Nanchang Q-5

យន្តហោះ Q-5 បានក្លាយជាយន្តហោះចម្បាំងចិនដំបូងគេនៃការរចនាផ្ទាល់ខ្លួនរបស់វា ដែលបានបម្រើការអស់រយៈពេល 45 ឆ្នាំនៅក្នុងអាកាសចរណ៍ PRC ។ វាជាមធ្យោបាយចម្បងនៃការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលសម្រាប់កងកម្លាំងជើងគោក។

សាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិន (PRC) ត្រូវបានប្រកាសនៅថ្ងៃទី 1 ខែតុលា ឆ្នាំ 1949 ដោយម៉ៅ សេទុង បន្ទាប់ពីជ័យជម្នះរបស់អ្នកគាំទ្ររបស់គាត់នៅក្នុងសង្គ្រាមស៊ីវិល។ ពួកគួមីនតាងដែលចាញ់ និងមេដឹកនាំរបស់ពួកគេ ឈៀង កៃឆេក បានដកថយទៅតៃវ៉ាន់ ជាកន្លែងដែលពួកគេបានបង្កើតសាធារណរដ្ឋចិន។ បន្ទាប់ពីការបង្កើតទំនាក់ទំនងការទូតជាមួយសហភាពសូវៀត ឧបករណ៍អាកាសចរណ៍សូវៀតមួយចំនួនធំត្រូវបានប្រគល់ជូន PRC ។ លើសពីនេះទៀត ការបណ្តុះបណ្តាលនិស្សិតចិន និងការសាងសង់រោងចក្រយន្តហោះបានចាប់ផ្តើម។

ការចាប់ផ្តើមនៃកិច្ចសហប្រតិបត្តិការចិន-សូវៀតក្នុងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍គឺការដាក់ឱ្យដំណើរការនៅក្នុងប្រទេសចិននូវការផលិតយន្តហោះហ្វឹកហាត់មូលដ្ឋានរបស់សូវៀត Yakovlev Yak-18 (ការរចនាជាភាសាចិន៖ CJ-5) ។ បួនឆ្នាំក្រោយមក (ថ្ងៃទី 26 ខែកក្កដា ឆ្នាំ 1958) យន្តហោះហ្វឹកហ្វឺន JJ-1 របស់ចិនបានហោះឡើង។ នៅឆ្នាំ 1956 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង Mikoyan Gurevich MiG-17F (ការរចនាជាភាសាចិន: J-5) បានចាប់ផ្តើម។ នៅឆ្នាំ 1957 ការផលិតបានចាប់ផ្ដើមនូវយន្តហោះពហុតួនាទី Yu-5 ដែលជាច្បាប់ចម្លងរបស់ចិននៃយន្តហោះ Antonov An-2 របស់សូវៀត។

ជំហានសំខាន់មួយទៀតក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់ចិនគឺការបើកដំណើរការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-19 ដែលមានការអនុញ្ញាតក្នុងការកែប្រែបីយ៉ាងគឺ MiG-19S (J-6) យន្តហោះចម្បាំងគ្រប់អាកាសធាតុ MiG-19P ( J-6A) និង​យន្តហោះ​ចម្បាំង​គ្រប់​អាកាសធាតុ​ជាមួយ​កាំជ្រួច​ដឹក​នាំ​ផ្លូវ​អាកាស​ទៅ​អាកាស MiG-19PM (J-6B)។

យន្តហោះ Q-5A ជាមួយនឹងការបំប្លែងគ្រាប់បែកនុយក្លេអ៊ែរយុទ្ធសាស្ត្រ KB-1 នៅលើបំពង់ខ្យល់ (គ្រាប់បែកត្រូវបានលាក់ដោយផ្នែកនៅក្នុងតួយន្តហោះ) រក្សាទុកនៅក្នុងការប្រមូលសារមន្ទីរ។

កិច្ចព្រមព្រៀងចិន-សូវៀតលើបញ្ហានេះត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1957 ហើយនៅខែបន្ទាប់ ឯកសារ ច្បាប់ចម្លងគំរូ ច្បាប់ចម្លងដែលបានផ្តាច់សម្រាប់ការជួបប្រជុំគ្នាដោយខ្លួនឯង សមាសធាតុ និងសន្និបាតសម្រាប់ស៊េរីដំបូងបានចាប់ផ្តើមមកដល់ពីសហភាពសូវៀត រហូតដល់ការផលិតរបស់ពួកគេត្រូវបានស្ទាត់ជំនាញ។ ដោយឧស្សាហកម្មចិន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះរឿងដដែលនេះបានកើតឡើងជាមួយនឹងម៉ាស៊ីន Mikulin RD-9B turbojet ដែលទទួលបានការរចនាក្នុងស្រុក RG-6 (កម្លាំងរុញអតិបរមា 2650 kgf និង 3250 kgf afterburner) ។

យន្តហោះចម្បាំង MiG-19P ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណដំបូង (ផ្គុំពីផ្នែកសូវៀត) បានចេញដំណើរនៅរោងចក្រលេខ 320 ក្នុងទីក្រុង Hongdu នៅថ្ងៃទី 28 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1958។ នៅខែមីនា ឆ្នាំ 1959 ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង Mi-G-19PM បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងទីក្រុង Hongdu ។ យន្តហោះចម្បាំង MiG-19P ដំបូងគេនៅរោងចក្រលេខ 112 ក្នុងទីក្រុង Shenyang (មានផ្នែករបស់សូវៀតផងដែរ) បានចេញដំណើរនៅថ្ងៃទី 17 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1958 ។ បន្ទាប់មកនៅក្នុងទីក្រុង Shenyang ការផលិតយន្តហោះចម្បាំង MiG-19S បានចាប់ផ្តើម ដែលជាគំរូនៃការហោះហើរនៅថ្ងៃទី 30 ខែកញ្ញា ឆ្នាំ 1959 ។ នៅដំណាក់កាលនៃការផលិតនេះ ជនជាតិចិនទាំងអស់ "ដប់ប្រាំបួន" ត្រូវបានបំពាក់ដោយម៉ាស៊ីន RD-9B ដើមរបស់សូវៀត ការផលិតក្នុងស្រុក។ ដ្រាយនៃប្រភេទនេះបានចាប់ផ្តើមតែបន្តិចក្រោយមក (រោងចក្រលេខ 410 រោងចក្រម៉ាស៊ីនយន្តហោះ Shenyang Liming) ។

នៅឆ្នាំ 1958 សាធារណរដ្ឋប្រជាមានិតចិនបានសម្រេចចិត្តចាប់ផ្តើមការងារឯករាជ្យលើយន្តហោះចម្បាំង។ កាលពីខែមីនា នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំមួយរបស់ថ្នាក់ដឹកនាំនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ និងការដឹកនាំនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពរំដោះប្រជាជនចិន ដែលដឹកនាំដោយមេបញ្ជាការរបស់ពួកគេ គឺឧត្តមសេនីយ៍ Liu Yalow ការសម្រេចចិត្តមួយត្រូវបានធ្វើឡើងក្នុងការសាងសង់យន្តហោះវាយប្រហារ supersonic ។ ផែនការយុទ្ធសាស្ត្រ និងបច្ចេកទេសដំបូងត្រូវបានបង្កើតឡើង ហើយការបញ្ជាទិញផ្លូវការមួយត្រូវបានចេញដើម្បីរចនាយន្តហោះចម្បាំងសម្រាប់គោលបំណងនេះ។ វាត្រូវបានគេជឿថា យន្តហោះចម្បាំង MiG-19S មិនស័ក្តិសមសម្រាប់ភារកិច្ចនៃការគាំទ្រដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលនៃកងកម្លាំងដីនៅលើសមរភូមិ ហើយឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍សូវៀតមិនបានផ្តល់យន្តហោះវាយប្រហារដែលមានលក្ខណៈរំពឹងទុកនោះទេ។

យន្តហោះនេះបានចាប់ផ្តើមរចនានៅរោងចក្រលេខ 112 (រោងចក្រផលិតយន្តហោះ Shenyang ដែលបច្ចុប្បន្នជាសាជីវកម្មយន្តហោះ Shenyang) ប៉ុន្តែនៅក្នុងសន្និសីទបច្ចេកទេសមួយក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 1958 នៅទីក្រុង Shenyang ប្រធានអ្នករចនារោងចក្រលេខ 112 លោក Xu Shunshou បានលើកឡើងថា ដោយសារតែ ការផ្ទុកខ្ពស់នៃរោងចក្រជាមួយនឹងកិច្ចការសំខាន់ៗផ្សេងទៀត ដើម្បីផ្ទេរការរចនា និងការសាងសង់យន្តហោះវាយប្រហារថ្មីទៅកាន់រោងចក្រលេខ 320 (រោងចក្រយន្តហោះ Nanchang ដែលបច្ចុប្បន្នជា Hongdu Aviation Industry Group)។ ហើយដូច្នេះវាត្រូវបានធ្វើរួច។ គំនិតបន្ទាប់របស់ Xu Shunshou គឺជាគំនិតលំហអាកាសសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារថ្មីដែលមានអាវុធចំហៀង និងតួយន្តហោះទៅមុខ "រាងសាជី" ជាមួយនឹងភាពប្រសើរឡើងនៃទិដ្ឋភាពទៅមុខចុះក្រោម និងពីចំហៀងទៅម្ខាង។

Lu Xiaopeng (1920-2000) បន្ទាប់មកជានាយករងរោងចក្រលេខ 320 សម្រាប់បញ្ហាបច្ចេកទេស ត្រូវបានតែងតាំងជាប្រធានអ្នករចនាយន្តហោះ។ ប្រធានវិស្វកររងរបស់គាត់ Feng Xu ត្រូវបានតែងតាំងជាអនុប្រធានវិស្វកររោងចក្រ ហើយ Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang និង Chen Yaozu គឺជាផ្នែកនៃក្រុមអភិវឌ្ឍន៍មនុស្ស 10 នាក់។ ក្រុមនេះត្រូវបានបញ្ជូនទៅរោងចក្រ 112 ក្នុងទីក្រុង Shenyang ជាកន្លែងដែលពួកគេបានចាប់ផ្តើមរចនាយន្តហោះវាយប្រហារដោយសហការជាមួយអ្នកឯកទេសក្នុងស្រុក និងវិស្វករដែលទទួលភារកិច្ចនេះ។

នៅដំណាក់កាលនេះការរចនាត្រូវបានកំណត់ Dong Feng 106; ការរចនា Dong Feng 101 ត្រូវបានអនុវត្តដោយ MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - ការរចនាយន្តហោះចម្បាំងនៃរោងចក្រ Shenyang ដែលយកគំរូតាមគំនិតនៅលើ Northrop F-5 ( ល្បឿន Ma = 1,4; មិនមានទិន្នន័យបន្ថែម) Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - ការរចនាយន្តហោះចម្បាំងពីរោងចក្រ Shenyang គំរូតាមគំនិតលើ Lockheed F-104 (ល្បឿន Ma = 1,8; មិនមានទិន្នន័យបន្ថែម) ។

សម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារថ្មីនេះ វាត្រូវបានគេគ្រោងនឹងសម្រេចបានល្បឿនអតិបរមាយ៉ាងហោចណាស់ 1200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង កម្រិតសេវាកម្ម 15 ម៉ែត្រ និងចម្ងាយ 000 គីឡូម៉ែត្រ ជាមួយនឹងអាវុធ និងធុងសាំងបន្ថែម។ យោងតាមផែនការ យន្តហោះវាយប្រហារថ្មីនេះ ត្រូវបានគេសន្មត់ថាធ្វើប្រតិបត្តិការនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងទាបបំផុត ដូចដែលបានបញ្ជាក់នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេស និងបច្ចេកទេសដំបូង នៅក្រោមវាលរ៉ាដារបស់សត្រូវ។

ដំបូង គ្រឿងសព្វាវុធ​នៅ​ស្ថានី​របស់​យន្តហោះ​មាន​កាណុង 30-mm 1-30 (NR-30) ចំនួន​ពីរ​ដែល​ដាក់​នៅ​ផ្នែក​ខាង​នៃ​តួ​យន្តហោះ​ខាងមុខ។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ក្នុងអំឡុងពេលធ្វើតេស្ត វាបានប្រែក្លាយថា ខ្យល់ចូលក្នុងម៉ាស៊ីនបានស្រូបឧស្ម័នម្សៅកំឡុងពេលបាញ់ ដែលនាំទៅដល់ការពន្លត់របស់វា។ ដូច្នេះគ្រឿងសព្វាវុធកាំភ្លើងធំត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរ - កាំភ្លើងធំ 23-mm 1-23 (NR-23) ចំនួនពីរត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទៅឫសស្លាបនៅជិតតួយន្តហោះ។

គ្រឿងសព្វាវុធ​គ្រាប់បែក​នេះ​ស្ថិត​នៅ​ក្នុង​ច្រកដាក់​គ្រាប់បែក​ប្រវែង​ប្រហែល​៤​ម៉ែត្រ​ដែល​មាន​ទីតាំង​នៅ​ផ្នែក​ខាងក្រោម​នៃ​តួ​យន្តហោះ​។ វា​បាន​ដាក់​គ្រាប់បែក​ចំនួន​ពីរ​គ្រាប់ ដែល​មួយ​នៅ​ខាងក្រោយ​មួយទៀត​មាន​ទម្ងន់​២៥០​គីឡូក្រាម ឬ ៥០០​គីឡូក្រាម​។ លើសពីនេះ គ្រាប់បែកទម្ងន់ 4 គីឡូក្រាមពីរទៀតអាចត្រូវបានព្យួរនៅលើទំពក់ចំហៀងនៅសងខាងនៃច្រកដាក់គ្រាប់បែក និងពីរទៀតនៅលើទំពក់ក្រោម ដោយសារធុងសាំងបន្ថែម។ សមត្ថភាពផ្ទុកគ្រាប់បែកធម្មតាគឺ 250 គីឡូក្រាមអតិបរមា - 500 គីឡូក្រាម។

ទោះបីជាមានការប្រើប្រាស់បន្ទប់អាវុធខាងក្នុងក៏ដោយ ក៏ប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈរបស់យន្តហោះនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ។ សមត្ថភាពនៃរថក្រោះខាងក្នុងគឺ 2160 លីត្រហើយរថក្រោះទម្លាក់ PTB-760 គឺ 2 x 780 លីត្រសរុប 3720 លីត្រ។ ជាមួយនឹងការផ្គត់ផ្គង់ប្រេងឥន្ធនៈ និងគ្រាប់បែក 1000 គីឡូក្រាម ចម្ងាយហោះហើររបស់យន្តហោះគឺ 1450 គីឡូម៉ែត្រ។

នៅលើខ្សែពួរខាងក្នុង យន្តហោះបានបំពាក់កាំជ្រួចមីស៊ីល 57-1 (S-5) ពីរគ្រាប់ដែលមានគ្រាប់រ៉ុក្កែត 57 មិល្លីម៉ែត្រ ដែលកាំជ្រួចនីមួយៗមាន 90 គ្រាប់នៃប្រភេទនេះ។ ក្រោយមក ទាំងនេះក៏អាចជាកាំជ្រួចដែលមានកាំជ្រួច 1 mm 90-130 unguided rockets ចំនួន 1 ឬ 130 គ្រាប់ XNUMX mm Type XNUMX-XNUMX។ សម្រាប់គោលបំណង ការមើលឃើញ gyro ដ៏សាមញ្ញមួយត្រូវបានប្រើប្រាស់ ដែលមិនដោះស្រាយបញ្ហានៃការទម្លាក់គ្រាប់បែក ដូច្នេះភាពត្រឹមត្រូវអាស្រ័យយ៉ាងសំខាន់ទៅលើការរៀបចំរបស់អ្នកបើកយន្តហោះសម្រាប់ការទម្លាក់គ្រាប់បែកពីការហោះហើរមុជទឹក ឬជាមួយនឹងមុំមុជទឹកអថេរ។

នៅខែតុលាឆ្នាំ 1958 ការសាងសង់យន្តហោះគំរូ 1:10 ត្រូវបានបញ្ចប់នៅក្នុងទីក្រុង Shenyang ដែលត្រូវបានបង្ហាញនៅក្នុងទីក្រុងប៉េកាំងទៅកាន់មេដឹកនាំគណបក្ស រដ្ឋ និងយោធា។ ម៉ូដែលនេះបានធ្វើឱ្យមានការចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះអ្នកធ្វើការសម្រេចចិត្ត ដូច្នេះភ្លាមៗនោះ វាត្រូវបានគេសម្រេចចិត្តសាងសង់គំរូចំនួន XNUMX រួមទាំងមួយសម្រាប់ការធ្វើតេស្តលើដី។

រួចហើយនៅក្នុងខែកុម្ភៈឆ្នាំ 1959 សំណុំឯកសារពេញលេញសម្រាប់ការសាងសង់គំរូត្រូវបានបង្ហាញដល់សិក្ខាសាលាផលិតកម្មសាកល្បងដែលមានមនុស្សប្រហែល 15 នាក់។ គំនូរ។ ដូចដែលអ្នកអាចទាយបាន ដោយសារការប្រញាប់ វាគួរតែមានកំហុសជាច្រើន។ នេះបណ្តាលឱ្យមានបញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ ហើយធាតុដែលផលិតដែលត្រូវធ្វើតេស្តកម្លាំងត្រូវបានខូចខាតជាញឹកញាប់នៅពេលដែលបន្ទុកទាបជាងការគ្រោងទុក។ ដូច្នេះ ឯកសារត្រូវការការកែលម្អយ៉ាងសំខាន់។

នៅទីបញ្ចប់ប្រហែល 20 ពាន់នាក់។ គំនូរនៃឯកសារដែលបានកែសម្រួលថ្មីមិនត្រូវបានផ្ទេរទៅរោងចក្រលេខ 320 រហូតដល់ខែឧសភា ឆ្នាំ 1960។ ដោយផ្អែកលើគំនូរថ្មី ការសាងសង់គំរូបានចាប់ផ្តើមម្តងទៀត។

នៅពេលនេះ (1958-1962) PRC កំពុងធ្វើយុទ្ធនាការសេដ្ឋកិច្ចក្រោមពាក្យស្លោក "Great Leap Forward" ដែលស្រមៃមើលការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃប្រទេសចិនពីប្រទេសកសិកម្មដែលដើរថយក្រោយទៅជាមហាអំណាចឧស្សាហកម្មពិភពលោក។ តាមពិតទៅ វាបានបញ្ចប់ដោយទុរ្ភិក្ស និងការបំផ្លិចបំផ្លាញសេដ្ឋកិច្ច។

ក្នុងស្ថានភាពនេះ នៅខែសីហា ឆ្នាំ 1961 វាត្រូវបានសម្រេចចិត្តបិទកម្មវិធីយន្តហោះវាយប្រហារ Dong Feng 106 សូម្បីតែការផលិតទីដប់ប្រាំបួនដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណក៏ត្រូវបញ្ឈប់ដែរ! (ការសម្រាកមានរយៈពេលពីរឆ្នាំ) ។ យ៉ាង​ណា​ក៏​ដោយ ការ​គ្រប់​គ្រង​រោងចក្រ​លេខ ៣២០ មិន​បាន​ចុះ​ចាញ់​ឡើយ។ សម្រាប់រោងចក្រនេះ គឺជាឱកាសសម្រាប់ភាពទំនើប ដើម្បីចូលរួមក្នុងការផលិតយន្តហោះចម្បាំងដ៏ជោគជ័យ។ លោក Feng Anguo នាយករោងចក្រលេខ 320 និងអនុប្រធាន និងជាប្រធានអ្នករចនាយន្តហោះរបស់គាត់ លោក Lu Xiaopeng បានចេញការតវ៉ាយ៉ាងខ្លាំង។ ពួកគេបានសរសេរសំបុត្រមួយច្បាប់ទៅកាន់គណៈកម្មាធិការមជ្ឈិមបក្សកុម្មុយនិស្តចិន ដែលអនុញ្ញាតឱ្យពួកគេធ្វើការដោយឯករាជ្យក្នុងអំឡុងពេលមិនធ្វើការ។

ជាការពិតណាស់ ក្រុមគម្រោងត្រូវបានកាត់បន្ថយ ក្នុងចំណោមមនុស្សប្រហែល 300 នាក់ នៅសល់តែ 320 នាក់ប៉ុណ្ណោះ ទាំងនេះគ្រាន់តែជាបុគ្គលិកនៃរោងចក្រលេខ 1962 នៅ Hundu ប៉ុណ្ណោះ។ ក្នុង​ចំណោម​នោះ​មាន​អ្នក​រចនា​ប្រាំមួយ​នាក់ អ្នក​ព្រាង​ពីរ​នាក់ កម្មករ​បួន​នាក់ អ្នក​នាំ​សារ​ម្នាក់ និង​មន្ត្រី​ប្រឆាំង​ការ​ស៊ើប​អង្កេត។ រយៈពេលនៃការងារ "បន្ទាប់ម៉ោង" ដ៏ខ្លាំងក្លាបានចាប់ផ្តើម។ វាគ្រាន់តែជាពេលដែលឧត្តមសេនីយ៍ Xue Shaoqing អនុរដ្ឋមន្ត្រីនៃក្រសួងទីបីនៃវិស្វកម្មមេកានិច (ទទួលបន្ទុកឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍) បានទៅទស្សនារោងចក្រនេះនៅចុងឆ្នាំ XNUMX ដែលការសម្រេចចិត្តត្រូវបានធ្វើឡើងដើម្បីបន្តកម្មវិធី។ រឿងនេះបានកើតឡើងដោយសារការគាំទ្រពីថ្នាក់ដឹកនាំនៃកងទ័ពអាកាសនៃកងទ័ពរំដោះប្រជាជនចិន ជាពិសេសមេបញ្ជាការរងនៃកងទ័ពអាកាសចិន ឧត្តមសេនីយ៍ Cao Lihuai ។ ជាចុងក្រោយ វាអាចចាប់ផ្តើមបង្កើតគំរូសម្រាប់ការធ្វើតេស្តឋិតិវន្ត។

ជាលទ្ធផលនៃការធ្វើតេស្តគំរូយន្តហោះនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានល្បឿនលឿន វាអាចធ្វើទៅបានដើម្បីកែប្រែការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធស្លាប ដែលការតម្រឹមខុសត្រូវបានកាត់បន្ថយពី 55° ទៅ 52°30′។ តាមរបៀបនេះ វាអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវលក្ខណៈរបស់យន្តហោះ ដែលជាមួយនឹងបន្ទុកប្រយុទ្ធពីអាកាសទៅដីនៅលើខ្សែខាងក្នុង និងខាងក្រៅ មានទម្ងន់កាន់តែច្រើន និងមានការអូសទាញតាមអាកាសខ្លាំងជាងនៅក្នុងការហោះហើរ។ វិសាលភាពស្លាប និងផ្ទៃទ្រទ្រង់របស់វាក៏បានកើនឡើងបន្តិចដែរ។

ស្លាបរបស់ Q-5 (បន្ទាប់ពីទាំងអស់ ការរចនានេះត្រូវបានផ្តល់ឱ្យយន្តហោះវាយប្រហារ Don Feng 106 នៅក្នុងអាកាសចរណ៍យោធាចិន ការរចនាឡើងវិញនៅទូទាំងអាកាសចរណ៍ត្រូវបានអនុវត្តនៅខែតុលា ឆ្នាំ 1964) គឺ 9,68 ម៉ែត្រ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងស្លាបរបស់ J- 6 - 9,0 m. ជាមួយនឹងតំបន់ទ្រទ្រង់វាគឺ (រៀងគ្នា): 27,95 m2 និង 25,0 m2 ។ នេះបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្ថេរភាព និងការគ្រប់គ្រងរបស់ Q-5 ដែលមានសារៈសំខាន់ក្នុងអំឡុងពេលសមយុទ្ធដ៏មុតស្រួចនៅរយៈកម្ពស់ទាប និងល្បឿនទាប (លក្ខខណ្ឌធម្មតាសម្រាប់យន្តហោះវាយប្រហារលើសមរភូមិ)។