មួយស៊ីឡាំង: សរសើរសម្រាប់ភាពសាមញ្ញ

កាលពីដើម ម៉ូតូគឺស៊ីឡាំងតែមួយ សាមញ្ញ និងបង្រួម។ ដោយបានដំឡើងនៅលើម៉ាស៊ីនស្តើង និងស្រាល វាបានបង្កប់នូវរឿងព្រេងនិទានជាមួយនឹង BSA Gold Stars, Norton Manx ... និង Yamaha 500 XT ... ប៉ុន្តែប៉ុន្មានឆ្នាំមកនេះ អ្នកជិះកង់បានសួរអំពីការដំឡើងរបស់ពួកគេកាន់តែច្រើន ហើយម៉ូណូបានធ្លាក់ចុះ។

ការប្រណាំងអាវុធ

ក្បាលស៊ីឡាំង KTM 450 នេះបង្ហាញពីភាពបង្រួមនៃស៊ីឡាំងតែមួយ និងពន្យល់ពីភាពស្រាលរបស់វា។

ការវិវត្តន៍ធម្មជាតិនៃម៉ូតូទំនើបកំពុងឆ្ពោះទៅរកភាពងាយស្រួលជាងមុន ល្បឿនកាន់តែច្រើន ភាពជឿជាក់កាន់តែច្រើន។ តំបន់ដែលមិនមែនជាបុព្វសិទ្ធិរបស់ម៉ូណូ។ ជាការពិតណាស់ ធម្មជាតិមិនមានតុល្យភាព និងផ្តល់នូវភាពទៀងទាត់នៃវដ្តមិនល្អ វាមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងនៅកម្រិតទាប ដែលធ្វើឱ្យវាមានរហស្សនាមថា "Tuper" (អ្នកស្គាល់នៅក្នុងភាសារបស់ Shakespeare)។ លើសពីនេះទៀតក្នុងការស្វែងរកការអនុវត្តស៊ីឡាំងមួយថយចុះ។ វាសមហេតុផលព្រោះដើម្បីបង្កើនថាមពល អ្នកអាចបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅ ឬល្បឿនម៉ាស៊ីន។ ក្នុងករណីទាំងពីរនេះ គាត់ទទួលស្គាល់ដែនកំណត់របស់គាត់។ ប្រសិនបើការផ្លាស់ទីលំនៅកើនឡើង ស្តុងកាន់តែធំ ដូច្នេះកាន់តែធ្ងន់។ ជាការពិតកម្លាំងនៃនិចលភាពដែលបណ្តាលឱ្យពាក់និងរំញ័រកើនឡើងក្នុងពេលតែមួយ។ បញ្ហាដូចគ្នាប្រសិនបើយើងកំពុងព្យាយាមឈានដល់ល្បឿនលឿន ពីព្រោះនៅពេលដែលកម្លាំង inertial មានការរីកចម្រើនក្នុងល្បឿនការ៉េ នោះយើងប្រឈមមុខនឹងហានិភ័យដូចគ្នានៃការបែកបាក់ ការពាក់ និងរំញ័រ…។ ដូច្នេះ ម៉ូណូគួរតែកំណត់ត្រឹមកម្លាំងមធ្យម ដោយមិនអាចធ្វើពុតជាបំបែកកំណត់ត្រា…។ តាម​ពិត​ការ​ទទួល​ជ័យ​ជម្នះ​របស់​គណៈប្រធាន​ធំ​ចុង​ក្រោយ​របស់​លោក​គឺ​នៅ​ឆ្នាំ 1969 ។ វាជា Norton Mans ហើយការប្រណាំងកំពុងភ្លៀង។ បន្ទាប់មក ពហុស៊ីឡាំង 2 និង 4 strokes ទីបំផុតបានជំនួសវា។

បន្ទាប់ពីសង្រ្គាម ស៊ីឡាំងកំពូលតែមួយរបស់អង់គ្លេសគឺជាអាវុធជម្រើសចុងក្រោយសម្រាប់អ្នកបើកយន្តហោះឯកជនដែលចង់រត់គេច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយពួកគេត្រូវផ្លាស់ប្តូរស៊ុមនៅចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 ដើម្បីប្រឈមមុខនឹងភាពជឿនលឿនក្នុងម៉ាស៊ីនពីរជាន់ និងពហុស៊ីឡាំង។ នេះគឺជា Matchless G 50៖ វាគឺជាគូប្រជែងជាមួយ Norton Manx ។ វាមានលក្ខណៈពិសេសម៉ាស៊ីន ACT សាមញ្ញ។

យ៉ាម៉ាហាកំពុងគិតឡើងវិញអំពីហ្គ្រេម៉ូណូ

ខ្ញុំជារឿងព្រេង។ ACT one air cooled engine 2 valve, shock start and drum brakes។ 500 XT គឺផ្ទុយពីការរីកចម្រើន ប៉ុន្តែវានឹងក្លាយជាការវាយលុក។ វា​គឺ​សម្រាប់​នាង​ដែល​យើង​ត្រូវ​តែ​ត្រឡប់​មក​វិញ​ផ្គរលាន់​។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំ 1976 ក្រុមហ៊ុន Yamaha បានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពបច្ចេកវិទ្យានេះ ដោយរកឃើញថាវាជាបរិយាកាសប្រែប្រួលយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ៖ ការរត់ឆ្លងប្រទេស។ រួមបញ្ចូលគ្នា, សន្សំសំចៃ, ពេញលេញនៃតួអក្សរ, ស៊ីឡាំងតែមួយគឺជាភាពជោគជ័យទូទាំងពិភពលោកនៃ 500 XT ។ ការ​ប្រកួត​ប្រជែង​បាន​ធ្វើ​ឡើង​យ៉ាង​ឆាប់​រហ័ស ហើយ​បាតុភូត​នេះ​បាន​កើត​ឡើង​លើ​សមាមាត្រ​ដែល​មិន​គួរ​ឱ្យ​ជឿ​ជាមួយ​នឹង​ការ​អភិវឌ្ឍ​នៃ​ទីក្រុង​ប៉ារីស​ដាកា។ ផ្លូវលំស៊ីឡាំងតែមួយ បន្ទាប់មកក្លាយជានិមិត្តរូបនៃសេរីភាព ការផ្សងព្រេង និងការរត់គេច។ យើងនៅព្រឹកព្រលឹមនៃទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 ។ ប៉ុន្តែ​ប្រវតិ្តសាស្រ្ត​ត្រូវ​បាន​គេ​ជំពប់​ដួល​នៅ​ពេល​ដែល BMW ប្រណាំង​ជាមួយ​នឹង​រថយន្ត​ភ្លោះ​ដ៏​ល្បី​របស់​ខ្លួន។ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ខ្លួន ការបង្កើនការផ្លាស់ទីលំនៅ ពហុវ៉ាល់ ACT ទ្វេរដងជាដើម ម៉ូណូនឹងមិនអាចទប់ទល់នឹងរលកពហុស៊ីឡាំងបានទេ។ ធ្វើ​ផ្លូវ​ក្រាល​កៅស៊ូ គាត់​ក្រាប​តាម​ផ្លូវ​ខ្សាច់។ ច្បាស់ជាស្លាប់? ជាការពិតណាស់មិនមែនស៊ីឡាំងតែមួយគឺជាយន្តការ rustic ដែលអាចទប់ទល់នឹងការរំលោភបំពាន។ ដូច្នេះ​ហើយ គាត់​នឹង​កើត​ពី​ផេះ​របស់​គាត់ ដូច​ជា Phoenix។

បន្ទាយចុងក្រោយ ការប្រយុទ្ធចុងក្រោយ

ត្រឡប់ទៅ Grace: ការប្រើប្រាស់បច្ចេកវិជ្ជាប្រណាំងបានអនុញ្ញាតឱ្យ monos ត្រឡប់ទៅរកភាពខ្លាំងវិញ និងឈ្នះទាំងពីរដងក្នុងការពេញចិត្តនៃភាពស្មើគ្នា។ TT នៅតែជាកន្លែងតែមួយគត់ដែលស៊ីឡាំងតែមួយ Hi-Tech នៅតែមាន។ នេះជាក្បាលស៊ីឡាំង Yamaha 450 ភ្លោះ ACT Yamaha XNUMX ក្រឡាប់ចុះក្រោម។

ឥឡូវនេះជម្រើសតែមួយគត់គឺរថយន្ត SUV ស្អាត និងរឹងមាំ។ នៅទីនេះ ទម្ងន់ និងការបង្រួមគឺជាគុណសម្បត្តិសំខាន់ដែលលើសពីកម្លាំងសុទ្ធ។ វាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដើរសេះមួយរយឬច្រើនជាងនេះឆ្លងកាត់ដីភក់ដែលពោរពេញទៅដោយរលាក់។ វាក៏មិនអាចទៅរួចទេក្នុងការដោះស្រាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនដែលមានទម្ងន់ប្រហែល 200 គីឡូក្រាម។ មិនមានកន្លែងសម្រាប់ពហុស៊ីឡាំង (នៅឡើយទេ) ។ ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលថ្មីៗនេះ ម៉ូណូ 4-stroke មិនអាចទប់ទល់នឹង 2-stroke ជាមួយនឹងការផ្លាស់ទីលំនៅស្មើគ្នាបានទេ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលការគ្រប់គ្រងការបំពុលកាន់តែតឹងតែងរុញច្រានរុញច្រានទៅកាន់ច្រកចេញ (ដោយសង្កត់ធ្ងន់ថា ប្រវត្តិសាស្ត្រកើតឡើងម្តងទៀត!) វាដាក់ខ្លួនឯង។ នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃសមមូលការផ្លាស់ទីលំនៅនៃ 125 2 ប៊ីត / 250 4 ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល និង 250 2 ប៊ីត 450 4 ដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាល យើងឃើញកំណើតនៃពូជថ្មីនៃស៊ីឡាំងតែមួយផ្លាស់ទីលំនៅមធ្យមដែលមានថាមពល ទម្ងន់ស្រាល និងប្រសិទ្ធភាព។ ជំនាន់ថ្មីនៃស៊ីឡាំងតែមួយបច្ចេកវិទ្យាខ្ពស់នេះមិនអាចរាប់បញ្ចូលបានទេ។ Double ACT, 4 valves titanium, liquid cooled, forged pistons ... ពួកគេមានកម្លាំងលើសពី 100 hp ។ និងរក្សាល្បឿនប្រហែល 13000 rpm នៅ 250 !!!

ពូជ mutant នេះកំពុងសម្លឹងមើល asphalt ម្តងទៀតអរគុណចំពោះម៉ូដទំនើប ដោយមានមហិច្ឆតាតែមួយគត់ដើម្បីទាមទារទឹកដីនេះឡើងវិញ។ ម៉ូណូពិបាក!

ក្រុមហ៊ុនផលិតអូទ្រីស KTM នៅតែជាខ្សែការពារស៊ីឡាំងតែមួយដែលក្តៅបំផុតនៅលើផ្លូវ។ ការសម្តែងនិងភាពជឿជាក់នៃ 690 របស់វាគឺអស្ចារ្យណាស់សម្រាប់ម៉ូណូ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីន 500 EXC ។

ប្រអប់៖ ២ ប៊ីត

ស៊ីឡាំងទោល 2 ជាន់ ដ៏មានថាមពល ទម្ងន់ស្រាល សាមញ្ញ មានម៉ោងបិទផ្លូវដ៏អស្ចារ្យ។

ការវិវត្តន៍ថ្មីៗនៃស្តង់ដារត្រួតពិនិត្យការបំពុលបានធ្វើឱ្យគាត់បាត់បង់សិទ្ធិបន្តិចបន្តួច ប៉ុន្តែគាត់ក៏មិនមានពាក្យចុងក្រោយរបស់គាត់ដែរ ... អ្នកបើកយន្តហោះ TT ដែលបានជ្រើសរើសម៉ាស៊ីនសន្ទះបិទបើក មិនចាំបាច់រួមបញ្ចូល ឬរំលាយថ្លៃប្រតិបត្តិការបន្ថែមដែលនឹងនាំទៅដល់បញ្ហានេះទេ។ ម៉ាស៊ីនស្មុគ្រស្មាញកាន់តែច្រើនដែលដំណើរការលឿនជាងមុន ទាមទារការថែទាំទៀងទាត់បន្ថែមទៀត (ការត្រួតពិនិត្យការបោសសំអាតសន្ទះ ខ្សែសង្វាក់ចែកចាយ ការពាក់ខ្ពស់នៃសន្ទះទីតានីញ៉ូមជាមួយនឹងធូលី ... ) ។ ទាំងអស់នេះថ្លៃណាស់… អ្នកខ្លះចាប់ផ្តើមគិតថា ទីបំផុតស៊ីឡាំងមានរន្ធ… វាមិនអាក្រក់ប៉ុន្មានទេ!