ការពិនិត្យឡើងវិញនៃ Lotus Elise 2008

Derek Ogden បានបើកបរពីរសម្រាប់មួយសប្តាហ៍។

អេលីស

ជាមួយនឹងអាវក្រោះ ការចូល និងចេញពី Lotus Elise គឺជាការឈឺក្បាល។ . . និងដៃ ជើង និងក្បាល ប្រសិនបើអ្នកមិនប្រយ័ត្ន។

អាថ៌កំបាំងគឺត្រូវរុញកៅអីអ្នកបើកបរថយក្រោយ រុញជើងឆ្វេងរបស់អ្នកនៅក្រោមចង្កូត ហើយអង្គុយនៅកៅអីដោយក្បាលចុះក្រោម។ ទិន្នផលគឺដូចគ្នានៅក្នុងការបញ្ច្រាស។

សាមញ្ញបំផុតគឺត្រូវយកក្រណាត់ខាងលើចេញ - ក្លីបពីរគឺគ្រប់គ្រាន់ហើយ រមៀលវាឡើង ហើយទុកវានៅក្នុងប្រម៉ោយជាមួយនឹងជំនួយដែកពីរ។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹងដំបូលដែលត្រូវបានដកចេញនេះគឺជានំមួយ។ ឈានជើងហួសកម្រិតកំណត់ ក្រោកឈរ ហើយកាន់ដៃចង្កូត បន្ទាបខ្លួនអ្នកចូលទៅក្នុងកៅអីយឺតៗ ហើយកែសម្រួលវាដើម្បីឈានទៅដល់។ អ្នកមិនសូវអង្គុយនៅឈូកដូចអ្នកពាក់ទេ។

នៅពេលដែលនៅខាងក្នុងផ្លូវតូច វាដល់ពេលត្រូវបើកការសប្បាយ (er, sorry, engine)។ រថយន្តនេះត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីនតូយ៉ូតាចំណុះ 1.8 លីត្រ ជាមួយនឹងការកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ ដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកាប៊ីនកៅអីពីរ ដែលមានថាមពល 100 kW ដែលអនុញ្ញាតឱ្យរថយន្តបង្កើនល្បឿនពីសូន្យដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 6.1 វិនាទីនៅលើផ្លូវរបស់វា។ ដល់ល្បឿនអតិបរមា ២០៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

តើ 100kW អាចផ្តល់ប្រសិទ្ធភាពបែបនេះបានដោយរបៀបណា? វាទាំងអស់អំពីទម្ងន់។ Elise S មានតួអាលុយមីញ៉ូមមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 860kg ប៉ុណ្ណោះ។ ដែកថែបស្រាលក៏ត្រូវបានគេប្រើផងដែរ។

ការបញ្ជាចង្កូត និងហ្វ្រាំងមានការឆ្លើយតបខ្លាំងដូចនឹងការផ្អាកដែរ ដែលអាចជជែកគ្នាលើផ្ទៃមិនស្មើគ្នា។

នេះអាចត្រូវបានលើកលែងទោសសម្រាប់រថយន្តដែលត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីចាប់យកខ្លឹមសារនៃការបើកបររថយន្តស្ព័រ។ តាមពិតនៅ $69,990 នេះគឺជាការណែនាំដ៏ល្អឥតខ្ចោះចំពោះប្រភេទនេះ។

កញ្ចប់ដំណើរកម្សាន្ត $8000 បន្ថែមរបស់របរដូចជា ការតុបតែងស្បែក ការភ្ជាប់ iPod និងបន្ទះការពារសំឡេង — មិនមែនថាសំឡេងរំខានគួរតែជាកង្វល់សម្រាប់អ្នកគាំទ្ររថយន្តស្ព័រនោះទេ។

កញ្ចប់ Sport Pack តម្លៃ $7000 បង្កើនរបារជាមួយនឹង Bilstein sport suspension dampers, switchable traction control, and sports seats។

EXIGE គ

ប្រសិនបើ Elise គឺជា analogue របស់ Lotus នៅលើកង់ហ្វឹកហាត់នោះ Exige S គឺជាបញ្ហាខុសគ្នាទាំងស្រុង។ តាមពិតទៅ វានៅជិតបំផុតដែលអ្នកអាចទៅដល់ឡានប្រណាំងដោយស្របច្បាប់នៅលើផ្លូវ។

ខណៈពេលដែលស្តង់ដារ Exige បញ្ចេញថាមពល 163kW ឥឡូវនេះ Exige S ឆ្នាំ 2008 អាចប្រើបានជាមួយនឹងកញ្ចប់ Performance ស្រេចចិត្តដែលបង្កើនថាមពលដល់ 179kW នៅ 8000rpm - ដូចគ្នាទៅនឹងប្រភេទ Limited Edition Sport 240 - អរគុណចំពោះ Supercharger Magnuson/Eaton M62 ដែលលឿនជាងមុន។ បំពង់បង្ហូរ ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធក្ដាប់កម្លាំងខ្ពស់ជាងមុន និងការទទួលខ្យល់ធំនៅលើដំបូល។

ជាមួយនឹងការបង្កើនកម្លាំងបង្វិលពីស្តង់ដារ 215 Nm ដល់ 230 Nm នៅ 5500 rpm ការលើកថាមពលនេះជួយឱ្យ Performance Pack Exige S ឡើងពីសូន្យដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ក្នុងរយៈពេល 4.16 វិនាទី អមជាមួយនឹងសំឡេងគ្រហឹមដ៏អស្ចារ្យនៃម៉ាស៊ីនដែលមានទីតាំងនៅខាងក្រោយកាប៊ីន។ . ក្រុមហ៊ុនផលិតអះអាងថាការសន្សំសំចៃប្រេងគឺតិចតួច 9.1 លីត្រក្នុង 100 គីឡូម៉ែត្រ (31 mpg) នៅលើវដ្តទីក្រុង / ផ្លូវហាយវេរួមបញ្ចូលគ្នា។

ជាថ្មីម្តងទៀត សត្រូវចាស់ទម្ងន់ត្រូវបានចាញ់ជាមួយនឹងសមាមាត្រថាមពលទៅទម្ងន់ 191kW/tonne ដោយដាក់ Exige S នៅកម្រិតរថយន្តទំនើប។ វាបើកបរដូចរថយន្តកាត (ឬគួរតែជា "អ្នកប្រណាំង" Exige S គឺលឿនណាស់)។

Lotus Sport មានដៃនៅក្នុងនេះដោយផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងការបើកដំណើរការរចនាប័ទ្ម Formula XNUMX ដែលក្នុងនោះអ្នកបើកបរជ្រើសរើសការបង្វិលតាមរយៈការចុចនៅផ្នែកម្ខាងនៃជួរឈរដៃចង្កូតសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមឈរដ៏ល្អប្រសើរ។

អ្នកបើកបរត្រូវបានណែនាំឱ្យបន្ថយឈ្នាន់បង្កើនល្បឿន ហើយបញ្ចេញក្ដាប់យ៉ាងលឿន ដែលក្នុងករណីភាគច្រើនជារូបមន្តសម្រាប់ការខូចខាតការបញ្ជូន និងកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្វិលកង់។

មិនមែនជាមួយកូននេះទេ។ damper បន្ទន់ក្ដាប់ និងកម្លាំងក្ដាប់បញ្ជូន ដើម្បីកាត់បន្ថយបន្ទុកលើការបញ្ជូន ក៏ដូចជាការបង្វិលកង់រហូតដល់ល្បឿន 10 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង បន្ទាប់ពីនោះប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញចូលជាធរមាន។

ដូចទៅនឹងការគ្រប់គ្រងការបាញ់បង្ហោះ កម្រិតនៃការគ្រប់គ្រងការអូសអាចត្រូវបានកែតម្រូវពីកៅអីអ្នកបើកបរ ដោយផ្លាស់ប្តូរវានៅពេលហោះហើរដើម្បីឱ្យសមនឹងលក្ខណៈនៃការកាច់ជ្រុង។

វាអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការបង្កើនចំនួន 30 - សំណុំឧបករណ៍ថ្មីបង្ហាញថាតើការត្រួតពិនិត្យការអូសត្រូវបានចុចចូល - ពី 7 ភាគរយរអិលសំបកកង់រហូតដល់ការបិទទាំងស្រុង។

ហ្រ្វាំងក៏ទទួលបានការព្យាបាលប្រភេទ Performance Pack ជាមួយនឹងឌីសដែលមានរន្ធ និងខ្យល់ចេញចូលទំហំ 308 មីលីម៉ែត្រនៅខាងមុខ ដែលគ្រប់គ្រងដោយ AP Racing XNUMX-piston calipers ខណៈបន្ទះហ្វ្រាំងស្តង់ដារមានការដំឡើងមុខងារ និងបំពង់ហ្វ្រាំង។

ចង្កូតផ្ទាល់ផ្តល់នូវមតិកែលម្អអតិបរមាដល់អ្នកបើកបរ ខណៈពេលដែលមិនមានអ្វីរវាងចង្កូត និងផ្លូវ រួមទាំងចង្កូតថាមពល។

ការចតរថយន្ត និងការបើកបរក្នុងល្បឿនទាបអាចមានភាពនឿយហត់ ធ្វើឱ្យកាន់តែអាក្រក់ទៅៗដោយកង្វះការមើលឃើញពីកាប៊ីន។

កញ្ចក់មើលខាងក្រោយផ្នែកខាងក្នុងមានប្រយោជន៍ដូចហោប៉ៅត្រគាកនៅក្នុងអាវយឺតដែលផ្តល់នូវទិដ្ឋភាពច្បាស់នៃគ្មានអ្វីក្រៅពី turbo intercooler ដែលបំពេញបង្អួចខាងក្រោយទាំងមូល។

កញ្ចក់ខាងក្រៅមកជួយសង្គ្រោះនៅពេលបញ្ច្រាស។

ជួរ Lotus Elise និង Exige ឆ្នាំ 2008 មានឧបករណ៍ថ្មីជាមួយនឹងការរចនាពណ៌សលើខ្មៅដែលងាយស្រួលអាន។ រួមជាមួយនឹងឧបករណ៍វាស់ល្បឿនដែលឈានដល់សញ្ញា 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង សូចនាករឥឡូវនេះបញ្ចេញពន្លឺនៅលើសញ្ញាចង្អុលទៅឆ្វេង ឬស្តាំ មិនដូចសូចនាករដែលមានពីមុនមកនោះទេ។

សូចនាករការផ្លាស់ប្តូរក៏ផ្លាស់ប្តូរពី LED មួយទៅភ្លើងក្រហមបីជាប់គ្នាក្នុងអំឡុងពេល 500 rpm ចុងក្រោយមុនពេល rev limiter ផ្តាច់។

បន្ទះឧបករណ៍ក៏មានបំពាក់នូវបន្ទះសារ LCD និយមន័យខ្ពស់ថ្មីដែលអាចបង្ហាញសាររំកិលជាមួយនឹងប្រព័ន្ធរបស់រថយន្ត។

ព័ត៌មាន។ ពណ៌ក្រហមនៅលើខ្មៅជួយឱ្យអានបាននៅក្នុងពន្លឺព្រះអាទិត្យដោយផ្ទាល់។

រង្វាស់ថ្មីបន្តបង្ហាញប្រេងឥន្ធនៈ សីតុណ្ហភាពម៉ាស៊ីន និងឧបករណ៍វាស់ចម្ងាយ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏អាចបង្ហាញពេលវេលា ចម្ងាយធ្វើដំណើរ ឬល្បឿនឌីជីថលក្នុងម៉ាយក្នុងមួយម៉ោង ឬគីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

និមិត្តសញ្ញាព្រមានមិនអាចមើលឃើញទេ រហូតទាល់តែវាត្រូវបានធ្វើឱ្យសកម្ម រក្សាបន្ទះឧបករណ៍ឱ្យមើលឃើញមិនមានការរំខាន និងរំខាន ហើយពោងសុវត្ថិភាពគឺជាស្តង់ដារ។

មានឧបករណ៍រោទិ៍/ឧបករណ៍រំកិលមួយដុំថ្មី និងសោដែលមានប៊ូតុងចាក់សោ ដោះសោ និងប៊ូតុងរោទិ៍។ Lotus Exige S លក់រាយក្នុងតម្លៃ $114,990 បូករួមទាំងការចំណាយលើការធ្វើដំណើរ ដោយមាន Performance Pack បន្ថែម $11,000។

ជម្រើសដាច់ដោយឡែក រួមមានឧបករណ៍បំប៉ោង Bilstein ដែលអាចលៃតម្រូវបានដោយឯកទិស និងកម្ពស់ជិះ កង់ក្លែងក្លាយប្រភេទ XNUMX-spoke ប្រភេទបំបែកស្រាលខ្លាំង ប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងការអូសទាញ Lotus ដែលអាចប្តូរបាន និងឌីផេរ៉ង់ស្យែលចាក់សោដោយខ្លួនឯង។

ប្រវត្តិនៃផ្កាឈូក

ត្រារបស់ស្ថាបនិក Lotus លោក Colin Chapman ជាមួយនឹងភាពប៉ិនប្រសប់របស់គាត់នៃបច្ចេកវិទ្យាដ៏ទំនើប និងការបញ្ចូលលក្ខណៈពិសេសការប្រណាំង អាចរកបាននៅលើម៉ូដែល Elise S និង Exige S ទាំងអស់។

Lotus ត្រូវបានគេផ្តល់កិត្តិយសជាមួយនឹងការធ្វើឱ្យពេញនិយមនៃប្លង់ម៉ាស៊ីនពាក់កណ្តាលសម្រាប់ Indycars ការអភិវឌ្ឍតួរថយន្ត Formula One monocoque ដំបូង និងការរួមបញ្ចូលម៉ាស៊ីន និងការបញ្ជូនជាធាតុផ្សំនៃតួ។

Lotus ក៏ជាអ្នកត្រួសត្រាយផ្លូវម្នាក់នៅក្នុង F1 ដោយបន្ថែមរបាំងការពារ និងរចនាផ្នែកខាងក្រោមរបស់រថយន្ត ដើម្បីបង្កើតកម្លាំងធ្លាក់ចុះ ក៏ដូចជាជាអ្នកដំបូងគេដែលផ្លាស់ទីវិទ្យុសកម្មទៅផ្នែកម្ខាងនៃរថយន្ត ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពខ្យល់អាកាស និងបង្កើតការព្យួរសកម្ម។ .

Chapman បានបើកឡាន Lotus ពីនិស្សិតក្រីក្រនៅសកលវិទ្យាល័យ London ទៅមហាសេដ្ឋី។

ក្រុមហ៊ុនបានលើកទឹកចិត្តអតិថិជនរបស់ខ្លួនឱ្យប្រណាំងរថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយបានបញ្ចូលរថយន្ត Formula One ដោយខ្លួនឯងជាក្រុមនៅឆ្នាំ 1 ជាមួយនឹងរថយន្ត Lotus 1958 បើកបរដោយឯកជន Rob Walker និងបើកបរដោយ Stirling Moss ដោយបានឈ្នះពានរង្វាន់ Grand Prix ដំបូងរបស់ម៉ាកនេះពីរឆ្នាំក្រោយមកនៅ Monaco ។

ភាពជោគជ័យដ៏ធំបានកើតឡើងនៅឆ្នាំ 1963 ជាមួយនឹង Lotus 25 ដែលជាមួយនឹងលោក Jim Clark នៅកង់បានឈ្នះ Lotus ជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួន F1 World Constructors' Championship ។

ការស្លាប់ដោយមិនទាន់ពេលវេលារបស់ Clarke - គាត់បានធ្លាក់ក្នុងរថយន្ត Formula 48 Lotus ឆ្នាំ 1968 ក្នុងខែមេសា 1 បន្ទាប់ពីសំបកកង់ក្រោយរបស់គាត់បានបរាជ័យនៅ Hockenheim - គឺជាការប៉ះទង្គិចដ៏ធំមួយដល់ក្រុម និង Formula One ។

គាត់គឺជាអ្នកបើកបរដ៏លេចធ្លោម្នាក់នៅក្នុងរថយន្តដ៏លេចធ្លោមួយ ហើយនៅតែជាផ្នែកសំខាន់មួយនៃឆ្នាំដំបូងរបស់ Lotus ។ ជើងឯកឆ្នាំ 1968 ត្រូវបានឈ្នះដោយមិត្តរួមក្រុមរបស់ Clark លោក Graham Hill ។ អ្នកជិះផ្សេងទៀតដែលទទួលបានជោគជ័យជាមួយម៉ាក្រូគឺ Jochen Rindt (1970), Emerson Fittipaldi (1972) និង Mario Andretti (1978) ។

ចៅហ្វាយក៏មិនខ្ជិលនៅពីក្រោយកង់ដែរ។ Chapman ត្រូវបានគេនិយាយថាបានបញ្ចប់ការប្រកួតក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានវិនាទីនៃអ្នកបើកបររថយន្ត Formula One របស់គាត់។

បន្ទាប់ពីការស្លាប់របស់ Chapman រហូតដល់ចុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1980 Lotus បានបន្តក្លាយជាអ្នកលេងដ៏សំខាន់នៅក្នុង Formula One ។ Ayrton Senna លេងឱ្យក្រុមពីឆ្នាំ 1 ដល់ 1985 ដោយឈ្នះពីរដងក្នុងមួយឆ្នាំ និងកាន់កាប់តំណែងបង្គោលចំនួន 1987 ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយការប្រណាំងរថយន្ត Formula 1994 ចុងក្រោយរបស់ក្រុមហ៊ុនក្នុងឆ្នាំ XNUMX រថយន្តទាំងនោះលែងមានការប្រកួតប្រជែងទៀតហើយ។

Lotus បានឈ្នះការប្រណាំង Grand Prix សរុបចំនួន 79 ហើយ Chapman បានមើលឃើញថា Lotus បានផ្តួលក្រុម Ferrari ជាក្រុមដំបូងដែលទទួលបានជ័យជំនះ 50 Grand Prix បើទោះបីជា Ferrari បានឈ្នះជាលើកដំបូងរបស់ខ្លួនកាលពីប្រាំបួនឆ្នាំមុនក៏ដោយ។

Moss, Clark, Hill, Rindt, Fittipaldi, Andretti ។ . . វាពិតជារីករាយ និងជាឯកសិទ្ធិសម្រាប់ខ្ញុំក្នុងការចែករំលែកកន្លែងមួយជាមួយពួកគេទាំងអស់គ្នា។