Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

ជាការពិតណាស់អ្នកទិញបែបនេះមិនចង់បោះបង់ការលួងលោមនិងការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃនោះទេទោះបីជាលក្ខណៈពិសេសទាំងពីររបស់រថយន្តប្រភេទ SUV ជាធម្មតាមានភាពជាក់លាក់ក៏ដោយដោយភាពងាយស្រួលនៃការប្រើប្រាស់របស់ពួកគេនៅលើផ្លូវ។ ដូចគ្នានេះដែរបានកើតឡើងជាមួយ Nissan Terran ក្នុងរយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ។

ជួនកាល យ៉ាងហោចណាស់នៅក្រឡេកមើលដំបូង វាជាយានជំនិះក្រៅផ្លូវពិតប្រាកដ—មិនមានការតុបតែង ពិបាកដូចបងប្អូនប្រុស Patrol ធំជាង និងខ្លាំងជាង។ នេះត្រូវបានបន្តដោយការកសាងឡើងវិញនិងឈ្មោះ Terrano II ។ មួយ​នេះ​ផង​ដែរ​គឺ​ជា​ផ្លូវ​ឆ្ងាយ​ជាង​ទីក្រុង​យ៉ាង​ហោច​ណាស់​នៅ​ក្នុង​រូបរាង​។ ចាប់តាំងពីការជួសជុលចុងក្រោយមក Terrano ក៏បានធ្វើតាមនិន្នាការម៉ូដថ្មីៗផងដែរ។

ដូច្នេះគាត់ទទួលបានការតុបតែងផ្នែកខាងក្រៅប្លាស្ទិក និងផ្នែកខាងក្នុងដ៏មានកិត្យានុភាពជាង។ របាំងមុខថ្មីមួយបានបង្ហាញខ្លួនដែលឥឡូវនេះគឺដូចគ្នានឹងបងប្រុស Patrol ដែរ ចង្កៀងមុខកាន់តែធំ ប៉ុន្តែលក្ខណៈពិសេសរបស់ Terran នៅតែមាន - ខ្សែត្រគាកកើនឡើងជារលកនៅក្រោមបង្អួចខាងក្រោយ។

ក្រឡេកមកដំបូង Terrano II កាន់តែមានភាពរឹងមាំជាងមុនប៉ុន្តែប្លាស្ទិកទាំងអស់ដែលគាត់ពាក់បានប្រែទៅជាផុយស្រួយនៅលើដី។ គែមខាងក្រោមនៃកាងខាងមុខគឺជិតនឹងដីពេកហើយទម្រង់ផ្លាស្ទិចមានភាពរលុងពេកដើម្បីទប់ទល់នឹងកម្លាំងដែលធររ៉ាណូអាចគ្រប់គ្រងបានយ៉ាងងាយស្រួល។ ដោយសារតែវានៅតែជារថយន្តប្រភេទ SUV ពិតប្រាកដ។

នេះមានន័យថារាងកាយរបស់វានៅតែត្រូវបានទ្រទ្រង់ដោយតួរឹងមាំដែលអ័ក្សខាងក្រោយនៅតែរឹង (ដូច្នេះកង់ខាងមុខត្រូវបានព្យួរដោយការព្យួរដាច់ដោយឡែក) ហើយក្បាលពោះរបស់វាខ្ពស់ល្មមពីដីដែលមិនចាំបាច់ភ័យខ្លាច ជាប់នៅលើមើមធំ ៗ នីមួយៗ។ រួមគ្នាជាមួយដ្រាយកង់ទាំងអស់ការបញ្ជូននិងសំបកកង់បិទផ្លូវដ៏ល្អរបស់ភីរេលីដែលវាគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យវាស្ទើរតែមិនអាចជាប់នៅលើដីបាន។

អ្វីទាំងអស់ដែលអាចកើតឡើងចំពោះអ្នកគឺថាអ្នកទុកប្លាស្ទិចអាក្រាតពេកនៅកន្លែងណាមួយ។ ជាការពិតអ្វីមួយដូចនេះគឺគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីធ្វើឱ្យមនុស្សម្នាក់ឆ្ងល់ថាតើវាពិតជាមានប្រាជ្ញាទេក្នុងការបើកបររថយន្តដែលមានតម្លៃក្រោម ៦ លានតោននៅលើដី។

នេះគឺជាហេតុផលមួយដែលនីសាន់បានធ្វើឱ្យប្រាកដថា Terrano II មានឥរិយាបថល្អនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូដែលភាគច្រើននៃពួកគេនឹងចំណាយពេលពេញមួយជីវិតយានយន្តរបស់ពួកគេ។ នៅទីនោះវាបង្ហាញថាការព្យួរផ្នែកខាងមុខនីមួយៗផ្តល់នូវការណែនាំត្រឹមត្រូវសមរម្យដូច្នេះការបើកបរលើផ្លូវហាយវេមិនប្រែទៅជាអណ្តែតឆ្លងកាត់ទទឹងទាំងមូលរបស់វាហើយការកោងនៅជ្រុងមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរារាំងអ្នកបើកបរពីការប៉ុនប៉ងណាមួយដែលចង់ធ្វើដំណើរលឿនជាងមុន។

អ្វីដែលពិសេសជាងនេះទៅទៀតនោះគឺថាធររ៉ានគ្រាន់តែគ្រប់គ្រងលើកង់ខាងក្រោយប៉ុណ្ណោះវាអាចប្រែទៅជារថយន្តនៅលើផ្លូវក្រាលកៅស៊ូរអិលឬកម្ទេចថ្មដែលអាចលេងជាមួយពេលបត់ចូលផងដែរ។ ផ្នែកខាងក្រោយតាមបញ្ជាពីឈ្នាន់បង្កើនល្បឿនរអិលក្នុងលក្ខណៈដែលអាចគ្រប់គ្រងបាននិងចង្កូតទោះបីមានវេនច្រើនជាងបួនដងពីចំណុចមួយទៅចំណុចមួយទៀតគឺលឿនល្មមដែលរអិលនេះក៏អាចបញ្ឈប់បានយ៉ាងលឿន។ អ័ក្សខាងក្រោយរឹងអាចច្រលំបានតែដោយការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងក្រោយខ្លីប៉ុន្តែនេះគឺជាអ្វីដែលត្រូវមានសម្រាប់រថយន្ត SUV ធុនធ្ងន់ទាំងអស់។

អ្វីដែលគួរឱ្យអាណិតនោះគឺថាម៉ាស៊ីនជាម៉ាស៊ីនខ្វះខាតនៃរថយន្តដែលនៅសល់។ នៅក្រោមគម្របតេស្ត Terran II មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតចំណុះ ២ លីត្រដែលមានកម្លាំង ៧ សេះ។ ចំពោះរថយន្តដែលមានទំងន់ជិត ១២៥ គីឡូក្រាមនៅលើក្រដាសហើយនៅក្នុងការអនុវត្តនេះគឺច្រើនបន្តិច។ ជាចម្បងដោយសារតែម៉ាស៊ីនគ្រាន់តែទាញបានល្អនៅក្នុងជួរកំណត់ដែលមានកំណត់។

វាមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតគ្រប់ទីកន្លែងចន្លោះពី ២៥០០ ទៅ ៤០០០ រូល / នាទី។ នៅពីក្រោមតំបន់នោះកម្លាំងបង្វិលជុំមិនគ្រប់គ្រាន់ទេជាពិសេសនៅទីវាលដូច្នេះអ្នកគ្រាន់តែអាចអស់ថាមពលនៅក្នុងរណ្តៅភក់ហើយបិទវាចោល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយលើសពី ៤០០០ រូល / នាទីថាមពលរបស់វាក៏ថយចុះយ៉ាងឆាប់រហ័សដែរដូច្នេះវាគ្មានន័យទេក្នុងការបង្វែរវាឆ្ពោះទៅវាលក្រហមនៅលើតុរាប់ដែលចាប់ផ្តើមពី ៤៥០០ ។

គួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ម៉ាស៊ីនដំណើរការល្អនៅលើផ្លូវជាងនៅទីវាលទោះបីរថយន្តប្រភេទ SUV ជាធម្មតាធ្វើផ្ទុយក៏ដោយ។ នៅលើដងផ្លូវវាមានភាពងាយស្រួលក្នុងការរក្សាវានៅក្នុងជួរវិលដែលវាមានអារម្មណ៍ល្អបំផុតហើយបន្ទាប់មកវាមានភាពស្ងប់ស្ងាត់និងរលូនល្មមដូច្នេះសូម្បីតែការធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវ៉េវែងក៏មិនធុញទ្រាន់ដែរ។

ល្បឿនអតិបរមា 155 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនមែនជាសមិទ្ធិផលដើម្បីបង្ហាញដល់មិត្តភ័ក្តិនោះទេ ប៉ុន្តែ Terrano អាចរក្សាវាបាន ទោះបីជាវាផ្ទុកហើយនៅពេលវាឡើងលើជម្រាលផ្លូវហាយវេក៏ដោយ។

ផ្នែកខាងក្នុង Terran ក៏ជាផ្នែកនៃការធ្វើដំណើរប្រកបដោយផាសុកភាព។ វាមានរាងខ្ពស់ដូចធម្មតាចំពោះរថយន្តប្រភេទ SUV ដែលមានន័យថាទិដ្ឋភាពពីរថយន្តក៏ល្អដែរ។ ចង្កូតអាចលៃតម្រូវកម្ពស់បានហើយភាពលំអៀងនៃកៅអីអ្នកបើកបរក៏អាចលៃតម្រូវបានដែរ។ គម្លាតឈ្នាន់ដែលជាចង្កឹះលេខចង្កូតវែងប៉ុន្តែត្រឹមត្រូវនិងយុត្តិធម៌គឺល្អសម្រាប់អ្នកបើកបរតូចនិងធំ។

សមា្ភារៈដែលត្រូវបានប្រើគឺពេញចិត្តចំពោះភ្នែកហើយរីករាយចំពោះការប៉ះខណៈការបន្ថែមឈើក្លែងក្លាយនៅជុំវិញផ្ទៃតាប្លូនិងកុងសូលកណ្តាលផ្តល់ឱ្យរថយន្តនូវរូបរាងកាន់តែមានកិត្យានុភាព។ រឿងតែមួយគត់ដែលបាត់គឺកន្លែងទំនេរសម្រាប់របស់របរតូចៗដែលនឹងត្រូវរចនាឡើងដើម្បីកុំឱ្យធ្លាក់ចេញពីវានៅពេលបើកបរលើផ្លូវ។ ដូច្នេះចន្លោះទាំងនេះដែលមានគំរបគឺគ្រប់គ្រាន់។

មានបន្ទប់ក្បាល និងជង្គង់ច្រើននៅលើកៅអីខាងក្រោយផងដែរ ដែលមានទំហំតិចជាងច្រើននៅជួរទីបី។ ក្នុងករណីនេះ វាជាដំណោះស្រាយសង្គ្រោះបន្ទាន់សម្រាប់អ្នកដំណើរពីរនាក់ដែលជាប់គាំង ប៉ុន្តែមិនមានពោងសុវត្ថិភាព ហើយកៅអីទាបពេករហូតដល់ជង្គង់ខ្ពស់ខ្លាំង។ លើសពីនេះ កៅអីខាងក្រោយនោះទុកកន្លែងដាក់អីវ៉ាន់តិច (អានសូន្យ)។ 115 លីត្រមិនមែនជាលេខដែលត្រូវអួតទេ។

ជាសំណាងល្អកៅអីខាងក្រោយនេះអាចដោះចេញបានយ៉ាងងាយស្រួលដូច្នេះបរិមាណចាប់ផ្ដើមភ្លាមៗអាចពង្រីកដល់ទំហំដែលសមស្របសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនពីទូទឹកកក។ លើសពីនេះទៀតប្រម៉ោយមានរន្ធ 12V បន្ថែមនិងសំណាញ់គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីការពារឥវ៉ាន់ពីការធ្វើដំណើរសូម្បីតែនៅលើជម្រាលដែលពិបាកបំផុតនៅក្នុងវាល។

ចាប់តាំងពីផ្នែករឹង Elegance ត្រូវបានគេកំណត់ថាជាកំណែដែលមានជាងគេបំផុតនៅក្នុងការធ្វើតេស្ត Terran II នោះ បញ្ជីឧបករណ៍ស្តង់ដារពិតជាសម្បូរបែប។ បន្ថែមពីលើសោកណ្តាលពីចម្ងាយ វារួមបញ្ចូលទាំងបង្អួចថាមពល ម៉ាស៊ីនត្រជាក់ដោយដៃ អេអេសអេស។ . អ្នកអាចចំណាយច្រើនជាងនេះបន្តិច - ឧទាហរណ៍សម្រាប់ថ្នាំលាបលោហធាតុ ឬសម្រាប់ពន្លឺមេឃ (វាអាចមានប្រយោជន៍ប្រសិនបើអ្នកពិតជាលង់ទឹកក្នុងភក់ ហើយមិនអាចបើកទ្វារបាន)។

ប៉ុន្តែខ្ញុំសុខចិត្តភ្នាល់ថាម្ចាស់ Terran ភាគច្រើននឹងមិនបោះវាទៅក្នុងដី និងរវាងសាខានោះទេ។ Terrano មានតម្លៃថ្លៃពេក និងមានកិត្យានុភាពសម្រាប់អ្វីមួយដូចនេះ។ ប៉ុន្តែវាជារឿងល្អណាស់ដែលដឹងថាអ្នកអាចទិញវាបាន ហើយអ្នកនឹងមិនត្រូវការកសិករដែលមានត្រាក់ទ័រមកផ្ទះនៅពេលក្រោយនោះទេ។

ឌូសានលូគិក

រូបថត៖ យូរ៉ូសប៉ូតូនីក។

Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance

ទិន្នន័យមេ

ការលក់៖	ក្រុមហ៊ុន Renault Nissan Slovenia Ltd.
តម្លៃគំរូមូលដ្ឋាន៖	23.431,96 €
តម្លៃគំរូសាកល្បង៖	23.780,19 €
ថាមពល៖	២២១ គីឡូវ៉ាត់ម៉ោង (៣០០ គ។ ម។ )
ការបង្កើនល្បឿន (០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង)៖	16,7 ស
ល្បឿនអតិបរមា៖	៤០ គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង
ការប្រើប្រាស់ ECE វដ្តចម្រុះ៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ធានា៖	៣ ឆ្នាំឬ ១០០.០០០ គីឡូម៉ែត្រ ៦ ឆ្នាំសម្រាប់ច្រែះ

ការចំណាយ (ក្នុងមួយឆ្នាំ)

ព័ត៌មាន​ប​ច្ចេ​ក​ទេស

ម៉ាស៊ីន:	4-cylinder - 4-stroke - in-line, diesel, longitudinally mount in front - bore and stroke 96,0 × 92,0 mm - ការផ្លាស់ទីលំនៅ 2664 cm3 - សមាមាត្របង្ហាប់ 21,9: 1 - ថាមពលអតិបរមា 92 kW (125 hp) s.) នៅ 3600 rpm - ល្បឿន piston ជាមធ្យមនៅថាមពលអតិបរមា 11,04 m/s - ថាមពលជាក់លាក់ 34,5 kW/l (46,9 hp/l) - កម្លាំងបង្វិលអតិបរមា 278 Nm នៅ 2000 rpm / min - crankshaft in 5 bearings - camshaft side 1 (ច្រវ៉ាក់) - 2 valves ក្នុងមួយស៊ីឡាំង - ក្បាលដែកស្រាល - ការចាក់អង្គជំនុំជម្រះវិលដោយប្រយោល, ស្នប់បង្វិលដែលគ្រប់គ្រងដោយអេឡិចត្រូនិច, ធុងហ្គាសផ្សង - សាកម៉ាស៊ីនត្រជាក់ - ត្រជាក់រាវ 10,2 លីត្រ - ប្រេងម៉ាស៊ីន 5 លីត្រ - ថ្ម 12 V, 55 Ah - ម៉ាស៊ីនភ្លើង 90 A - កាតាលីករអុកស៊ីតកម្ម
ការផ្ទេរថាមពល៖	ម៉ាស៊ីនជំរុញកង់ខាងក្រោយ (5WD) - ក្ដាប់ស្ងួតតែមួយ - ការបញ្ជូន synchromesh 3,580 ល្បឿន - សមាមាត្រប្រអប់លេខ I. 2,077; II. 1,360 ម៉ោង; III. 1,000 ម៉ោង; IV. 0,811; V. 3,640; ប្រអប់លេខបញ្ច្រាស 1,000 - ប្រអប់លេខ ប្រអប់លេខ 2,020 និង 4,375 - ប្រអប់លេខក្នុងឌីផេរ៉ង់ស្យែល 7 - rims 16 J x 235 - សំបកកង់ 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S/T) ជួរវិល 1000 m - ល្បឿនក្នុង V. 37,5pm XNUMX គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង។
សមត្ថភាព៖	ល្បឿនកំពូល 155 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង - ការបង្កើនល្បឿន 0-100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោងក្នុង 16,7 វិនាទី - ការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 លីត្រ / 100 គីឡូម៉ែត្រ (ប្រេងសាំង); សមត្ថភាពបិទផ្លូវ (រោងចក្រ)៖ ការឡើងភ្នំ 39° - ជំនួយជម្រាលចំហៀង 48° - មុំចូល 34,5, មុំផ្លាស់ប្តូរ 25°, មុំចេញ 26° - ប្រាក់ឧបត្ថម្ភជម្រៅទឹក 450mm
ការដឹកជញ្ជូននិងការផ្អាក៖	ឡានបិទផ្លូវ - ទ្វារ 5, 7 កៅអី - តួ - Cx = 0,44 - ការព្យួរខាងមុខបុគ្គល, ផ្លូវដែកឈើឆ្កាងរាងត្រីកោណទ្វេរដង, របារទ្រនិច, ឧបករណ៍ស្រូបទាញកែវពង្រីក, របារទប់លំនឹង, អ័ក្សរឹងខាងក្រោយ, មគ្គុទ្ទេសក៍បណ្តោយ, រ៉ឺស័រ, ឧបករណ៏ឆក់កែវពង្រីក ឧបករណ៍ស្រូបទាញ របារប្រឆាំងនឹងការវិល ស្ថេរភាព ហ្វ្រាំងឌីស (ត្រជាក់ខាងមុខ) ស្គរខាងក្រោយ ចង្កូតថាមពល ABS ហ្វ្រាំងចតរថយន្តមេកានិចនៅលើកង់ក្រោយ (ដងថ្លឹងរវាងកៅអី) - ចង្កូតបាល់ ចង្កូតថាមពល 4,3 វេនរវាងចំណុចខ្លាំង
ម៉ាស:	រថយន្តទទេ 1785 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់សរុបដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 2580 គីឡូក្រាម - ទម្ងន់រ៉ឺម៉កដែលអាចអនុញ្ញាតបានជាមួយនឹងហ្វ្រាំង 2800 គីឡូក្រាមដោយគ្មានហ្វ្រាំង 750 គីឡូក្រាម - ការផ្ទុកដំបូលដែលអាចអនុញ្ញាតបាន 100 គីឡូក្រាម
វិមាត្រខាងក្រៅ៖	ប្រវែង 4697 mm - ទទឹង 1755 mm - កម្ពស់ 1850 mm - wheelbase 2650 mm - ផ្លូវខាងមុខ 1455 mm - ខាងក្រោយ 1430 mm - ជំរៅដីអប្បបរមា 205 mm - កាំបើកបរ 11,4 m
វិមាត្រខាងក្នុង:	ប្រវែង (ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងទៅកៅអីខាងក្រោយ) 1730 មម - ទទឹង (ជង្គង់) ខាងមុខ 1440 មម, កណ្តាល 1420 មម, ខាងក្រោយ 1380 មម - កម្ពស់ខាងលើកៅអីខាងមុខ 1010 មម, កណ្តាល 980 មម, ខាងក្រោយ 880 មម - កៅអីខាងមុខបណ្តោយ 920-1050 មម, កៅអីកណ្តាល 750-920 mm, កៅអីខាងក្រោយ 650 mm - ប្រវែងកៅអីខាងមុខ 530 mm, កៅអីកណ្តាល 470 mm, កៅអីខាងក្រោយ 460 mm - អង្កត់ផ្ចិតដៃចង្កូត 390 mm - ធុងសាំង 80 លីត្រ
ប្រអប់៖	(ធម្មតា) ៣៣៨-៦៣៧ លី

ការវាស់វែងរបស់យើង

T = 17 ° C, p = 1020 mbar, rel ។ vl = ៦៦%
ការបង្កើនល្បឿន ០-១០០ គីឡូម៉ែត្រ៖	18,9
៤០២ មពីទីក្រុង៖	១៥.១ ឆ្នាំ ( ១៥៤ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង)
ល្បឿនអតិបរមា៖	២៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង (វី។ )
ការប្រើប្រាស់អប្បបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់អតិបរមា៖	៥,៦ លីត្រ / ១០០ គីឡូម៉ែត្រ
ការប្រើប្រាស់សាកល្បង៖	៤.៣ លីត្រ / ១០០ គ
ចម្ងាយហ្វ្រាំង ១០០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង៖	46,5m
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	62dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	59dB
សំលេងរំខាននៅ ៩០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងនៅក្នុងឧបករណ៍ទី ៦	60dB

ការវាយតំលៃ

• Terrano II ក៏ដំណើរការបានយ៉ាងល្អនៅក្នុងកំណែដែលបានធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទាំងនៅលើដីនិងនៅលើ asphalt ។ ការអាណិតតែមួយគត់គឺថាដោយសារតែបំណងប្រាថ្នាសម្រាប់រូបរាង macho មានប្លាស្ទិកច្រើននៅលើវាដែលវានៅជាប់នឹងដីយ៉ាងលឿន។ ហើយម៉ាស៊ីន 2,7 លីត្រនឹងមានភាពចាស់ទុំបន្តិចម្តង ៗ ក្នុងការចូលនិវត្តន៍ - Patrol មាន 2,8 លីត្រថ្មីរួចហើយ។

យើងសរសើរនិងតិះដៀល

សមត្ថភាពវាល

ផលិតកម្ម

ផ្ទៃខាងក្នុងស្ងាត់

ការលួងលោម

ចន្លោះចូល

ធុងតូចនៅជាប់នឹងកៅអីជួរទីបី

ម៉ាស៊ីនដែលអាចបត់បែនបានមិនគ្រប់គ្រាន់

ABS នៅលើវាល

កន្លែងតូចពេកសម្រាប់របស់តូច

របងទ្វារបន្ថែម

ប្លាស្ទិចខាងក្រៅផុយស្រួយ