ដំណឹងនៃការដឹកជញ្ជូន និងឧទ្ធម្ភាគចក្រពីក្រុមហ៊ុន Airbus

H145Ms មួយក្នុងចំណោម HXNUMXMs ចំនួនប្រាំមួយ ដែលបញ្ជាដោយកងទ័ពជើងទឹកថៃ អំឡុងពេលធ្វើតេស្តនៅរោងចក្រ Airbus Helicopters ក្នុងទីក្រុង Donauwörth ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ រូបថតរបស់ Pavel Bondarik

ជាមួយនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នានាពេលថ្មីៗនេះនៃក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធរបស់ក្រុមហ៊ុនទាំងអស់នៅក្រោមម៉ាក Airbus ដូចគ្នា ការបង្ហាញប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយរបស់ក្រុមហ៊ុន Airbus Defense & Space នៃកម្មវិធី និងសមិទ្ធិផលថ្មីៗក៏ត្រូវបានពង្រីកនៅឆ្នាំនេះផងដែរ ដើម្បីរួមបញ្ចូលបញ្ហាទាក់ទងនឹងឧទ្ធម្ភាគចក្រយោធា និងប្រដាប់អាវុធ។

យោងតាមក្រុមហ៊ុន Airbus ទីផ្សារអាវុធពិភពលោកបច្ចុប្បន្នមានតម្លៃប្រហែល 400 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ តម្លៃនេះនឹងកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 2 ភាគរយក្នុងមួយឆ្នាំ។ សហរដ្ឋអាមេរិកមានចំណែកទីផ្សារធំបំផុត ប៉ាន់ស្មានថាមានចំនួន 165 ពាន់លាន; ប្រទេសក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកនឹងចំណាយប្រហែល 115 ពាន់លានអឺរ៉ូជារៀងរាល់ឆ្នាំលើអាវុធ ហើយបណ្តាប្រទេសនៅអឺរ៉ុប (មិនរាប់បញ្ចូលប្រទេសបារាំង អាល្លឺម៉ង់ អេស្ប៉ាញ និងចក្រភពអង់គ្លេស) នឹងចំណាយយ៉ាងហោចណាស់ 50 ពាន់លានអឺរ៉ូ។ ដោយពិចារណាលើការព្យាករណ៍ខាងលើ ក្រុមហ៊ុនផលិតអ៊ឺរ៉ុបមានបំណងផ្សព្វផ្សាយយ៉ាងសកម្មនូវផលិតផលសំខាន់ៗរបស់ខ្លួន - ការដឹកជញ្ជូន A400M, A330 MRTT និង C295 និងយន្តហោះចម្បាំង Eurofighters ។ ក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខនេះ AD&S មានបំណងផ្តោតលើការបង្កើនផលិតកម្ម និងការលក់ដោយប្រើបច្ចេកវិទ្យា និងដំណោះស្រាយថ្មីមិនត្រឹមតែនៅក្នុងវេទិកាទាំងបួនដែលបានរៀបរាប់ខាងលើប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏នៅក្នុងផ្នែកផ្សេងទៀតនៃសកម្មភាពផងដែរ។ នាពេលអនាគតដ៏ខ្លីខាងមុខនេះ ក្រុមហ៊ុនមានបំណងដាក់ចេញនូវយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍ថ្មី ដោយផ្តោតលើភាពបត់បែន និងសមត្ថភាពក្នុងការសម្របខ្លួនបានយ៉ាងឆាប់រហ័សទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរលក្ខខណ្ឌទីផ្សារ។

A400M នៅតែចាស់ទុំ

នៅដើមឆ្នាំ 2016 វាហាក់បីដូចជាបញ្ហាជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍ដំបូងនៃការផលិតដ៏ធំរបស់ Atlas យ៉ាងហោចណាស់ត្រូវបានដោះស្រាយជាបណ្ដោះអាសន្ន។ ជាអកុសល លើកនេះ បញ្ហាកើតឡើងពីទិសដៅដែលមិននឹកស្មានដល់ ព្រោះវាហាក់បីដូចជាការជំរុញឱ្យឃើញច្បាស់។ នៅនិទាឃរដូវឆ្នាំនេះនាវិកនៃ "Atlas" នៃកងទ័ពអាកាសបានរាយការណ៍ពីការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីន TP400 មួយក្នុងចំណោមម៉ាស៊ីន TP1 ក្នុងការហោះហើរ។ ការត្រួតពិនិត្យនៃដ្រាយបានបង្ហាញពីការខូចខាតដល់ផ្នែកមួយនៃប្រអប់លេខដែលបញ្ជូនថាមពលពីម៉ាស៊ីនទៅស្លាបចក្រ។ ការត្រួតពិនិត្យនៃគ្រឿងបន្តបន្ទាប់បានបង្ហាញពីការបរាជ័យនៅក្នុងប្រអប់លេខរបស់យន្តហោះផ្សេងទៀត ប៉ុន្តែវាបានកើតឡើងតែនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលម៉ាស៊ីនរបស់វាបង្វិលតាមទ្រនិចនាឡិកា (លេខ 3 និងលេខ 200) ។ ដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនផលិតប្រអប់លេខ ក្រុមហ៊ុនអ៊ីតាលី Avio ចាំបាច់ត្រូវត្រួតពិនិត្យប្រអប់លេខរៀងរាល់ 600 ម៉ោងនៃការដំណើរការម៉ាស៊ីន។ ដំណោះស្រាយគោលដៅចំពោះបញ្ហាត្រូវបានបង្កើត និងសាកល្បងរួចហើយ។ បន្ទាប់ពីការអនុវត្ត ការត្រួតពិនិត្យការបញ្ជូននឹងត្រូវបានអនុវត្តដំបូងរៀងរាល់ XNUMX ម៉ោងម្តង។

ការបរាជ័យម៉ាស៊ីនដែលអាចកើតមានមិនមែនជាបញ្ហាតែមួយគត់នោះទេ - A400Ms មួយចំនួនត្រូវបានគេរកឃើញថាមានស្នាមប្រេះនៅក្នុងស៊ុមតួយន្តហោះជាច្រើន។ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានប្រតិកម្មដោយការផ្លាស់ប្តូរលោហៈធាតុដែលធាតុទាំងនេះត្រូវបានផលិត។ នៅលើយន្តហោះដែលមានសេវាកម្មរួចហើយ ស៊ុមនឹងត្រូវបានជំនួសក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យបច្ចេកទេសដែលបានកំណត់ពេល។

ទោះបីជាបានរៀបរាប់ខាងលើក៏ដោយ យន្តហោះ A400M កំពុងបង្ហាញខ្លួនឯងថាកាន់តែប្រសើរ និងប្រសើរជាងជាយានដឹកជញ្ជូន។ យន្តហោះត្រូវបានវាយតម្លៃដោយកងកម្លាំងអាកាសដែលប្រើប្រាស់វា និងបង្ហាញសមត្ថភាពរបស់ពួកគេជាប្រចាំ។ ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការបានបង្ហាញថា យន្តហោះដែលមានទម្ងន់ ២៥តោន មានរយៈចម្ងាយហោះហើរប្រហែល ៩០០ គីឡូម៉ែត្រ លើសពីតម្រូវការរបស់សម្ព័ន្ធអន្តរជាតិ OCCAR ដែលបានបញ្ជាទិញពួកគេកាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុន។ ឧទាហរណ៍នៃសមត្ថភាពថ្មីដែលផ្តល់ដោយ A25M គឺការដឹកជញ្ជូនទំនិញចំនួន 900 តោនពីប្រទេសនូវែលសេឡង់ទៅកាន់មូលដ្ឋាន McMurdo Antarctic ដែលអាចធ្វើទៅបានក្នុងរយៈពេល 400 ម៉ោងដោយមិនចាំបាច់ចាក់ប្រេងនៅអង់តាក់ទិក។ ការដឹកទំនិញដូចគ្នានៅក្នុង C-13 នឹងត្រូវការជើងហោះហើរបីដង ចាក់ប្រេងបន្ទាប់ពីចុះចត និងចំណាយពេលយូរជាងនេះ។

ធាតុសំខាន់មួយនៃកម្មវិធី A400M គឺការបញ្ចូលប្រេងក្នុងយន្តហោះរបស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រ។ ឧទ្ធម្ភាគចក្រតែមួយគត់នៅអឺរ៉ុបដែលមានសមត្ថភាពនេះគឺ EC725 Caracal ប្រើដោយកងកម្លាំងពិសេសរបស់បារាំង ដូច្នេះជនជាតិបារាំងភាគច្រើនចង់ប្រើ A400M ជានាវាដឹកប្រេង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការធ្វើតេស្តរបស់ A400M ដែលធ្វើឡើងពី Caracala បានបង្ហាញថា ប្រវែងបច្ចុប្បន្ននៃបន្ទាត់ចាក់ប្រេងគឺមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ ដោយសារ rotor សំខាន់របស់ឧទ្ធម្ភាគចក្រនឹងនៅជិតកន្ទុយរបស់ A400M ពេក។ អាកាសចរណ៍បារាំងបានរកឃើញដំណោះស្រាយរយៈពេលខ្លីចំពោះបញ្ហានៃប្រតិបត្តិការឧទ្ធម្ភាគចក្ររយៈចម្ងាយឆ្ងាយ - នាវាដឹកប្រេងអាមេរិក KC-130J ចំនួនបួនគ្រឿងត្រូវបានបញ្ជាទិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Airbus មិនបោះបង់ចោលឡើយ ហើយកំពុងស្វែងរកដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសដ៏មានប្រសិទ្ធភាព។ ដើម្បីជៀសវាងការប្រើប្រាស់ធុងបំពេញមិនស្តង់ដារដើម្បីទទួលបានបន្ទាត់វែងជាង 9-10 ម៉ែត្រវាចាំបាច់ត្រូវកាត់បន្ថយផ្នែកឆ្លងកាត់របស់វា។ យានជំនិះថ្មីកំពុងឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តលើដីរួចហើយ ហើយការធ្វើតេស្តហោះហើរនៃដំណោះស្រាយដែលបានកែលម្អត្រូវបានកំណត់ពេលសម្រាប់ចុងឆ្នាំ 2016 ។