Opel Astra Sedan 1.7 CDTI - ក្តីសង្ឃឹមខ្ពស់។
Rüsselsheim ឈរនៅពីមុខអ្នកទិញ។ អ្នកណាដែលមានអារម្មណ៍ថាត្រូវការអាចដាក់រថយន្ត Astra តូចដល់កម្រិតដែលរថយន្តស៊េរីមធ្យមមិនខ្មាសគេ។ ការសាកល្បង Astra Sedan ក៏ត្រូវបានបញ្ចប់ផងដែរ - រថយន្តមកពីរោងចក្រ Opel នៅ Gliwice ។
Astra Sedan បីជំនាន់ដំបូងមានមុខងារ និងជាក់ស្តែង ប៉ុន្តែមិនចាប់អារម្មណ៍នឹងរូបរាងរបស់វាទេ។ "បួន" គឺខុសគ្នាទាំងស្រុង។ យើងនឹងមិនកុហកទេប្រសិនបើយើងនិយាយថានេះគឺជាប្រអប់បីដ៏ស្រស់ស្អាតបំផុតមួយនៅទីនោះ។ បន្ទាត់នៃដំបូល និងបង្អួចខាងក្រោយរួមបញ្ចូលគ្នាយ៉ាងរលូនទៅក្នុងទម្រង់កោងនៃគម្របប្រម៉ោយ ដែលត្រូវបានគ្របដោយឧបករណ៍បំពងសំឡេងស្រេចចិត្ត (PLN 700) នៅក្នុងគំរូសាកល្បង។ កំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមរបៀបនេះ Astra មានភាពទាក់ទាញសម្រាប់មនុស្សជាច្រើនជាងវ៉ារ្យ៉ង់ទ្វារប្រាំជាមួយនឹងផ្នែកខាងក្រោយធ្ងន់អុបទិករបស់វា។
ផ្ទៃខាងក្នុងនៃ Astra ក៏បញ្ចេញអារម្មណ៍ផងដែរ។ វាមានសម្ភារៈដែលមានគុណភាពខ្ពស់ (ជាការពិតណាស់យើងក៏អាចរកផ្លាស្ទិចរឹងបានដែរ) និងដៃចង្កូតដោយដៃ។ អង្គភាពដែលបានសាកល្បងបានទទួលជម្រើសគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើន។ ដៃចង្កូតដែលមានកំដៅ (កញ្ចប់ PLN 1000) និងកៅអីដែលមានរាងល្អ ergonomic អាចលៃតម្រូវបាន (PLN 2100) គឺនឹកឃើញដល់រថយន្តស៊េរីខ្ពស់ មិនមែនជារថយន្តតូចពេញនិយមនោះទេ។
ជាអកុសលផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Opel ក៏មានផ្នែកងងឹតផងដែរ។ ដំបូងបង្អស់កុងសូលកណ្តាលមានការភ្ញាក់ផ្អើល។ មានប៊ូតុងជាច្រើននៅលើវា។ មិនត្រឹមតែមានច្រើនប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវានៅរាយប៉ាយនៅលើតំបន់តូចមួយ និងមានទំហំស្រដៀងគ្នា។ ការបើកបរនឹងកាន់តែងាយស្រួល ប្រសិនបើប៊ូតុងបិទបើក និងប៊ូតុងបិទបើកកាន់តែច្រើន។ អ្នកកាន់ពែងបន្ថែមនឹងមានប្រយោជន៍ផងដែរ។ បូកនឹងទំហំផ្ទុកដើមនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីកណ្តាល។ វាមានបាតទ្វេដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកលៃតម្រូវជម្រៅរបស់វា និងស៊ុមដែលអាចដកចេញបានជាមួយនឹងឆ្អឹងជំនីរ - ប្រសិនបើវាមានមួយ វាធ្វើឱ្យវាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការដឹកជញ្ជូនដប ឬពែង ប៉ុន្តែមិនកាន់វាក៏ដូចជាចំណុចទាញបុរាណ។
បន្ទះឧបករណ៍ហូរយ៉ាងរលូនចូលទៅក្នុងបន្ទះទ្វារ។ វាមើលទៅគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ប៉ុន្តែអុបទិកកាត់បន្ថយផ្ទៃខាងក្នុង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនេះគឺជាការបំភាន់។ កន្លែងទំនេរច្រើននៅខាងមុខ។ ផ្នែកខាងក្រោយកាន់តែអាក្រក់ - ប្រសិនបើមនុស្សខ្ពស់អង្គុយនៅកៅអីខាងមុខ អ្នកដំណើរជួរទីពីរនឹងមានជើងតិច។ ដំណោះស្រាយដែលគេស្គាល់ពី Astra III sedan នឹងជួយ - ការប្រើប្រាស់ចានតួជាមួយនឹងការកើនឡើង wheelbase ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ Opel មិនចង់បង្កើនតម្លៃនៃ Astra IV បីភាគទេ ហើយក្នុងពេលតែមួយបង្កើតជម្រើសថោកជាងទៅនឹងរថយន្ត limousine ក្រោមសញ្ញានៃរន្ទះ។
បន្ទាត់ប្រម៉ោយខ្ពស់ និងតំបន់តូចមួយនៃកញ្ចក់ចំហៀង ធ្វើឱ្យពិបាកក្នុងការសង្កេតមើលស្ថានភាពនៅខាងក្រោយរថយន្ត។ ដកធំសម្រាប់កាំបត់ជិត 12 ម៉ែត្រ។ ការបង្រួមជាច្រើនត្រូវការទំហំទំនេរ 11 ម៉ែត្រដើម្បីបង្វិល។
គុណវិបត្តិមួយទៀតគឺរបៀបបើកគម្របដើម។ អ្នកត្រូវប្រើប៊ូតុងនៅលើកុងសូលកណ្តាលឬគ្រាប់ចុច។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ មិនមានចំណុចទាញនៅលើគម្របប្រម៉ោយទេ។ វាជាការអាណិតដែល Opel បានចម្លងដំណោះស្រាយដែលគេស្គាល់ពី Astra III sedan ដែលត្រូវបានរិះគន់ម្តងហើយម្តងទៀត។ បន្ទប់ដាក់អីវ៉ាន់មានចំណុះ 460 លីត្រ។ វាមិនជាប់កំណត់ត្រាសម្រាប់រថយន្តតូចចង្អៀតនោះទេ ប៉ុន្តែទំហំទំនេរនឹងបំពេញចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់គំរូដ៏មានសក្តានុពលភាគច្រើន។ Astra ដូចជាគូប្រកួតប្រជែងជាច្រើនរបស់វាដែរនោះមានចង្កេះដែលរត់កាត់តួ និងកៅអីខាងក្រោយដែលបត់ដើម្បីបង្កើតជារនាស់។
Astra ដែលបានបង្ហាញត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន 1.7 CDTI ។ គុណវិបត្តិដំបូងនៃអង្គភាពត្រូវបានបង្ហាញនៅពេលដែលគន្លឹះត្រូវបានបើកនៅក្នុងការបញ្ឆេះ - ម៉ាស៊ីនធ្វើឱ្យមានសំលេងរំខានលោហធាតុខ្លាំង។ សំឡេងមិនសប្បាយចិត្តជ្រាបចូលកាប៊ីនគ្រប់ល្បឿន ព្រមទាំងពេលអង្គភាពថាមពលឡើងកម្តៅ។ ប្រសិនបើពួកគេអាចត្រូវបាន muffled កាប៊ីនរបស់ Astra នឹងស្ងប់ស្ងាត់។ សំលេងរំខានពីខ្យល់ សំបកកង់វិល និងសំលេងរំខាននៃការផ្អាកប្រតិបត្តិការគឺតិចតួចបំផុត។ ដើម្បីកុំឱ្យមានកង់ហ្គូរូដែលសម្របសម្រួល អ្នកបើកបរត្រូវមានភាពរសើបខ្លាំងចំពោះក្ដាប់ និងបិទបើក។ ម៉ាស៊ីន 1.7 CDTI មិនទទួលរងពីការខ្វះខាតទេ។ នៅក្រោម 1500 rpm វាខ្សោយណាស់ហើយ choke យ៉ាងងាយស្រួល។ មិនត្រឹមតែពេលប៉ះប៉ុណ្ណោះទេ។ ការមិនប្រុងប្រយ័ត្នមួយនាទីគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ ហើយម៉ូទ័រអាចច្រឡំខណៈពេលដែលវាបើកយឺតៗក្នុងល្បឿនលឿន។ Opel ដឹងយ៉ាងច្បាស់អំពីបញ្ហា។ ប្រសិនបើយើងបិទ Astra នៅក្នុងប្រអប់លេខដំបូង នោះអេឡិចត្រូនិចនឹងចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។
នៅពេលដែលយើងបុកផ្លូវ 1.7 CDTI បង្ហាញពីភាពខ្លាំងរបស់វា។ វាផលិតកម្លាំង 130 hp ។ នៅ 4000 rpm និង 300 Nm ក្នុងជួរ 2000-2500 rpm ។ ដើម្បីបង្កើនល្បឿនដល់ "រាប់រយ" Astra ចំណាយពេល 10,8 វិនាទីវាមានភាពបត់បែននិងសន្សំសំចៃ (ប្រហែល 5 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រនៅលើផ្លូវហាយវេ 7 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងទីក្រុង) ។ ប្រព័ន្ធបញ្ឈប់ម៉ាស៊ីនកំពុងក្លាយជាស្តង់ដារបន្តិចម្តង ៗ ។ នៅក្នុង Astra ដំណោះស្រាយបែបនេះទាមទារ PLN 1200 បន្ថែម។ តើវាមានតម្លៃទេ? យើងមានការចាប់អារម្មណ៍ថាអាចសន្សំសំចៃប្រេងបានកាន់តែច្រើនដោយការវិភាគលើកុំព្យូទ័រ។ ឧបករណ៍ជូនដំណឹងមិនត្រឹមតែអំពីការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈភ្លាមៗ និងមធ្យមប៉ុណ្ណោះទេ។ វាមានសូចនាករជំរុញសេដ្ឋកិច្ច និងបង្ហាញថាតើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈកើនឡើងប៉ុន្មានបន្ទាប់ពីការបើកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កង្ហារ ឬកៅអីកម្ដៅ និងបង្អួចខាងក្រោយ។
ការព្យួរស្ព្រីង និងលៃតម្រូវបានល្អ អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកប្រើប្រាស់សក្តានុពលនៃម៉ាស៊ីនយ៉ាងពេញលេញ។ Astra មានភាពសុក្រឹត ហើយថែមទាំងមានប្រសិទ្ធភាព និងស្ងាត់ស្ងៀមនូវបញ្ហារលាក់ផ្សេងៗ។ ការជ្រើសរើសរបស់ពួកគេគឺរលូនសូម្បីតែនៅពេលដែលរថយន្តស្ថិតនៅលើគែម 18 អ៊ីញ។ Astra ដែលយើងសាកល្បងបានទទួលការព្យួរ FlexRide ស្រេចចិត្តជាមួយនឹងរបៀបប្រតិបត្តិការបី - ធម្មតា កីឡា និងផាសុកភាព។ ភាពខុសគ្នានៃការគ្រប់គ្រង និងការគ្រប់គ្រងរលាក់គឺច្បាស់ណាស់ ដែលវាមានតម្លៃពិចារណាលើជម្រើសដែលតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែម PLN 3500 ។ ការគ្រប់គ្រងការផ្អាកក៏ផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលម៉ាស៊ីនឆ្លើយតបទៅនឹងការបិទបើក។ នៅក្នុងរបៀបកីឡា កង់ឆ្លើយតបកាន់តែខ្លាំងទៅនឹងពាក្យបញ្ជាដែលបានផ្តល់ឱ្យដោយឈ្នាន់ត្រឹមត្រូវ។ កម្លាំងចង្កូតថាមពលក៏មានកម្រិតផងដែរ។ វាជាការអាណិតដែលទំនាក់ទំនងនៃប្រព័ន្ធគឺជាមធ្យម។
Базовый седан Astra со 100-сильным двигателем 1.4 Twinport 2013 модельного года стоит 53 900 злотых. Для 1.7 CDTI мощностью 130 л.с. вам нужно подготовить не менее 79 750 злотых. Тестируемый блок в самой богатой версии и с большим количеством аксессуаров достиг уровня почти 130 злотых. Стоит подчеркнуть, что приведенные выше цифры не обязательно должны быть окончательными суммами. Заинтересованные в покупке могут рассчитывать на немалые скидки — официально Opel говорит о шести тысячах злотых. Возможно, в салоне будет оговорена большая скидка.
រថយន្ត Opel Astra ដែលមានម៉ាស៊ីន 1.7 CDTI នឹងបង្ហាញខ្លួនឯងនៅក្នុងតួនាទីណាមួយ។ នេះគឺជារថយន្តដែលមានផាសុកភាពនិងសន្សំសំចៃដែលមិនតវ៉ានៅពេលអ្នកបើកបរសម្រេចចិត្តលឿន។ គ្រឿងបរិក្ខារចាំបាច់ (ប្រព័ន្ធអូឌីយ៉ូ ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ កុំព្យូទ័រនៅលើយន្តហោះ ការគ្រប់គ្រងពេលបើកបរ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាកន្លែងចតរថយន្តខាងក្រោយ) គឺជាស្តង់ដារនៅលើកំណែអាជីវកម្ម។ កំណែប្រតិបត្តិកំពុងរង់ចាំអ្នកដែលមានតម្រូវការកាន់តែច្រើន។ ទាំងពីរមានការបន្ថែមគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ជាច្រើនដែលមិនចាំបាច់បញ្ជាទិញជាកញ្ចប់។ វាជាការអាណិតដែលតម្លៃនៃជម្រើសជាច្រើនគឺប្រៃ។
