព្រមាន។ TFs ដែលមានមូលដ្ឋានលើ glycols និង polyglycol ទាំងអស់គឺឈ្លានពានឆ្ពោះទៅរកការគូរគំនូរ។

3. DOT 5. ផលិតនៅលើមូលដ្ឋាននៃស៊ីលីកូន។ មិនត្រូវគ្នាជាមួយប្រភេទផ្សេងទៀតទេ។ ឆ្អិននៅ 260 ^оគ.នឹងមិនរលួយថ្នាំលាប ឬស្រូបទឹក។

នៅលើរថយន្តសៀរៀលជាក្បួនវាមិនត្រូវបានអនុវត្តទេ។ TJ DOT 5 ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​ប្រភេទ​រថយន្ត​ពិសេស​ដែល​ធ្វើ​ការ​នៅ​សីតុណ្ហភាព​ខ្លាំង។

4. DOT 5.1 ។ ផ្អែកលើ glycols និង polyesters ។ ចំណុចរំពុះនៃរាវ "ស្ងួត" 260 ^оC, "moistened" 180 ដឺក្រេ។ Kinematic viscosity គឺទាបបំផុត 900 mm2/s នៅ -40 ^оគ។

វា​ត្រូវ​បាន​ប្រើ​ក្នុង​រថយន្ត​ស្ព័រ រថយន្ត​ថ្នាក់​ខ្ពស់ និង​ម៉ូតូ។

5. DOT 5.1/ABS ។ រចនាឡើងសម្រាប់រថយន្តដែលមានប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងប្រឆាំងនឹងសោ។ ផលិតនៅលើមូលដ្ឋានចម្រុះដែលមាន glycols និង silicone ជាមួយនឹងកញ្ចប់នៃសារធាតុបន្ថែមប្រឆាំងនឹងការ corrosion ។ មានលក្ខណៈសម្បត្តិរំអិលល្អ ចំណុចរំពុះខ្ពស់។ glycol នៅក្នុងមូលដ្ឋានធ្វើឱ្យថ្នាក់នៃ TF hygroscopic នេះដូច្នេះជីវិតសេវាកម្មរបស់ពួកគេត្រូវបានកំណត់ត្រឹម XNUMX ទៅ XNUMX ឆ្នាំ។

ពេលខ្លះអ្នកអាចរកឃើញវត្ថុរាវហ្វ្រាំងក្នុងស្រុកជាមួយនឹងការរចនា DOT 4.5 និង DOT 4+ ។ លក្ខណៈនៃវត្ថុរាវទាំងនេះមាននៅក្នុងការណែនាំ ប៉ុន្តែការសម្គាល់បែបនេះមិនត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយប្រព័ន្ធអន្តរជាតិទេ។

នៅពេលជ្រើសរើសប្រេងហ្វ្រាំង អ្នកត្រូវតែធ្វើតាមការណែនាំរបស់អ្នកផលិតរថយន្ត។

ឧទាហរណ៍នៅក្នុងផលិតផល AvtoVAZ ទំនើបសម្រាប់ "ការបំពេញដំបូង" ម៉ាក TJ DOT4, SAEJ 1703, FMSS 116 នៃម៉ាក ROSDOT ("Tosol-Synthesis", Dzerzhinsk) ត្រូវបានប្រើ។

ការថែទាំ និងការជំនួសប្រេងហ្វ្រាំង

កម្រិតសារធាតុរាវហ្វ្រាំងមានភាពងាយស្រួលក្នុងការគ្រប់គ្រងដោយសញ្ញាអតិបរមា និងអប្បបរមានៅលើជញ្ជាំងនៃអាងស្តុកទឹក ដែលមានទីតាំងនៅលើស៊ីឡាំងហ្វ្រាំងមេ។

នៅពេលដែលកម្រិតនៃ TJ ថយចុះវាត្រូវតែបញ្ចូល។

មនុស្សជាច្រើនប្រកែកថាវត្ថុរាវណាមួយអាចត្រូវបានលាយបញ្ចូលគ្នា។ នេះ​គឺ​ជា​ការ​មិន​ពិត​ទេ។ DOT 3 ថ្នាក់ TF ត្រូវតែបញ្ចូលជាមួយដូចគ្នា ឬ DOT 4 ។ ល្បាយផ្សេងទៀតមិនត្រូវបានណែនាំទេ ហើយត្រូវបានហាមឃាត់ដោយសារធាតុ DOT 5 ។

លក្ខខណ្ឌសម្រាប់ការជំនួស TJ ត្រូវបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត ហើយត្រូវបានចង្អុលបង្ហាញនៅក្នុងការណែនាំអំពីប្រតិបត្តិការរបស់រថយន្ត។

"ការរស់រានមានជីវិត" នៃសារធាតុរាវដោយផ្អែកលើ glycol និង polyglycol ឈានដល់ XNUMX ទៅ XNUMX ឆ្នាំ ស៊ីលីកូនសុទ្ធមានរយៈពេលរហូតដល់ដប់ប្រាំ។

ដំបូង TJs ណាមួយមានតម្លាភាព និងគ្មានពណ៌។ ភាពងងឹតនៃអង្គធាតុរាវ ការបាត់បង់តម្លាភាព រូបរាងនៃដីល្បាប់នៅក្នុងអាងស្តុកទឹក គឺជាសញ្ញាប្រាកដមួយថា សារធាតុរាវហ្វ្រាំងត្រូវការជំនួស។

នៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តដែលមានបំពាក់យ៉ាងល្អកម្រិតនៃជាតិទឹកនៃសារធាតុរាវហ្វ្រាំងនឹងត្រូវបានកំណត់ដោយឧបករណ៍ពិសេស។

សេចក្តីសន្និដ្ឋាន

ប្រព័ន្ធហ្វ្រាំងដែលអាចផ្តល់សេវាបាន ជួនកាលជារឿងតែមួយគត់ដែលអាចជួយសង្រ្គោះអ្នកពីផលវិបាកដ៏អកុសលបំផុត។

ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន ត្រួតពិនិត្យគុណភាពនៃសារធាតុរាវនៅក្នុងហ្វ្រាំងរថយន្តរបស់អ្នក ពិនិត្យវាឱ្យទាន់ពេលវេលា និងជំនួសវាប្រសិនបើចាំបាច់។