ការបរាជ័យរបស់អ្នកផលិតកំឡុងពេលធ្វើតេស្ត Euro NCAP
ឆ្នាំនេះគឺជាខួបលើកទី 20 នៃការបង្កើត Euro NCAP ។ នៅពេលនោះ អង្គការបានសាកល្បងរថយន្តជាច្រើនពាន់គ្រឿងក្នុងការធ្វើតេស្តគាំង។ ពួកគេខ្លះមានការនឹកដ៏ធំមួយ។
Euro NCAP (កម្មវិធីវាយតម្លៃរថយន្តថ្មីរបស់អឺរ៉ុប) ត្រូវបានបង្កើតឡើងក្នុងឆ្នាំ 1997 ។ វាគឺជាអង្គការវាយតម្លៃសុវត្ថិភាពយានយន្តឯករាជ្យដែលឧបត្ថម្ភដោយអង្គការឯករាជ្យ និងគាំទ្រដោយរដ្ឋាភិបាលនៃបណ្តាប្រទេសអឺរ៉ុបមួយចំនួន។ គោលបំណងចម្បងរបស់វាគឺនិងនៅតែធ្វើតេស្តរថយន្តក្នុងលក្ខខណ្ឌសុវត្ថិភាពអកម្ម។ វាជារឿងសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថា Euro NCAP ទិញរថយន្តសម្រាប់ការធ្វើតេស្តគាំងរបស់ខ្លួនជាមួយនឹងប្រាក់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វានៅចំណុចដែលបានជ្រើសរើសដោយចៃដន្យនៃការលក់ម៉ាកនេះ។ ដូច្នេះហើយ ទាំងនេះគឺជារថយន្តផលិតកម្មធម្មតាដែលដាក់លក់យ៉ាងច្រើន។
រថយន្តត្រូវបានវិនិច្ឆ័យជាបួនប្រភេទសំខាន់ៗ។ នៅពេលធ្វើត្រាប់តាមការប៉ះទង្គិចខាងមុខ រថយន្តសាកល្បងប៉ះនឹងឧបសគ្គមួយដែលមានផ្ទៃខាងមុខ ៤០%។ រថយន្តនេះកំពុងធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន៦៤គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដែលគួរតែក្លែងការបុកគ្នារវាងរថយន្តពីរដែលធ្វើដំណើរក្នុងល្បឿន ៥៥ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងការប៉ះទង្គិចមួយ ប៊ូជីខាងមុខដែលខូចទ្រង់ទ្រាយបានប៉ះចំចំហៀងរថយន្តសាកល្បង និងនៅកម្ពស់អ្នកបើកបរ។ រទេះរុញក្នុងល្បឿន ៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ រថយន្តបានបុកបង្គោលភ្លើងក្នុងល្បឿន២៩គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ភាគីអ្នកបើកបរ។ គោលបំណងនៃការធ្វើតេស្តនេះគឺដើម្បីពិនិត្យមើលការការពារក្បាល និងទ្រូងរបស់អ្នកបើកបរ។
អ្នកកែសម្រួលណែនាំ៖
ការធ្វើតេស្តយានយន្ត។ អ្នកបើកបរកំពុងរង់ចាំការផ្លាស់ប្តូរ
វិធីថ្មីសម្រាប់ចោរលួចឡានក្នុងរយៈពេល 6 វិនាទី
ចុះ OC និង AC ពេលលក់ឡានវិញ?
ពេលបុកអ្នកថ្មើរជើងនៅចំណុចផ្សេងៗនៅខាងមុខរថយន្ត (លើក្រណាត់នៅកម្ពស់ភ្លើងមុខ កាងខាងមុខ) អត់ចេះសោះបានបាញ់ក្នុងល្បឿន ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដើរតួជាអ្នកថ្មើរជើង។ ម៉្យាងវិញទៀត ការធ្វើតេស្ត whiplash ប្រើតែកៅអីដែលមានអត់ចេះសោះ រត់លើផ្លូវរថភ្លើង។ ភារកិច្ចរបស់គាត់គឺដើម្បីពិនិត្យមើលថាតើប្រភេទនៃការការពារឆ្អឹងខ្នងដែលកៅអីផ្តល់ក្នុងករណីមានការប៉ះទង្គិចដល់ផ្នែកខាងក្រោយនៃឡាន។
នៅក្នុងការធ្វើតេស្តទាំងនេះ រថយន្តទទួលបានពីផ្កាយមួយដល់ផ្កាយប្រាំ ដែលជាចំនួនកំណត់កម្រិតសុវត្ថិភាពរបស់អ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរនៃរថយន្ត។ ពួកវាកាន់តែច្រើន រថយន្តកាន់តែមានសុវត្ថិភាព យោងទៅតាម Euro NCAP ។ ផ្កាយទី 1999 ត្រូវបានណែនាំនៅឆ្នាំ 5 ហើយត្រូវបានគេគិតថាជាដំបូងមិនអាចទទួលបាននៅក្នុងការប៉ះទង្គិចផ្នែកខាងមុខ។ ថ្ងៃនេះលទ្ធផលផ្កាយ៥មិនផ្អើលអ្នកណាទេ ឡានកាន់តែច្រើនរួមទាំងថ្នាក់ក្រោមក៏ឈ្នះដែរ។ ការពិតគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍មួយគឺផ្កាយដែលកាត់ចេញ។ ទាំងនេះគឺជាពិការភាពធ្ងន់ធ្ងរក្នុងការរចនារថយន្ត ដែលត្រូវបានកំណត់ក្នុងអំឡុងពេលត្រួតពិនិត្យ ធ្វើឱ្យកម្រិតសុវត្ថិភាពកាន់តែយ៉ាប់យ៉ឺន បង្កើតការគំរាមកំហែងពិតប្រាកដដល់អាយុជីវិតរបស់អ្នកបើកបរ ឬអ្នកដំណើរ។
ច្បាប់ និងស្តង់ដារសុវត្ថិភាពបានផ្លាស់ប្តូរជាច្រើនឆ្នាំមកនេះ។ ជាការពិតណាស់ ពួកគេត្រូវបានបញ្ចូលក្នុងការធ្វើតេស្ត Euro NCAP ។ ដូច្នេះ លទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តកាលពី 20 ឬ 15 ឆ្នាំមុនមិនអាចប្រៀបធៀបជាមួយបច្ចុប្បន្នបានទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលមួយពួកគេគឺជាសូចនាករនៃកម្រិតសុវត្ថិភាពនៃឡាន។ យើងបានពិនិត្យថាតើម៉ូដែលណាដែលមានប្រតិបត្តិការដែលមិននឹកស្មានដល់ក្នុងរយៈពេល 20 ឆ្នាំ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការហួច Euro NCAP មួយចំនួនតូច។
គួរកត់សម្គាល់ថារថយន្តភាគច្រើនមានបញ្ហាឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តគាំងភ្លាមៗបន្ទាប់ពីការណែនាំរបស់ពួកគេ។ អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ ក្រុមហ៊ុនផលិតបានធានានូវភាពរឹងមាំនៃរថយន្ត រចនាសម្ព័ន្ធរឹងនៅជុំវិញផ្ទៃខាងក្នុងដែលលែងខូចទ្រង់ទ្រាយក្រោមឥទ្ធិពល បង្កើតបានជាប្រភេទនៃ "កន្លែងរស់នៅ" ។ ឧបករណ៍សុវត្ថិភាពក៏ត្រូវបានពង្រឹងផងដែរ។ ពោងសុវត្ថិភាព ឬខ្សែក្រវាត់ ដែលធ្លាប់ជាជម្រើសសម្រាប់យានយន្តជាច្រើន ឥឡូវនេះមានលក្ខណៈស្តង់ដារ វាមិនមែនជារឿងសម្ងាត់ទេដែលរថយន្តក៏បានចាប់ផ្តើមត្រូវបានរចនាឡើងស្របតាមតម្រូវការនៃការធ្វើតេស្តគាំង។ ផលវិបាកនៃការផ្លាស់ប្តូរក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះគឺការពេញនិយមនៃកម្មវិធីកំណត់ល្បឿនដែលអាចកំណត់បានដោយអ្នកបើកបរ ប្រព័ន្ធសម្គាល់សញ្ញា ឬនីតិវិធីហ្វ្រាំងសង្គ្រោះបន្ទាន់ បន្ទាប់ពីរកឃើញអ្នកថ្មើរជើង ឬយានជំនិះផ្សេងទៀតនៅក្នុងផ្លូវនៃការប៉ះទង្គិច។
សូមមើលផងដែរ៖ Citroën C3 នៅក្នុងការធ្វើតេស្តរបស់យើង។
វីដេអូ៖ សម្ភារៈព័ត៌មានអំពីម៉ាក Citroën
យើងសូមផ្ដល់អនុសាសន៍ឱ្យ។ តើ Kia Picanto ផ្តល់ជូនអ្វីខ្លះ?
1997
Rover 100 - ផ្កាយមួយ។
ឧបករណ៍៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ
ការធ្វើតេស្តនេះបានបង្ហាញពីអស្ថេរភាពទូទៅនៃកាប៊ីន និងភាពងាយនឹងខូចទ្រង់ទ្រាយរបស់វា។ ដោយសាររថយន្តបុកចំក្បាលនិងក្បាលជង្គង់អ្នកបើកបររបួសធ្ងន់ ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត នៅក្នុងផលប៉ះពាល់មួយចំហៀង ការរងរបួសដល់ទ្រូង និងពោះគឺលើសពីស្តង់ដារដែលអាចទទួលយកបាន។ ជាទូទៅរាងកាយត្រូវបានខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ។
Saab 900 - ផ្កាយមួយនិងផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
ឧបករណ៍៖ ពោងសុវត្ថិភាពពីរ
វាហាក់ដូចជាថា Saab 900 ដ៏ធំនឹងឆ្លងកាត់ការសាកល្បងជាមួយនឹងលទ្ធផលដ៏ល្អ។ ខណៈនោះក្នុងការបុកចំក្បាលកាប៊ីនរងការខូចខាតយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរផងដែរដោយមានការផ្លាស់ប្តូរផ្នែកម៉ាស៊ីនដ៏គ្រោះថ្នាក់ ។ នេះអាចបណ្តាលឱ្យមានរបួសធ្ងន់ធ្ងរដល់អ្នកដំណើរកៅអីខាងមុខ។ ការអត្ថាធិប្បាយក្រោយការសាកល្បង បាននិយាយថា រាងកាយរឹងរូសទំនងជាបុកជង្គង់របស់អ្នកបើកបរ ដែលនាំឱ្យមានគ្រោះថ្នាក់ធ្ងន់ធ្ងរដល់របួសជង្គង់ ត្រគាក និងឆ្អឹងអាងត្រគាក។ ម៉្យាងវិញទៀតការការពារទ្រូងរបស់អ្នកដំណើរក្នុងផលប៉ះពាល់មួយចំហៀងត្រូវបានគេវាយតម្លៃជាអវិជ្ជមាន។
Rover 600 - ផ្កាយមួយនិងផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
ឧបករណ៍៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ
ការធ្វើតេស្តគាំងបានបង្ហាញថាផ្នែកខាងក្នុងរបស់ Rover 600 ការពារអ្នកដំណើរមិនបានល្អ។ អ្នកបើកបររងរបួសចំទ្រូង និងក្បាលរងរបួសធ្ងន់ធ្ងរដល់អាយុជីវិត ។ បន្ថែមពីលើរចនាសម្ព័ន្ធខាងក្នុងទន់ខ្សោយ ជួរឈរដៃចង្កូតបានរើថយក្រោយ គឺជាគ្រោះថ្នាក់ដល់អ្នកបើកបរ។ និយាយឱ្យសាមញ្ញ - នាងបានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងកាប៊ីនយន្ដហោះ។ ការវាយប្រហារនេះបានបណ្តាលឱ្យអ្នកបើកបររងរបួសបន្ថែមទៀតក្នុងទម្រង់ជារបួសមុខ ជង្គង់ និងអាងត្រគាក។
Citroen Xantia - ផ្កាយមួយនិងផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
ឧបករណ៍៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ
របាយការណ៍ក្រោយការបុកបានកត់សម្គាល់ថា ការការពារមិនល្អសម្រាប់ក្បាល និងទ្រូងរបស់អ្នកបើកបរក្នុងការប៉ះពាល់ចំហៀង។ ផ្នែករាងកាយដូចគ្នាទាំងនេះមានគ្រោះថ្នាក់ក្នុងការប៉ះទង្គិចក្បាល ហើយជង្គង់ ត្រគាក និងឆ្អឹងអាងត្រគាកត្រូវបានការពារមិនបានល្អ។ លើសពីនេះទៀតឈ្នាន់បានធ្លាក់ចូលទៅក្នុងហាងកែសម្ផស្ស។ ចំណែកអ្នកបើកបររថយន្តបានបោកក្បាលទៅនឹងបង្គោលភ្លើងនៅចន្លោះទ្វារខាងមុខនិងខាងក្រោយ ។ សរុបមកអ្នកបើកបររងរបួសមិនត្រូវនឹងអាយុជីវិត ។
BMW 3 E36 - ផ្កាយមួយផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
បរិក្ខារ៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព
រថយន្តបុកពីក្រោយពេញទំហឹង បណ្តាលឲ្យខូចខាតរថយន្តយ៉ាងដំណំ ហើយអ្នកបើកបររងរបួសទ្រូងធ្ងន់ធ្ងរ។ លើសពីនេះ ដៃចង្កូតត្រូវបានរំកិលទៅខាងក្រោយ ដែលបង្កើតហានិភ័យបន្ថែមទៀតនៃការរបួស។ លើសពីនេះ ធាតុរឹងនៅផ្នែកខាងក្រោមនៃរាងកាយ បង្កហានិភ័យធ្ងន់ធ្ងរដល់ជង្គង់ ត្រគាក និងឆ្អឹងអាងត្រគាករបស់អ្នកបើកបរ។ ការធ្វើតេស្តប៉ះពាល់ចំហៀងក៏បង្ហាញថាអ្នកបើកបរនឹងរងរបួសធ្ងន់។
1998
Mitsubishi Lancer - ផ្កាយមួយផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
ឧបករណ៍៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ
រថយន្តមិនបានការពារទ្រូងអ្នកបើកបរឱ្យបានល្អក្នុងការប៉ះទង្គិចចំហៀង។ ដូចគ្នានេះផងដែរនៅក្នុងការប៉ះទង្គិចក្បាលរចនាសម្ព័ន្ធរាងកាយរបស់ម៉ូដែលនេះប្រែទៅជាមិនស្ថិតស្ថេរ (ឧទាហរណ៍ជាន់បានប្រេះ) ។ អ្នកឯកទេស Euro NCAP បានសង្កត់ធ្ងន់ថាកម្រិតនៃការការពារអ្នកថ្មើរជើងគឺខ្ពស់ជាងមធ្យមបន្តិច។
Suzuki Baleno - ផ្កាយមួយផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
ឧបករណ៍៖ បាត់
ទំនងជាក្នុងការប៉ះទង្គិចក្បាលអ្នកបើកបររងរបួសក្បាលធ្ងន់ធ្ងរ។ ម៉្យាងវិញទៀត នៅក្នុងផលប៉ះពាល់មួយ គាត់ប្រថុយនឹងរបួសដើមទ្រូងយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរ ដូច្នេះតារាទី XNUMX ក្នុងការវាយតម្លៃចុងក្រោយត្រូវបានដកចេញ។ អ្នកជំនាញ Euro NCAP នៅក្នុងរបាយការណ៍ចុងក្រោយបានសរសេរថា Baleno នឹងមិនបំពេញតម្រូវការសម្រាប់យានយន្តក្នុងករណីមានផលប៉ះពាល់។
Hyundai Accent - ផ្កាយមួយ ផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
បរិក្ខារ៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព
កាលពី 19 ឆ្នាំមុន Accent ទទួលបានផ្កាយពីរ ប៉ុន្តែតារាចុងក្រោយត្រូវបានដកចេញ ដោយសារតែហានិភ័យខ្ពស់ដែលមិនអាចទទួលយកបាននៃការរងរបួសទ្រូងក្នុងការប៉ះទង្គិចចំហៀង។ ប៉ុន្តែនៅពេលជាមួយគ្នានោះ Accent ដំណើរការបានយ៉ាងល្អគួរឱ្យភ្ញាក់ផ្អើលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃការការពារអ្នកថ្មើរជើង។ នេះក៏ជាគុណសម្បត្តិនៃកាងខាងមុខដែលអាចបត់បែនបាន។
1999
Nissan Almera - ផ្កាយមួយផ្កាយមួយត្រូវបានដកចេញ
បរិក្ខារ៖ ពោងសុវត្ថិភាពអ្នកបើកបរ ខ្សែក្រវាត់សុវត្ថិភាព
រថយន្តនេះបានទទួលផ្កាយពីរ ប៉ុន្តែបានលុបចោលមួយ ដោយសារតែការធ្វើតេស្តផលប៉ះពាល់ផ្នែកចំហៀងបង្ហាញពីហានិភ័យខ្ពស់ដែលមិនអាចទទួលយកបាននៃការរងរបួសដល់ទ្រូងរបស់អ្នកបើកបរ។ ម្យ៉ាងវិញទៀត ក្នុងការបុកចំក្បាល កាប៊ីនខូចទ្រង់ទ្រាយបានធ្វើឱ្យអ្នកបើកបរ និងអ្នកដំណើរមានហានិភ័យខ្ពស់ក្នុងការរងរបួស។ ដើម្បីធ្វើឱ្យបញ្ហាកាន់តែអាក្រក់ មានការបរាជ័យធ្ងន់ធ្ងរនៃខ្សែក្រវ៉ាត់សុវត្ថិភាពអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត។
