Nissan Leaf e+ – ការពិនិត្យឡើងវិញ ការធ្វើតេស្តជួរ និងមតិ Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

ឆានែល Electrified Journeys Japan មានការពិនិត្យឡើងវិញអំពី Nissan Leaf e + ។ នេះគឺជាម៉ូដែលដែលមានសមត្ថភាពថ្ម 62 kWh ដែលមានលក់នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុនចាប់ពីត្រីមាសទី 2019 នៃឆ្នាំ 2019 នៅប្រទេសន័រវេស វាទៅដល់អ្នកទិញតែប៉ុណ្ណោះ ហើយនៅក្នុងប្រទេសប៉ូឡូញ វានឹងបង្ហាញខ្លួននៅពាក់កណ្តាលទីពីរនៃឆ្នាំ 2020 ឬដើមឆ្នាំ។ ឆ្នាំ ២០២០។ យោងតាមអ្នកត្រួតពិនិត្យរថយន្តនេះគឺជាការជំនួសដ៏ល្អសម្រាប់ Tesla Model 3 ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកណាម្នាក់អាចទិញ Tesla ពួកគេនឹងទិញម៉ូដែល 3 ប្រសើរជាង។

មុនពេលយើងទៅដល់ការពិពណ៌នា ពាក្យពីរនៃការរំលឹក នោះគឺ ទិន្នន័យបច្ចេកទេស Nissan Leafa e +:

• សមត្ថភាពថ្ម៖ 62 kWh (ប្រហែលជាសរុប),
• ទទួលភ្ញៀវ៖  364 គីឡូម៉ែត្រក្នុងពិតប្រាកដ (EPA) / 385 គីឡូម៉ែត្រក្នុង WLTP,
• ថាមពល៖ 157 kW / 214 គ។
• កម្លាំងបង្វិលជុំ៖ ៩០០ Nm
• ការបង្កើនល្បឿនដល់ 100 គីឡូម៉ែត្រ / ម៉ោង: 6,9 វិ។
• តម្លៃ៖ ពី PLN 195 សម្រាប់ e + N-Connecta ។

ការថតចាប់ផ្តើមជាមួយនឹងការបាញ់មួយម៉ែត្រ៖ រថយន្តព្យាករណ៍ថានៅក្នុងរបៀបអេកូវានឹងវាយ 463 គីឡូម៉ែត្រហើយនៅក្នុងរបៀបធម្មតា - 436 គីឡូម៉ែត្រ... កំណែមុនរបស់ Nissan Leaf ជាធម្មតាទាយលេខទាំងនេះបានយ៉ាងល្អ ដូច្នេះលេខគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍។

ការព្រមានដ៏សំខាន់មួយសម្រាប់ការពិសោធន៍ទាំងមូលគឺព័ត៌មានដែលអ្នកបើកបរ នឹងមិនដើរលើផ្លូវហាយវេទេ។... រថយន្តមិនមានកាត ETC ដែលអាចឱ្យវាបើកបរលើផ្លូវហាយវេបានទេ។ ការបើកបរលើផ្លូវក្នុងប្រទេស និងក្នុងទីក្រុង មានន័យថា ការវាស់វែងជួរគួរត្រូវបានអនុវត្តចំពោះចរាចរណ៍ក្នុងទីក្រុងប៉ុណ្ណោះ។ នេះអាចត្រូវបានគេមើលឃើញនៅក្នុងរូបភាពមួយនៅពេលដែលវាបង្ហាញថាល្បឿនជាមធ្យមគឺត្រឹមតែ 35 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ពោលគឺវាត្រូវចំណាយពេល 164,5 ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរ 4,7 គីឡូម៉ែត្រ៖

នៅតាមផ្លូវ ការរុករកបានប្រែក្លាយជាបញ្ហាធំ ដោយសារវាទាមទារឱ្យត្រលប់មកវិញដោយគ្មានហេតុផល។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ វាអាចជាករណីនៅក្នុងផែនទីជប៉ុន។ ចង្កូតថាមពលមានថាមពលខ្លាំង ហើយអ្នកបើកបរមានការយល់ដឹងតិចតួចអំពីផ្ទៃផ្លូវ ដូច្នេះការចុចបិទបើកឱ្យខ្លាំងជាមួយនឹងកង់ដែលបត់ហាក់ដូចជាគំនិតប្រថុយប្រថានព្រោះវាបណ្តាលឱ្យរអិល។ យោងតាម ​​YouTuber ក្រុមហ៊ុន Nissan ប្រហែលជាបានធ្វើរឿងនេះក្នុងគោលបំណងធ្វើឱ្យអ្នកទិញមានអារម្មណ៍ថាពួកគេកំពុងបើកបររថយន្តដែលដំណើរការដោយ Tesla ។

> កំណត់ត្រាថាមពលបម្រុង Tesla Model 3 ក្នុងរយៈពេល 24 ម៉ោង: 2 គីឡូម៉ែត្រ។ Auto ចាប់​អារម្មណ៍​ម្ដង​ទៀត! [វីដេអូ]

បន្ទប់ខ្ពស់នៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីនៅទីបំផុតធ្វើឱ្យជើងឈឺចាប់។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ ដៃចង្កូតស្ថិតនៅផ្នែកខាងឆ្វេងនៃរថយន្ត ដូច្នេះជើងស្តាំនឹងរងការឈឺចាប់។ លើសពីនេះ សសរ A ក្រាស់បិទបាំងច្រើន (រូបថតទីពីរ) ហើយមិនមានការគាំទ្រសម្រាប់ភ្លៅរបស់អ្នកដំណើរនៅកៅអីខាងក្រោយទេ។ ការ​ធ្វើ​ដំណើរ​យូរ​អាច​ហត់នឿយ។ ផ្នែកខាងមុខគឺល្អនិងមានផាសុកភាព។

ProPilot មើលទៅប្រសើរជាងកំណែមុន ទោះបីជាអ្នកបើកបរមិនអាចពន្យល់ពីអ្វីដែលនឹងប្រសើរឡើងក៏ដោយ។

បន្ទាប់ពីឆ្លងកាត់ជិត 296 គីឡូម៉ែត្រ 2/3 នៃថ្មត្រូវបានបាត់បង់ ហើយចម្ងាយ 158 គីឡូម៉ែត្រនៅសល់។ បន្ទាប់ពី 383,2 គីឡូម៉ែត្ររថយន្តបានរាយការណ៍ពីការសាកថ្ម 16% និង 76 គីឡូម៉ែត្រ។ ដោយផ្អែកលើនេះវាងាយស្រួលក្នុងការគណនាវា។ Nissan Leaf e + ជួរពិត в យឺតស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិ ការបើកបរក្នុងទីក្រុង នៅក្នុងអាកាសធាតុល្អវានឹងមានចម្ងាយប្រហែល 460 គីឡូម៉ែត្រ - ពិតជាអ្វីដែលរថយន្តបានព្យាករណ៍នៅដើមដំបូង។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅពេលដែលយើងបុកផ្លូវហាយវេ ជួរថយចុះកាន់តែលឿន។

គុណវិបត្តិដ៏ធំបំផុត: មិនមានឆ្នាំងសាក Chademo 100 kW ។

បញ្ហាធំបំផុតរបស់រថយន្តគឺការសាកថ្ម។ មិនមានឆ្នាំងសាក Chademo 100 kW នៅក្នុងប្រទេសជប៉ុននៅឡើយទេ ដូច្នេះកំណែ 50 kW ត្រូវតែប្រើ។ ជាលទ្ធផលរថយន្តទទួលបានថាមពលឡើងវិញជាមួយនឹងទិន្នផលតិចជាង 40 kW ។ ជាមួយនឹងថ្ម 60+ kWh នេះតម្រូវឱ្យមានប្រតិបត្តិការពីរម៉ោងនៅក្រោមឆ្នាំងសាក។ សូម្បីតែការឈានដល់សមត្ថភាព 75 ភាគរយតម្រូវឱ្យមានពេលវេលារងចាំ 44 នាទី៖

Nissan Leaf e + និង Tesla Model 3 នោះគឺជាការសង្ខេប

Nissan Leaf e+ គឺ​ជា​ការ​ជំនួស​ដ៏​ល្អ​សម្រាប់ Model 3 ជាពិសេស​ចាប់តាំងពី​ម៉ូដែល​ក្រោយ​មក​មិន​ទាន់​មាន​លក់​នៅ​ក្នុង​ប្រទេស​ជប៉ុន​។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រសិនបើ Tesla មាន នោះ Youtuber នឹងជ្រើសរើស Tesla ។ សម្រាប់ការអាប់ដេតតាមអ៊ីនធឺណិត ក៏ដូចជាលទ្ធភាពបច្ចេកទេស។ នៅប្រទេសប៉ូឡូញ Leaf e+ មានតម្លៃថោកជាង Tesla ប្រហែល PLN 20-30 ពាន់ ផ្តល់នូវជួរស្រដៀងគ្នា និងចន្លោះតិចជាងបន្តិចនៅខាងក្នុង (ផ្នែក C បើប្រៀបធៀបទៅនឹងផ្នែក D នៅក្នុង Tesla Model 3) ។

នេះ​ជា​ការ​ថត​សំឡេង​ទាំង​មូល ប៉ុន្តែ​យើង​សូម​ណែនាំ​ឲ្យ​ស្តាប់​សេចក្ដី​សង្ខេប​តែ​នៅ​ខាង​ចុង៖

នេះប្រហែលជាអ្នកចាប់អារម្មណ៍៖