ថ្មី និងប្រើប្រាស់បានយូរ។ វាគឺជាគ្រឿងទាំងនេះដែលគួរតែត្រូវបានជ្រើសរើសនៅក្នុងរថយន្តទំនើប។ ការគ្រប់គ្រង

ម៉ាស៊ីនទំនើបជាធម្មតាមិនត្រូវបានផ្សារភ្ជាប់ជាមួយនឹងភាពធន់។ ដំណោះស្រាយស្មុគ្រស្មាញដែលពួកគេប្រើប្រាស់បានរួមចំណែកកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំពុលបរិស្ថានតិចជាងមុន ប៉ុន្តែក្នុងករណីជាច្រើនជីវិតរបស់ពួកគេមិនមានអ្វីដូចគ្នាទៅនឹងអ្នកកាន់តំណែងមុនដ៏សាមញ្ញនោះទេ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយមិនតែងតែទេ។ នេះគឺជាម៉ាស៊ីនតូចៗចំនួន 4 ដែលនៅតែមាននៅក្នុងរថយន្តថ្មី ដែលអ្នកអាចជ្រើសរើសបានដោយមិនចាំបាច់បារម្ភ។ 

តូយ៉ូតា 1.0 P3

ខណៈពេលដែលក្រុមហ៊ុនតូយ៉ូតាចង់ឱ្យគេស្គាល់សម្រាប់ប្រព័ន្ធបើកបរកូនកាត់របស់ខ្លួន វាក៏មានម៉ាស៊ីនសាំងដែលទទួលបានជោគជ័យផងដែរ។ ឯកតាតូចបំផុតនៅក្នុងការផ្តល់ជូននៅអឺរ៉ុបដែលមានសមត្ថភាពតិចជាង 1 លីត្រត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយ Daihatsu ដែលជាកម្មសិទ្ធិរបស់ម៉ាកជប៉ុននេះ ប៉ុន្តែយើងកំណត់អត្តសញ្ញាណម៉ូតូ 1KR-FE ដែលមានដំណើរការល្អនៅក្នុងម៉ូដែល Aygo និង Yaris ។ ចាប់តាំងពីការបង្ហាញខ្លួនលើកដំបូងក្នុងឆ្នាំ 2005 ឧបករណ៍នេះផលិតនៅប្រទេសជប៉ុន និងប៉ូឡូញ តែងតែទទួលបានការគាំទ្រយ៉ាងខ្លាំង។ធ្វើឱ្យវាក្លាយជាម៉ាស៊ីនល្អបំផុតនៅក្នុងប្រភេទរង 1L បួនដងក្នុងការស្ទង់មតិអន្តរជាតិ Engine of the Year ។

មតិដែលពេញចិត្តកើតចេញពីការសន្មត់របស់អ្នកបង្កើតដែលមានគោលដៅដូចគ្នាជាមួយម៉ាស៊ីននេះ៖ រក្សាវាឱ្យសាមញ្ញតាមដែលអាចធ្វើទៅបាន។. ដូច្នេះ ឯកតា 3 ស៊ីឡាំងដែលមានទម្ងន់ត្រឹមតែ 70 គីឡូក្រាម មិនមានទាំង supercharger ឬ ការចាក់ប្រេងដោយផ្ទាល់ ឬ shaft តុល្យភាព។ អក្សរកាត់ VVT-i នៅក្នុងការរចនាសំដៅទៅលើប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរ ប៉ុន្តែនៅទីនេះពួកគេគ្រប់គ្រងតែផ្នែកទទួលទានប៉ុណ្ណោះ។

ពីការសន្មត់ទាំងនេះ ផលប៉ះពាល់ជាច្រើនអាចត្រូវបានរំពឹងទុក៖ តាមដានថាមវន្ត (ថាមពលអតិបរមាប្រហែល 70 hp ដែលគួរតែគ្រប់គ្រាន់ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ Yaris ដែលមានមនុស្សជាច្រើននៅលើយន្តហោះ) និងវប្បធម៌ការងារទាប ទោះបីជាថាមពលទាបក៏ដោយ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត យើងមានតម្លៃទិញទាប និងថ្លៃថែទាំទាបនៅទីនេះ។ ឯកតាមូលដ្ឋាននៅក្នុងជួរនេះក៏សន្សំសំចៃខ្ពស់ផងដែរ (ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈពិតប្រាកដគឺ 5-5,5 លីត្រ/100 គីឡូម៉ែត្រអាស្រ័យលើម៉ូដែល) ហើយអនុវត្តជាក់ស្តែងដោយគ្មានបញ្ហា។ ប្រសិនបើមានអ្វីបរាជ័យនៅក្នុងរថយន្តតូយ៉ូតាជាមួយនឹងម៉ាស៊ីននេះ វាជាសមាសធាតុបញ្ជូនផ្សេងទៀត ដូចជាក្ដាប់ជាដើម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយទាំងនេះមិនមែនជាបញ្ហាដែលនឹងបំផ្លាញម្ចាស់ទេ។

Peugeot/Citroen 1.2 PureTech

ភ័ស្តុតាងរស់រានមានជីវិតដែលថាការថយចុះមិនតែងតែនាំឱ្យម៉ាស៊ីនបោះចោលទេ។ ប្រឈមមុខនឹងស្តង់ដារការបំភាយឧស្ម័នថ្មី ការព្រួយបារម្ភរបស់បារាំង PSA ក្នុងឆ្នាំ 2014 បានចេញផ្សាយម៉ាស៊ីនសាំងតូចមួយ 1.2 ដែលមានត្រឹមតែ 3 ស៊ីឡាំងប៉ុណ្ណោះ។ អភិវឌ្ឍដោយចំណាយដ៏អស្ចារ្យ ម៉ាស៊ីន - នៅតែ - រក្សាការវាយតម្លៃខ្ពស់។. សូមអរគុណចំពោះជួរថាមពលដ៏ធំទូលាយ សក្ដានុពលដែលពេញចិត្ត និងអត្រាបរាជ័យទាប វាគឺជាម៉ាស៊ីនដ៏ពេញនិយមបំផុតមួយមកពីប្រទេសបារាំងនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ។ ចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2019 បន្ទាប់ពីការកាន់កាប់ Opel ដោយការព្រួយបារម្ភរបស់ PSA វាក៏ត្រូវបានផលិតនៅរោងចក្រនៃការព្រួយបារម្ភនៅ Tychy ផងដែរ។

1.2 PureTech បង្ហាញ​ខ្លួន​ជា​ម៉ាស៊ីន​ដែល​មាន​ការ​ប្រាថ្នា​ដោយ​ធម្មជាតិ (ប្រភេទ EB2)ធ្លាប់បើកបរ ក្នុងចំណោមរថយន្តផ្សេងទៀត Peugeot 208 ឬ Citroen C3 ។ ជាមួយនឹងថាមពល 75-82 hp ។ នេះមិនមែនជាអង្គភាពថាមវន្តទេ ប៉ុន្តែវាសន្សំសំចៃ និងងាយស្រួលក្នុងការដំណើរការ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ យើងសូមណែនាំវ៉ារ្យ៉ង់ turbocharged (EB2DT និង EB2DTS) ។ ពី 110 និង 130 hp វាបានទៅឡានធំៗដូចជា Citroen C4 Cactus ឬ Peugeot 5008។

ថ្វីត្បិតតែការបង្កើតម៉ាស៊ីនថ្មីនេះ ត្រូវបានកំណត់ដោយស្តង់ដារការពុលឧស្ម័នក៏ដោយ អ្នកបង្កើតរបស់វាបានព្យាយាមបង្កើត ម៉ូទ័រប្រើប្រាស់បានយូរ និងងាយស្រួលប្រើ. នៅក្នុងការអនុវត្តនេះគឺជាឯកតាប្រើប្រាស់បានយូរដែលមានភាពធន់នឹងការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈដែលមានគុណភាពទាប។ ប្រសិនបើមានតម្រូវការដើម្បីអនុវត្តសកម្មភាពនៅលើគេហទំព័រវាកម្រមានតម្លៃច្រើនជាងពីរបីរយ zlotys ។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ម៉ាស៊ីននេះត្រូវការការថែទាំខ្លះ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យជំនួសខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលារៀងរាល់ 180 ពាន់។ គីឡូម៉ែត្រ ទោះបីជាសព្វថ្ងៃនេះមេកានិចណែនាំឱ្យកាត់បន្ថយចន្លោះពេលនេះដល់ 120 ពាន់ក៏ដោយ។ គីឡូម៉ែត្រ ជាសំណាងល្អគុណវិបត្តិនេះត្រូវបានគេយកមកពិចារណានៅដំណាក់កាលរចនាហើយឥឡូវនេះប្រតិបត្តិការទាំងមូលមានតម្លៃមិនលើសពី 700 zlotys ។ ជារឿយៗអ្នកក៏ត្រូវប្តូរប្រេងនៅទីនេះដែរ។ ដើម្បីធានាបាននូវអាយុកាលសេវាកម្មដ៏វែងរបស់ turbocharger - យ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 10 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

Hyundai/Kia Gamma 1.6

ម៉ាស៊ីនសាំង 1,6 លីត្ររបស់ប្រទេសកូរ៉េ ឥឡូវនេះគឺជាម៉ាស៊ីនមូលដ្ឋានស្ទើរតែទាំងស្រុងនៅក្នុងម៉ូដែល Kia និង Hyundai ដ៏ក្តៅគគុក ដែលវាមកក្នុងកំណែទំនើបជាមួយនឹងការបញ្ចូលប្រេងដោយផ្ទាល់ និង turbocharging ។ គ្រឿងដែលបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2010 (ស្របជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនភ្លោះ 1,4 លីត្រតូចជាងបន្តិចរបស់វា) ពីដំបូងក៏មាននិស្សន្ទវត្ថុសាមញ្ញជាងច្រើន។

បច្ចុប្បន្ននេះនៅក្នុងហាងលក់រថយន្តសាមញ្ញបំផុតនៃពួកគេ i.e. ដោយ​មិន​មាន​ការ​បញ្ចូល​ថាមពល​ថ្ម​ខ្លាំង និង​ជាមួយ​នឹង​ការ​ចាក់​បញ្ចូល​ច្រើន​ចំណុច អាច​រក​ឃើញ​តែ​ក្នុង​រថយន្ត Hyundai ix20 ប៉ុណ្ណោះ។ នៅទីនោះវានៅតែផលិតកម្លាំងបាន 125 hp ទោះបីជាការប្រើប្រាស់ជាមធ្យមដែលបង្ហាញដោយអ្នកប្រើប្រាស់នៅក្នុងរបាយការណ៍ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ AutoCentrum.pl នៃកំណែដ្រាយនេះគឺមិនទាបខ្លាំង (6,6 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ) ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ទីបំផុត ការជ្រើសរើសឧបករណ៍នេះនឹងនៅតែជួយសង្រ្គោះអ្នក ពីព្រោះ ស្ទើរតែគ្មានអ្វីខូចនៅក្នុងម៉ាស៊ីននេះទេ។. ការរចនាក្រោយៗទៀតក៏ទទួលបានពិន្ទុខ្ពស់នៅក្នុងមូលដ្ឋានទិន្នន័យ AutoCentrum ប៉ុន្តែតាមពិត ម៉ូតូជំនាន់ដំបូងមានចំណុចខ្សោយតែមួយគត់គឺខ្សែសង្វាក់ដែលជំរុញ camshafts ។ ជាសំណាងល្អការជំនួសវាមិនថ្លៃដូចនៅក្នុងករណីនៃការរចនាស្មុគស្មាញជាច្រើនទៀត (1200 zlotys គួរតែគ្រប់គ្រាន់) ។

សម្រាប់ហេតុផលនេះ ម៉ាស៊ីននេះឥឡូវនេះជាជម្រើសដ៏ល្អសម្រាប់ជាប្រភពថាមពលសម្រាប់រថយន្តកូរ៉េដែលមានអាយុកាលច្រើនឆ្នាំ។ នៅក្នុងកំណែដែលចង់បានដោយធម្មជាតិ បន្ថែមពីលើ Hyundai ix20 វាក៏បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងកូនភ្លោះដែលពេញនិយមនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ Kia Venga, Kia Soul ពីឆ្នាំ 2009 ដល់ឆ្នាំ 2011 ក៏ដូចជានៅក្នុងម៉ូដែល Hyundai i30 និង Kia cee'd មួយចំនួនផងដែរ។

Mazda Skyactive-G

ក្រោមឈ្មោះ Skyactiv យើងអាចស្វែងរកការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម ម៉ាហ្សាដា ទស្សនវិជ្ជានៃការបង្កើតរថយន្ត។ បច្ចុប្បន្ននេះ ឯកតាដ្រាយទាំងអស់នៃម៉ាកនេះត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយយោងទៅតាមវា ដូច្នេះហើយមានវានៅក្នុងការរចនារបស់វា មានតែការបន្ថែមអក្សរផ្សេងគ្នាប៉ុណ្ណោះ។ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតត្រូវបានដាក់ស្លាកថា Skyactiv-D ខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនសាំងជាមួយនឹងការបញ្ឆេះដោយខ្លួនឯង (ដំណោះស្រាយកម្មសិទ្ធិ Mazda ថ្មី) ត្រូវបានលក់ជា Skyactiv-X ។ ម៉ាស៊ីនសាំងបែបប្រពៃណី Skyactiv-G ឥឡូវនេះមានប្រជាប្រិយភាពជាងម៉ាស៊ីនទាំងពីរ។

ពួកគេក៏នៅជិតបំផុតទៅនឹងយុទ្ធសាស្ត្រ Skyactiv ដែលមានគោលបំណង ស្វែងរកភាពធន់ និងដំណើរការក្នុងការរចនាដ៏សាមញ្ញ និងការផ្លាស់ទីលំនៅដែលមានទំហំធំ. ក្រឡេកមើលទៅក្រោយវិញ យើងអាចសារភាពដោយស្មោះត្រង់ថា អ្នករចនាជនជាតិជប៉ុនក្នុងករណីនេះបានគ្រប់គ្រងដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនេះ។ យ៉ាងណាមិញ ម៉ាស៊ីនពីខ្សែនេះត្រូវបានផលិតតាំងពីឆ្នាំ 2011 មកម្ល៉េះ ដូច្នេះហើយទើបយើងដឹងច្រើនអំពីពួកវា។

បន្ថែមពីលើការផ្លាស់ទីលំនៅដែលមានទំហំធំ (1,3 លីត្រសម្រាប់ម៉ូដែលតូចបំផុត 2,0 ឬ 2,5 លីត្រសម្រាប់ធំជាង) ម៉ាស៊ីនទាំងនេះត្រូវបានសម្គាល់ដោយសមាមាត្របង្ហាប់ខ្ពស់ (14: 1) សម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។ ទោះជាយ៉ាងណា, នេះនៅក្នុងវិធីមិនប៉ះពាល់ដល់ភាពធន់របស់ពួកគេ, ដោយសារតែរបៀប រហូតមកដល់ពេលនេះ មិនមានការបរាជ័យធំដុំណាមួយត្រូវបានរាយការណ៍ទេ។. ក្រៅ​ពី​នេះ មិន​មាន​អ្វី​ត្រូវ​បំបែក​ច្រើន​នៅ​ទី​នេះ។ មានការចាក់ដោយផ្ទាល់ជាមួយនឹងសម្ពាធប្រតិបត្តិការខ្ពស់ ប៉ុន្តែមិនមានការបញ្ចូលថ្មប្រភេទណាមួយឡើយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយកើតឡើងក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ ការជួសជុលដែលមានតំលៃថោកនឹងមានការពិបាក ដោយសារលទ្ធភាពប្រើប្រាស់មានកម្រិតចំពោះគ្រឿងបន្លាស់ដែលមានប្រភពមកពីប្រទេសជប៉ុន។