ធុងសម្ពាធ - ផ្លូវដែកនិយតករសម្ពាធ crankshaft និង camshaft សម្ពាធនិងឧបករណ៏សីតុណ្ហភាព

ធុងឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ (ផ្លូវដែក - អ្នកចែកចាយចាក់ - ផ្លូវដែក)

វាដើរតួជាកកកុញប្រេងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធខ្ពស់ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះធ្វើឱ្យមានការប្រែប្រួលសម្ពាធ (ភាពប្រែប្រួល) ដែលកើតឡើងនៅពេលដែលម៉ាស៊ីនបូមសម្ពាធខ្ពស់រំញោចប្រេងឥន្ធនៈហើយបើកនិងបិទជានិច្ច។ ដូច្នេះវាត្រូវតែមានបរិមាណគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីកំណត់ការប្រែប្រួលទាំងនេះផ្ទុយទៅវិញបរិមាណនេះមិនគួរធំពេកដើម្បីបង្កើតសម្ពាធថេរចាំបាច់ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការចាប់ផ្តើមនិងដំណើរការម៉ាស៊ីនដោយគ្មានបញ្ហា។ ការគណនាការក្លែងធ្វើត្រូវបានប្រើដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពកម្រិតសំឡេង។ បរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលចាក់ចូលក្នុងស៊ីឡាំងត្រូវបានបំពេញបន្ថែមឥតឈប់ឈរនៅក្នុងផ្លូវដែកដោយសារតែការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈពីស្នប់សម្ពាធខ្ពស់។ ការបង្ហាប់ឥន្ធនៈសម្ពាធខ្ពស់ត្រូវបានប្រើដើម្បីសម្រេចបាននូវប្រសិទ្ធភាពផ្ទុក។ ប្រសិនបើប្រេងឥន្ធនៈច្រើនត្រូវបានបូមចេញពីផ្លូវដែកសម្ពាធនៅតែថេរ។

ភារកិច្ចមួយទៀតនៃធុងសម្ពាធ - ផ្លូវដែក - គឺដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅ injectors នៃស៊ីឡាំងបុគ្គល។ ការរចនានៃធុងគឺជាលទ្ធផលនៃការសម្របសម្រួលរវាងតម្រូវការដែលមានជម្លោះពីរ: វាមានរាងពន្លូត (ស្វ៊ែរឬរាងជាបំពង់) ស្របតាមការរចនានៃម៉ាស៊ីននិងទីតាំងរបស់វា។ យោងតាមវិធីសាស្រ្តផលិតយើងអាចបែងចែករថក្រោះជាពីរក្រុម: forged និង laser welded ។ ការរចនារបស់ពួកគេគួរតែអនុញ្ញាតឱ្យមានការដំឡើងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធផ្លូវដែក និង acc កំណត់។ សន្ទះត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ។ សន្ទះបិទបើកគ្រប់គ្រងសម្ពាធទៅតម្លៃដែលត្រូវការ ហើយសន្ទះបិទបើកកំណត់សម្ពាធត្រឹមតម្លៃអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ ប្រេងឥន្ធនៈដែលបានបង្ហាប់ត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់តាមខ្សែបន្ទាត់សម្ពាធខ្ពស់តាមរយៈច្រកចូល។ បន្ទាប់មកវាត្រូវបានចែកចាយពីអាងស្តុកទឹកទៅកាន់ក្បាលបូម ដោយក្បាលនីមួយៗមានការណែនាំផ្ទាល់ខ្លួន។

1 - ធុងសម្ពាធខ្ពស់ (ផ្លូវដែក), 2 - ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលពីស្នប់សម្ពាធខ្ពស់, 3 - ឧបករណ៏សម្ពាធឥន្ធនៈ, 4 - សន្ទះសុវត្ថិភាព, 5 - ការត្រលប់មកវិញនូវឥន្ធនៈ, 6 - ឧបករណ៍រឹតបន្តឹងលំហូរ, 7 - បំពង់បង្ហូរប្រេងទៅកាន់ injectors ។

សន្ទះបិទបើកសម្ពាធ

ដូចដែលឈ្មោះបានណែនាំសន្ទះបន្ធូរបន្ថយសម្ពាធកំណត់សម្ពាធដល់តម្លៃអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបាន។ សន្ទះបិទបើកដំណើរការទាំងស្រុងលើមូលដ្ឋានមេកានិច។ វាមានការបើកនៅផ្នែកម្ខាងនៃការតភ្ជាប់ផ្លូវដែកដែលត្រូវបានបិទដោយចុងស្តុងរបស់ស្តុងស្តុងនៅក្នុងកៅអី។ នៅសម្ពាធប្រតិបត្តិការស្តុងត្រូវបានចុចចូលទៅក្នុងកៅអីដោយនិទាឃរដូវ។ នៅពេលដែលសម្ពាធឥន្ធនៈអតិបរិមាត្រូវបានលើសកម្លាំងនិទាឃរដូវត្រូវបានលើសហើយស្តុងត្រូវបានរុញចេញពីកៅអី។ ដូច្នេះប្រេងឥន្ធនៈលើសហូរតាមរន្ធហូរត្រលប់ទៅបំពង់បង្ហូរប្រេងហើយបន្តទៅធុងប្រេង។ នេះការពារឧបករណ៍ពីការបំផ្លាញដោយសារតែការកើនឡើងសម្ពាធដ៏ធំក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី។ នៅក្នុងសន្ទះបិទបើកស៊េរីចុងក្រោយបង្អស់មុខងារសង្គ្រោះបន្ទាន់ត្រូវបានរួមបញ្ចូលដែលសម្ពាធអប្បបរមាត្រូវបានរក្សាសូម្បីតែក្នុងករណីដែលមានរន្ធបង្ហូរបើកចំហហើយរថយន្តអាចធ្វើចលនាដោយមានការរឹតបន្តឹង។

1 - បណ្តាញផ្គត់ផ្គង់, 2 - សន្ទះកោណ, 3 - រន្ធលំហូរ, 4 - piston, 5 - និទាឃរដូវបង្ហាប់, 6 - បញ្ឈប់, 7 - តួសន្ទះបិទបើក, 8 - ត្រឡប់ប្រេងឥន្ធនៈ។

ឧបករណ៍រឹតបន្តឹងលំហូរ

សមាសធាតុនេះត្រូវបានម៉ោននៅលើធុងសម្ពាធហើយឥន្ធនៈហូរតាមវាទៅឧបករណ៍ចាក់។ ក្បាលនីមួយៗមានឧបករណ៍រឹតបន្តឹងលំហូររបស់វា។ គោលបំណងនៃការរឹតបន្តឹងលំហូរគឺដើម្បីការពារការលេចធ្លាយប្រេងឥន្ធនៈក្នុងករណីមានការខកខានរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់។ នេះជាករណីប្រសិនបើការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈរបស់ឧបករណ៍ចាក់មួយលើសពីចំនួនអតិបរមាដែលអាចអនុញ្ញាតបានកំណត់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិត។ តាមរចនាសម្ព័ន ឧបករណ៍កំណត់លំហូរមានតួដែកដែលមានខ្សែស្រឡាយពីរ មួយសម្រាប់ដាក់នៅលើធុង និងមួយទៀតសម្រាប់វីសបំពង់សម្ពាធខ្ពស់ទៅនឹងក្បាលម៉ាស៊ីន។ ស្តុង​ដែល​មាន​ទីតាំង​ខាង​ក្នុង​ត្រូវ​បាន​សង្កត់​ទល់​នឹង​ធុង​ឥន្ធនៈ​ដោយ​និទាឃរដូវ។ នាងព្យាយាមឱ្យអស់ពីសមត្ថភាពដើម្បីរក្សាប៉ុស្តិ៍ឱ្យបើកចំហ។ កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរបស់ម៉ាស៊ីនចាក់ សម្ពាធធ្លាក់ចុះ ដែលផ្លាស់ទី piston ឆ្ពោះទៅរកច្រកចេញ ប៉ុន្តែវាមិនបិទទាំងស្រុងនោះទេ។ នៅពេលដែល nozzle ដំណើរការបានត្រឹមត្រូវ ការធ្លាក់ចុះសម្ពាធកើតឡើងក្នុងរយៈពេលដ៏ខ្លី ហើយនិទាឃរដូវត្រឡប់ piston ទៅទីតាំងដើមរបស់វា។ នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍នៃដំណើរការខុសប្រក្រតីនៅពេលដែលការប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈលើសពីតម្លៃដែលបានកំណត់នោះការធ្លាក់ចុះសម្ពាធនៅតែបន្តរហូតដល់វាលើសពីកម្លាំងនិទាឃរដូវ។ បន្ទាប់មក piston សម្រាកទល់នឹងកៅអីនៅផ្នែកខាងចេញ ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងទីតាំងនេះរហូតដល់ម៉ាស៊ីនឈប់។ នេះបិទការផ្គត់ផ្គង់ឥន្ធនៈទៅម៉ាស៊ីនចាក់ដែលបរាជ័យ និងការពារការលេចធ្លាយឥន្ធនៈដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបានទៅក្នុងបន្ទប់ចំហេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧបករណ៍កំណត់លំហូរឥន្ធនៈក៏ដំណើរការផងដែរក្នុងករណីមានដំណើរការខុសប្រក្រតី នៅពេលដែលមានការលេចធ្លាយប្រេងតិចតួចប៉ុណ្ណោះ។ នៅពេលនេះ piston ត្រលប់មកវិញ ប៉ុន្តែមិនមែនទៅទីតាំងដើមរបស់វាទេ ហើយបន្ទាប់ពីពេលវេលាជាក់លាក់មួយ - ចំនួននៃការចាក់បានទៅដល់ Saddle និងបញ្ឈប់ការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងទៅកាន់ nozzle ដែលខូចរហូតដល់ម៉ាស៊ីនរលត់។

1 - ការតភ្ជាប់ rack, 2 - ការបញ្ចូលចាក់សោ, 3 - piston, 4 - និទាឃរដូវបង្ហាប់, 5 - លំនៅដ្ឋាន, 6 - ការតភ្ជាប់ជាមួយ injectors ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈ

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសម្ពាធត្រូវបានប្រើដោយអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនដើម្បីកំណត់ឱ្យបានត្រឹមត្រូវនូវសម្ពាធភ្លាមៗនៅក្នុងធុងប្រេង។ ដោយផ្អែកលើតម្លៃនៃសម្ពាធដែលបានវាស់ឧបករណ៏បង្កើតសញ្ញាវ៉ុលដែលបន្ទាប់មកត្រូវបានវាយតម្លៃដោយអង្គភាពបញ្ជា។ ផ្នែកសំខាន់បំផុតនៃឧបករណ៏គឺ diaphragm ដែលមានទីតាំងនៅចុងបញ្ចប់នៃបណ្តាញផ្គត់ផ្គង់ហើយត្រូវបានសង្កត់ដោយប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់។ ធាតុ semiconductor ត្រូវបានដាក់នៅលើភ្នាសជាធាតុចាប់សញ្ញា។ ធាតុ​ចាប់​សញ្ញា​មាន​ប្រដាប់​ទប់​លំនឹង​ដែល​ចំហុយ​លើ​ដ្យាក្រាម​ក្នុង​ការ​តភ្ជាប់​ស្ពាន។ ជួររង្វាស់ត្រូវបានកំណត់ដោយកម្រាស់នៃ diaphragm (ដ្យាក្រាមក្រាស់ សម្ពាធកាន់តែខ្ពស់)។ ការដាក់សម្ពាធទៅលើភ្នាសនឹងបណ្តាលឱ្យវាពត់ (ប្រហែល 20-50 មីក្រូម៉ែត្រនៅ 150 MPa) ហើយដូច្នេះផ្លាស់ប្តូរភាពធន់នៃរេស៊ីស្តង់។ នៅពេលដែលការតស៊ូផ្លាស់ប្តូរវ៉ុលនៅក្នុងសៀគ្វីផ្លាស់ប្តូរពី 0 ទៅ 70 mV ។ បន្ទាប់មកវ៉ុលនេះត្រូវបានពង្រីកនៅក្នុងសៀគ្វីវាយតម្លៃទៅចន្លោះពី 0,5 ទៅ 4,8 V. វ៉ុលផ្គត់ផ្គង់របស់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាគឺ 5 V. និយាយឱ្យខ្លី ធាតុនេះបំប្លែងការខូចទ្រង់ទ្រាយទៅជាសញ្ញាអគ្គិសនី ដែលត្រូវបានកែប្រែ - ពង្រីក និងពីទីនោះទៅ។ ទៅអង្គភាពបញ្ជាសម្រាប់ការវាយតម្លៃដែលសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈត្រូវបានគណនាដោយប្រើខ្សែកោងដែលបានរក្សាទុក។ ក្នុងករណីមានគម្លាត វាត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយសន្ទះបិទបើកសម្ពាធ។ សម្ពាធគឺស្ទើរតែថេរ និងឯករាជ្យនៃបន្ទុក និងល្បឿន។

1 - ការតភ្ជាប់អគ្គិសនី, 2 - សៀគ្វីវាយតម្លៃ, 3 - ដ្យាក្រាមជាមួយធាតុចាប់សញ្ញា, 4 - ការដាក់សម្ពាធខ្ពស់, 5 - ខ្សែស្រឡាយម៉ោន។

និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈ - សន្ទះត្រួតពិនិត្យ

ដូចដែលបានបញ្ជាក់រួចមកហើយ វាចាំបាច់ក្នុងការរក្សាសម្ពាធថេរនៅក្នុងធុងឥន្ធនៈដែលមានសម្ពាធ ដោយមិនគិតពីបន្ទុក ល្បឿនម៉ាស៊ីន។ល។ មុខងាររបស់និយតករគឺថាប្រសិនបើសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈទាបត្រូវបានទាមទារ នោះសន្ទះបាល់នៅក្នុងនិយតករនឹងបើក ហើយ ឥន្ធនៈលើសត្រូវបានបញ្ជូនបន្តទៅធុងឥន្ធនៈ។ ផ្ទុយទៅវិញ ប្រសិនបើសម្ពាធក្នុងធុងឥន្ធនៈធ្លាក់ចុះ សន្ទះបិទបើក ហើយស្នប់បង្កើតសម្ពាធប្រេងឥន្ធនៈដែលត្រូវការ។ និយតករសម្ពាធឥន្ធនៈមានទីតាំងនៅលើស្នប់ចាក់ឬនៅលើធុងឥន្ធនៈ។ សន្ទះបិទបើកដំណើរការជាពីររបៀប សន្ទះបិទបើក ឬបិទ។ នៅក្នុងរបៀបអសកម្ម solenoid មិនត្រូវបាន energized ហើយដូច្នេះ solenoid មិនមានផលប៉ះពាល់។ សន្ទះបិទបើកត្រូវបានសង្កត់ទៅក្នុងកៅអីដោយកម្លាំងនៃនិទាឃរដូវតែប៉ុណ្ណោះ ភាពរឹងដែលត្រូវគ្នាទៅនឹងសម្ពាធប្រហែល 10 MPa ដែលជាសម្ពាធបើករបស់ឥន្ធនៈ។ ប្រសិនបើតង់ស្យុងអគ្គិសនីត្រូវបានអនុវត្តទៅឧបករណ៏អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច - ចរន្តវាចាប់ផ្តើមធ្វើសកម្មភាពនៅលើ armature រួមគ្នាជាមួយនិទាឃរដូវហើយបិទសន្ទះបិទបើកដោយសារតែសម្ពាធលើបាល់។ សន្ទះបិទបើករហូតដល់តុល្យភាពត្រូវបានឈានដល់រវាងកម្លាំងសម្ពាធឥន្ធនៈនៅលើដៃម្ខាងនិង solenoid និងនិទាឃរដូវនៅម្ខាងទៀត។ បន្ទាប់មកវាបើកនិងរក្សាសម្ពាធថេរនៅកម្រិតដែលចង់បាន។ អង្គភាពគ្រប់គ្រងឆ្លើយតបទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធដែលបណ្តាលមកពីនៅលើដៃម្ខាង ដោយការប្រែប្រួលនៃបរិមាណប្រេងឥន្ធនៈដែលបានផ្គត់ផ្គង់ និងការដកក្បាលបូមចេញ ដោយការបើកសន្ទះគ្រប់គ្រងតាមវិធីផ្សេងៗគ្នា។ ដើម្បីផ្លាស់ប្តូរសម្ពាធ ចរន្តតិច ឬច្រើនហូរតាមសូលុយស្យុង (សកម្មភាពរបស់វាកើនឡើង ឬថយចុះ) ហើយដូច្នេះបាល់ត្រូវបានរុញច្រានចូលទៅក្នុងកៅអីសន្ទះ។ ផ្លូវដែកទូទៅជំនាន់ទី 1 បានប្រើសន្ទះគ្រប់គ្រងសម្ពាធ DRV2 ជំនាន់ទី 3 និងទី XNUMX សន្ទះ DRVXNUMX ឬ DRVXNUMX ត្រូវបានតំឡើងរួមគ្នាជាមួយឧបករណ៍វាស់ស្ទង់។ សូមអរគុណដល់បទប្បញ្ញត្តិពីរដំណាក់កាលមានកំដៅតិចនៃឥន្ធនៈដែលមិនត្រូវការការត្រជាក់បន្ថែមនៅក្នុងម៉ាស៊ីនត្រជាក់បន្ថែម។

1 - សន្ទះបាល់, 2 - ពាសដែក solenoid, 3 - solenoid, 4 - និទាឃរដូវ។

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាព

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពត្រូវបានប្រើដើម្បីវាស់សីតុណ្ហភាពរបស់ម៉ាស៊ីនដោយផ្អែកលើសីតុណ្ហភាពទឹកត្រជាក់ការបញ្ចូលខ្យល់ចូលក្នុងសីតុណ្ហភាពប្រេងម៉ាស៊ីននៅក្នុងសៀគ្វីរំអិលនិងសីតុណ្ហភាពប្រេងនៅក្នុងខ្សែប្រេង។ គោលការណ៍វាស់ស្ទង់នៃឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទាំងនេះគឺជាការផ្លាស់ប្តូរភាពធន់ទ្រាំអគ្គិសនីដែលបណ្តាលមកពីការកើនឡើងនៃសីតុណ្ហភាព។ តង់ស្យុងផ្គត់ផ្គង់របស់ពួកគេ ៥ វីត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរដោយការផ្លាស់ប្តូរភាពធន់បន្ទាប់មកបម្លែងទៅជាឧបករណ៍បម្លែងឌីជីថលពីសញ្ញាអាណាឡូកទៅជាសញ្ញាឌីជីថល។ បន្ទាប់មកសញ្ញានេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលគណនាសីតុណ្ហភាពសមស្របតាមលក្ខណៈដែលបានផ្តល់។

ទីតាំង Crankshaft និងឧបករណ៏ល្បឿន

ឧបករណ៏នេះអាចរកឃើញទីតាំងពិតប្រាកដនិងល្បឿនម៉ាស៊ីនក្នុងមួយនាទី។ វាគឺជាឧបករណ៏ Hall inductive ដែលមានទីតាំងនៅលើ crankshaft ។ ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាបញ្ជូនសញ្ញាអគ្គិសនីទៅអង្គភាពត្រួតពិនិត្យដែលវាយតម្លៃតម្លៃវ៉ុលនេះឧទាហរណ៍ដើម្បីចាប់ផ្តើម (ឬបញ្ចប់) ការចាក់ប្រេងឥន្ធនៈ។ ល។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាមិនដំណើរការម៉ាស៊ីននឹងមិនចាប់ផ្តើមទេ។

ទីតាំង Camshaft និងឧបករណ៏ល្បឿន

ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាល្បឿន camshaft មានមុខងារស្រដៀងទៅនឹងឧបករណ៍ចាប់ល្បឿន crankshaft ហើយត្រូវបានប្រើដើម្បីកំណត់ថាតើ piston មួយណាស្ថិតនៅចំកណ្តាលស្លាប់កំពូល។ ការពិតនេះគឺចាំបាច់ដើម្បីកំណត់ពេលវេលាបញ្ឆេះពិតប្រាកដសម្រាប់ម៉ាស៊ីនសាំង។ លើសពីនេះ វាត្រូវបានគេប្រើដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យការរអិលនៃខ្សែក្រវ៉ាត់កំណត់ពេលវេលា ឬការរំលងខ្សែសង្វាក់ ហើយនៅពេលចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីន នៅពេលដែលអង្គភាពគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីនកំណត់ដោយប្រើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះពីរបៀបដែលយន្តការ crank-coupling-piston ទាំងមូលពិតជាបង្វិលនៅដើមដំបូង។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនដែលមាន VVT ប្រព័ន្ធកំណត់ពេលវេលាវ៉ាល់អថេរត្រូវបានប្រើដើម្បីធ្វើរោគវិនិច្ឆ័យប្រតិបត្តិការរបស់បំរែបំរួល។ ម៉ាស៊ីនអាចមានដោយគ្មានឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះ ប៉ុន្តែត្រូវបានទាមទារឧបករណ៏ល្បឿន crankshaft ហើយបន្ទាប់មកល្បឿន camshaft និង crankshaft ត្រូវបានបែងចែកក្នុងសមាមាត្រនៃ 1: 2 ។ ក្នុងករណីម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូត ឧបករណ៏នេះដើរតួនាទីចាប់ផ្តើមនៅពេលចាប់ផ្តើមប៉ុណ្ណោះ។ - ឡើងដោយប្រាប់ ECU (អង្គភាពបញ្ជា) ដែលស្តុងគឺដំបូងនៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់កំពូល (ដែលស្តុងស្ថិតនៅលើការបង្ហាប់ ឬដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលនៅពេលផ្លាស់ទីទៅមជ្ឈមណ្ឌលស្លាប់ខាងលើ) ។ កណ្តាល) ។ នេះប្រហែលជាមិនច្បាស់ពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាទីតាំង crankshaft នៅពេលចាប់ផ្តើមនោះទេ ប៉ុន្តែខណៈពេលដែលម៉ាស៊ីនកំពុងដំណើរការ ព័ត៌មានដែលទទួលបានពីឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះគឺគ្រប់គ្រាន់រួចទៅហើយ។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតនៅតែដឹងពីទីតាំងរបស់ pistons និងការដាច់សរសៃឈាមខួរក្បាលរបស់ពួកគេ ទោះបីជាឧបករណ៏នៅលើ camshaft បរាជ័យក៏ដោយ។ ប្រសិនបើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញានេះបរាជ័យ យានជំនិះនឹងមិនចាប់ផ្តើម ឬនឹងចំណាយពេលយូរដើម្បីចាប់ផ្តើម។ ដូចនៅក្នុងករណីនៃការបរាជ័យនៃឧបករណ៏នៅលើ crankshaft នៅទីនេះចង្កៀងព្រមានការគ្រប់គ្រងម៉ាស៊ីននៅលើបន្ទះឧបករណ៍បំភ្លឺ។ ជាធម្មតាគេហៅថា Hall sensor។