គោលបំណងនៃប្រព័ន្ធ CVVT នៅក្នុងម៉ាស៊ីន

ច្បាប់បរិស្ថានទំនើបតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តបង្កើតម៉ាស៊ីនឱ្យកាន់តែប្រសើរ បង្កើនប្រសិទ្ធភាព និងកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់នៅក្នុងឧស្ម័នផ្សង។ អ្នករចនារៀនគ្រប់គ្រងដំណើរការដែលបានទទួលយកពីមុនជាមួយនឹងប៉ារ៉ាម៉ែត្រនៃការដោះដូរមធ្យម។ ការអភិវឌ្ឍន៍មួយគឺប្រព័ន្ធ Variable Valve Timing (CVVT) ។

ការរចនាប្រព័ន្ធ CVVT

CVVT (Continuous Variable Valve Timing) គឺជាប្រព័ន្ធមួយដែលមានការកំណត់ពេលវេលាសន្ទះអថេរបន្តដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នកបំពេញស៊ីឡាំងប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពជាងមុនជាមួយនឹងការសាកថ្មស្រស់។ នេះត្រូវបានសម្រេចដោយការផ្លាស់ប្តូរពេលវេលាបើក និងបិទនៃសន្ទះបិទបើក។

ប្រព័ន្ធនេះរួមបញ្ចូលទាំងសៀគ្វីធារាសាស្ត្រដែលរួមមាន:

• គ្រប់គ្រងសន្ទះ solenoid;
• តម្រងវ៉ាល់;
• ដ្រាយគឺជាក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ។

សមាសធាតុទាំងអស់នៃប្រព័ន្ធត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងក្បាលស៊ីឡាំងម៉ាស៊ីន។ តម្រងគួរតែត្រូវបានសម្អាតឬជំនួសជាទៀងទាត់។

ឧបករណ៍ភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រ CVVT អាចត្រូវបានដំឡើងនៅលើច្រកចូល និងអ័ក្សទាំងពីរនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

ប្រសិនបើឧបករណ៍ផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលត្រូវបានដំឡើងនៅលើ camshafts ច្រកចូល និងផ្សង នោះប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលានៃសន្ទះបិទបើកនេះនឹងត្រូវបានគេហៅថា DVVT (Dual Variable Valve Timing)។

សមាសធាតុប្រព័ន្ធបន្ថែមក៏រួមបញ្ចូលឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាផងដែរ៖

• ទីតាំងនិងល្បឿននៃ crankshaft;
• ទីតាំង Camshaft ។

ធាតុទាំងនេះបញ្ជូនសញ្ញាទៅម៉ាស៊ីន ECU (អង្គភាពបញ្ជា) ។ ក្រោយមកទៀតដំណើរការព័ត៌មាន និងបញ្ជូនសញ្ញាទៅសន្ទះសូលុយស្យុង ដែលគ្រប់គ្រងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅក្ដាប់ CVVT ។

ឧបករណ៍ក្ដាប់ CVVT

ក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ (ការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាល) មានសញ្ញាផ្កាយនៅលើរាងកាយ។ វាត្រូវបានជំរុញដោយខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលាឬខ្សែសង្វាក់។ camshaft ត្រូវបានភ្ជាប់យ៉ាងតឹងរឹងទៅនឹង rotor coupling សារធាតុរាវ។ អង្គជំនុំជម្រះប្រេងមានទីតាំងនៅចន្លោះ rotor និងលំនៅដ្ឋានក្ដាប់។ ដោយសារតែសម្ពាធប្រេងដែលបង្កើតឡើងដោយស្នប់ប្រេង rotor និង crankcase អាចផ្លាស់ទីទាក់ទងគ្នាទៅវិញទៅមក។

ក្ដាប់មានៈ

• rotor;
• stator;
• ឈប់ម្ជុល។

ម្ជុលចាក់សោគឺត្រូវបានទាមទារសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃការផ្លាស់ប្តូរដំណាក់កាលនៅក្នុងរបៀបសង្គ្រោះបន្ទាន់។ ឧទាហរណ៍នៅពេលសម្ពាធប្រេងធ្លាក់ចុះ។ វារុញទៅមុខដែលអនុញ្ញាតឱ្យលំនៅដ្ឋានក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ និង rotor ចាក់សោចូលទៅក្នុងទីតាំងកណ្តាល។

VVT គ្រប់គ្រងប្រតិបត្តិការសន្ទះ solenoid

យន្តការនេះត្រូវបានប្រើដើម្បីកែតម្រូវការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងដើម្បីពន្យារ និងជំរុញការបើកសន្ទះបិទបើក។ ឧបករណ៍មានសមាសធាតុដូចខាងក្រោមៈ

• លង់ទឹក;
• ឧបករណ៍ភ្ជាប់;
• និទាឃរដូវ;
• លំនៅដ្ឋាន;
• វ៉ាល់;
• ការបើកសម្រាប់ការផ្គត់ផ្គង់ការផ្គត់ផ្គង់និងការបង្ហូរប្រេង;
• វិលវល់។

អង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនចេញសញ្ញាមួយ បន្ទាប់ពីនោះមេដែកអេឡិចត្រិចផ្លាស់ទីស្ពូលតាមរយៈផ្លុំ។ នេះអនុញ្ញាតឱ្យប្រេងហូរក្នុងទិសដៅផ្សេងៗគ្នា។

របៀបដែលប្រព័ន្ធ CVVT ដំណើរការ

គោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការនៃប្រព័ន្ធគឺការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងរបស់ camshafts ទាក់ទងទៅនឹងរ៉ក crankshaft ។

ប្រព័ន្ធនេះមានពីរផ្នែកនៃការងារ៖

• ការបើកសន្ទះបិទបើកជាមុន;
• ការពន្យាពេលបើកវ៉ាល់។

ជាមុន

ស្នប់ប្រេងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងបង្កើតសម្ពាធដែលត្រូវបានអនុវត្តទៅសន្ទះបិទបើក solenoid CVVT ។ ECU ប្រើម៉ូឌុលទទឹងជីពចរ (PWM) ដើម្បីគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃសន្ទះបិទបើក VVT ។ នៅពេលដែល actuator ត្រូវការកំណត់ទៅមុំអតិបរមាជាមុន សន្ទះបិទបើកនិងបើកច្រកប្រេងចូលទៅក្នុងបន្ទប់មុននៃក្ដាប់ធារាសាស្ត្រ CVVT ។ ក្នុងករណីនេះអង្គធាតុរាវចាប់ផ្តើមបង្ហូរចេញពីអង្គជំនុំជម្រះ lag ។ នេះធ្វើឱ្យវាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីផ្លាស់ទី rotor ជាមួយ camshaft ទាក់ទងទៅនឹងលំនៅដ្ឋានក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងការបង្វិល crankshaft នេះ។

ឧទាហរណ៍ មុំក្ដាប់ CVVT នៅទំនេរគឺ 8 ដឺក្រេ។ ហើយចាប់តាំងពីមុំបើកសន្ទះមេកានិចនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងគឺ 5 ដឺក្រេ វាពិតជាបើក 13 ។

ឡា

គោលការណ៍នេះគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងអ្វីដែលបានពិពណ៌នាខាងលើ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ សន្ទះ solenoid ដែលពន្យាពេលអតិបរមាបើកឆានែលប្រេងដែលនាំទៅដល់អង្គជំនុំជម្រះពន្យា។ . នៅចំណុចនេះ rotor CVVT ផ្លាស់ទីក្នុងទិសដៅនៃការបង្វិល crankshaft ។

តក្កវិជ្ជាស៊ីវ៉ាធីធី

ប្រព័ន្ធ CVVT ដំណើរការនៅទូទាំងជួរល្បឿនម៉ាស៊ីនទាំងមូល។ អាស្រ័យលើក្រុមហ៊ុនផលិត តក្កវិជ្ជានៃការងារអាចខុសគ្នា ប៉ុន្តែជាមធ្យមវាមើលទៅដូចនេះ៖

• ទំនេរ។ ភារកិច្ចរបស់ប្រព័ន្ធគឺដើម្បីបង្វិលអ័ក្សទទួលទានដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើកនៅពេលក្រោយ។ ទីតាំងនេះបង្កើនស្ថេរភាពនៃម៉ាស៊ីន។
• ល្បឿនម៉ាស៊ីនជាមធ្យម។ ប្រព័ន្ធនេះបង្កើតទីតាំងកម្រិតមធ្យមនៃ camshaft ដែលកាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈ និងការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់ជាមួយនឹងឧស្ម័នផ្សង។
• ល្បឿនម៉ាស៊ីនខ្ពស់។ ប្រព័ន្ធកំពុងដំណើរការដើម្បីបង្កើតថាមពលអតិបរមា។ ដើម្បីធ្វើដូច្នេះ អ័ក្សទទួលទានបង្វិលដើម្បីឱ្យសន្ទះបិទបើកមុនដំបូង។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធផ្តល់នូវការបំពេញស៊ីឡាំងល្អប្រសើរជាងមុនដែលធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវដំណើរការនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង។

របៀបថែទាំប្រព័ន្ធ

ដោយសារមានតម្រងនៅក្នុងប្រព័ន្ធ វាត្រូវបានណែនាំឱ្យជំនួសវាតាមកាលកំណត់។ នេះគឺជាមធ្យម 30 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកក៏អាចសម្អាតតម្រងចាស់ផងដែរ។ អ្នកដែលចូលចិត្តរថយន្តអាចដោះស្រាយនីតិវិធីនេះដោយខ្លួនឯង។ ការលំបាកចម្បងក្នុងករណីនេះគឺការស្វែងរកតម្រងដោយខ្លួនឯង។ អ្នករចនាភាគច្រើនដាក់វានៅក្នុងបន្ទាត់ប្រេងពីស្នប់ទៅសន្ទះសូលីនអ៊ីដ។ បន្ទាប់ពីតម្រង CVVT ត្រូវបានរុះរើ និងសម្អាតយ៉ាងហ្មត់ចត់ វាគួរតែត្រូវបានត្រួតពិនិត្យ។ លក្ខខណ្ឌចម្បងគឺភាពសុចរិតនៃក្រឡាចត្រង្គនិងរាងកាយ។

វាគួរតែត្រូវបានចងចាំក្នុងចិត្តថាតម្រងគឺមានភាពផុយស្រួយណាស់។

ដោយគ្មានការសង្ស័យ ប្រព័ន្ធ CVVT មានគោលបំណងធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវដំណើរការម៉ាស៊ីននៅក្នុងរបៀបប្រតិបត្តិការទាំងអស់។ ដោយសារតែវត្តមាននៃប្រព័ន្ធនៃការឈានទៅមុខ និងពន្យារការបើកសន្ទះបិទបើក ម៉ាស៊ីនកាន់តែសន្សំសំចៃ និងកាត់បន្ថយការបំភាយសារធាតុគ្រោះថ្នាក់។ វាក៏អនុញ្ញាតឱ្យអ្នកកាត់បន្ថយល្បឿនទំនេរដោយមិនប៉ះពាល់ដល់ស្ថេរភាព។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធនេះត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តធំៗទាំងអស់ដោយគ្មានករណីលើកលែង។