ឧបករណ៍ទូទៅនៃការព្យួរ hydropneumatic ធារាសាស្ត្រ គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនិងតម្លៃនៃការជួសជុល

ការព្យួររថយន្តណាមួយមានធាតុយឺត ការធ្វើឱ្យសើម និងការណែនាំ។ អ្នកផលិតខិតខំនាំយកលក្ខណៈសម្បត្តិរបស់ថ្នាំងនីមួយៗឱ្យជិតបំផុតតាមដែលអាចធ្វើទៅបានចំពោះឧត្តមគតិទ្រឹស្តី។ នេះគឺជាកន្លែងដែលការខ្វះខាតសរីរាង្គនៃដំណោះស្រាយដែលប្រើជាទូទៅដូចជា រន្ធទឹក រន្ធទឹក និងឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រប្រេង លេចឡើង។ ជាលទ្ធផល ក្រុមហ៊ុនមួយចំនួនសម្រេចចិត្តចាត់វិធានការរ៉ាឌីកាល់ ដោយប្រើ hydropneumatics ក្នុងការព្យួរ។

របៀបដែលការផ្អាកធារាសាស្ត្របានកើតឡើង

បន្ទាប់ពីការពិសោធជាច្រើនជាមួយនឹងការព្យួរឧបករណ៍ធុនធ្ងន់ រួមទាំងរថក្រោះ ប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រប្រភេទថ្មីត្រូវបានសាកល្បងលើរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរ Citroen ។

ដោយទទួលបានលទ្ធផលល្អជាមួយនឹងការព្យួរខាងក្រោយដែលមានបទពិសោធន៍នៅលើម៉ាស៊ីនដែលគេស្គាល់រួចមកហើយនៅពេលនោះសម្រាប់ការរចនាបដិវត្តរបស់ពួកគេជាមួយនឹងតួ monocoque និងដ្រាយកង់ខាងមុខ។ ដ្រាយកង់ខាងមុខប្រព័ន្ធថ្មីនេះត្រូវបានដំឡើងជាស៊េរីនៅលើ Citroen DS19 ដែលកំពុងរីកចម្រើន។

ជោគជ័យលើសពីការរំពឹងទុកទាំងអស់។ រថយន្តនេះបានក្លាយជាការពេញនិយមយ៉ាងខ្លាំង រួមទាំងដោយសារតែការព្យួររលោងមិនធម្មតាជាមួយនឹងកម្ពស់រាងកាយដែលអាចលៃតម្រូវបាន។

ធាតុ ថ្នាំង និងយន្តការ

ការព្យួរ hydropneumatic រួមបញ្ចូលធាតុយឺតដែលដំណើរការលើអាសូតដែលបានបង្ហាប់ទៅនឹងសម្ពាធខ្ពស់ ហើយវាត្រូវបានបូមសម្រាប់ជីវិតសេវាកម្មទាំងមូលនៃនិទាឃរដូវខ្យល់។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនេះមិនមែនជាការជំនួសសាមញ្ញនៃលោហៈជាមួយឧស្ម័នដែលបានបង្ហាប់ទេ ធាតុសំខាន់ទីពីរក៏ត្រូវបានបំបែកចេញពីអាសូតតាមរយៈភ្នាសដែលអាចបត់បែនបានផងដែរ - សារធាតុរាវធ្វើការក្នុងទម្រង់ជាប្រេងធារាសាស្ត្រពិសេស។

សមាសភាពនៃធាតុព្យួរត្រូវបានបែងចែកជាៈ

• ទ្រនិចកង់ hydropneumatic (ស្វ៊ែរធ្វើការ);
• ឧបករណ៍ផ្ទុកសម្ពាធដែលរក្សាទុកថាមពលដើម្បីគ្រប់គ្រងការព្យួរទាំងមូល (ផ្នែកចម្បង);
• តំបន់បន្ថែមនៃការលៃតម្រូវភាពរឹងដើម្បីផ្តល់នូវលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការផ្អាកនៃការបន្សាំ;
• ស្នប់សម្រាប់បូមសារធាតុរាវធ្វើការ ទីមួយត្រូវបានជំរុញដោយម៉ាស៊ីន ហើយបន្ទាប់មកអគ្គិសនី។
• ប្រព័ន្ធនៃសន្ទះបិទបើក និងនិយតករសម្រាប់គ្រប់គ្រងកម្ពស់របស់រថយន្ត រួមបញ្ចូលគ្នាទៅជាវេទិកាដែលគេហៅថា មួយសម្រាប់អ័ក្សនីមួយៗ។
• បន្ទាត់ធារាសាស្ត្រសម្ពាធខ្ពស់តភ្ជាប់ថ្នាំងនិងធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធ;
• សន្ទះបិទបើក និងនិយតករដែលភ្ជាប់ការផ្អាកទៅនឹងចង្កូត និងហ្វ្រាំងត្រូវបានទម្លាក់ចេញពីការតភ្ជាប់នោះ។
• អង្គភាពគ្រប់គ្រងអេឡិចត្រូនិច (ECU) ដែលមានសមត្ថភាពកំណត់កម្រិតនៃទីតាំងរាងកាយដោយដៃ និងដោយស្វ័យប្រវត្តិ។

បន្ថែមពីលើធាតុ hydropneumatic ការព្យួរក៏រួមបញ្ចូលផងដែរនូវគ្រឿងប្រពៃណីនៅក្នុងទម្រង់ជាប្រអប់ណែនាំដែលបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធទាំងមូលនៃការព្យួរឯករាជ្យ។

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃការព្យួរ hydropneumatic

ការព្យួរនេះត្រូវបានផ្អែកលើស្វ៊ែរដែលមានអាសូតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ប្រហែល 50-100 បរិយាកាសដែលបំបែកដោយភ្នាសដែលអាចបត់បែនបាននិងជាប់លាប់ពីប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រសុទ្ធសាធដែលដំបូងគេប្រើប្រេងរ៉ែបៃតងនៃប្រភេទ LHM ហើយចាប់ផ្តើមពីជំនាន់ទីបី។ បានចាប់ផ្តើមប្រើសំយោគ LDS ពណ៌ទឹកក្រូច។

ស្វ៊ែរមានពីរប្រភេទ - ធ្វើការ និងកកកុញ។ ស្វ៊ែរធ្វើការត្រូវបានដាក់ម្តងមួយៗនៅលើកង់នីមួយៗ ភ្នាសរបស់ពួកគេត្រូវបានភ្ជាប់ពីខាងក្រោមទៅកំណាត់នៃស៊ីឡាំងធារាសាស្ត្រព្យួរ ប៉ុន្តែមិនមែនដោយផ្ទាល់ទេ ប៉ុន្តែតាមរយៈសារធាតុរាវធ្វើការ បរិមាណ និងសម្ពាធដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។

ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការកម្លាំងត្រូវបានបញ្ជូនតាមអង្គធាតុរាវនិងភ្នាសឧស្ម័នត្រូវបានបង្ហាប់សម្ពាធរបស់វាកើនឡើងដូច្នេះវាបានបម្រើជាធាតុយឺត។

លក្ខណៈនៃការសើមនៃ racks ធ្វើការពីស៊ីឡាំងនិងស្វ៊ែរត្រូវបានធានាដោយវត្តមាននៃសន្ទះបិទបើកនិងរន្ធដែលបានក្រិតតាមខ្នាតរវាងពួកវាការពារលំហូរដោយសេរីនៃរាវ។ ការកកិត viscous បានបំប្លែងថាមពលលើសទៅជាកំដៅ ដែលធ្វើអោយលំយោលជាលទ្ធផល។

រ៉ាកែតដើរតួនាទីជាឧបករណ៍ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រ ហើយមានប្រសិទ្ធភាពខ្លាំង ដោយសារអង្គធាតុរាវរបស់វាស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធខ្ពស់ មិនឆ្អិន ឬពពុះ។

យោងតាមគោលការណ៍ដូចគ្នា បន្ទាប់មកពួកគេបានចាប់ផ្តើមផលិតឧបករណ៍ស្រូបឧស្ម័នដ៏ល្បីសម្រាប់មនុស្សគ្រប់គ្នា ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេជួបប្រទះនឹងបន្ទុកធ្ងន់ៗក្នុងរយៈពេលយូរដោយមិនឆ្អិនប្រេង និងបាត់បង់លក្ខណៈសម្បត្តិរបស់វា។

ការបិទលំហូរមានច្រើនដំណាក់កាល អាស្រ័យលើលក្ខណៈនៃឧបសគ្គ សន្ទះផ្សេងគ្នាត្រូវបានបើក ភាពរឹងថាមវន្តរបស់ឧបករណ៍ស្រូបយកឆក់បានផ្លាស់ប្តូរ ដែលធានាបាននូវដំណើរការរលូន និងការប្រើប្រាស់ថាមពលក្នុងគ្រប់លក្ខខណ្ឌទាំងអស់។

ដើម្បីសម្របលក្ខណៈសម្បត្តិនៃការព្យួរ ភាពរឹងរបស់វាអាចត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការភ្ជាប់ស្វ៊ែរបន្ថែមទៅនឹងខ្សែធម្មតាតាមរយៈសន្ទះបិទបើកដាច់ដោយឡែក។ ប៉ុន្តែអ្វីដែលអស្ចារ្យបំផុតនោះគឺការលេចចេញនូវប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យសម្រាប់កម្រិតនៃរាងកាយ និងការគ្រប់គ្រងកម្ពស់របស់វាដោយដៃ។

រថយន្តអាចត្រូវបានកំណត់ក្នុងទីតាំងមួយក្នុងចំណោមទីតាំងកម្ពស់ XNUMX ដែលពីរគឺដំណើរការធម្មតា និងជាមួយនឹងការបង្កើនការបោសសំអាតដី និងពីរសម្រាប់ភាពងាយស្រួល។ នៅទីតាំងខាងលើ វាអាចក្លែងធ្វើការលើករថយន្តដោយប្រើ Jack ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរកង់ ហើយនៅទីតាំងទាប រថយន្តបានក្រាបទៅនឹងដី ដើម្បីសម្រួលដល់ការផ្ទុក។

ទាំងអស់នេះត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយស្នប់ធារាសាស្ត្រតាមបញ្ជារបស់ ECU បង្កើនឬបន្ថយសម្ពាធក្នុងប្រព័ន្ធដោយការបូមសារធាតុរាវបន្ថែម។ សន្ទះបិទអាចជួសជុលលទ្ធផល បន្ទាប់ពីនោះម៉ាស៊ីនបូមត្រូវបានបិទរហូតដល់តម្រូវការបន្ទាប់សម្រាប់វា។

នៅពេលដែលល្បឿនកើនឡើង ចលនាជាមួយនឹងដងខ្លួនដែលបានលើកឡើងបានក្លាយទៅជាមិនមានសុវត្ថិភាព និងមិនស្រួល រថយន្តបានកាត់បន្ថយការបោសសំអាតដោយស្វ័យប្រវត្តិ ដោយឆ្លងកាត់ផ្នែកនៃអង្គធាតុរាវតាមរយៈខ្សែត្រឡប់មកវិញ។

ប្រព័ន្ធដូចគ្នាបានត្រួតពិនិត្យអវត្តមាននៃការវិលនៅជ្រុង ហើយថែមទាំងកាត់បន្ថយការប៉ះទង្គិចនៃរាងកាយអំឡុងពេលហ្វ្រាំង និងការបង្កើនល្បឿន។ វាគ្រប់គ្រាន់ហើយក្នុងការចែកចាយសារធាតុរាវឡើងវិញនៅក្នុងបន្ទាត់រវាងកង់នៃអ័ក្សមួយ ឬរវាងអ័ក្ស។

ការព្យួរ HYDROPNEUMATIC តើអ្វីជាភាពត្រជាក់របស់វា ហើយហេតុអ្វីបានជាវាមានលក្ខណៈពិសេស

គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ

ការប្រើប្រាស់ឧស្ម័នជាធាតុព្យួរយឺតគួរត្រូវបានចាត់ទុកថាជាជម្រើសដ៏ល្អ។

វាមិនមានកកិតខាងក្នុងទេវាមាននិចលភាពតិចតួចហើយមិនអស់កម្លាំងមិនដូចលោហៈនៃប្រភពទឹកនិងប្រភពទឹក។ ប៉ុន្តែទ្រឹស្តីមិនអាចត្រូវបានអនុវត្តដោយប្រសិទ្ធភាពពេញលេញនោះទេ។ ដូច្នេះហើយ ចំណុចខ្វះខាតដែលរំពឹងទុកដែលបានកើតឡើងស្របគ្នាជាមួយនឹងគុណសម្បត្តិនៃការព្យួរថ្មី។

ប្រុស:

• ជិះសមរម្យណាស់ រថយន្ត Citroen ជាមួយនឹងការព្យួរ hydropneumatic ត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្តង់ដារជាយូរមកហើយនៅក្នុងផ្នែកនេះ;
• លទ្ធភាពនៃការជម្រុញដោយដៃ និងការលៃតម្រូវដោយស្វ័យប្រវត្តិនៃកម្ពស់នៃការព្យួរនេះ;
• ភាពរឹងអាចលៃតម្រូវបាន រួមទាំងសម្រាប់ការសម្របខ្លួនដោយស្វ័យប្រវត្តិ;
• ភាពឆបគ្នាដ៏ល្អជាមួយនឹងប្រភេទវ៉ាល់ណែនាំដែលបង្ហាញឱ្យឃើញ MacPherson និងគោលការណ៍តំណច្រើនត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅ។

គុណវិបត្តិ:

• ការលំបាកជាមួយនឹងការអនុវត្តជាក់ស្តែង សម្ភារៈ និងបច្ចេកវិទ្យាថ្មីជាមូលដ្ឋានត្រូវបានទាមទារ។
• តម្លៃខ្ពស់ដោយសារតែសំណុំធំនៃឧបករណ៍;
• នៅក្នុងការអនុវត្ត, ធន់ទាប, ទោះបីជាវាមិនត្រូវបានកំណត់ជាមូលដ្ឋាន;
• តម្លៃខ្ពស់នៃការជួសជុលនិងថែទាំ;
• បញ្ហាភាពជឿជាក់។

បន្ទាប់ពីផលិតអស់ជាច្រើនឆ្នាំ គុណវិបត្តិនៅតែលើស។ ប្រឈមមុខនឹងការប្រកួតប្រជែងទាប Citroen បានបញ្ឈប់ការប្រើប្រាស់បន្ថែមនៃ hydropneumatic លើរថយន្តថវិកា។

នេះមិនមានន័យថាការបោះបង់ចោលទាំងស្រុងនៃការប្រើប្រាស់របស់វានោះទេ រថយន្តថ្លៃៗពីក្រុមហ៊ុនផលិតផ្សេងទៀតបន្តផ្តល់ជូននូវប្រភេទនៃការព្យួរអាដាប់ធ័រប្រកបដោយផាសុកភាពនេះជាជម្រើសសម្រាប់ថ្លៃសេវា។

តម្លៃជួសជុល

ម៉ាស៊ីនជាច្រើនជាមួយនឹងការព្យួរ hydropneumatic នៅតែបន្តប្រើប្រាស់។ ប៉ុន្តែពួកគេត្រូវបានទិញនៅលើទីផ្សារបន្ទាប់បន្សំជាជាងស្ទាក់ស្ទើរ។ នេះគឺដោយសារតែការចំណាយខ្ពស់ក្នុងការថែរក្សារថយន្តបែបនេះក្នុងស្ថានភាពល្អ។

ស្វ៊ែរ ស្នប់ ខ្សែសម្ពាធខ្ពស់ វ៉ាល់ និងនិយតករបរាជ័យ។ តម្លៃនៃស្វ៊ែរពីក្រុមហ៊ុនផលិតសមរម្យចាប់ផ្តើមពី 8-10 ពាន់រូប្លិ៍ដើមគឺខ្ពស់ជាងមួយដងកន្លះ។ ប្រសិនបើអង្គភាពនៅតែដំណើរការប៉ុន្តែបានបាត់បង់សម្ពាធរួចហើយនោះវាអាចត្រូវបានចាក់ប្រេងឡើងវិញប្រហែល 1,5-2 ពាន់។

ផ្នែកភាគច្រើនមានទីតាំងនៅក្រោមតួរថយន្ត ដូច្នេះពួកគេទទួលរងពីការច្រេះ។ ហើយប្រសិនបើការជំនួសស្វ៊ែរដូចគ្នាគឺសាមញ្ញណាស់ នោះប្រសិនបើការភ្ជាប់របស់វាក្លាយទៅជាជូរ នោះវានឹងក្លាយទៅជាបញ្ហាធំដោយសារតែភាពរអាក់រអួលនៃការអនុវត្តការខិតខំប្រឹងប្រែងដ៏សំខាន់។ ដូច្នេះតម្លៃនៃសេវាកម្មអាចជិតដល់តម្លៃនៃផ្នែកខ្លួនឯង។

លើសពីនេះទៅទៀត ការលំបាកជាច្រើនអាចកើតឡើងនៅពេលជំនួសបំពង់បង្ហូរប្រេងដែលលេចធ្លាយដោយសារតែការ corrosion ។ ឧទាហរណ៍បំពង់ពីស្នប់ឆ្លងកាត់ម៉ាស៊ីនទាំងមូលការរុះរើផ្នែកបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានទាមទារ។

តម្លៃនៃបញ្ហាអាចឡើងដល់ 20 ពាន់រូប្លិ៍ហើយវាមិនអាចទាយទុកជាមុនបានដោយសារតែការ corrosion នៃ fasteners ផ្សេងទៀត។

សារធាតុរាវការងារសម្រាប់ការជួសជុល និងថែទាំណាមួយត្រូវបានទាមទារឥតឈប់ឈរ និងក្នុងបរិមាណសំខាន់ៗ។ តម្លៃគឺអាចប្រៀបធៀបទៅនឹងប្រេងសម្រាប់ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិប្រហែល 500 រូប្លិក្នុងមួយលីត្រសម្រាប់ LHM និងប្រហែល 650 រូប្លិ៍សម្រាប់ការសំយោគ LDS ។

ការជំនួស REAR spheres, accumulators ធារាសាស្ត្រ Citroen Xantia 1

ឧទាហរណ៍ ការជំនួសផ្នែកជាច្រើនដែលទាក់ទងនឹងវេទិកា ពោលគឺការកែតម្រូវកម្ពស់រាងកាយជាមួយនឹងផ្នែកថ្មី ជាទូទៅមិនអាចទៅរួចខាងសេដ្ឋកិច្ចទេ។ ដូច្នេះហើយ យើង​បាន​ប្រមូល​នូវ​បទពិសោធន៍​ជាច្រើន​ក្នុង​ការ​ជួសជុល និង​ជួសជុល​ផ្នែក។

ថាតើការលួងលោមនៃរថយន្តចាស់គួរសមឬអត់ ការថែទាំថេរនៃការព្យួរ - មនុស្សគ្រប់គ្នាសម្រេចចិត្តដោយខ្លួនឯង។