គោលបំណងនៃម៉ាស៊ីនម៉ោននៅក្នុងឡាន និងគោលការណ៍នៃប្រតិបត្តិការរបស់វា។
មាតិកា
ការរួមបញ្ចូលគ្នាដ៏ស្មុគស្មាញនៃបន្ទុកធ្វើសកម្មភាពលើអង្គភាពថាមពលនៃរថយន្តណាមួយ៖
- ប្រតិកម្មពីការបញ្ជូនកម្លាំងបង្វិលទៅកង់ដ្រាយ;
- កម្លាំងផ្តេកក្នុងអំឡុងពេលចាប់ផ្តើម ប្រតិបត្តិការហ្វ្រាំងរឹង និងក្ដាប់;
- ការផ្ទុកបញ្ឈរនៅពេលបើកបរលើរលាក់;
- រំញ័ររំញ័រ កម្លាំងនិងភាពញឹកញាប់នៃការផ្លាស់ប្តូរសមាមាត្រទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរល្បឿននៃ crankshaft នេះ;
- ទំងន់ផ្ទាល់ខ្លួនរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបានផ្គុំជាមួយប្រអប់លេខ។
ផ្នែកសំខាន់នៃបន្ទុកត្រូវបានយកដោយស៊ុម (តួ) នៃឡាន។
រំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់នៃប្រេកង់ដែលអាចស្តាប់បានជ្រាបចូលទៅក្នុងកាប៊ីនដែលរំខានដល់ភាពងាយស្រួលរបស់អ្នកបើកបរនិងអ្នកដំណើរ។ ការរំញ័រប្រេកង់ទាបត្រូវបានទទួលដោយស្បែក និងរាងកាយ ដែលវាមិនបន្ថែមភាពងាយស្រួលដល់ការធ្វើដំណើរនោះទេ។
ម្ចាស់រថយន្តតស៊ូជាមួយភាពប្រែប្រួលនៃប្រេកង់សំឡេងដោយការដំឡើងអ៊ីសូឡង់សំឡេងបន្ថែម។
មានតែការដំឡើងម៉ាស៊ីនដែលអាចប្រើបានប៉ុណ្ណោះដែលអាចបន្ទន់ និងទប់រំញ័រប្រេកង់ទាប។
មុខងារសំខាន់នៃការដំឡើងម៉ាស៊ីន
ជំនួយ (ខ្នើយ) គឺជាថ្នាំងដែលម៉ាស៊ីន និងប្រអប់លេខត្រូវបានជួសជុលទៅនឹងស៊ុម ស៊ុមរង ឬតួរថយន្ត។
ឧបករណ៍ជំនួយថាមពលត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ប្រតិបត្តិការរយៈពេលវែងជាមួយនឹងភាពជឿជាក់ខ្ពស់ និងការពាក់តិចតួចបំផុត។
តាមរចនាសម្ព័ន ជំនួយភាគច្រើនមានតួដែកដែលផលិតរួចជាមួយនឹងធាតុយឺតដែលដាក់នៅខាងក្នុងដែលស្រូបរំញ័រ និងធ្វើឱ្យរំញ័រ។ កម្លាំងឆ្លងកាត់ និងបណ្តោយដែលធ្វើសកម្មភាពលើអង្គភាពថាមពលត្រូវបានយល់ឃើញដោយការរចនាខ្នើយ។
មុខងារសំខាន់ៗនៃម៉ាស៊ីនម៉ោន៖
- កាត់បន្ថយ ឬពន្លត់ភ្លើងទាំងស្រុង និងបន្ទុកផ្សេងទៀតនៅលើអង្គភាពថាមពលដែលកើតឡើងនៅពេលដែលរថយន្តកំពុងផ្លាស់ទី។
- កាត់បន្ថយការរំញ័រ និងសំឡេងដែលបង្កើតដោយម៉ាស៊ីនដែលកំពុងដំណើរការ និងការជ្រៀតចូលទៅក្នុងផ្ទៃខាងក្នុងរថយន្តយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព។
- លុបបំបាត់ចលនារបស់អង្គភាពថាមពល ហើយដោយហេតុនេះ កាត់បន្ថយការពាក់របស់អង្គភាពដ្រាយ (ដ្រាយ cardan) និងម៉ូទ័រខ្លួនឯង។
ចំនួននិងទីតាំងរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ោន
កម្លាំងបង្វិលជុំដែលបង្កើតដោយម៉ូទ័រនេះបើយោងតាមច្បាប់នៃ kinematics មាននិន្នាការបង្វែរម៉ូទ័រក្នុងទិសដៅផ្ទុយទៅនឹងការបង្វិល crankshaft និង flywheel ។ ដូច្នេះនៅផ្នែកម្ខាងនៃម៉ាស៊ីន ជំនួយរបស់វាបន្ថែមពីលើការបង្ហាប់ ម្យ៉ាងវិញទៀតនៅក្នុងភាពតានតឹង។ ប្រតិកម្មនៃការគាំទ្រនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងផ្លាស់ទីបញ្ច្រាសមិនផ្លាស់ប្តូរទេ។
- នៅក្នុងរថយន្តដែលមានការរៀបចំបណ្តោយនៃអង្គភាពថាមពល ការគាំទ្រទាបចំនួនបួន (ខ្នើយ) ត្រូវបានប្រើ។ តង្កៀបម៉ាស៊ីនត្រូវបានភ្ជាប់ទៅនឹងផ្នែកជំនួយខាងមុខ ហើយប្រអប់លេខស្ថិតនៅលើគូខាងក្រោយ។ ការគាំទ្រទាំងបួននៃរថយន្តស៊ុមគឺមានការរចនាដូចគ្នា។
នៅលើម៉ូដែលដែលមានតួម៉ាស៊ីន monocoque ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រអប់លេខត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុមរង ដូច្នេះខ្នើយប្រអប់លេខអាចខុសគ្នាពីការម៉ោនរបស់ម៉ាស៊ីន។
- នៅក្នុងរថយន្តដែលមានកង់ខាងមុខភាគច្រើន ម៉ាស៊ីនដែលមានប្រអប់លេខត្រូវបានដំឡើងនៅលើជំនួយចំនួនបី ដែលផ្នែកខាងក្រោមទាំងពីរស្ថិតនៅលើស៊ុមរង និងទីបីផ្នែកខាងលើត្រូវបានព្យួរ។
ខ្នើយខាងលើមានរចនាសម្ព័ន្ធខុសពីស្រទាប់ខាងក្រោម។
នៅក្នុងការរចនាទាំងអស់ រវាងស៊ុមរង និងផ្នែកចំហៀងនៃរាងកាយ ធាតុកៅស៊ូយឺតត្រូវបានដំឡើងដែលស្រូបយករំញ័រ។
អ្នកអាចពិនិត្យមើលស្ថានភាព និងធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការទ្រទ្រង់នៃអង្គភាពថាមពលដោយលើកឡានឡើងលើ ឬប្រើរន្ធមើល។ ក្នុងករណីនេះវាចាំបាច់ក្នុងការរុះរើការការពារម៉ាស៊ីន។
ការគាំទ្រកំពូលគឺអាចចូលដំណើរការបានសម្រាប់ការត្រួតពិនិត្យពីក្រោមក្រណាត់។ ជាញឹកញាប់ ដើម្បីពិនិត្យមើលផ្នែកខាងលើ អ្នកត្រូវដកសំបកផ្លាស្ទិចរបស់ម៉ាស៊ីន និងសមាសធាតុមួយចំនួនរបស់វា និងសូម្បីតែការផ្គុំ ដូចជាបំពង់ខ្យល់ ឬម៉ាស៊ីនភ្លើងជាដើម។
ប្រភេទនៃអង្គភាពថាមពលគាំទ្រ
សម្រាប់ម៉ូដែលនីមួយៗ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តជ្រើសរើសឧបករណ៍ភ្ជាប់ powertrain ដែលមានលក្ខណៈសម្បត្តិដំណើរការល្អបំផុត។ សំណាកទាំងអស់ត្រូវបានសាកល្បងនៅលើកន្លែងឈរ និងក្នុងអំឡុងពេលសាកល្បងសមុទ្រពិតប្រាកដ។ បទពិសោធន៍បង្គរនៃការផលិតទ្រង់ទ្រាយធំអនុញ្ញាតឱ្យប្រើខ្នើយនៃការរចនាដូចគ្នាជាច្រើនឆ្នាំនៅក្នុងម៉ាស៊ីនដែលផលិតនៅលើវេទិកាទូទៅ។
ខ្នើយទាំងអស់ (ជំនួយ) នៃរថយន្តទំនើបអាចបែងចែកជាពីរក្រុមតាមការរចនា៖
- កៅស៊ូ - ដែក។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយរថយន្តដ៏ធំ និងថវិកាស្ទើរតែទាំងអស់។
- ធារាសាស្ត្រ។ ពួកវាត្រូវបានប្រើនៅក្នុងរថយន្តនៃថ្នាក់ខ្ពស់ និងបុព្វលាភ។ នៅក្នុងវេនពួកគេត្រូវបានបែងចែកជា:
- អកម្ម, ជាមួយនឹងការអនុវត្តថេរ;
- សកម្ម ឬគ្រប់គ្រងជាមួយនឹងលក្ខណៈសម្បត្តិដែលអាចផ្លាស់ប្តូរបាន។
របៀបម៉ោនម៉ាស៊ីនត្រូវបានរៀបចំ និងដំណើរការ
ជំនួយទាំងអស់ (ខ្នើយ) ដោយមិនគិតពីការរចនារបស់វា ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីជួសជុលអង្គភាពថាមពលដោយសុវត្ថិភាពទាក់ទងទៅនឹងស៊ុម (តួ) នៃរថយន្ត ស្រូបយក ឬកាត់បន្ថយបន្ទុកអថេរ និងរំញ័រទៅនឹងតម្លៃដែលអាចទទួលយកបាន។
ជ័រកៅស៊ូ - ដែកគឺសាមញ្ញក្នុងការរចនា។ រវាងក្ដាប់ដែកទាំងពីរមានប្រដាប់បញ្ចូលយឺតពីរដែលធ្វើពីកៅស៊ូ (កៅស៊ូសំយោគ)។ bolt (stud) ឆ្លងកាត់តាមអ័ក្សនៃការគាំទ្រ ដោយភ្ជាប់ម៉ាស៊ីនទៅនឹងស៊ុមរង និងបង្កើតកម្លាំងបឋមនៅក្នុងការគាំទ្រ។
នៅក្នុងជ័រកៅស៊ូ - ដែកអាចមានធាតុកៅស៊ូជាច្រើននៃការបត់បែនខុសៗគ្នាដែលបំបែកដោយដែកលាងចាន - spacers ។ ជួនកាល បន្ថែមពីលើស្រទាប់យឺត និទាឃរដូវមួយត្រូវបានដំឡើងនៅក្នុងផ្នែកទ្រទ្រង់ ដែលកាត់បន្ថយការរំញ័រប្រេកង់ខ្ពស់។
នៅក្នុងរថយន្តប្រណាំងកីឡា ដែលជាកន្លែងដែលតម្រូវការសម្រាប់ការលួងលោម និងអ៊ីសូឡង់សំឡេងត្រូវបានបន្ទាប ការបញ្ចូលខ្នើយ polyurethane ត្រូវបានប្រើ ដែលមានភាពតឹងរ៉ឹង និងធន់នឹងការពាក់។
ជ័រកៅស៊ូ-ដែកស្ទើរតែទាំងអស់អាចដួលរលំបាន គ្រប់ផ្នែកដែលពាក់អាចត្រូវបានជំនួស។
ការចែកចាយដ៏ធំទូលាយនៃការគាំទ្រដែលអាចដួលរលំបានជាមួយនឹងស្រទាប់យឺតត្រូវបានពន្យល់ដោយឧបករណ៍សាមញ្ញ ភាពធន់ និងការចំណាយទាបរបស់ពួកគេ។
សត្វខ្លាឃ្មុំធារាសាស្ត្រធ្វើឱ្យសើមស្ទើរតែគ្រប់ប្រភេទនៃបន្ទុក និងរំញ័រនៅក្នុងប្រព័ន្ធម៉ាស៊ីន-តួ។
piston ដែលផ្ទុកដោយនិទាឃរដូវត្រូវបានម៉ោននៅក្នុងតួស៊ីឡាំងនៃការគាំទ្រធារាសាស្ត្រដែលពោរពេញទៅដោយសារធាតុរាវធ្វើការ។ ដំបង piston ត្រូវបានជួសជុលនៅលើអង្គភាពថាមពល ស៊ីឡាំងធ្វើការនៃការគាំទ្រត្រូវបានម៉ោននៅលើស៊ុមរងតួ។ នៅពេលដែល piston ផ្លាស់ទី សារធាតុរាវធ្វើការហូរពីបែហោងធ្មែញស៊ីឡាំងមួយទៅមួយទៀតតាមរយៈសន្ទះបិទបើក និងរន្ធនៅក្នុង piston ។ ភាពរឹងនៃប្រភពទឹក និង viscosity គណនានៃសារធាតុរាវការងារ អនុញ្ញាតឱ្យមានការគាំទ្រដើម្បីកាត់បន្ថយកម្លាំងបង្ហាប់ និង tensile យ៉ាងរលូន។
នៅក្នុង hydromount សកម្ម (គ្រប់គ្រង) diaphragm ត្រូវបានតំឡើងដែលផ្លាស់ប្តូរបរិមាណនៃអង្គធាតុរាវនៅក្នុងបែហោងខាងក្រោមនៃស៊ីឡាំងហើយតាមពេលវេលានិងល្បឿននៃលំហូររបស់វាដែលលក្ខណៈសម្បត្តិបត់បែនរបស់ hydromount អាស្រ័យ។
ការគាំទ្រធារាសាស្ត្រសកម្មមានភាពខុសគ្នានៅក្នុងវិធីដែលពួកគេត្រូវបានគ្រប់គ្រង:
- មេកានិច។ កុងតាក់នៅលើបន្ទះ អ្នកបើកបរគ្រប់គ្រងទីតាំងនៃ diaphragms ដោយដៃ អាស្រ័យលើលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបរ និងបន្ទុកនៅលើអង្គភាពថាមពល។
- អេឡិចត្រូនិក។ បរិមាណនៃសារធាតុរាវធ្វើការ និងចលនានៃ diaphragms នៅក្នុងបែហោងធ្មែញធ្វើការ, i.e. ភាពរឹងរបស់សត្វខ្លាឃ្មុំធារាសាស្ត្រត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយខួរក្បាលនៅលើយន្តហោះ ដោយទទួលសញ្ញាពីឧបករណ៏ល្បឿន។
Hydro bearings មានភាពស្មុគស្មាញក្នុងការរចនា។ ភាពជឿជាក់និងភាពធន់របស់ពួកគេអាស្រ័យលើភាពមិនប្រែប្រួលនៃលក្ខណៈសម្បត្តិនៃសារធាតុរាវការងារ គុណភាពនៃផ្នែក សន្ទះបិទបើក និងចិញ្ចៀន។
ការអភិវឌ្ឍនៃបច្ចេកវិទ្យាទំនើបបានបណ្តាលឱ្យមានការលេចឡើងនៃប្រភេទថ្មីនៃសត្វខ្លាឃ្មុំធារាសាស្ត្រ - ជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងថាមវន្ត។
អង្គធាតុរាវធ្វើការនៅក្នុងអ៊ីដ្រូម៉ោនថាមវន្តគឺជាការបែកខ្ចាត់ខ្ចាយនៃមីក្រូភាគល្អិតនៃលោហៈម៉ាញ៉េទិច។ viscosity នៃវត្ថុរាវដំណើរការម៉ាញេទិកផ្លាស់ប្តូរក្រោមឥទ្ធិពលនៃវាលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដែលបង្កើតឡើងដោយរបុំពិសេស។ ប្រព័ន្ធដំណើរការនៅលើយន្តហោះ គ្រប់គ្រងលក្ខខណ្ឌនៃការបើកបររបស់រថយន្ត គ្រប់គ្រង viscosity នៃអង្គធាតុរាវម៉ាញេទិក ផ្លាស់ប្តូរលក្ខណៈសម្បត្តិយឺតនៃធារាសាស្ត្រថាមវន្តរបស់ម៉ាស៊ីនម៉ោនពីអតិបរមាទៅសូន្យ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ធារាសាស្ត្រដែលគ្រប់គ្រងដោយថាមវន្តគឺជាផលិតផលដ៏ស្មុគស្មាញ និងមានតម្លៃថ្លៃក្នុងការផលិត។ ពួកគេត្រូវបានបំពាក់ដោយរថយន្តទំនើប ភាពងាយស្រួល និងភាពជឿជាក់ដែលអ្នកទិញធ្វើឱ្យមានតម្រូវការខ្ពស់។
ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តទំនើបទាំងអស់ខិតខំធានានូវភាពជឿជាក់នៃរថយន្តក្នុងអំឡុងពេលធានាជាមួយនឹងការជួសជុលដែលអាចធ្វើទៅបានតែនៅមជ្ឈមណ្ឌលសេវាកម្មផ្លូវការប៉ុណ្ណោះ។ បំណងប្រាថ្នាដើម្បីបង្ហាញអំពីភាពត្រឹមត្រូវនៃការកើនឡើងតម្លៃដោយការកែលម្អផលិតផលបាននាំឱ្យមានការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនកៅស៊ូ-ដែកដែលម៉ោនដោយធារាសាស្ត្រគ្រប់ប្រភេទ ដែលត្រូវបានជំនួសដោយអ៊ីដ្រូឌីណាមិករួចហើយ។
ម្ចាស់រថយន្តថ្មីស្រឡាងដែលរំពឹងជិះពេញមួយរយៈពេលធានាដោយគ្មានបញ្ហានិងការជួសជុលគឺគ្រាន់តែមានកាតព្វកិច្ចបើកបររថយន្តដោយប្រុងប្រយ័ត្ននិងដោយប្រុងប្រយ័ត្ន។
អ្នកបើកបរទាំងអស់ដែលចង់បើកបររថយន្តដែលអាចប្រើបានគឺមិនត្រូវបានណែនាំឱ្យធ្វើតាមពាក្យដូចជា "ពីកន្លែងទីបី - asphalt ចូលទៅក្នុង accordion" "ល្បឿនកាន់តែច្រើន - រន្ធតិចជាង" ។
