ថ្មមិនសាក

ប្រសិនបើមាន ថ្មមិនសាកដែលមានអាយុលើសពី 5-7 ឆ្នាំរួចហើយ ចម្លើយចំពោះសំណួរ៖ -“ហេតុអ្វី?” ភាគច្រើនទំនងជានៅលើផ្ទៃ។ យ៉ាងណាមិញ ថ្មណាមួយមានអាយុកាលសេវាកម្មរបស់វា ហើយយូរ ៗ ទៅបាត់បង់លក្ខណៈប្រតិបត្តិការជាមូលដ្ឋានមួយចំនួនរបស់វា។ ប៉ុន្តែចុះយ៉ាងណាបើថ្មបានបម្រើមិនលើសពី 2 ឬ 3 ឆ្នាំឬសូម្បីតែតិចជាងនេះ? កន្លែងដែលត្រូវរកមើល ហេតុផល ហេតុអ្វីមិនសាកថ្ម? លើសពីនេះទៅទៀត ស្ថានភាពនេះលេចឡើងមិនត្រឹមតែនៅពេលបញ្ចូលថ្មពីម៉ាស៊ីនភ្លើងនៅក្នុងឡានប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែថែមទាំងនៅពេលដែលបញ្ចូលថ្មដោយឆ្នាំងសាកទៀតផង។ ចម្លើយចាំបាច់ត្រូវស្វែងរកអាស្រ័យលើស្ថានភាពដោយធ្វើ ស៊េរីនៃការត្រួតពិនិត្យ អនុវត្តតាមនីតិវិធីដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។

ភាគច្រើន អ្នក​អាច​រំពឹងថា​ហេតុផល​មូលដ្ឋាន​ចំនួន 5 ដែល​បង្ហាញ​ខ្លួន​ក្នុង​ស្ថានភាព​ប្រាំបី​ផ្សេងគ្នា៖

ស្ថានភាព	អ្វីដែលត្រូវផលិត
ស្ថានីយអុកស៊ីតកម្ម	លាងសម្អាតនិងរំអិលជាមួយខាញ់ពិសេស
ខ្សែក្រវាត់ឆ្លាស់ដែលខូច/រលុង	ពង្រីកឬផ្លាស់ប្តូរ
ស្ពាន diode ខូច	ផ្លាស់ប្តូរ diodes មួយឬទាំងអស់។
និយ័តករវ៉ុលខូច	ជំនួសជក់ក្រាហ្វិច និងនិយតករខ្លួនឯង
ការហូរទឹករំអិលជ្រៅ	បង្កើនវ៉ុលសាក ឬអនុវត្តការបញ្ច្រាសរាងប៉ូល។
ដង់ស៊ីតេអេឡិចត្រូលីតមិនត្រឹមត្រូវ	ពិនិត្យនិងនាំយកទៅតម្លៃដែលចង់បាន
Sulfation នៃចាន	អនុវត្តការបញ្ច្រាសរាងប៉ូល ហើយបន្ទាប់មកវដ្តជាច្រើននៃការសាកថ្មពេញ / ឆក់ជាមួយនឹងចរន្តតូចមួយ
កំប៉ុងមួយក្នុងចំណោមកំប៉ុងត្រូវបានបិទ	សកម្មភាព​ដើម្បី​ស្ដារ​ថ្ម​ដែលមាន​បញ្ហា​បែបនេះ​គឺ​គ្មាន​ប្រសិទ្ធភាព​ទេ។

មូលហេតុចម្បងដែលថ្មអាចមិនសាក

ដើម្បីដោះស្រាយយ៉ាងលម្អិតនូវរាល់បញ្ហាដែលអាចកើតមានដោយសារថ្មរថយន្តមិនសាក ជាដំបូងកំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវស្ថានភាព៖

ថ្មអស់ហើយឆាប់អស់

ឬគាត់

មិនសាកថ្មអ្វីទាំងអស់។ (មិនទទួលយកការគិតថ្លៃ)

ក្នុងករណីទូទៅ នៅពេលដែលថ្មបដិសេធមិនសាក ជម្រើសខាងក្រោមត្រូវបានអនុញ្ញាត៖

• sulfation ចាន;
• ការបំផ្លាញចាន;
• ការកត់សុីស្ថានីយ;
• ការថយចុះដង់ស៊ីតេអេឡិចត្រូលីត;
• ការបិទ។

ប៉ុន្តែ​អ្នក​មិន​គួរ​ព្រួយ​បារម្ភ​ខ្លាំង​នោះ​ទេ អ្វី​ៗ​មិន​តែង​តែ​អាក្រក់​នោះ​ទេ ជា​ពិសេស​ប្រសិន​បើ​មាន​បញ្ហា​បែប​នេះ​កើត​ឡើង​ពេល​កំពុង​បើកបរ (ភ្លើង​សញ្ញា​ភ្លើង​ក្រហម)។ វាចាំបាច់ក្នុងការពិចារណាករណីពិសេសដែលថ្មរបស់ម៉ាស៊ីនមិនសាកតែពីម៉ាស៊ីនភ្លើងឬពីឆ្នាំងសាកផងដែរ។

សូមចំណាំថា ពេលខ្លះថ្ម ទោះបីជាវាត្រូវបានសាកពេញក៏ដោយ ក៏វាធ្លាក់ចុះយ៉ាងលឿន។ បន្ទាប់មកហេតុផលអាចត្រូវបានលាក់មិនត្រឹមតែនៅក្នុងការបរាជ័យរបស់វានោះទេប៉ុន្តែជាចម្បងដោយសារតែការលេចធ្លាយបច្ចុប្បន្ន! វាអាចកើតឡើងតាមរយៈ៖ វិមាត្រមិនបានបិទ ភ្លើងខាងក្នុង ឬអ្នកប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត និងការទំនាក់ទំនងមិនល្អនៅស្ថានីយ។

មានឧបករណ៍ខាងក្រៅមួយចំនួននៅក្នុងប្រព័ន្ធសាកថ្មរថយន្ត ដែលអាចប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ដំណើរការនៃថ្មខ្លួនឯង និងដំណើរការសាកថ្ម។ ដើម្បីពិនិត្យមើលឧបករណ៍ខាងក្រៅទាំងអស់ អ្នកនឹងត្រូវការ multimeter (អ្នកសាកល្បង) វានឹងអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកវាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មក្រោមរបៀបប្រតិបត្តិការផ្សេងគ្នានៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។ ហើយអ្នកក៏នឹងត្រូវពិនិត្យមើលម៉ាស៊ីនភ្លើងផងដែរ។ ប៉ុន្តែនេះជាការពិតតែនៅពេលដែលថ្មមិនចង់សាកពីម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ប្រសិនបើថ្មមិនសាកពីឆ្នាំងសាកទេ នោះវាក៏ចង់បាន hydrometer ដើម្បីពិនិត្យមើលដង់ស៊ីតេនៃអេឡិចត្រូលីតដែរ។

ធ្វើម៉េចដឹងថាថ្មមិនសាក?

ថ្មមិនសាកពីឧបករណ៍ប្តូរ. សញ្ញា​ដំបូង​ដែល​ថា​ថ្ម​មិន​ត្រូវ​បាន​សាក​គឺ​ភ្លើង​ឆេះ​ថ្ម​ក្រហម! ហើយដើម្បីធ្វើឱ្យប្រាកដថានេះអ្នកអាចពិនិត្យមើលវ៉ុលរបស់ថ្ម។ ស្ថានីយថ្មគួរតែមាន 12,5 ... 12,7 V. នៅពេលដែលម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រូវបានចាប់ផ្តើម វ៉ុលនឹងកើនឡើងដល់ 13,5 ... 14,5 V. ជាមួយនឹងអ្នកប្រើប្រាស់បានបើក ហើយម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងដំណើរការ ការអាន voltmeter ជាធម្មតាលោតចេញពី 13,8 ទៅ 14,3 ,14,6V ។ អវត្ដមាននៃការផ្លាស់ប្តូរនៅលើការបង្ហាញ voltmeter ឬនៅពេលដែលសូចនាករលើសពី XNUMXV បង្ហាញពីការវិភាគនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។

នៅពេលដែលឧបករណ៍ប្តូរកំពុងដំណើរការប៉ុន្តែមិនសាកថ្ម មូលហេតុអាចស្ថិតនៅក្នុងថ្មខ្លួនឯង។ តាមមើលទៅវាត្រូវបានរំសាយចេញទាំងស្រុងដែលត្រូវបានគេហៅថា "ទៅសូន្យ" បន្ទាប់មកវ៉ុលគឺតិចជាង 11V ។ ការចោទប្រកាន់សូន្យអាចកើតឡើងដោយសារតែការស៊ុលនៃចាន។ ប្រសិនបើស៊ុលហ្វាតមិនសំខាន់នោះអ្នកអាចព្យាយាមលុបបំបាត់វាបាន។ ហើយសាកល្បងសាកវាជាមួយឆ្នាំងសាក។

តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយល់ពីអ្វី ថ្មមិនសាកពីឆ្នាំងសាកទេ។? នៅពេលដែលថ្មត្រូវបានភ្ជាប់ទៅឆ្នាំងសាក ភស្តុតាងដែលថាវាត្រូវបានសាកពេញគឺវ៉ុលផ្លាស់ប្តូរឥតឈប់ឈរនៅស្ថានីយ និងវ៉ុលលោត ឬសូចនាករបច្ចុប្បន្ននៅលើឧបករណ៍ចុច។ ប្រសិនបើការចោទប្រកាន់មិនដំណើរការទេនោះនឹងមិនមានការផ្លាស់ប្តូរទេ។ នៅពេលដែលមិនមានការសាកថ្មពីឆ្នាំងសាកប្រភេទ Orion (មានសូចនាករប៉ុណ្ណោះ) ជាញឹកញាប់អាចសង្កេតឃើញនូវការភ្ញាក់ផ្អើល និងពន្លឺដ៏កម្រនៃអំពូល "បច្ចុប្បន្ន" ។

អាគុយរថយន្តមិនត្រូវបានសាកដោយម៉ាស៊ីនភ្លើងទេ។ ហេតុអ្វី?

មូលហេតុទូទៅនៅពេលដែលថ្មមិនសាកពីម៉ាស៊ីនភ្លើងគឺ៖

1. អុកស៊ីតកម្មនៃស្ថានីយថ្ម;
2. ការលាតសន្ធឹងឬការដាច់នៃខ្សែក្រវ៉ាត់ឆ្លាស់;
3. អុកស៊ីតកម្មនៃខ្សែនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងឬដីរថយន្ត;
4. ការបរាជ័យនៃ diodes និយតករវ៉ុលឬជក់;
5. Sulfation នៃចាន។

ដោយសារតែអ្វីដែលថ្មប្រហែលជាមិនត្រូវបានបញ្ចូលពីឆ្នាំងសាក

ហេតុផលជាមូលដ្ឋានដោយសារតែថ្មរថយន្តមិនចង់សាកមិនត្រឹមតែពីម៉ាស៊ីនភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែក៏មកពីឆ្នាំងសាកក៏អាចមាន 5:

1. ការឆក់ជ្រៅនៃថ្ម;
2. ការបិទមួយនៃកំប៉ុង;
3. ការថយចុះកម្តៅនៃថ្ម;
4. ដង់ស៊ីតេអេឡិចត្រូលីតខ្ពស់ឬទាបខ្លាំង;
5. ភាពមិនបរិសុទ្ធបរទេសនៅក្នុងអេឡិចត្រូលីត។

តើ​អ្នក​អាច​ធ្វើ​អ្វី​បាន​ពេល​ថ្ម​រថយន្ត​របស់​អ្នក​មិន​សាក?

ជំហាន​ដំបូង​គឺ​ត្រូវ​រក​ឱ្យ​ឃើញ​ពី​មូលហេតុ​ហើយ​បាន​តែ​បន្ទាប់​មក​ចាត់វិធានការ​ដើម្បី​លុប​បំបាត់​វា​។ ដើម្បីធ្វើដូចនេះអ្នកត្រូវវាស់វ៉ុលនៅស្ថានីយថ្មពិនិត្យមើលកម្រិតដង់ស៊ីតេនៃអេឡិចត្រូលីតនិងពណ៌របស់វា។ វាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការត្រួតពិនិត្យមើលផ្ទៃថ្ម ខ្សែភ្លើងស្វ័យប្រវត្តិ និងដើម្បីកំណត់ការលេចធ្លាយបច្ចុប្បន្នដោយមិនបរាជ័យ។

ចូរយើងពិចារណាលម្អិតអំពីផលវិបាកដែលអាចកើតមាននៃបុព្វហេតុនីមួយៗនៃដំណើរការខ្សោយនៃថ្ម ហើយក៏កំណត់សកម្មភាពដែលត្រូវអនុវត្តក្នុងស្ថានភាពមួយផងដែរ៖

អុកស៊ីតកម្មនៃស្ថានីយទំនាក់ទំនង ទាំងពីរការពារទំនាក់ទំនងល្អ និងលើកកម្ពស់ការលេចធ្លាយបច្ចុប្បន្ន។ ជាលទ្ធផល យើងទទួលបានការឆក់លឿន ឬមិនស្ថិតស្ថេរ/បាត់ការសាកថ្មពីម៉ាស៊ីនភ្លើង។ មានផ្លូវតែមួយគត់ - ដើម្បីពិនិត្យមើលមិនត្រឹមតែស្ថានភាពនៃស្ថានីយថ្មប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងនៅលើម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងម៉ាស់របស់រថយន្តផងដែរ។ ស្ថានីយអុកស៊ីតកម្មខ្លាំងអាចត្រូវបានលុបចោលដោយការសម្អាតនិងរំអិលពីអុកស៊ីដ។

ការបំបែកនៅក្នុងម៉ាស៊ីនភ្លើង (ខ្សែក្រវ៉ាត់, និយតករ, diodes) ។

ខ្សែក្រវ៉ាត់ខូច អ្នកប្រហែលជាកត់សម្គាល់ ប៉ុន្តែការពិតគឺថា សូម្បីតែការបន្ធូរបន្ថយភាពតានតឹងបន្តិចអាចរួមចំណែកដល់ការរអិលលើរ៉ក (ក៏ដូចជាប្រេង)។ ដូច្នេះ នៅពេលដែលអ្នកប្រើប្រាស់ដែលមានថាមពលខ្លាំងត្រូវបានបើក ពន្លឺនៅលើបន្ទះអាចនឹងភ្លឺ ហើយថ្មនឹងត្រូវបានរំសាយចេញ ហើយនៅលើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងត្រជាក់ សំឡេងរអ៊ូរទាំត្រូវបានឮពីក្រោមក្រណាត់។ អ្នកអាចដោះស្រាយបញ្ហានេះដោយការលាតសន្ធឹង ឬដោយការជំនួស។

ឌីយ៉ូត នៅក្នុងស្ថានភាពធម្មតា ពួកគេគួរតែឆ្លងកាត់ចរន្តក្នុងទិសដៅតែមួយ ការត្រួតពិនិត្យដោយប្រើឧបករណ៍ multimeter នឹងធ្វើឱ្យវាអាចកំណត់អត្តសញ្ញាណកំហុសបាន ទោះបីជាជារឿយៗពួកគេគ្រាន់តែផ្លាស់ប្តូរស្ពាន diode ទាំងមូលក៏ដោយ។ ឌីយ៉ូត​ដែល​ដំណើរការ​មិន​ត្រឹមត្រូវ​អាច​បណ្តាល​ឱ្យ​មាន​ការ​សាក​ថ្ម​ក្រោម និង​លើស​ថ្ម។

នៅពេលដែល diodes គឺធម្មតាប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការពួកគេក្តៅខ្លាំងបន្ទាប់មកថ្មកំពុងត្រូវបានបញ្ចូល។ ទទួលខុសត្រូវចំពោះភាពតានតឹង និយតករ. វាជាការប្រសើរក្នុងការផ្លាស់ប្តូរវាភ្លាមៗ។ ក្នុងស្ថានភាពដែលថ្មមិនត្រូវបានសាកពេញ អ្នកត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើជក់ម៉ាស៊ីនភ្លើង (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ពួកវាអស់រយៈពេលយូរ)។

ជាមួយនឹងការហូរទឹកជ្រៅក៏ដូចជាជាមួយនឹងការស្រក់បន្តិចនៃម៉ាស់សកម្មនៅពេលដែលថ្មមិនចង់សាកមិនត្រឹមតែនៅលើឡានពីម៉ាស៊ីនភ្លើងប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងឆ្នាំងសាកមិនឃើញវាអ្នកអាចបញ្ច្រាសបន្ទាត់រាងប៉ូលឬផ្តល់ឱ្យច្រើន។ វ៉ុលដូច្នេះវាចាប់យកបន្ទុក។

នីតិវិធីនេះត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់ជាមួយថ្ម AVG នៅពេលដែលមានវ៉ុលតិចជាង 10 វ៉ុលនៅលើស្ថានីយរបស់វា។ ការបញ្ច្រាសរាងប៉ូលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកចាប់ផ្តើមថ្មដែលរំសាយពេញ។ ប៉ុន្តែនេះនឹងជួយបានលុះត្រាតែបង្គោលនៅលើថ្មពិតជាបានផ្លាស់ប្តូរ បើមិនដូច្នេះទេ អ្នកអាចបង្កគ្រោះថ្នាក់តែប៉ុណ្ណោះ។

ការបញ្ច្រាសថាមពលថ្ម (ទាំងអាស៊ីតនាំមុខ និងកាល់ស្យូម) កើតឡើងនៅក្នុងករណីនៃការឆក់ពេញលេញ នៅពេលដែលវ៉ុលនៃកំប៉ុងថ្មមួយចំនួនដែលមានសមត្ថភាពទាបជាងនៅសល់ ដែលភ្ជាប់ជាស៊េរីថយចុះលឿនជាងឧបករណ៍ផ្សេងទៀត។ ហើយដោយបានឈានដល់សូន្យ នៅពេលដែលការហូរចេញបន្ត ចរន្តសម្រាប់ធាតុដែលយឺតយ៉ាវក្លាយជាការសាកថ្ម ប៉ុន្តែវាគិតថ្លៃពួកវាក្នុងទិសដៅផ្ទុយ ហើយបន្ទាប់មកបង្គោលវិជ្ជមានក្លាយជាដក ហើយអវិជ្ជមានក្លាយជាវិជ្ជមាន។ ដូច្នេះដោយការផ្លាស់ប្តូរ ក្នុងរយៈពេលខ្លី ស្ថានីយឆ្នាំងសាក ថ្មបែបនេះអាចរស់ឡើងវិញបាន។

ប៉ុន្តែសូមចាំថាប្រសិនបើការផ្លាស់ប្តូរបង្គោលនៅលើថ្មមិនបានកើតឡើងនោះក្នុងករណីដែលគ្មានការការពារពីស្ថានភាពបែបនេះនៅលើឆ្នាំងសាកថ្មអាចត្រូវបានបិទជាអចិន្ត្រៃយ៍។

ការបញ្ច្រាសរាងប៉ូលគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតែនៅក្នុងករណីនៃការបង្កើតបន្ទះពណ៌សនៅលើផ្ទៃចាន។

ដំណើរការនេះនឹងបរាជ័យប្រសិនបើ៖

• ចានបានដួលរលំហើយអេឡិចត្រូលីតក្លាយជាពពក;
• មួយនៃកំប៉ុងត្រូវបានបិទ;
• មិនមានដង់ស៊ីតេដែលត្រូវការនៃអេឡិចត្រូលីតនៅក្នុងថ្ម។

Desulfation ត្រូវបានធ្វើបានយ៉ាងល្អដោយវិធីសាស្ត្របញ្ច្រាសរាងប៉ូល ប៉ុន្តែមានតែមិនលើសពី 80-90% នៃសមត្ថភាពអាចស្តារឡើងវិញបាន។ ភាពជោគជ័យនៃនីតិវិធីបែបនេះស្ថិតនៅក្នុងចានក្រាស់ដែលស្តើងត្រូវបានបំផ្លាញទាំងស្រុង។

ដង់ស៊ីតេនៃអេឡិចត្រូលីតត្រូវបានវាស់ជា g / cm³។ វាត្រូវបានត្រួតពិនិត្យដោយ densimeter (hydrometer) នៅសីតុណ្ហភាព +25 ° C វាគួរតែ 1,27 g / cm³ ។ វាសមាមាត្រទៅនឹងកំហាប់នៃសូលុយស្យុង ហើយអាស្រ័យទៅលើសីតុណ្ហភាពព័ទ្ធជុំវិញ។

ប្រសិនបើអ្នកប្រើថ្មដែលបញ្ចេញ 50% ឬតិចជាងនេះនៅសីតុណ្ហភាពរងសូន្យ វានឹងនាំឱ្យកកនៃអេឡិចត្រូលីត និងការបំផ្លាញបន្ទះសំណ!

ចំណាំថាដង់ស៊ីតេនៃអេឡិចត្រូលីតនៅក្នុងថ្មត្រូវតែដូចគ្នានៅគ្រប់វិស័យទាំងអស់។ ហើយប្រសិនបើនៅក្នុងកោសិកាមួយចំនួនវាត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនោះវាបង្ហាញពីវត្តមាននៃពិការភាពនៅក្នុងវា (ដូចជាសៀគ្វីខ្លីរវាងចាន) ឬការបញ្ចេញទឹកជ្រៅ។ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលស្ថានភាពបែបនេះត្រូវបានគេសង្កេតឃើញនៅក្នុងកោសិកាទាំងអស់នោះ វាគឺជាការបញ្ចេញទឹករំអិលដ៏ជ្រៅ ស៊ុលហ្វាត ឬភាពចាស់ហួសសម័យ។ ដង់ស៊ីតេខ្ពស់ពេកក៏មិនល្អដែរ - វាមានន័យថាថ្មកំពុងពុះពីការសាកលើសដោយសារតែការបរាជ័យនៃម៉ាស៊ីនភ្លើង។ ដែលប៉ះពាល់យ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ថ្មផងដែរ។ ដើម្បីលុបបំបាត់បញ្ហាដែលបណ្តាលមកពីដង់ស៊ីតេមិនស្មើគ្នាវាចាំបាច់ក្នុងការបម្រើថ្ម។

លក្ខណៈពិសេសនៃការថែទាំថ្មរបស់ម៉ាស៊ីន

សំណុំនៃការណែនាំសម្រាប់ការថែទាំត្រឹមត្រូវនៃប្រភេទផ្សេងគ្នានៃថ្មម៉ាស៊ីន។ លក្ខណៈពិសេសនៃសេវាកម្មជែលអាល់កាឡាំងនិងថ្មអាស៊ីត អានបន្ថែម

 

ជាមួយនឹងស៊ុលហ្វាត មានការខ្សោះជីវជាតិឬខ្វះទំនាក់ទំនងនៃអេឡិចត្រូលីតជាមួយចាន។ ចាប់តាំងពីបន្ទះរារាំងការចូលទៅកាន់សារធាតុរាវធ្វើការ សមត្ថភាពថ្មត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងហើយការបញ្ចូលថ្មឡើងវិញ វាមិនផ្តល់លទ្ធផលអ្វីនោះទេ។ វ៉ុលកើនឡើងយឺតខ្លាំង ឬមិនផ្លាស់ប្តូរទាល់តែសោះ។ បែប ដំណើរការគឺមិនអាចត្រឡប់វិញបានទេ។.

ប៉ុន្តែស៊ុលស៊ុលនៅដំណាក់កាលដំបូងអាចត្រូវបានយកឈ្នះដោយស៊េរីនៃវដ្តនៃការសាកពេញជាមួយនឹងចរន្តតូចមួយ និងការឆក់ពេញលេញជាមួយនឹងកម្លាំងបច្ចុប្បន្នអប្បបរមា (ឧទាហរណ៍ដោយភ្ជាប់អំពូលភ្លើង 12V 5W)។ ឬមធ្យោបាយងាយស្រួលបំផុតដើម្បីស្តារឡើងវិញគឺចាក់ដំណោះស្រាយនៃសូដាដែលមានសមត្ថភាពយកស៊ុលហ្វាតចេញពីចានផងដែរ។

ការបិទមួយកំប៉ុង គឺជាផលវិបាកនៃចានដែលដួលរលំ និងរូបរាងនៃភក់នៅផ្នែកខាងក្រោមនៃថ្ម។ នៅពេលព្យាយាមសាកថ្មបែបនេះ សារធាតុអេឡិចត្រូលីតខ្លាំងនឹងត្រូវបានគេសង្កេតឃើញ ដូចជាការសាកពេញ។ ផ្នែកដែលមានបញ្ហានឹងឆ្អិនប៉ុន្តែមិនបញ្ចូលថ្មទេ។ មិនមានអ្វីជួយនៅទីនេះទេ។

អាយុកាលសេវាកម្មជាមធ្យមនៃថ្មទំនើបគឺពី 4 ទៅ 6 ឆ្នាំ។

មូលហេតុនៃការខូចថ្មម៉ាស៊ីនចាប់ផ្តើម

អាយុកាលរបស់ថ្មដែលបញ្ចេញដោយ 25% ត្រូវបានកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនៅពេលដែល៖

• ការបំបែកនៃម៉ាស៊ីនភ្លើងនិងនិយតករវ៉ុល;
• ការបរាជ័យនៃការចាប់ផ្តើមដែលនាំឱ្យមានការកើនឡើងនៃកម្លាំងបច្ចុប្បន្នឬការកើនឡើងនៃចំនួននៃការប៉ុនប៉ងដើម្បីចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង;
• ការកត់សុីនៃស្ថានីយខ្សែថាមពល;
• ការប្រើប្រាស់ថេរនៃអ្នកប្រើប្រាស់ដ៏មានឥទ្ធិពល ជាមួយនឹងពេលវេលារងចាំយូរក្នុងការកកស្ទះចរាចរណ៍។
• cranking ម្តងហើយម្តងទៀតនៃ crankshaft ជាមួយ starter ប៉ុន្តែការធ្វើដំណើរខ្លី។

កម្រិតអេឡិចត្រូលីតទាបកំឡុងពេលថ្មក៏ជាហេតុផលសំខាន់សម្រាប់ការបរាជ័យថ្មយ៉ាងឆាប់រហ័សផងដែរ។ ដូច្នេះមូលហេតុនៃការបែកបាក់អាចជាៈ

• ការត្រួតពិនិត្យកម្រិតអេឡិចត្រូលីតមិនទៀងទាត់។ នៅរដូវក្តៅការត្រួតពិនិត្យគួរតែត្រូវបានធ្វើញឹកញាប់ជាងមុនព្រោះសីតុណ្ហភាពខ្ពស់រួមចំណែកដល់ការហួតយ៉ាងលឿននៃទឹក;
• ប្រតិបត្តិការដែលពឹងផ្អែកខ្លាំងនៃឡាន (នៅពេលដែលចំងាយគឺច្រើនជាង 60 ពាន់គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយឆ្នាំ) ។ តម្រូវឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យកម្រិតអេឡិចត្រូលីតយ៉ាងហោចណាស់រៀងរាល់ 3-4 ពាន់គីឡូម៉ែត្រ។

ការបង្ហាញក្រាហ្វិកនៃស្ថានភាពនៅពេលដែលថ្មមិនសាក។ Infographics

ដើម្បីពង្រីករូបភាពគ្រាន់តែចុចលើរូបភាព។

អ្នកនិពន្ធ: លោក Ivan Matiesin