Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC ចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់ការច្នៃប្រឌិត
នេះភាគច្រើនបណ្តាលមកពីការងាររចនាដ៏ល្អរបស់វិស្វករអូផែលដែលយើងបានបាត់បង់ទំនុកចិត្តរួចទៅហើយថាអ្វីដែលអស្ចារ្យអាចកើតឡើងចំពោះពួកគេ។ ក្នុងពេលនេះម៉ុកកាបានលេចចេញមកដែលបានបញ្ចុះបញ្ចូលអ្នកទិញជាច្រើនផងដែរ។ Astra កំពុងប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងដ៏ស្វិតស្វាញព្រោះវាមានគូប្រជែងថ្នាក់កណ្តាលទាបជាច្រើន។
ប៉ុន្តែដោយសារវាថ្មីល្អជាងស្រាលជាងមានផាសុកភាពបន្ទប់កាន់តែមានប្រយោជន៍និងមានផាសុកភាពស្ទើរតែគ្រប់មធ្យោបាយឥឡូវនេះអ្នកចែកចាយអូផែលបានធូរស្បើយហើយ។ នៅក្នុងទស្សនាវដ្តីអូតូឆ្នាំមុនយើងបានសាកល្បងនូវម៉ាស៊ីនទួរប៊ីស៊ែលនៅក្នុងការធ្វើតេស្តដ៏ធំមួយ។ ដូចគ្នាដែរម៉ាស៊ីនសាំងកម្លាំង ១៥០ សេះមានម៉ាស៊ីនថ្មីដែលមានទម្ងន់តិច។ ក្រុមហ៊ុន Opel បានដាក់បង្ហាញម៉ាស៊ីនសាំងថ្មីស៊ីឡាំង ៤ ស៊ីឡាំងពិសេសសម្រាប់អាស្ត្រូដែលជាបងប្អូនជីដូនមួយពង្រីកប្រេងសាំង ៣ ស៊ីឡាំងជាមួយស៊ីឡាំងដែលរុញទៅខាងមុខដោយសារហេតុផលមួយចំនួន។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលពេញចិត្តចំពោះការផ្លាស់ទីលំនៅនិងការសម្តែងខ្ពស់ជាងនេះបន្តិចនឹងមិនអាចឆ្លងកាត់ Astra ដែលយើងបានសាកល្បងទេ!
ការសម្តែងគឺគួរអោយចាប់អារម្មណ៍ហើយក្នុងពេលតែមួយវាមានឥរិយាបថទំនើបទាក់ទងនឹងការប្រើប្រាស់ប្រេង។ យើងអាចនិយាយបានថាសូម្បីតែនាវិកក៏អាចប្រកាសបានដែរ៖ តិចល្អជាង។ នៅពេលយើងសរសេរតិចយើងចង់សំដៅលើម៉ាស៊ីន ១.៤ លីត្រនៅពេលយើងនិយាយអំពីម៉ាស៊ីនធំជាងនេះវាមានទាំងថាមពលអតិបរិមា (ដែលបានបញ្ជាក់រួចទៅហើយ ១៥០ សេះ) និងកម្លាំងបង្វិលជុំគួរឱ្យជឿជាក់នៅល្បឿនទាប (២៤៥ ញូតុនម៉ែត្រនៅក្នុងជួរវិល) ។ រវាងម៉ាក ២,០០០ និង ៣,៥០០) ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនដែលមានឯកសារភ្ជាប់ទំនើបប្លុកដែកវណ្ណះជាមួយនឹងការចាក់បញ្ចូលប្រេងកណ្តាលនិងដោយផ្ទាល់និងទួរប៊ីន។ វាមានភាពជឿជាក់ក្នុងដំណើរការនិងសន្សំសំចៃបន្តិចប៉ុន្តែគ្រាន់តែគិតគូរពីទិន្នន័យរបស់រោងចក្រស្តីពីការប្រើប្រាស់ប្រេងជាមធ្យមនៅក្នុងវដ្តស្តង់ដារ (៤,៩ លីត្រក្នុង ១០០ គីឡូម៉ែត្រ) ។
យើងមិនអាចបំពេញភារកិច្ចឱ្យជិតដល់មធ្យមនេះក្នុងរង្វង់នៃបទដ្ឋានរបស់យើងទេ។ យើងខ្វះ ១.៧ លីត្រសម្រាប់ម៉ាកប៉ុន្តែលទ្ធផលរបស់អាស្ត្រានៅក្នុងការសាកល្បងរបស់យើងនៅតែជឿជាក់។ វាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ផងដែរក្នុងការកត់សម្គាល់ថាតើឧបករណ៍វាស់ល្បឿន "កុហក" ប្រហាក់ប្រហែលនឹងកំណែទួរប៊ីសែលពីការធ្វើតេស្តដំបូងរបស់យើងដែរឬទេ។ ចំពោះអ្នកអូផែលមានការព្រួយបារម្ភជាពិសេសថាការវាស់ស្ទង់រ៉ាដានឹងនៅតែស្ថិតក្នុងរង្វង់និទណ្ឌភាពដដែលព្រោះថាប្រេងសាំងទួរប៊ីនអាស្ត្រាបាន“ ឆ្លងកាត់” តិចជាង ១០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងក្នុងល្បឿនលឿនបំផុតលើផ្លូវហាយវ៉េរបស់យើង។ រថយន្តស្លូវេនីនិងអ៊ឺរ៉ុបឆ្នាំ ២០១៦ ជាការពិតត្រូវបានគេដឹងរួចមកហើយថាគ្មានអ្វីបាត់បង់អំពីរូបរាងរបស់វាឡើយ។ ការវិនិច្ឆ័យដោយការពិនិត្យឡើងវិញរបស់អ្នកដំណើរឆ្លងកាត់តាមផ្លូវ (ដែលមិននៅទីនោះ) ការរចនារបស់អាស្តារ៉ាគឺមិនគួរឱ្យរំខានឬនិយាយបានល្អជាងនេះវាបន្តទិសដៅរចនាដែលត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយអ្នករចនាអូផែលដំបូងគឺម៉ាក អាដាម។ ការផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនអាចមើលឃើញនៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុង។ កៅអីដែលមានផាសុកភាពពិតជាគួរនិយាយបើទោះបីជាអូផែលផ្តល់អាទិភាពក្នុងចលនាឆ្អឹងខ្នងមានសុខភាពល្អរបស់អាឡឺម៉ង់ក៏ដោយ។
ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយប្រអប់ព្រីនត្រលប់មកវិញយ៉ាងឆាប់រហ័ស។ ក៏មានកន្លែងទំនេរច្រើនសម្រាប់អ្នកដំណើរខាងក្រោយដែរប៉ុន្តែពិតណាស់រថយន្តនៅក្នុងថ្នាក់នេះមិនមែនជាភាពអស្ចារ្យនៃភាពធំទូលាយដូច Astra នោះទេ។ នេះគួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាពិសេសនៅក្នុងដើម។ បើមិនដូច្នោះទេប្រវែងវែងល្មមហាក់ដូចជាជ្រៅពេក (ត្រឹមតែ ៧០ សង្ទីម៉ែត្រពីបាតដល់គំរបនៅក្រោមកញ្ចក់ទ្វារក្រោយ) ដោយសារផ្នែកខាងក្រោមនៃប្រម៉ោយខ្ពស់ល្មមហើយមិនអាចទុករបស់តូចៗជាច្រើននៅពីក្រោមវាបានទេ។ ផ្ទុយទៅវិញគូប្រជែងខ្លះយល់ឃើញថាងាយស្រួលប្រើបន្ទប់ដាក់ឥវ៉ាន់។ ភាពអាចប្រើបាននៃផ្ទៃខាងក្នុងអេក្រង់ប៉ះដែលបានរចនាឡើងថ្មីនៅចំកណ្តាលសញ្ញា (គួរឱ្យសរសើរដែលមានកម្ពស់ដូចរង្វាស់) ពិតជាប្រសើរជាងផ្នែកមុន។ អ្នកឌីហ្សាញក៏ខិតខំប្រឹងប្រែងនិងធ្វើឱ្យគែមនៅជាប់នឹងអេក្រង់តាមដែលយើងអាចដាក់បាតដៃរបស់យើងហើយដូច្នេះរកឃើញរូបតំណាងឬកន្លែងដែលយើងចង់ចុចដោយប្រើម្រាមដៃចុច។ ប៉ុន្តែសម្រាប់អ្នកបើកបរដែលមិនបានចំណាយពេលច្រើន (មួយម៉ោងឬច្រើនជាងនេះ) ដំបូងវាពិបាករកការកំណត់ទាំងអស់។ យើងព្រួយបារម្ភអំពីពន្លឺព្រមានសម្ពាធកង់រថយន្ត។ យើងមិនអាចបិទវាបានទេសូម្បីតែបន្ទាប់ពីយើងពិនិត្យសម្ពាធសំបកកង់ពីរដង! ក្នុងករណីជាច្រើនដំណោះស្រាយគឺដើម្បីឱ្យវាត្រូវបានជួសជុលព្រោះប្រព័ន្ធដែលដំណើរការជាមួយឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងបួននៅក្នុងសំបកកង់រថយន្តត្រូវការចាប់ផ្តើមឡើងវិញ (ដែលមានន័យថាបង្អួចមានពេលកំណត់សម្រាប់ជម្រើសជួសជុលឬអ្វីក៏ដោយដូចជាមិនអើពើនឹងភ្លើងសញ្ញាព្រមាន) ។
ប្រព័ន្ធបែបនេះក៏មិនសូវសន្សំសំចៃលើកាបូបរបស់ម្ចាស់ដែរ ដោយសារអ្នកត្រូវបានគិតប្រាក់ដើម្បីស្ដារការគ្រប់គ្រងសម្ពាធ។ ការតភ្ជាប់ស្មាតហ្វូនដំណើរការបានល្អ និងងាយស្រួល ប៉ុន្តែជាអកុសលប្រព័ន្ធ OnStar របស់ Opel មិនទាន់ដំណើរការជាមួយយើងនៅឡើយទេ ហើយតាមរបៀបដែល Astra នៅតែ "បិទ" ពាក់កណ្តាលនៅពេលនិយាយអំពីលទ្ធភាពប្រើប្រាស់នៃដំណោះស្រាយការតភ្ជាប់រថយន្តទៅបរិស្ថានដែលទទួលបានការទទួលស្គាល់យ៉ាងខ្លាំង។ . ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អារម្មណ៍ល្អនៅពេលបើកបរពេលយប់គឺគួរឱ្យសរសើរ៖ ចង្កៀងមុខ LED ផ្តល់នូវការមើលឃើញកាន់តែច្បាស់ ហើយថែមទាំងឆ្លើយតបបានយ៉ាងល្អចំពោះស្ថានភាពផ្លូវបច្ចុប្បន្ននៅពីមុខយើង (ដូចជាចង្កៀងមុខស្រអាប់ក្នុងចរាចរណ៍ដែលកំពុងមកដល់)។ ពួកវាមានជាជម្រើសក្នុងកញ្ចប់មួយ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍រុករក (IntelliLink Navi 900) និងដៃចង្កូតស្បែកបី។
វាមិនមានតម្លៃថោកទេជាមួយនឹងបន្ទះនេះ ហើយបញ្ជីតម្លៃបង្រៀនយើងថាអ្នកអាចបង់ប្រាក់តិចជាង 350 អឺរ៉ូសម្រាប់ចង្កៀងមុខ ដូច្នេះបន្ទាប់ពីទាំងអស់ ទូកក្ដោងមិនទាមទារថ្លៃបន្ថែមលើសនោះទេ។ ជាទូទៅតម្លៃនៃការធ្វើតេស្ត Astra របស់យើងគឺជាផ្នែកមួយដែលវានឹងពិបាកក្នុងការស្វែងរកកិច្ចព្រមព្រៀងភាគច្រើនប៉ុន្តែវានៅតែហាក់ដូចជាថាសម្រាប់ចំនួនតិចតួចនោះអ្នកទិញទទួលបានរថយន្តច្រើន។ នេះជាចម្បងដោយសារតែការពិតដែលថាកំណែដែលបានបំពាក់នៃការច្នៃប្រឌិត (ពេញលេញបំផុតទីពីរនិងជាការពិតណាស់, ថ្លៃបំផុត) មានឧបករណ៍មានប្រយោជន៍មួយចំនួន។
Tomaž Porekar, រូបថត៖ SašaKapetanovič
Opel Astra 1.4 Turbo ECOTEC ចាប់ផ្តើម / បញ្ឈប់ការច្នៃប្រឌិត
ទិន្នន័យមេ
| តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖ | 19.600 € |
|---|---|
| តម្លៃគំរូសាកល្បង៖ | 22.523 € |
| ថាមពល៖ | ២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ ) |
ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)
ព័ត៌មានបច្ចេកទេស
| ម៉ាស៊ីន: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.399 cm3 - ថាមពលអតិបរមា 110 kW (150 hp) នៅ 5.000 - 5.600 rpm - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 230 Nm នៅ 2.000 - 4.000rpm |
|---|---|
| ការផ្ទេរថាមពល៖ | ម៉ាស៊ីនដ្រាយកង់ខាងមុខ - ការបញ្ជូនដោយដៃ 6 ល្បឿន - សំបកកង់ 225/45 R 17 V (Michelin Alpin 5) ។ |
| សមត្ថភាព៖ | ល្បឿនកំពូល 215 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង - 0-100 គីឡូម៉ែត្រ/ម៉ោង បង្កើនល្បឿន 8,9 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរួមជាមធ្យម (ECE) 5,1 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រ ការបំភាយឧស្ម័ន CO2 117 ក្រាម/គីឡូម៉ែត្រ។ |
| ម៉ាស: | រថយន្តទទេ 1.278 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 1.815 គីឡូក្រាម។ |
| វិមាត្រខាងក្រៅ៖ | ប្រវែង 4.370 mm - ទទឹង 1.809 mm - កម្ពស់ 1.485 mm - wheelbase 2.662 mm |
| វិមាត្រខាងក្នុង: | ប្រម៉ោយ 370-1.210 48 លីត្រ - ធុងសាំង XNUMX លីត្រ។ |
ការវាស់វែងរបស់យើង
| លក្ខខណ្ឌនៃការវាស់ស្ទង់៖ T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel ។ vl = ៥៥% / ស្ថានភាពចម្ងាយ៖ ៦.៤៩០ គីឡូម៉ែត្រ | |
| ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖ | 8,6 |
|---|---|
| ៤០២ មពីទីក្រុង៖ | ១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 6,9 ស (អ៊ីវ) |
| ភាពបត់បែន ៥០-៩០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង៖ | 8,7 (V) |
| ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖ | ៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ |
| ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈយោងតាមគ្រោងការណ៍ស្តង់ដារ៖ | 6,6 លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ |
| ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖ | 40,1m |
| តារាងព្រឹក៖ | 40m |
| សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦ | 61dB |
ការវាយតំលៃ
Opel Astra សន្យាថានឹងបំពាក់បច្ចេកវិទ្យាថ្មីៗក្នុងតម្លៃសមរម្យដែលនេះជាដំណឹងល្អ។ ម្យ៉ាងទៀតដោយសារម៉ាស៊ីនសាំងសាំង Turbo ដែលមានអនុភាពវាពិតជារថយន្តដែលគួរឱ្យជឿជាក់និងរីករាយ។
យើងសរសើរនិងតិះដៀល
ការលួងលោម
ទូលាយ
ទីតាំងនៅលើផ្លូវ
ចំណាប់អារម្មណ៍គុណភាព
តម្លៃ (ដោយសារម៉ាស៊ីនដែលមានអនុភាពនិងឧបករណ៍សំបូរបែប)
រូបភាពមិនល្អពីកាមេរ៉ាមើលខាងក្រោយ
អង្គុយលើកៅអីខាងមុខ
ដើមតូចជាង
ការស្វែងរកពេលវេលានិងការកំណត់មុខងារនៅក្នុងការរួមបញ្ចូលគ្នានៃម៉ឺនុយ (ព័ត៌មានផ្សេងៗនៅលើអេក្រង់ក្នុងម៉ែត្រនិងនៅលើកុងសូលកណ្តាល)
គុណភាពបង្ហាញខ្សោយនៃវិទ្យុរថយន្ត
តម្លៃ (បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដៃគូប្រកួតប្រជែងមួយចំនួន)
