តើខ្ញុំត្រូវផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ

ស្ថិតិបង្ហាញថានៅក្នុងប្រទេសរបស់យើងរាល់រថយន្តថ្មីដែលបានលក់មានរថយន្តប្រើហើយចំនួនបួនដែលផ្លាស់ប្តូរម្ចាស់របស់ពួកគេ។ ស្ទើរតែពាក់កណ្តាលនៃពួកគេមានការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ។ ដូច្នេះសំណួរ "ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរឬមិនផ្លាស់ប្តូរប្រេងនៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ" គឺពាក់ព័ន្ធសម្រាប់ម្ចាស់រថយន្តមួយចំនួនធំនៅក្នុងប្រទេសរុស្ស៊ី។

នៅពេលនិយាយអំពីភាពខុសប្លែកគ្នានៃការថែទាំរថយន្ត អ្នកជំនាញខាងរថយន្តភាគច្រើនណែនាំឲ្យធ្វើអ្វីដែលក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តណែនាំ។ ប៉ុន្តែក្នុងករណី "ប្រអប់" វិធីសាស្រ្តនេះមិនតែងតែដំណើរការទេ។ ប្រហែលជាក្នុងរយៈពេល 10-15 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបានអនុវត្តយុទ្ធសាស្រ្តនៃយុទ្ធសាស្ត្រ "រថយន្តប្រើតែមួយដង" ។ នោះគឺរថយន្តគួរតែបើកបរដោយមានបញ្ហា និងការចំណាយតិចតួចបំផុតសម្រាប់អ្នកបើកបរ និងអ្នកចែកចាយផ្លូវការក្នុងអំឡុងពេលធានា ហើយបន្ទាប់មកទុកឱ្យវាដាច់។ ឬផ្ទុយទៅវិញ វាកាន់តែល្អដែលវានឹងក្លាយទៅជាមិនអាចប្រើបានទាំងស្រុង - នេះនឹងធ្វើឱ្យអ្នកទិញដែលមានសក្តានុពលនៃរថយន្តជជុះផ្លាស់ប្តូរគំនិតរបស់គាត់ហើយងាកទៅរកទីផ្សាររថយន្តថ្មី។

ដូច្នេះហើយ ការត្រលប់ទៅ “ប្រអប់” របស់យើងវិញ ម៉ាករថយន្តភាគច្រើនអះអាងថា ការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិរបស់ពួកគេគឺមិនមានការថែទាំពេញមួយរយៈពេលធានា ហើយដូច្នេះមិនតម្រូវឱ្យមានការជំនួសសារធាតុរាវបញ្ជូនឡើយ។ ដោយសារអ្នកមិនអាចពឹងផ្អែកលើការណែនាំរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត អ្នកត្រូវតែងាកទៅរកគំនិតរបស់ក្រុមហ៊ុនដែលមានឯកទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ និងផលិតប្រអប់លេខរថយន្ត។ "អ្នកបង្កើតប្រអប់" របស់អាឡឺម៉ង់និងជប៉ុននិយាយថាទំនើបនិងមិនមែន "ស្វ័យប្រវត្តិ" ណាមួយតម្រូវឱ្យមានការជំនួសសារធាតុរាវការងារបើមិនដូច្នេះទេហៅថា ATF (សារធាតុរាវបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ) ដែលមានប្រេកង់យោងទៅតាមប្រភពផ្សេងៗគ្នាពី 60-000 គីឡូម៉ែត្រ។

ឬរៀងរាល់ 3-5 ឆ្នាំម្តងអាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការ។ នេះ​មិន​មែន​ជា​ការ​ចង់​បាន​ទេ ប៉ុន្តែ​ជា​ការ​ចាំបាច់។ ការពិតគឺថាមេកានិចនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិបុរាណត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅលើការកកិតឧទាហរណ៍ក្ដាប់កកិត។ លទ្ធផលនៃការកកិតណាមួយគឺជាផលិតផលពាក់ - ភាគល្អិតតូចៗនៃលោហៈនិងសម្ភារៈកកិត។ នៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនៅក្នុងដំណើរការនៃប្រតិបត្តិការពួកគេត្រូវបានបង្កើតឡើងឥតឈប់ឈរដោយចាប់ផ្តើមពីគីឡូម៉ែត្រទីមួយនៃការរត់របស់រថយន្ត។

ដូច្នេះនៅក្នុងប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនៃការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិ តម្រងមួយត្រូវបានផ្តល់ជូនដើម្បីចាប់ភាគល្អិតទាំងនេះ និងមេដែកដែលសម្អាតវត្ថុរាវចេញពីឯកសារដែក និងធូលី។ យូរៗទៅ លក្ខណៈរូបវន្ត និងគីមីនៃ ATF ផ្លាស់ប្តូរ ហើយតម្រងក្លាយជាស្ទះជាមួយនឹងផលិតផលពាក់។ ប្រសិនបើអ្នកមិនផ្លាស់ប្តូរទាំងពីរទេនោះ នៅទីបញ្ចប់ បណ្តាញនឹងស្ទះ សន្ទះបិទបើកនៃប្រព័ន្ធធារាសាស្ត្រនឹងបរាជ័យ ហើយការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិនឹងលែងត្រូវការការជួសជុលថោកទៀត។ មានតែការរុះរើ និងការដោះស្រាយបញ្ហានៃអង្គភាពនេះនៅក្នុងសេវាកម្មរថយន្តឯកទេសប៉ុណ្ណោះដែលអាចចំណាយប្រាក់រាប់សិបពាន់រូប្លិ៍។ ដូច្នេះអ្នកមិនគួរស្តាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តហើយសន្សំលើការជំនួសសារធាតុរាវបញ្ជូននៅក្នុងការបញ្ជូនដោយស្វ័យប្រវត្តិទេ - វានឹងចេញមកថ្លៃជាង។