តើអ្វីទៅជាការព្យួរពហុតំណ ឧបករណ៍ និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការ
មាតិកា
ការគ្រប់គ្រងរថយន្តក្នុងស្ថានភាពលំបាកក្នុងល្បឿនលឿនចាប់ផ្តើមត្រូវបានដោះស្រាយនៅពេលថាមពលម៉ាស៊ីនឈប់ជាបញ្ហា។ វាច្បាស់ណាស់ថាការព្យួរដ៏ល្អពីចំណុចនៃទិដ្ឋភាពនេះនឹងជាប្រភេទប៉ារ៉ាឡែលពីរ។ ធរណីមាត្រដែលបានជ្រើសរើសយ៉ាងល្អនៃ levers បានធ្វើឱ្យវាអាចរក្សាបានយ៉ាងជាក់លាក់នូវភាពជាប់លាប់នៃទំនាក់ទំនងដ៏ល្អបំផុតនៃកង់ជាមួយនឹងផ្លូវ។
ប៉ុន្តែវាគ្មានដែនកំណត់ចំពោះភាពល្អឥតខ្ចោះនោះទេ ហើយសូម្បីតែគ្រោងការណ៍ថ្មីក៏ចាប់ផ្តើមមានគុណវិបត្តិដែរ ជាពិសេស ចង្កូតប៉ារ៉ាស៊ីតអំឡុងពេលផ្ទុកកង់នៅជ្រុង។ ខ្ញុំត្រូវទៅបន្ថែមទៀត។
ហេតុអ្វីបានជាការព្យួរត្រូវបានគេហៅថាពហុតំណ
ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៃការព្យួរឆ្អឹងជំនីរទ្វេរដងតម្រូវឱ្យមានការបន្ថែមកម្លាំងបន្ថែមដែលធ្វើសកម្មភាពលើមជ្ឈមណ្ឌលកង់នៅជ្រុងទៅនឹងវត្ថុដែលមានស្រាប់។
វាគឺអាចធ្វើទៅបានដើម្បីបង្កើតពួកវាដោយការដំឡើង levers ថ្មីនៅក្នុងការព្យួរជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរមួយចំនួននៅក្នុង kinematics របស់អ្នកដែលមានស្រាប់។ ចំនួននៃ levers បានកើនឡើង ហើយការព្យួរត្រូវបានគេហៅថា multi-link (Multilink) ។
លក្ខណៈ
ប្រភេទថ្មីនៃការព្យួរបានទទួលនូវលក្ខណៈគុណភាពជាមូលដ្ឋាន៖
- ដៃខាងលើ និងខាងក្រោមបានទទួលការរចនាគម្លាត ពួកវានីមួយៗអាចបែងចែកជាកំណាត់ដាច់ដោយឡែក ហើយលទ្ធផលនៃសេរីភាពដែលមិនចង់បានត្រូវបានផ្តល់សំណងដោយកំណាត់បន្ថែម និងឧបករណ៍រុញ។
- ឯករាជ្យភាពនៃការព្យួរនេះត្រូវបានរក្សាទុក លើសពីនេះទៅទៀត វាអាចគ្រប់គ្រងមុំកង់ដោយឡែកពីគ្នា អាស្រ័យលើទីតាំងបច្ចុប្បន្នរបស់ពួកគេនៅក្នុង arches ។
- មុខងារនៃការផ្តល់នូវភាពរឹងបណ្តោយ និងឆ្លងកាត់អាចត្រូវបានចែកចាយលើដងថ្លឹងដាច់ដោយឡែក។
- ដោយគ្រាន់តែបន្ថែមដងថ្លឹងតម្រង់ទិសនៅក្នុងយន្តហោះដែលចង់បាន វាអាចរៀបចំគន្លងណាមួយនៃកង់បាន។
ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ គុណសម្បត្តិវិជ្ជមានទាំងអស់នៃដងថ្លឹងត្រីកោណទ្វេត្រូវបានរក្សា លក្ខណៈថ្មីបានក្លាយជាការបន្ថែមឯករាជ្យចំពោះវត្ថុដែលមានស្រាប់។
គ្រោងការណ៍និងឧបករណ៍នៃការព្យួរខាងក្រោយ
វាទាំងអស់បានចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរនៅក្នុងការព្យួរកង់ខាងក្រោយ។ អ្វីគ្រប់យ៉ាងគឺល្អជាមួយផ្នែកខាងមុខពីព្រោះអ្នកបើកបរខ្លួនឯងអាចមានឥទ្ធិពលលើមុំរបស់ពួកគេយ៉ាងឆាប់រហ័ស។
លក្ខណៈពិសេសដែលមិនរីករាយដំបូងនៃការព្យួរឯករាជ្យបុរាណគឺការផ្លាស់ប្តូរមុំម្រាមជើងដោយសារតែការអនុលោមតាម kinematic ធម្មជាតិនៃ levers ត្រីកោណនៅលើប្លុកស្ងាត់។
ជាធម្មតានៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងពិសេស សន្លាក់រឹងត្រូវបានគេប្រើប្រាស់ ប៉ុន្តែនេះកាត់បន្ថយការលួងលោម ហើយមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាទាំងស្រុងនោះទេ។ វាចាំបាច់ក្នុងការធ្វើឱ្យស៊ុមរងរឹងខ្លាំង តួ ដែលមិនអាចទទួលយកបាននៅក្នុងរថយន្តស៊ីវិល។ វាបានប្រែទៅជាកាន់តែងាយស្រួលក្នុងការបន្ថែមដងថ្លឹងមួយទៀតដែលផ្តល់សំណងសម្រាប់ការបង្វិលកង់ដោយបង្កើតកម្លាំងបង្វិលជុំផ្ទុយ។
គំនិតនេះបានដំណើរការ បន្ទាប់ពីនោះឥទ្ធិពលត្រូវបានពង្រឹងបន្ថែមទៀតដោយការប្រែក្លាយប៉ារ៉ាស៊ីតត្រួតត្រាទៅជាអព្យាក្រឹត ឬសូម្បីតែមិនគ្រប់គ្រាន់។ នេះបានជួយរក្សាលំនឹងរថយន្តក្នុងវេន ធ្វើឱ្យវាអាចវីសវាចូលទៅក្នុងវេនបានដោយសុវត្ថិភាព ដោយសារឥទ្ធិពលចង្កូត។
ឥទ្ធិពលវិជ្ជមានដូចគ្នាត្រូវបានផ្តល់ឱ្យដោយការផ្លាស់ប្តូរ camber នៃកង់ក្នុងអំឡុងពេលដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលធ្វើការនៃការព្យួរក្នុងទិសដៅត្រឹមត្រូវ។ វិស្វករទទួលបានឧបករណ៍ដ៏ល្អមួយ ដែលវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែសម្រួលការផ្អាក។
នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ជម្រើសដ៏ល្អបំផុតគឺការប្រើដងថ្លឹងចំនួនប្រាំនៅផ្នែកម្ខាងនៃអ័ក្សជាមួយនឹងគន្លងគណនាដោយកុំព្យូទ័រនៃចលនាកង់រវាងចំណុចខ្លាំងនៃការធ្វើដំណើរការព្យួរទៅមុខ និងបញ្ច្រាស។ ទោះបីជាដើម្បីធ្វើឱ្យសាមញ្ញ និងកាត់បន្ថយការចំណាយក៏ដោយ ចំនួននៃ levers អាចថយចុះ។
គ្រោងការណ៍និងឧបករណ៍នៃការព្យួរខាងមុខ
តំណភ្ជាប់ពហុខាងមុខត្រូវបានគេប្រើតិចជាងញឹកញាប់។ នេះមិនចាំបាច់ជាពិសេសទេប៉ុន្តែអ្នកផលិតមួយចំនួនកំពុងធ្វើការក្នុងទិសដៅនេះ។
ជាចម្បងដើម្បីបង្កើនភាពរលូននៃការជិះ ធ្វើឱ្យការព្យួរកាន់តែមានភាពបត់បែន ខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវការគ្រប់គ្រង។ តាមក្បួនវាទាំងអស់ចុះមកភាពស្មុគស្មាញនៃការរចនានៃសៀគ្វីជាមួយ levers ត្រីកោណពីរ។
តាមទ្រឹស្ដី នេះគឺជាប្រលេឡូក្រាមធម្មតា ប៉ុន្តែការអនុវត្តជាប្រព័ន្ធនៃដងថ្លឹងស្វយ័តជាមួយនឹងហ៊ីងផ្ទាល់ខ្លួន និងគោលបំណងមុខងារ។ មិនមានវិធីសាស្រ្តតែមួយនៅទីនេះទេ។ ផ្ទុយទៅវិញ យើងអាចនិយាយអំពីការកំណត់ការប្រើប្រាស់ឧបករណ៍ណែនាំដ៏ស្មុគស្មាញបែបនេះចំពោះម៉ាស៊ីនដែលមានតម្លៃថ្លៃ។
របៀបដែល Multilink ដំណើរការ
ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនៃការផ្អាកនេះ កង់អាចត្រូវបានប៉ះពាល់មិនត្រឹមតែដោយកម្លាំងផ្ទុកដែលបង្ហាប់និទាឃរដូវខាងក្រៅទៅនឹងការបង្វិលកង់ប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងដោយកម្លាំងបណ្តោយក្នុងអំឡុងពេលហ្វ្រាំងឬការបង្កើនល្បឿនជាវេន។
កង់ចាប់ផ្តើមបត់ទៅមុខ ឬថយក្រោយ អាស្រ័យលើសញ្ញានៃការបង្កើនល្បឿន។ ក្នុងករណីណាក៏ដោយមុំម្រាមជើងនៃកង់អ័ក្សខាងក្រោយចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរ។
ដងថ្លឹង Multilink បន្ថែម ដែលកំណត់នៅមុំជាក់លាក់មួយ អាចផ្លាស់ប្តូរម្រាមជើងបាន។ កង់ដែលបានផ្ទុកវិលក្នុងរបៀបមួយដើម្បីប៉ះប៉ូវការដកប៉ារ៉ាស៊ីតនៃយន្តហោះនៃការបង្វិល។ ម៉ាស៊ីនស្តារលក្ខណៈគ្រប់គ្រងដើមរបស់វា។
មុខងារផ្សេងទៀតទាំងអស់នៃគ្រឿងព្យួរគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងការរចនាប្រភេទឯករាជ្យផ្សេងទៀត។ ធាតុយឺតមួយក្នុងទម្រង់ជានិទាឃរដូវ ប្រដាប់ស្រូបទាញធារាសាស្ត្រកែវពង្រីក និងរបារប្រឆាំងវិល ដំណើរការតាមរបៀបដូចគ្នា។
គុណសម្បត្តិនិងគុណវិបត្តិ
ដូចជាយន្តការស្មុគ្រស្មាញណាមួយ ការព្យួរពហុតំណដំណើរការមុខងារទាំងអស់ដែលវាត្រូវបានបង្កើត៖
- រថយន្តដែលមាន Multilink មានការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អ បំណះទំនាក់ទំនងជាមួយផ្លូវគឺតែងតែមានទំហំធំតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន ឥទ្ធិពលនៃកម្លាំងនៅពេលក្រោយដែលមិនចង់បានត្រូវបានបង្រួមអប្បបរមា ហើយកម្លាំងវិជ្ជមានលេចឡើងក្នុងពេលវេលា និងត្រូវបានគ្រប់គ្រងយ៉ាងល្អនៅពេលធ្វើការកែតម្រូវការព្យួរ។
- ការព្យួរផ្តល់នូវផាសុកភាពដែលមាននៅក្នុងគ្រោងការណ៍ឯករាជ្យណាមួយ កាត់បន្ថយមិនត្រឹមតែការបង្កើនល្បឿនបញ្ឈរនៃរាងកាយប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការប៉ះទង្គិចនៅពេលវាបុកនៅជ្រុង ធាតុយឺតជាច្រើនដំណើរការរំញ័រតូចៗបានយ៉ាងល្អ។
- ការរចនាមានការថែរក្សាបានល្អ គ្រប់ដងថ្លឹង និងហ៊ីងមានផ្ទុកដោយខ្លួនឯង ហើយអាចរុះរើដោយឯករាជ្យសម្រាប់ការជំនួស។
- ការព្យួរជាធម្មតាត្រូវបានផ្សំជាមួយស៊ុមរង ដែលអនុញ្ញាតឱ្យវានៅដាច់ដោយឡែកពីរាងកាយ។
- គម្លាតនៅក្នុងចន្លោះនៃ levers ទាំងអស់ និងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធតាមអំពើចិត្តរបស់ពួកគេ (មានតែទីតាំងដែលទាក់ទងនៃ hinges ចុងប៉ុណ្ណោះគឺមានសារៈសំខាន់) ធ្វើឱ្យវាងាយស្រួលក្នុងការប្រមូលផ្តុំគ្រឿងដ្រាយកង់ខាងក្រោយ។
តាមពិតគុណវិបត្តិគឺមួយ - ភាពស្មុគស្មាញខ្ពស់ហេតុដូច្នេះហើយតម្លៃ។ ទាំងនៅក្នុងការផលិត និងក្នុងការជួសជុល ចាប់តាំងពីចំនួនដ៏ច្រើននៃ hinges ដែលអាចពាក់បានគឺជាកម្មវត្ថុនៃការជំនួស។
វាមិនមានប្រយោជន៍ទេក្នុងការដាក់ពួកវានូវរឹមសុវត្ថិភាពដែលកើនឡើង ការបន្ថែមម៉ាសដែលមិនមានផ្ទុកត្រូវបានគុណនឹងចំនួនដងថ្លឹង។
មួយណាល្អជាង Torsion beam, MacPherson strut ឬ Multi-link
មិនមានមាត្រដ្ឋាននៃតម្លៃដាច់ខាតសម្រាប់ប្រភេទផ្សេងគ្នានៃការព្យួរនោះទេ នីមួយៗមានកម្មវិធីកំណត់ផ្ទាល់ខ្លួននៅក្នុងថ្នាក់ និងប្រភេទមួយចំនួននៃរថយន្ត។ ហើយអារម្មណ៍របស់អ្នកផលិតតែងតែផ្លាស់ប្តូរតាមពេលវេលា។
ការព្យួរនេះគឺសាមញ្ញ ប្រើប្រាស់បានយូរ ថោក និងល្អសម្រាប់រថយន្តដែលមានតម្លៃថោកបំផុត។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វានឹងមិនផ្តល់នូវការគ្រប់គ្រងដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ក៏ដូចជាផាសុកភាពខ្ពស់ផងដែរ។
លើសពីនេះទៀតវាជាការចង់ប្រើស៊ុមរងដែលធ្នឹម torsion មិនត្រូវការ។
ថ្មីៗនេះមានការត្រលប់ទៅការព្យួរដ៏សាមញ្ញជាងនេះ សូម្បីតែនៅក្នុងម៉ូដែលទាំងនោះដែលតំណភ្ជាប់ច្រើនត្រូវបានប្រើពីមុនមក។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរកឃើញថាវាលែងត្រូវការតទៅទៀតដើម្បីបំពេញតាមបំណងប្រាថ្នារបស់អ្នកកាសែតរថយន្តទំនើប ដែលមិនតែងតែច្បាស់សម្រាប់អ្នកទិញរថយន្តធម្មតា។
ដំណើរការខុសប្រក្រតីដែលអាចកើតមាននៃការព្យួរពហុតំណ
ទោះបីជាមានភាពស្មុគ្រស្មាញជាក់ស្តែងក៏ដោយក៏ប្រតិបត្តិការនៃពហុតំណភ្ជាប់មិនតម្រូវឱ្យមានអ្វីពិសេសពីម្ចាស់ទេ។ វាទាំងអស់មកលើការជំនួសធម្មតានៃហ៊ីងដែលពាក់ មានតែចំនួនដ៏ធំរបស់វាប៉ុណ្ណោះដែលបណ្តាលឱ្យមានការរអាក់រអួល។
ប៉ុន្តែមានចំណុចពិសេសមួយគឺមានតែការផ្អាកនេះប៉ុណ្ណោះដែលមានបញ្ហា។ មេធ្មប់ជាច្រើនដោយសារតែបំណងប្រាថ្នាដើម្បីកាត់បន្ថយម៉ាស់សរុបរបស់ពួកគេមិនខ្លាំងគ្រប់គ្រាន់ទេ។ ជាពិសេសនៅពេលដែលពួកវាត្រូវបានផលិតពីលោហធាតុអាលុយមីញ៉ូមដើម្បីជួយសម្រួលដល់ពួកគេ។
ដុំពកពីការរលាក់នៅផ្លូវអាចធ្លាក់ក្នុងទិសខុសដោយចៃដន្យនៅពេលដែលគេយល់ឃើញដោយដងថ្លឹងមួយនិងផុយស្រួយ។
លោហៈធាតុត្រូវបានខូចទ្រង់ទ្រាយ រថយន្តចាប់ផ្តើមអស់ជ័រកៅស៊ូយ៉ាងសកម្ម ហើយបាត់បង់ការគ្រប់គ្រងយ៉ាងខ្លាំង។ នេះចាំបាច់ត្រូវមើលជាពិសេស។ ធ្នឹមខ្លាំងជាង និងដងថ្លឹងទ្វេទំនងជាមិនសូវធ្វើបែបនេះទេ។
នៅសល់នៃការថែទាំការព្យួរគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងប្រភេទផ្សេងទៀតទាំងអស់។ ការលេចធ្លាយឧបករណ៍ស្រូបទាញ រន្ធដែលខ្សោយ ឬខូច ទ្រនុងពាក់ និងប៊ូសទប់លំនឹងគឺអាចជំនួសបាន។
បន្ទាប់ពីមានការអន្តរាគមន៏ណាមួយក្នុងការព្យួរ វាចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យមើល និងស្តារមុំតម្រឹមកង់ដំបូងឡើងវិញ ដែលការលៃតម្រូវក្ដាប់ ឬប៊ូឡុង eccentric ត្រូវបានធ្វើឡើងនៅក្នុង levers ។
